丁　燕　郭軍升

摘要:港口逐漸向聯(lián)盟的趨勢(shì)發(fā)展,為了總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)港口群的研究情況,文章閱讀大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),分析總結(jié)了港口群物流系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容和研究方法。研究?jī)?nèi)容有港口群物流系統(tǒng)的概念、港口聯(lián)盟理論、港口群物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展、港口群與腹地研究等,研究方法主要有系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SD)、聚類分析理論和協(xié)同論。

關(guān)鍵詞:港口群物流系統(tǒng);研究?jī)?nèi)容;研究方法

中圖分類號(hào):U691文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Based on lots of literatures, this paper analyses and synthesizes research subjects and techniques and methods of ports group system in and out of country. Research subjects include conceptions of ports group system、port alliance theory、harmonious development of ports group logistics system, and research methods include system dynamics、synergetic theory and etc.

Key words: ports group logistics system; research subjects; techniques and methods

1港口群物流系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容

1.1港口群物流系統(tǒng)的概念

孔憲雷、許長(zhǎng)新(2004)[1]認(rèn)為港口地域組合形成港口群。在同一港口地域組合中的所有港口稱港口群體,港口組合區(qū)內(nèi)所擁有的港口數(shù)量、各自的規(guī)模、類型、功能和地位及它們之問的相互關(guān)系等特點(diǎn),便構(gòu)成了港口組合結(jié)構(gòu)。

徐葭(2007)[2]認(rèn)為港口群現(xiàn)象是一種客觀存在。在航運(yùn)發(fā)展過程中,位于一定的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域內(nèi)的港口,因共同腹地、共同利益而聯(lián)系,從而結(jié)合為一個(gè)港口群。有三種情況可以形成港口群:(1)一個(gè)港口內(nèi)的不同港區(qū);(2)同一省區(qū)內(nèi)的不同港口;(3)同一地區(qū)內(nèi)的不同港口。

國(guó)內(nèi)外也有關(guān)于“組合港”的研究。上海組合港管理委員會(huì)于1997年于上海浦東成立,對(duì)組合港研究較多的有席燕(2007)[3]、王諾(2007)[4]等。

1.2港口聯(lián)盟理論

1.2.1港口聯(lián)盟必要性證明

陳劍(2007)[5]利用威廉姆森的交易成本理論,從港口物流的三個(gè)維度資產(chǎn)專用性、交易的不確定性和交易高頻率性出發(fā),說明了在港口物流的三種交易模式,即市場(chǎng)模式、企業(yè)模式和聯(lián)盟模式中,聯(lián)盟模式是最合理的選擇。韓臻聰(2003)[6]闡述了發(fā)展物流聯(lián)盟的意義:(1)有利于降低企業(yè)成本,實(shí)現(xiàn)效益最大化。(2)有利于提高物流服務(wù)水平,擴(kuò)大市場(chǎng)份額。(3)有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。封學(xué)軍(2003)[7]伯特蘭德(Bertrand)寡占模型,計(jì)算出,兩個(gè)港口所得到的收益,u^*>u₁^*>u₂^*,p^*>p₁^*>p₂^*(u^*為聯(lián)盟時(shí)的收益,u₁^*,u₂^*為自由競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的收益,p為物流價(jià)格)。

1.2.2聯(lián)盟類別

封學(xué)軍,王臻聰(2007)[6-7]等指出港口物流聯(lián)盟有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟兩種類型。

縱向聯(lián)盟:縱向聯(lián)盟即物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長(zhǎng)期的一體化合作關(guān)系。港口縱向聯(lián)盟包括:港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港港聯(lián)盟、園區(qū)聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟主要表現(xiàn)為港口之間的聯(lián)盟。顧亞竹(2008)[8]又提出混合模式和合作研究與開發(fā)物流模式。

1.3港口群物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展

單小麟(2005)[9]在《L港口現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究》一文中指出世界港口物流發(fā)展趨勢(shì)為“大物流”、“一體化”、“職能港”、“虛擬鏈”趨勢(shì)。

解忠濤(2006)[10]闡述了港口物流規(guī)劃的內(nèi)容、特點(diǎn)及原理等內(nèi)容。劉述茗(2005)[11]對(duì)遼寧省沿海港口布局與功能整合的必要性和緊迫性進(jìn)行了闡述。

1.4港口群與腹地研究

巴頓(Patton)(1958)[12]和摩根(1957)[13]等人的研究都表明腹地在港口形成與發(fā)展過程中的決定性作用。麥爾(Mayer)(1957)[14]率先探討了港口之間的陸向腹地競(jìng)爭(zhēng)。而后,威根德和E.H.德雷(Drainer)1978年對(duì)港口之間的海向腹地競(jìng)爭(zhēng)以及水-港-陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析探討[15]。

麥爾起初只是局限于港口的陸向腹地競(jìng)爭(zhēng)的探討,稍后逐漸深入到海向腹地競(jìng)爭(zhēng),以及對(duì)水—港—陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢(shì)的綜合分析[16]。A.J. 薩金特(Sargent)探討了海港與腹地的相互關(guān)系[17]。E.J.尤爾曼(Ullman)在其博士論文《機(jī)動(dòng)性:工業(yè)海港與貿(mào)易中心》中討論了海港與工業(yè)貿(mào)易中心形成之間的關(guān)系[18]。海烏斯(Hayuth)(1988)[19],斯萊克(Slack)(1990)[20]等人的研究表明:一些港口由于解除了政府管制,加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢(shì),腹地得到擴(kuò)展;另一些港口卻失去了原有的腹地。

徐葭(2007)[21]通過定性、定量?jī)煞N分析方法,研究了長(zhǎng)三角地區(qū)港口一腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀,挖掘了其在發(fā)展過程中所存在的問題;更為重要的是通過模型的使用以及數(shù)據(jù)的采集、分析,進(jìn)一步深入探討了長(zhǎng)三角地區(qū)港口群整合與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。

2港口群物流系統(tǒng)的研究技術(shù)、方法和手段

港口群物流系統(tǒng)建模的方法有形式化建模技術(shù)、非形式化建模技、Petri Net物流系統(tǒng)模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模技術(shù)及Agent與Multi-Agent模型應(yīng)用等5種方法,這里總結(jié)了幾種常用方法。

2.1運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)(SD)對(duì)港口群物流系統(tǒng)的研究

2.1.1用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展

方然(2000)[22]建立的港口群協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析了港口群系統(tǒng)內(nèi)各港口功能互動(dòng)機(jī)理,對(duì)港口吞吐量規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測(cè)。真虹等[23]描述了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的因果邏輯關(guān)系,在確定以航運(yùn)供給量、航運(yùn)短缺量和資源環(huán)境承載力為決策作用點(diǎn)的基礎(chǔ)上,構(gòu)造了航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力學(xué)模型。張悅(2007)[24]利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)來研究港口群可持續(xù)發(fā)展問題,并建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)可持續(xù)發(fā)展模型,將其應(yīng)用于浙江省的港口群中。

2.1.2用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究港城關(guān)系

封學(xué)軍(2007)以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為主體,結(jié)合投入產(chǎn)出表與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法建立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動(dòng)模型,并應(yīng)用此模型對(duì)港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的機(jī)理進(jìn)行了分析。

楊勇(2006)[25]研究并確立港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本因果關(guān)系,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出“港口—區(qū)域經(jīng)濟(jì)”系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,并應(yīng)用于分析江蘇省港口對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)的影響。

劉洪義[26]的基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的動(dòng)態(tài)港口經(jīng)濟(jì)影響模型的基礎(chǔ)研究,文中集中分析了港口經(jīng)濟(jì)在城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的社會(huì)影響及所占比例。

2.2用聚類分析理論研究港口群規(guī)劃與分工

吳芳(2008)[27]:采集實(shí)證分析數(shù)據(jù),運(yùn)用系統(tǒng)聚類分析法,利用SPSS軟件處理聚類分析,來研究長(zhǎng)江三角洲港口群物流業(yè)如何分工與協(xié)作。

顧曉麗(2007)[28]用綜合層次分析法和聚類分析法,應(yīng)用港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論,對(duì)江蘇沿江沿海港口功能進(jìn)行合理分工和定位,最終得出合理的促使港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理發(fā)展的港口體系布局。

2.3用協(xié)同論研究港口群物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展

楊承新(2008)[29]依據(jù)港口物流系統(tǒng)的協(xié)同學(xué)特征,從質(zhì)態(tài)、量態(tài)、空間、時(shí)間及總體方面探討了港口物流系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制,認(rèn)為港口物流系統(tǒng)協(xié)同的核心,并不只局限于某一環(huán)節(jié)、某一子系統(tǒng)的協(xié)同,而是港口物流全過程的協(xié)同,并結(jié)合我國(guó)沿海港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)證分析。

3研究展望

對(duì)于港口群物流系統(tǒng)的研究主要體現(xiàn)在港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、港口群與腹地的關(guān)系、港口群發(fā)展規(guī)劃等的研究,主要用到的方法是系統(tǒng)科學(xué)中的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、聚類分析理論、協(xié)同論等。

研究的不足:一些文獻(xiàn)較牽強(qiáng)地將一些建模的方法用于對(duì)港口群物流系統(tǒng)的建模,但模型的結(jié)果對(duì)于港口群的建設(shè)起到的實(shí)際作用偏少。

研究的前景:進(jìn)一步改進(jìn)相關(guān)研究方法,使其對(duì)港口群物流系統(tǒng)的研究能起到更貼切直接的作用。

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