劉梅生

[摘要]物流服務(wù)外包的蓬勃發(fā)展有多方面動因，文章從分工與交易的視角建立了一個(gè)物流服務(wù)外包的理論分析框架，在此基礎(chǔ)上分析了物流服務(wù)外包的動因，指出正是由于物流服務(wù)外包的交易費(fèi)用下降與生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)約促進(jìn)了物流服務(wù)外包的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]物流服務(wù)外包；交易費(fèi)用；規(guī)模經(jīng)濟(jì)

[中圖分類號]F062.9[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1002-736X(2009)04-0142-03

一、引言

服務(wù)外包是指服務(wù)外包提供商向客戶提供特定服務(wù)業(yè)務(wù)的全面解決方案，以幫助客戶減少或消除在該業(yè)務(wù)方面的費(fèi)用和管理成本，從而使客戶將全部精力集中于核心能力的一種服務(wù)提供方式(張磊，2006)，按業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不同可以劃分為信息技術(shù)外包(ITO)與商務(wù)流程外包(BPO)。物流服務(wù)外包屬于商務(wù)流程外包，物流服務(wù)外包在物流行業(yè)一般又稱為第三方物流(Third Party Logistics)或合同物流(Contract Logistics)，具體講是指物流服務(wù)的供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。物流服務(wù)提供商以合同的形式在一定的期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)，專門為外部客戶管理、控制、提供物流服務(wù)的公司。目前，理論界普遍認(rèn)為物流服務(wù)外包一般是指工商企業(yè)組織(不管是否為跨國公司)內(nèi)履行的物流職能現(xiàn)在由外部專業(yè)物流企業(yè)執(zhí)行，物流服務(wù)供應(yīng)商所履行的物流職能包含了整個(gè)物流過程或整個(gè)過程中的部分活動(駱溫平，2001)。

現(xiàn)代意義的物流服務(wù)外包只有十幾年的歷史，但目前在歐美國家卻已發(fā)展到相當(dāng)?shù)某墒於取Ｔ跉W洲，目前使用物流服務(wù)外包服務(wù)的比例約為76％，在美國約有58％。同時(shí)，歐洲約有24％、美國約有33％的非物流服務(wù)外包用戶正在積極考慮使用物流服務(wù)外包服務(wù)。并且，物流服務(wù)外包市場規(guī)模巨大，增長迅速。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國物流服務(wù)外包業(yè)有約4200億美元的市場規(guī)模。歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。2004年中國物流服務(wù)外包市場的規(guī)模已超過800億元人民幣，目前正以每年30％的速度快速增長。物流服務(wù)外包的發(fā)展有諸多方面的原因，目前的研究主要集中在核心能力方面(王淑云，2004；宋偉，2008)。從交易費(fèi)用的角度來研究物流外包主要集中在物流外包的邊界研究(劉彥平，2005；呂延昌，2006；盧志舟等，2007)，這些邊界研究其實(shí)是一種靜態(tài)研究，即研究在何種情況下外包，何種情況下不外包。靜態(tài)研究側(cè)重理論分析，是動態(tài)研究的基礎(chǔ)，但理論研究的目的是為了指導(dǎo)實(shí)踐活動，而物流服務(wù)外包通常是一個(gè)動態(tài)持續(xù)過程，因此從動態(tài)的角度來分析物流外包的原因更具現(xiàn)實(shí)意義。

二、理論分析框架：一個(gè)分工與交易的視角

為了便于表述，在分析之前先對物流外包涉及的費(fèi)用進(jìn)行界定。物流服務(wù)生產(chǎn)費(fèi)用是指企業(yè)采用市場或企業(yè)的方法實(shí)現(xiàn)物流活動所形成的費(fèi)用，包括物流固定資產(chǎn)(比如：汽車、倉庫、吊車、叉車等)的折舊、工人的工資與福利、燃料、保險(xiǎn)、組織管理費(fèi)用等。用PCI表示工商企業(yè)(非物流企業(yè))自營物流生產(chǎn)費(fèi)用，PC2表示物流企業(yè)的物流生產(chǎn)費(fèi)用。物流交易費(fèi)用是指通過市場機(jī)制組織交易所需要的費(fèi)用，包括搜尋交易對象和交易價(jià)格的費(fèi)用、討價(jià)還價(jià)的費(fèi)用、簽訂合約的費(fèi)用、執(zhí)行合約的費(fèi)用、監(jiān)督費(fèi)用、懲罰的費(fèi)用等，用TC表示物流交易費(fèi)用。

物流服務(wù)外包是企業(yè)將物流活動從本企業(yè)分離出去的過程，本質(zhì)上是一個(gè)物流活動分工演進(jìn)過程。這個(gè)分工過程為何能不斷深化，換而言之，這種分工演進(jìn)的動力是什么?企業(yè)作為理性的“經(jīng)濟(jì)人”，在其將物流外包時(shí)必然會從經(jīng)濟(jì)角度來考慮，在一般情況下，只有物流外包在經(jīng)濟(jì)上劃算，這種物流業(yè)務(wù)模式才會發(fā)生并持續(xù)下去。也即當(dāng)分工的凈收益(分工收益一分工費(fèi)用)大于零的情況下，這種分工才會發(fā)生并持續(xù)發(fā)展。因此，研究物流服務(wù)外包的興起就可以從物流活動專業(yè)化分工所帶來的收益與費(fèi)用的比較來考慮。對于物流服務(wù)外包服務(wù)的需求方而言，物流活動是生產(chǎn)服務(wù)過程，一般不產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益，分工收益就表現(xiàn)為生產(chǎn)費(fèi)用的節(jié)約。那么物流外包時(shí)到底會發(fā)生哪些費(fèi)用呢?在物流活動由企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化向企業(yè)外部專業(yè)化演進(jìn)的過程中，由于物流活動交給外部運(yùn)作，因此發(fā)生市場交易行為，從而會產(chǎn)生交易費(fèi)用。因此，物流外包的分工費(fèi)用其實(shí)就是交易費(fèi)用。此外，還包括物流生產(chǎn)費(fèi)用(不管物流活動是否外包物流生產(chǎn)費(fèi)用是肯定有的)。一項(xiàng)具體的物流服務(wù)是否外包取決于外包收益是否大于零。物流服務(wù)外包收益設(shè)為K，當(dāng)物流服務(wù)外包的生產(chǎn)費(fèi)用降低量即△PC=PCI-PC2大于外包所產(chǎn)生的交易費(fèi)用TC時(shí)，即K=APC-TC＞0時(shí)物流服務(wù)外包活動就會持續(xù)下去。反之，K=△P-TC＜0時(shí)，物流服務(wù)外包就會停止。因此。分析物流服務(wù)外包的動因就可以從分析△PC與丁C的變化可知。當(dāng)PC2減少或TC較少或PC2與TC同時(shí)減少時(shí)，K大于0，物流服務(wù)外包就會發(fā)生。

三、物流服務(wù)外包動因分析

(一)物流服務(wù)外包的交易費(fèi)用下降的解釋

1信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。物流領(lǐng)域應(yīng)用的信息技術(shù)有EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、GPS、INTERNET、RFID等等，在物流領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用。這些技術(shù)的應(yīng)用大大降低了實(shí)施物流服務(wù)外包的交易費(fèi)用，從而加速了物流服務(wù)外包發(fā)展的進(jìn)程。信息技術(shù)至少是在以下兩個(gè)方面降低了實(shí)施物流服務(wù)外包的交易費(fèi)用。(1)信息技術(shù)的應(yīng)用減少了機(jī)會主義的發(fā)生。交易費(fèi)用，可以分為廣義和狹義兩個(gè)概念。狹義的交易費(fèi)用是指在任何交易中都必須付出的費(fèi)用，廣義的則是指包括交易中由于機(jī)會主義行為產(chǎn)生的費(fèi)用。交易費(fèi)用之所以對經(jīng)濟(jì)組織產(chǎn)生如此重大的影響，主要是因?yàn)闄C(jī)會主義行為使然，交易費(fèi)用論的研究成果顯示，機(jī)會主義行為的發(fā)生與資產(chǎn)專用性、交易對象的小數(shù)目和有限理性相聯(lián)系。資產(chǎn)專用性的程度越高、交易對象的數(shù)目越小、人的理性越有限，就越容易發(fā)生機(jī)會主義行為，交易費(fèi)用就越高。物流信息技術(shù)的應(yīng)用降低了物流資產(chǎn)的專用性，例如：GPS即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，運(yùn)用此技術(shù)，物流服務(wù)提供商可以隨時(shí)了解貨物的狀態(tài)，包括運(yùn)輸車輛所在的具體位置，貨物的名稱、數(shù)量、重量等，如需要變換路線或中途卸載、加載也可以實(shí)時(shí)調(diào)度，大大降低了車輛的空載率，一車多用，最大限度地為多個(gè)客戶服務(wù)，也即降低了資產(chǎn)的專用性和擴(kuò)大了交易對象的數(shù)目，從而較少了機(jī)會主義的發(fā)生。(2)信息技術(shù)的應(yīng)用減少了交易雙方的有限理性。由于信息技術(shù)的進(jìn)步，便于企業(yè)加強(qiáng)與物流服務(wù)外包服務(wù)提供商的溝通，減少了有限理性，也為降低交易費(fèi)用奠定了基礎(chǔ)。交易費(fèi)用很大程度上是由于信息分散性、信息不對

稱以及由此導(dǎo)致的不信任產(chǎn)生的。迪屈奇認(rèn)為，交易費(fèi)用不一定由機(jī)會主義傾向引起。由溝通不足引起的相互不信任、由信息不充分和經(jīng)驗(yàn)不足引起的責(zé)任界定不清。也是引起交易費(fèi)用提高的主要原因。這些情況通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行便捷交流的情況下可以在很大程度上避免。例如：客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)以極低的費(fèi)用找到自己需要的各種物流信息(貨物的狀態(tài)、物流服務(wù)的項(xiàng)目、價(jià)格等)，物流服務(wù)提供商也可以通過互聯(lián)網(wǎng)來了解客戶的各種信息。這既降低了信息搜尋成本，又減少了信息的不對稱。因此，交易費(fèi)用大為降低。

2企業(yè)聯(lián)盟的制度安排。企業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)與企業(yè)之間通過戰(zhàn)略性的合作，形成一種協(xié)作性的競爭組織，但合作各方仍然保持其生產(chǎn)經(jīng)營的獨(dú)立性。它不同于壟斷組織和企業(yè)集團(tuán)等形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，聯(lián)盟企業(yè)之間在合作中競爭，在競爭中合作，并在合作過程中獲取更大的競爭優(yōu)勢。目前在實(shí)施物流服務(wù)外包的過程中，許多企業(yè)與物流服務(wù)提供商結(jié)成聯(lián)盟。例如，馬士基(MAERSK)與宜家(IKEA)的戰(zhàn)略合作、中外運(yùn)與MOrOROLA的戰(zhàn)略合作等等。企業(yè)聯(lián)盟的建立使得交易費(fèi)用大為減少。首先，企業(yè)聯(lián)盟的建立，促使物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為減少；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，也可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)，即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也因?yàn)槲锪骱霞s一般簽約時(shí)間較長而可以通過協(xié)商解決，從而避免無休止的討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用。其次，企業(yè)聯(lián)盟的建立可減少有限理性和防止機(jī)會主義。交易的不確定性和市場的多變性與交易主體的有限理性和機(jī)會主義都密切相關(guān)。通過聯(lián)盟組織代替市場交易，將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用，聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方的機(jī)會主義行為，因?yàn)橐淮涡缘谋撑押推墼p在長期合作中會導(dǎo)致針鋒相對的報(bào)復(fù)和懲罰，面臨著逆向選擇的高昂代價(jià)，這使得交易雙方機(jī)會主義行為帶來的交易費(fèi)用控制在最低限度(史占中，2001)。再次，企業(yè)聯(lián)盟的建立有利于降低資產(chǎn)專用性風(fēng)險(xiǎn)。資產(chǎn)專用性越高意味著投資所帶來的固定成本和可變成本包含了相當(dāng)部分的“沉沒成本”。因此交易雙方契約關(guān)系保持連續(xù)性具有特別重要的意義，聯(lián)盟的建立以及對專用資產(chǎn)的“共同占有”是解決這一矛盾的有效選擇。例如：某物流服務(wù)外包服務(wù)提供商與某速凍食品廠結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，為了使雙方的合作保持連續(xù)性，決定對專用資產(chǎn)冷藏車進(jìn)行共同投資、共同占有。因?yàn)椋洳剀囀且环N專用性很強(qiáng)的資產(chǎn)，如果該資產(chǎn)只是物流服務(wù)外包提供商單獨(dú)投資，一旦速凍食品廠中斷這種合作，那么物流服務(wù)外包服務(wù)提供商的風(fēng)險(xiǎn)就很大，因?yàn)槔洳剀嚭茈y找到可運(yùn)的商品。反之，如果是物流服務(wù)外包提供商突然中斷合作，那么速凍食品廠的風(fēng)險(xiǎn)也很大。因?yàn)樗茈y在短時(shí)間內(nèi)可以找到別的合適的(價(jià)格、規(guī)格)的冷藏車。雙方共同占有專用資產(chǎn)，雙方的風(fēng)險(xiǎn)都可以得到有效控制，交易費(fèi)用自然就降低了。

3物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。貨物由原材料到企業(yè)加工成產(chǎn)品再到最終用戶的過程，也就是物流各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系的過程。各系統(tǒng)之間的聯(lián)系必然涉及到有關(guān)貨物以及使這些貨物發(fā)生移動的各種設(shè)備的信息，比如：貨物的物理屬性(輕或重、包裝外觀)，設(shè)備的各種規(guī)格。如果各個(gè)系統(tǒng)的這些信息有各自的定義標(biāo)準(zhǔn)，必然使各個(gè)系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與物流服務(wù)的用戶之間的信息不對稱，信息搜尋費(fèi)用、談判費(fèi)用也就高，即交易費(fèi)用必然很高。在歐美日，物流產(chǎn)業(yè)比較成熟，物流標(biāo)準(zhǔn)也較為完善與統(tǒng)一。歐盟主要做法是：第一，針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，例如：統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條碼標(biāo)準(zhǔn)等，以保證物流活動的順利進(jìn)行；第二，支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲物流協(xié)會制定的物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)必然會大大降低物流服務(wù)外包的交易費(fèi)用。

(二)物流服務(wù)外包生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)約的解釋

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，消費(fèi)者需求的變化，企業(yè)的生產(chǎn)類型發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，即由原來的大批量、少品種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯倥?、多品種生產(chǎn)。在這種情況下就必須小批量采購、小批量運(yùn)輸，這就提高貨物的供應(yīng)頻率，運(yùn)輸頻率的增加就要增加運(yùn)輸費(fèi)用，顯然是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

物流服務(wù)外包使得物流活動在更大市場范圍內(nèi)運(yùn)作，規(guī)模經(jīng)濟(jì)得到更大的體現(xiàn)，生產(chǎn)費(fèi)用進(jìn)一步下降。專業(yè)的物流公司能充分利用規(guī)模運(yùn)作的專業(yè)化。物流服務(wù)外包獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式有以下幾種。

1配載運(yùn)輸。配載與回程是物流企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的最主要的手段。配載運(yùn)輸是指充分利用運(yùn)載工具載重量與容積，‘合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式，也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在倉面捎運(yùn)木材、毛竹等，鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投人情況下，在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。利用配載運(yùn)輸可以使運(yùn)輸費(fèi)用大大降低。當(dāng)一次運(yùn)輸活動的起迄點(diǎn)確定時(shí)，該次運(yùn)輸活動中物流企業(yè)的成本支出基本確定。因?yàn)槿斯ぁ⒂唾M(fèi)、過橋過路費(fèi)這些費(fèi)用都屬于固定成本。因此，通過配載運(yùn)輸將使這些固定成本攤薄，從而使單位平均成本降低。因此，利用配載運(yùn)輸可以使物流生產(chǎn)(運(yùn)輸)費(fèi)用大大降低。

2距離經(jīng)濟(jì)。所謂距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少?！?000公里的一次裝運(yùn)成本要低于500公里二次裝運(yùn)成本。運(yùn)輸工具裝卸所需的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的費(fèi)用上去，因此，距離越長每單位支付的費(fèi)用就越低。

3等級運(yùn)價(jià)。貨物等級運(yùn)價(jià)(Classcargo Rate.CCR)：是將全部商品分成若干等級，每一個(gè)等級有一個(gè)基本費(fèi)率。常用的劃分等級的標(biāo)準(zhǔn)是數(shù)量等級，也就是不同數(shù)量的貨物價(jià)格不一樣。貨物量越大單價(jià)越便宜。物流服務(wù)提供商可以將不同客戶發(fā)往同一目的地地的小批量貨物集中后發(fā)運(yùn)，從而可以獲得更高等級、優(yōu)惠更多的運(yùn)價(jià)。

四、結(jié)論

近年來物流服務(wù)外包的興起實(shí)際上是物流服務(wù)市場對企業(yè)的替代。這種替代之所以發(fā)生，一方面是因?yàn)榘l(fā)生這種替代而產(chǎn)生的交易費(fèi)用大大下降。另一方面是因?yàn)閷?shí)施物流服務(wù)外包的生產(chǎn)費(fèi)用大大節(jié)約。嚴(yán)格地講，就是當(dāng)物流分工產(chǎn)生交易費(fèi)用增加量少于由于分工帶來的生產(chǎn)費(fèi)用的減少量時(shí)物流服務(wù)外包就會出現(xiàn)。由于推行物流服務(wù)外包能使企業(yè)能集中資源于核心業(yè)務(wù)。提升核心競爭能力節(jié)省物流成本，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，快速響應(yīng)顧客需求、提高顧客的滿意度和忠誠度。因此，為了促進(jìn)物流服務(wù)外包的發(fā)展、提升物流服務(wù)外包比例，對于廣大企業(yè)而言，應(yīng)該加大信息技術(shù)應(yīng)用的投入，加快企業(yè)的信息化建設(shè)，加強(qiáng)工商企業(yè)與物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、加強(qiáng)物流運(yùn)作的合理化工作。對政府部門而言，應(yīng)大力發(fā)展物流信息平臺、完善與物流宏觀管理有關(guān)的法律法規(guī)及制度建設(shè)、大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

[責(zé)任編輯：李國燕]