柴油車
- 機(jī)動(dòng)車遙感監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的實(shí)證研究
象的研究，確定柴油車為主要監(jiān)測(cè)對(duì)象；通過對(duì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)路段的分析，確定西環(huán)路和濰安路為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)路段；重點(diǎn)研究了如何科學(xué)、規(guī)范地選取遙感監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，從而使管理部門掌握高排放車輛的的實(shí)時(shí)排放狀況，為城市移動(dòng)源的精細(xì)化管理提供強(qiáng)有力的支撐。關(guān)鍵詞：柴油車；遙感監(jiān)測(cè)；點(diǎn)位研究中圖分類號(hào)：U472.9? 收稿日期：2023-06-14DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.08.0311 前言濰坊市機(jī)動(dòng)車保有量已接近300萬輛，其中汽車接近1
專用汽車 2023年8期2023-08-24
- 柴油消費(fèi)稅的車輛減污效果研究
前稅率偏低，與柴油車污染排放占比最高、對(duì)道路磨損程度大的現(xiàn)象背離。同時(shí)，現(xiàn)有研究側(cè)重分析成品油消費(fèi)稅的整體減污效果，沒有區(qū)分汽柴油車在用戶和消費(fèi)決策行為方面的巨大差異，無法起到稅收精準(zhǔn)引導(dǎo)減污的作用。為了優(yōu)化柴油消費(fèi)稅，以中國(guó)2012—2019年省級(jí)層面數(shù)據(jù)為依據(jù)，構(gòu)建固定效應(yīng)模型，采用工具變量法避免內(nèi)生性問題，實(shí)證檢驗(yàn)柴油消費(fèi)稅的車輛減污效果，并從財(cái)政分權(quán)程度和柴油車保有量?jī)蓚€(gè)維度進(jìn)一步分析了柴油消費(fèi)稅減污效果的地區(qū)異質(zhì)性。結(jié)果顯示：柴油消費(fèi)稅稅負(fù)每提高
中國(guó)石油大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 2023年2期2023-06-28
- 坡度對(duì)機(jī)動(dòng)車氣態(tài)排放物的影響
測(cè)試系統(tǒng)對(duì)輕型柴油車進(jìn)行實(shí)際道路實(shí)驗(yàn)，研究瞬態(tài)條件下的不同坡度對(duì)車輛氣態(tài)排放物的影響。結(jié)果表明隨坡度增加CO2、NOx的排放速率均增加，在坡度3度時(shí)上升劇烈;高車速時(shí)CO2排放速率顯著增加，NOx排放速率增加較緩慢。在-5坡度到4度時(shí)CO2排放速率與坡度成線性關(guān)系。在海拔4000米時(shí)NOx排放速率顯著增長(zhǎng)。關(guān)鍵詞：坡度 柴油車 氣態(tài)排放物1 前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展。2019年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.48億輛，新能源車輛381萬輛。在
時(shí)代汽車 2022年8期2022-04-18
- 氮氧化物分析儀在柴油車排放污染物檢測(cè)中的應(yīng)用
氧化物分析儀在柴油車排放檢測(cè)中的應(yīng)用，并分析對(duì)檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果有影響的因素，通過分析使機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步提高氮氧化物的檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性，確保排放結(jié)果更加真實(shí)有效。關(guān)鍵詞：氮氧化物 柴油車 污染物Abstract：This paper mainly introduces the application of nitrogen oxide analyzer in diesel vehicle emission detection， and analyzes t
時(shí)代汽車 2022年1期2022-01-25
- 基于ESC穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)?zāi)蛩貒娚淇刂蒲芯?/a>
cy.關(guān)鍵詞：柴油車;ESC工況;NOX計(jì)算Key words： diesel vehicles;ESC condition;NOX calculation中圖分類號(hào)：TK421 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）02-0001-030 ?引言目前對(duì)于后處理廠家而言，在國(guó)五排放階段關(guān)于NOX的起步門檻條
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年2期2022-01-17
- 重型柴油車后處理技術(shù)進(jìn)展
峰摘要： 重型柴油車的使用，對(duì)我國(guó)生態(tài)環(huán)境造成了巨大污染，因此，國(guó)家相關(guān)技術(shù)部門需加強(qiáng)對(duì)重型柴油車后處理技術(shù)的研究?，F(xiàn)有的重型柴油車后處理技術(shù)主要包括選擇性催化還原技術(shù)（SCR）、柴油顆粒捕集器（DPF）、柴油機(jī)氧化催化劑（DOC）。在國(guó)IV階段與國(guó)V階段，我國(guó)在控制重型柴油車污染排放時(shí)主要采用催化還原技術(shù)（SCR）技術(shù)，在國(guó)VI階段，主要把多種處理技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合來控制重型柴油車污染排放。本文主要探究重型柴油車后處理技術(shù)。Abstract： The us
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年21期2021-11-07
- 烏魯木齊市柴油車保有量預(yù)測(cè)及構(gòu)成分析
動(dòng)車;保有量;柴油車;烏魯木齊 隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ蟆＝鼛啄晡覈?guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對(duì)中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車需求也會(huì)有較大增長(zhǎng)。2013年國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，經(jīng)過幾年努力，柴油車治理取得了一定成效。總體來看，我國(guó)已經(jīng)依法建立起中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理模式，“油、路、
交通科技與管理 2021年21期2021-09-10
- 柴油車尾氣治理政策措施
6年為例，全國(guó)柴油車（其中貨車約占85%）總數(shù)為1 878萬輛，僅占機(jī)動(dòng)車保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量為367.3萬噸，占比高達(dá)63.6%，柴油車排放的顆粒物更是占到機(jī)動(dòng)車排放的99%以上。按照相關(guān)部委要求，自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。此前，重型柴油車已于2017年7月1日完成切換，這就意味著自2018年開始，全國(guó)范圍內(nèi)所有銷售的柴油車均為國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”全面展開。在此，筆者就
科學(xué)與財(cái)富 2021年9期2021-07-04
- 關(guān)于載荷及工況對(duì)國(guó)六重型柴油車排放的影響探討
水平的N2重型柴油車，分析探討了載荷及工況對(duì)車輛NOx和顆粒物數(shù)量（PN）排放的影響。結(jié)果表明：相比于空載，半載NOx比排放降低了2.22%，PN比排放升高了1.73%;滿載NOx比排放降低了12.36%，PN比排放升高了12.97%。相比于城市工況，市郊工況NOx比排放降低了72.1%-79.8%，PN比排放增加了35.2-142.5倍;高速工況NOx比排放降低了95.9%-97.6%，PN比排放增加了36.1-154.5倍。基于發(fā)動(dòng)機(jī)后處理的工作原理，
汽車科技 2021年2期2021-04-26
- 三菱汽車等企業(yè)將停止研發(fā)柴油車
動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，柴油車面臨前所未有的危機(jī)。據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車已確定停止開發(fā)柴油機(jī)。到2021 年，三菱汽車主銷的產(chǎn)品也將逐漸取消柴油版車型。柴油版車型在中國(guó)乘用車領(lǐng)域占有率并不高，在歐洲市場(chǎng)則有著相當(dāng)重要的地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019 年底，歐洲道路上行駛的柴油車累計(jì)超過5 100 萬輛。歐盟近20% 的柴油車銷量來自德國(guó)，包括德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙和比利時(shí)在內(nèi)的歐洲國(guó)家柴油車銷量占據(jù)整個(gè)歐盟柴油車市場(chǎng)的81%。自2015 年以來，“ 大眾排
汽車與新動(dòng)力 2020年1期2020-11-22
- 濟(jì)南市加載減速法檢測(cè)流程優(yōu)化探討
新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB18285-2018），柴油車檢測(cè)施行減速檢測(cè)方法，本文主要介紹濟(jì)南加載減速法檢測(cè)實(shí)施情況及加載減速法檢測(cè)流程的優(yōu)化探討。關(guān)鍵詞：排放檢驗(yàn);柴油車;加載減速法;優(yōu)化0? 引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，截至2019年底，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到285.53萬輛。研究表明，機(jī)動(dòng)車排放的CO、HC（碳?xì)浠衔铮OX和PM（顆粒物）等污染物是大氣污
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年9期2020-09-10
- 車用NH3-SCR催化劑研究現(xiàn)狀
徐威風(fēng)摘要：柴油車是機(jī)動(dòng)車NOx排放的主要來源，多數(shù)的柴油車都采用NOx選擇性催化還原（SCR）后處理技術(shù)來降低NOx排放，尿素選擇性催化還原技術(shù)（Urea-SCR）是當(dāng)前降低柴油機(jī)NOx排放最具應(yīng)用前景的技術(shù)之一。隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，SCR催化劑作為該技術(shù)的核心，車輛尾氣凈化對(duì)催化劑提出了更高的要求。本文總結(jié)了催化劑的類型，分析了不同催化劑的特點(diǎn)，并對(duì)催化劑的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。Abstract： Diesel vehicles are the m
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年12期2020-09-10
- 河南省在用柴油車加載減速煙度排放限值研究*
例，2017年柴油車約占機(jī)動(dòng)車總保有量的11%，但其尾氣中氮氧化物(NOx)與顆粒物(PM)排放量卻分別占機(jī)動(dòng)車排放總量的70%、90%[3]。加強(qiáng)在用柴油車污染排放控制，已成為河南省大氣污染防治工作的重要組成部分[4]。加嚴(yán)排放限值、加強(qiáng)檢測(cè)與維護(hù)制度(I/M制度)是在用柴油車污染排放控制的有效手段。河南省于2015年制定并實(shí)施了《河南省在用機(jī)動(dòng)車排氣污染物測(cè)量方法及排放限值》(以下簡(jiǎn)稱《河南省限值》)，要求除技術(shù)限制外柴油車均應(yīng)采用加載減速法進(jìn)行尾氣檢
環(huán)境污染與防治 2020年8期2020-08-24
- 新標(biāo)準(zhǔn)下柴油車加載減速法的淺析
本文簡(jiǎn)單論述了柴油車加載減速工況法與檢測(cè)設(shè)備的組成功用以及要求，剖析了柴油車檢測(cè)CO2濃度過低的原因。關(guān)鍵詞：柴油車;加載減速法;檢測(cè)設(shè)備;檢測(cè)原理1 現(xiàn)代柴油車尾氣檢測(cè)技術(shù)綜述1.1 柴油車尾氣排放檢測(cè)的意義隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，柴油車輛由于馬力大、經(jīng)濟(jì)性能好，目前是旅客與貨物的主要公路運(yùn)輸工具。但柴油車的尾氣排放對(duì)生活環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，對(duì)大氣環(huán)境及人們的健康構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。因此柴油車尾氣排放檢測(cè)的準(zhǔn)確性為尾氣排放維修提供了扎實(shí)的依據(jù)。1.2 基本
時(shí)代汽車 2020年11期2020-07-14
- 氮氧化物分析儀日常檢查策略研究
7-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施。氮氧化物分析儀日常檢查對(duì)保證加載減速法排放檢驗(yàn)結(jié)果提供強(qiáng)有力的保證。本文研究氮氧化物分析儀日常檢查策略，旨在幫助機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提高氮氧化物排放檢驗(yàn)的正確率。關(guān)鍵詞：柴油車；加載減速法；排氣污染物；氮氧化物Study on daily inspection strategy of NOx analyzerDAI Xiaofeng（Yangzhou Polyte
汽車與安全 2020年1期2020-05-14
- 柴油車尾氣氮氧化物控制技術(shù)現(xiàn)狀
重的影響，降低柴油車尾氣NOX排放的方法主要有機(jī)內(nèi)凈化和后處理技術(shù)，機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要從進(jìn)氣、燃燒、噴油以及廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行改善排放;尾氣NOX后處理技術(shù)主要有稀燃NOX捕集技術(shù)、選擇性催化還原技術(shù)及低溫等離子體技術(shù)，其中選擇性催化還原技術(shù)應(yīng)用較多，低溫等離子體技術(shù)處于試驗(yàn)階段，目前尚未成熟。關(guān)鍵詞：柴油車;尾氣;氮氧化物;控制技術(shù)1 概述隨著中國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)的交通事業(yè)日漸完善，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅增長(zhǎng)，據(jù)2018年
科技風(fēng) 2020年7期2020-03-23
- 柴油車加載減速法排氣污染物檢驗(yàn)策略研究
7-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，檢測(cè)事故時(shí)有發(fā)生。如何既能保證檢測(cè)質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對(duì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。關(guān)鍵詞：柴油車；加載減速法；排氣污染物；檢驗(yàn)Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection b
汽車與安全 2019年10期2019-12-20
- 基于滿足汽車柴油機(jī)國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的新方法探討
要：隨著重型柴油車污染物排放國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)現(xiàn)有排放不達(dá)標(biāo)的重型柴油車的升級(jí)改造工作迫在眉睫。本文作者在分析現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，闡述了柴油摻水燃燒能同時(shí)處理NOx和碳煙的作用機(jī)理，提出了柴油機(jī)廢氣缸內(nèi)處理的新方法，此法在對(duì)柴油機(jī)廢氣處理的同時(shí)，還有不低于4%的節(jié)油效果，探討了一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)廢氣缸內(nèi)處理新方法的水噴射系統(tǒng)，并就其工作原理與工作過程進(jìn)行了簡(jiǎn)要說明，有望成為對(duì)排放達(dá)不到國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車進(jìn)行升級(jí)改造使其達(dá)到國(guó)VI排放
時(shí)代汽車 2019年16期2019-12-10
- 柴油車自由加速法排氣污染物檢驗(yàn)策略研究
7-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，檢測(cè)事故頻繁發(fā)生。如何既能保證檢測(cè)質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對(duì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。關(guān)鍵詞：柴油車；自由加速法；排氣污染物；檢驗(yàn)Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection b
汽車與安全 2019年9期2019-11-22
- 基于軟硬結(jié)合的柴油車維修模擬教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)設(shè)計(jì)
參考。關(guān)鍵詞：柴油車;維修;實(shí)訓(xùn)臺(tái);研制中圖分類號(hào)：U472? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract：Aiming at the skill training of vehicle equipment maintenance personnel， especially diesel engine system maintenance skills training， this paper elaborates the development of a
農(nóng)機(jī)使用與維修 2019年9期2019-11-01
- 重型柴油車排污現(xiàn)狀及監(jiān)管對(duì)策
化的發(fā)展，重型柴油車數(shù)量快速增長(zhǎng)，其排污總量也持續(xù)增加，其排放的污染物是汽車尾氣污染物的主要來源，是我國(guó)空氣污染的重要來源，是造成光化學(xué)煙霧、霧霾和酸雨的重要因子。因此，控制柴油車排污總量對(duì)提高城市空氣質(zhì)量意義重大。1 重型柴油車排污成因與現(xiàn)狀重型柴油車排放的污染物主要包括廢氣、微粒和炭煙，其排放的氣體污染物有一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化物NOX、硫化物和臭味氣體等，其排放的CO、HC要比汽油車低些，但其排放的NOX、微粒和臭味氣體要多幾十倍。柴油
資源節(jié)約與環(huán)保 2019年6期2019-01-20
- 杭州明年起對(duì)新注冊(cè)登記重型柴油車實(shí)施OBD在線接入
新注冊(cè)登記重型柴油車實(shí)施車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)在線接入的通告》，自2019年1月1日起，將對(duì)進(jìn)口、銷售及轉(zhuǎn)入至杭州的重型柴油車(最大總質(zhì)量大于3.5噸(不含)的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，包括客車、貨車、專項(xiàng)作業(yè)車等上道路行駛車輛)，在登記上牌環(huán)節(jié)排放檢驗(yàn)前，實(shí)施車載排放診斷(以下簡(jiǎn)稱“OBD”)在線接入。據(jù)悉，截至2018年9月底，杭州市共有機(jī)動(dòng)車272.6萬余輛，其中重型柴油車約有18.22萬輛，占該市機(jī)動(dòng)車保有量的6.69%，而重型柴油車氮氧化物排放量占該
杭州 2018年40期2018-07-15
- 德國(guó)首個(gè)柴油車禁令在漢堡實(shí)施
德國(guó)第一個(gè)實(shí)施柴油車禁令的城市！”據(jù)德國(guó)電視一臺(tái)24日?qǐng)?bào)道，德國(guó)第二大城市漢堡市政府23日宣布，將禁止“不干凈”柴油汽車進(jìn)入市中心，以改善空氣質(zhì)量。漢堡市政府的通報(bào)稱，去年6月作出的關(guān)于在兩個(gè)路段禁止柴油車通行的決議可以生效。通報(bào)還稱，遭禁的是未達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和卡車，禁行令將從5月31日起實(shí)施。為此，有關(guān)部門豎起共49塊禁行牌及55塊繞行牌。過渡期結(jié)束后，警方將開始監(jiān)控。不過，該區(qū)域居民和企業(yè)的車輛以及送貨車、救護(hù)車和垃圾車不在此限。今年2月底，
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-05-252018-05-25
- 日企全面撤出歐洲柴油車市場(chǎng)
洲各國(guó)政策對(duì)于柴油車越來越不友好，日本汽車廠商加快了從歐洲柴油車市場(chǎng)撤退的步伐。近日，鈴木宣布今年內(nèi)在歐洲停售柴油車。隨即，三菱汽車也表示將不再在英國(guó)和德國(guó)等歐洲主要市場(chǎng)銷售柴油乘用車，此前豐田和日產(chǎn)已經(jīng)宣布了相似的決定。目前，在日本七大車企中，只有馬自達(dá)仍決定在歐洲市場(chǎng)銷售柴油車。在歐洲，英國(guó)和法國(guó)政府都提出要到2040年禁止銷售汽油車和柴油車，英國(guó)國(guó)會(huì)議員甚至要求政府將禁售汽油車和柴油車的時(shí)間提前8年，即從2040年提前至2032年。德國(guó)聯(lián)邦行政法院2
新能源汽車報(bào) 2018年40期2018-05-14
- 日產(chǎn)將在歐洲停售柴油車
在歐洲市場(chǎng)停售柴油車，而日產(chǎn)設(shè)在英國(guó)桑德蘭工廠中的數(shù)百名員工不得不面臨新的裁員風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)日本國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道，日產(chǎn)柴油車正面臨在歐洲市場(chǎng)銷量大幅下滑的局面，而該公司未來將不再會(huì)推出柴油動(dòng)力的車型。事實(shí)上，日產(chǎn)在上個(gè)月就表示將會(huì)裁撤桑德蘭工廠的員工，不過這次裁員所影響的范圍不會(huì)超過該廠總員工數(shù)量（7000人）的10%。有數(shù)據(jù)顯示，桑德蘭工廠的產(chǎn)量中有大約四分之一是柴油車型。有觀點(diǎn)指出，日產(chǎn)擬在歐洲市場(chǎng)停售柴油車型，桑德蘭工廠員工將面臨巨大的就業(yè)壓力。作為實(shí)現(xiàn)到
新能源汽車報(bào) 2018年18期2018-05-14
- 德國(guó)聯(lián)邦法院通過柴油車禁令 超標(biāo)車輛將無法上路
法院的判決，為柴油車禁令開綠燈。漢堡市宣布四月起對(duì)兩條指定主路段實(shí)行柴油車禁令，成為首個(gè)實(shí)施禁車令的德國(guó)城市。此案本來只針對(duì)斯圖加特、杜塞爾多夫政府對(duì)空氣污染管理不力，法官裁決兩被告杜塞爾多夫和斯圖加特政府檢查其空氣清潔計(jì)劃是否與空氣污染程度相對(duì)應(yīng)，有義務(wù)改善空氣清潔質(zhì)量，并推出針對(duì)特定柴油車的禁行令。斯圖加特在2018年9月之前不會(huì)執(zhí)行柴油車禁令。不過，Andreas Korbmacher法官?gòu)?qiáng)調(diào)執(zhí)行柴油車禁令不能一蹴而就，必須按部就班經(jīng)過過渡期實(shí)現(xiàn)。不
新能源汽車報(bào) 2018年7期2018-05-14
- 柴油車恐在歐洲逐步消失
停止在歐洲銷售柴油車。德國(guó)聯(lián)邦行政法院上周裁決，德國(guó)各個(gè)城市有權(quán)自行實(shí)施禁止柴油車上路的政策。豐田歐洲首席執(zhí)行官約翰·范·吉爾表示將從今年開始逐步淘汰柴油車，“我們不再研發(fā)新的柴油車技術(shù)，將專注研發(fā)混合動(dòng)力車?！蹦壳?span id="esua0yw" class="hl">柴油車在豐田歐洲汽車銷量中所占比例不到15%，但在2012年該比例為是30％。過去幾年間，油電混合動(dòng)力車的銷售量出現(xiàn)大幅攀升。報(bào)道稱，豐田正在回應(yīng)德國(guó)大眾集團(tuán)2015年爆出的“柴油門”事件。多年來，豐田一直在努力將其歐洲的柴油車淘汰出局，同時(shí)積
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-03-072018-03-07
- 德法院通過柴油車禁令引恐慌
“柴油車司機(jī)的黑色日子！”德國(guó)《圖片報(bào)》27日?qǐng)?bào)道稱，位于萊比錫的德國(guó)聯(lián)邦行政法院當(dāng)日裁定，德國(guó)城市有權(quán)禁止柴油車。該法院表示，在空氣污染很嚴(yán)重的斯圖加特和杜塞爾多夫等地，政府有權(quán)禁止柴油車駛?cè)胧袇^(qū)。禁令可在沒有全國(guó)性規(guī)定的情況下實(shí)施。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)70個(gè)城市的二氧化氮濃度高于歐盟2017年所制定的標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)汽車監(jiān)督機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)則顯示，全德1500多萬輛柴油車中，只有270萬輛符合歐盟最新標(biāo)準(zhǔn)。該判決引發(fā)德國(guó)民眾恐慌，許多德國(guó)人擔(dān)心自己的柴油車將因此報(bào)廢。汽
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-02-282018-02-28
- 德國(guó)法院將判決是否禁止柴油車
是否可自行禁止柴油車駛?cè)胧袇^(qū)。由于這一決定在全國(guó)范圍內(nèi)具有法律效力，德國(guó)可能因此全面禁止柴油車。報(bào)道稱，德國(guó)有超過70個(gè)城市空氣污染超過歐盟的限制值——尤其是在慕尼黑、斯圖加特等大城市，而柴油車被認(rèn)為是空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。許多歐盟國(guó)家計(jì)劃于2040年前全面禁止汽油及柴油車輛銷售，德國(guó)因經(jīng)濟(jì)利益原因一直未制定相關(guān)時(shí)間表。歐盟委員會(huì)對(duì)此施加壓力，威脅要起訴至歐洲法院?！督裹c(diǎn)》周刊指出，聯(lián)邦行政法院的判決將有三種結(jié)果，第一種是拒絕柴油車禁令；第二種是贊成柴油車禁
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-02-232018-02-23
- 歐6輕型柴油車NOx排放特點(diǎn)的研究
歐6輕型柴油車NOx排放特點(diǎn)的研究介紹使用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)對(duì)歐6輕型柴油車的NOx排放進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量在預(yù)先設(shè)計(jì)的測(cè)試路線即韓國(guó)首爾都市圈進(jìn)行。目的是對(duì)在韓國(guó)制造的歐6柴油車的NOx排放量進(jìn)行評(píng)估。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，采用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)對(duì)6輛具有稀燃NOx吸付技術(shù)的輕型柴油車NOx排放量進(jìn)行了測(cè)量。研究選擇2條符合歐洲道路駕駛標(biāo)準(zhǔn)的行車路線（路線1和路線2），在駕駛路線、駕駛條件、數(shù)據(jù)分析方法和環(huán)境溫度這幾個(gè)方面對(duì)6輛柴油車的排放進(jìn)行測(cè)量、比較和分析。在
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 柴油車或被限 德國(guó)30萬輛二手車滯銷
市或?qū)⒔估吓f柴油車，德國(guó)經(jīng)銷商處約有300，000輛搭載歐5柴油機(jī)的二手車未能售出。德國(guó)經(jīng)銷商ZDK協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人Thomas Peckruhn指出，由于消費(fèi)者不確定日后的政策走向，因此車輛現(xiàn)在很難出售。如果以每輛車15，000歐元的價(jià)格計(jì)算，未售出的柴油車總價(jià)值可達(dá)45億歐元。ZDK于8月22日走訪了約718家不同品牌的特許經(jīng)銷商?，F(xiàn)在汽車制造商并未能提供降低庫存的足夠幫助。鑒于銷售困難，77%的經(jīng)銷商表示他們已經(jīng)選擇降價(jià)。endprint
家用汽車 2017年9期2017-10-30
- 奔馳暫停在美出售柴油車的申請(qǐng)計(jì)劃
斯-奔馳美國(guó)版柴油車的計(jì)劃已暫停，但是目前尚未決定是否退出美國(guó)柴油乘用車市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳美國(guó)發(fā)言人Rob Moran透露，奔馳2016年美國(guó)柴油車銷量占其美國(guó)總銷量的比例不到1%，以后或許會(huì)選擇再次申請(qǐng)對(duì)2017款柴油車型的認(rèn)證，柴油乘用車和SUV是一個(gè)潛在可能。4月底，在與監(jiān)管部門數(shù)月的談判之后，戴姆勒終于贏得在美銷售奔馳Sprinter商務(wù)車的批準(zhǔn)。今年4月份，奔馳美國(guó)首席執(zhí)行官Dietmar Exler表示，該公司尚未對(duì)美國(guó)柴油車的銷售工作做出最
世界汽車 2017年6期2017-06-19
- 最高補(bǔ)貼4萬元！杭州將實(shí)施國(guó)Ⅲ柴油車淘汰補(bǔ)助
始對(duì)淘汰的國(guó)Ⅲ柴油車進(jìn)行補(bǔ)助，補(bǔ)助金額最高可達(dá)4萬元。杭州市環(huán)保局巡視員曹建松介紹，以機(jī)動(dòng)車排放的大氣污染物氮氧化物為例，目前杭州11萬余輛國(guó)Ⅲ柴油車占汽車保有量的4.5%，但氮氧化物排放量占54%。因此，今年杭州將進(jìn)一步推進(jìn)以國(guó)Ⅲ柴油車為主的老舊車淘汰。從2017年8月18日至2019年12月31日，對(duì)符合條件的國(guó)Ⅲ柴油車予以淘汰補(bǔ)助。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按載客載貨、車輛大小以及使用年限進(jìn)行分級(jí)，最低的微（輕）型載貨柴油車可獲1.05萬元，最高的大型載客柴油車可達(dá)4
專用汽車 2017年9期2017-05-30
- 為什么柴油車在我國(guó)發(fā)展受阻？
王 直為什么柴油車在我國(guó)發(fā)展受阻？■ 王 直自大眾被發(fā)現(xiàn)在柴油車尾氣排放上作弊以來，其在全球各大主要汽車市場(chǎng)都受到了較大影響，但這其中唯獨(dú)不包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)。其實(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大眾集團(tuán)旗下的車型很多，我國(guó)能在此次事件中避開的主要原因是大眾集團(tuán)并沒有在我國(guó)市場(chǎng)投放其柴油車型。在歐洲，柴油車型的平均占有率超過了一半，甚至在法國(guó)等歐洲國(guó)家柴油車占比達(dá)到了80%～90%。就連亞洲近鄰日本，近年來柴油車的保有量也飛速增長(zhǎng)。因?yàn)?span id="kmgosca" class="hl">柴油車型比汽油車型可以節(jié)省至少20%的
石油知識(shí) 2017年1期2017-04-07
- 4月1日起11省市率先實(shí)行國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)
柴油客車和重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)均需滿足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；2017年1月1日起，全國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車和重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求；2017年7 月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車，須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求；全國(guó)自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)Ⅴ2017年1月1日起，全國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車和重型柴油
專用車與零部件 2016年1期2016-12-10
- 武漢市柴油車環(huán)檢情況及相關(guān)建議
022）武漢市柴油車環(huán)檢情況及相關(guān)建議李旭1谷威1黃豐2（1武漢市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險(xiǎn)固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）通過武漢市柴油車排污現(xiàn)狀及近年來柴油車環(huán)檢的情況，總結(jié)、分析了武漢市柴油車檢測(cè)不合格的原因及柴油車環(huán)境管理中存在的問題，有針對(duì)性的提出的解決建議。柴油車；環(huán)檢；環(huán)境管理隨著人民生活水平的大幅提升，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量也進(jìn)入高速增長(zhǎng)中，2013-2015年三年內(nèi)武漢市機(jī)動(dòng)車保有量已從1
資源節(jié)約與環(huán)保 2016年10期2016-12-06
- 某柴油車冒黑煙問題的分析與改進(jìn)
0601)?某柴油車冒黑煙問題的分析與改進(jìn)錢德猛，張超(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)摘要：市場(chǎng)上某柴油車在特定工況下會(huì)出現(xiàn)冒黑煙問題。通過拆解排氣管，進(jìn)行燃油品質(zhì)分析、顆粒物成分分析、催化器前溫度分析和CFD分析，最終確定問題的原因在于催化器前溫度低，達(dá)不到正常的催化反應(yīng)溫度要求。重新布置催化器位置，優(yōu)化后的柴油車冒黑煙現(xiàn)象消失。關(guān)鍵詞：柴油車；黑煙；催化器；可溶性有機(jī)物；速度均勻性系數(shù)0引言近些年，越來越多的城市出現(xiàn)霧霾現(xiàn)象。引起霧
汽車零部件 2016年1期2016-06-14
- 柴油車油箱清洗裝置研制與應(yīng)用
】為解決傳統(tǒng)的柴油車輛油箱的清洗不徹底，造成殘留物遇降溫天氣易引起結(jié)蠟冰，車輛無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。研制了柴油車油箱清洗裝置，并在98臺(tái)柴油車投入使用。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用結(jié)果表明：該裝置具有操作簡(jiǎn)單、成本低、清洗可靠性高等特點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】柴油車；油箱；清洗裝置前言河南油田車輛服務(wù)站負(fù)責(zé)油田中心區(qū)和雙江地區(qū)公交客運(yùn)、通勤及垃圾清運(yùn)等工作，主要運(yùn)輸設(shè)備共計(jì)129臺(tái)，其中柴油車124臺(tái)，占所有車輛的96%。這些車輛中10年以上的車30臺(tái)，5年以上的車51臺(tái)。一年內(nèi)油路故障異
科技與企業(yè) 2016年2期2016-05-30
- 淺析電控柴油車故障診斷的常用方法
，本文針對(duì)電控柴油車總結(jié)了故障診斷的常用方法原則和一般實(shí)踐操作步驟，為車輛故障診斷提供參考。關(guān)鍵詞：電控；柴油車；故障診斷DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.063隨著我國(guó)車輛工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，車輛更新?lián)Q代速度加快，特別是載重車輛已逐步柴油化，然而傳統(tǒng)的直列泵噴油技術(shù)，已不能滿足現(xiàn)代柴油機(jī)對(duì)燃油精度的控制和廢氣排放等方面越來越嚴(yán)格的要求。越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用電腦控制和燃油噴射技術(shù)如：電控單體泵、泵噴嘴和高壓共軌等。
山東工業(yè)技術(shù) 2016年7期2016-04-08
- 國(guó)Ⅳ柴油車判斷方法芻議
國(guó)Ⅳ排放水平的柴油車排放控制技術(shù)路線入手，通過對(duì)排放控制裝置自然結(jié)構(gòu)的分析，找到符合國(guó)Ⅳ排放水平的柴油車特征結(jié)構(gòu)，并總結(jié)歸納出一種快速判斷國(guó)Ⅳ柴油車的方法。【關(guān)鍵詞】國(guó)Ⅳ排放；柴油車；判斷方法自從2013年7月1日國(guó)家實(shí)行專用車、特種車、載貨車等底盤國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。目前，進(jìn)入到流通市場(chǎng)的商品柴油車輛和馬路上行駛的各類柴油車輛理論上都應(yīng)該符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但市場(chǎng)上魚龍混雜，真國(guó)Ⅳ、假國(guó)Ⅳ一時(shí)難以分辨。在交通環(huán)保部門執(zhí)法過程中，有時(shí)需要快速判
科技視界 2016年2期2016-03-30
- 輕型柴油車PM2.5排放特性研究
天津大學(xué)）輕型柴油車PM2.5排放特性研究鐘祥麟1,2李君1李偉1（1.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心；2.天津大學(xué)）基于NEDC工況循環(huán)，利用MEXA-1000SPCS和ELPI對(duì)國(guó)Ⅲ～國(guó)Ⅴ輕型柴油車的PM2.5排放特性進(jìn)行研究，并研究DPF后處理系統(tǒng)前、后的顆粒物排放特性。結(jié)果表明：國(guó)Ⅳ輕型柴油車負(fù)荷工況對(duì)PM2.5排放的影響要大于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響；無論冷起動(dòng)還是熱起動(dòng)，市郊工況的PM2.5排放均大于市區(qū)工況，瞬時(shí)加速工況會(huì)造成PM2.5排放瞬時(shí)升高；采用DPF
汽車技術(shù) 2015年12期2015-12-12
- 柴油車尾氣堇青石DPF檢測(cè)的研究
：根據(jù)目前我國(guó)柴油車的排放水平，參考國(guó)外相關(guān)資料，并結(jié)合現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)柴油車排氣后處理裝置的技術(shù)要求，總結(jié)出適合我國(guó)國(guó)情的柴油車堇青石DPF（顆粒過濾器）檢測(cè)方法。本文通過對(duì)柴油車DPF的過濾、壓降、再生等檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行研究和總結(jié)，歸納出柴油車排氣后處理裝置的檢測(cè)方法，該檢測(cè)方法可以對(duì)排氣后處理裝置進(jìn)行有效地監(jiān)督，能有效防止其不滿足性能要求和耐久性壽命短的裝車使用，減少大量人力物力的浪費(fèi)，為我國(guó)柴油車DPF的評(píng)價(jià)提供依據(jù)，從而有利于柴油車在我國(guó)的
森林工程 2015年4期2015-10-21
- 柴油車與養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品
文：齊立新柴油車與養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品文：齊立新1882年德國(guó)人狄賽爾（Rudolf Diesel）提出了柴油機(jī)工作原理，并在1897年制成了第一臺(tái)四沖程柴油機(jī)。100多年來，柴油機(jī)技術(shù)得以全面發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛。船舶動(dòng)力、發(fā)電、灌溉及車輛動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯。全球車用動(dòng)力"柴油化"趨勢(shì)業(yè)已形成。在美國(guó)，100%的重型汽車使用柴油機(jī)為動(dòng)力，90%的商用車為柴油車；在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車；在日本，38%的商用車為
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 液壓傳動(dòng)技術(shù)在柴油車上的應(yīng)用
液壓傳動(dòng)技術(shù)；柴油車；應(yīng)用近年來，柴油車逐漸朝著駕駛方便、運(yùn)行平穩(wěn)等方面發(fā)展，而其中液壓技術(shù)作為一種具有緩沖性能的技術(shù)，在提高柴油車安全、可靠性等方面發(fā)揮著積極作用?；谝簤簜鲃?dòng)技術(shù)的眾多優(yōu)點(diǎn)，在應(yīng)用中，其能夠結(jié)合柴油車運(yùn)行實(shí)際狀況，對(duì)柴油車啟動(dòng)、運(yùn)行等系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而有效提高汽車的綜合性能并確保人身安全。因此加強(qiáng)對(duì)液壓傳統(tǒng)技術(shù)在柴油車上應(yīng)用的研究具有積極意義。1 液壓傳動(dòng)技術(shù)概述液壓傳動(dòng)最早建立在液體靜壓力傳統(tǒng)原理基礎(chǔ)之上，作為一門新興技術(shù)，其是
科技尚品 2015年9期2015-05-30
- 2010－2013年我國(guó)柴油車黑碳排放狀況分析
的發(fā)生［1］，柴油車的顆粒和黑碳排放狀況引起了人們極大的關(guān)注。尤其是黑碳，不但極大地影響城市的空氣質(zhì)量和人民的生活健康［2，3］，而且是一種重要的影響氣候變化的短壽命周期物質(zhì)［4］。對(duì)柴油車黑碳排放的研究不但可以為柴油機(jī)/車的清潔化出臺(tái)相關(guān)的管理政策提供幫助，而且可以為我國(guó)相關(guān)主管部門積極應(yīng)對(duì)氣候變化、掌握我國(guó)黑碳等短壽命周期溫室效應(yīng)物質(zhì)排放情況提供支持。本研究研究了我國(guó)2010－2013年柴油車的黑碳排放狀況，以期為研究機(jī)動(dòng)車黑碳排放量對(duì)氣候變化的影響程
環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展 2015年1期2015-03-27
- 2015年1月起柴油車將全面實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)
起，我國(guó)開始對(duì)柴油車實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說， 國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的柴油車將不得銷售和注冊(cè)登記。近年來，我國(guó)通過一系列的油品升級(jí)和機(jī)動(dòng)車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴(yán)重。根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，2012年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增加了7.8%，達(dá)到22 382.8萬輛。其中，達(dá)到國(guó)Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。
大眾標(biāo)準(zhǔn)化 2015年1期2015-03-19
- 現(xiàn)行柴油車管理制度有哪些缺失？
現(xiàn)行柴油車管理制度有哪些缺失？國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)北京市自2015年6月1日起重型柴油車全面實(shí)施《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)III、IV、V階段）》（GB17691-2005）標(biāo)準(zhǔn)第五階段排放控制要求，北京市成為全國(guó)首個(gè)全面實(shí)施國(guó)五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的城市.預(yù)計(jì)實(shí)施后，北京市第五階段重型柴油車單車氮氧化物可削減40%左右.現(xiàn)階段北京市大氣環(huán)境中的PM2.5貢獻(xiàn)量，機(jī)動(dòng)車排放占比31.1%，比重最大.其中，最大總質(zhì)量在3.
中國(guó)環(huán)境科學(xué) 2015年7期2015-01-28
- 我國(guó)應(yīng)研究制定 國(guó)Ⅳ重型柴油車置換補(bǔ)貼政策
化“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液大型公益活動(dòng)啟動(dòng)。中國(guó)石化將為全國(guó)的國(guó)Ⅳ及以上重型柴油車，免費(fèi)加注總計(jì)8000噸、約80萬桶、價(jià)值4000萬元的柴油車尾氣處理液，以鼓勵(lì)柴油車加快升級(jí)步伐。據(jù)介紹，從3月26日起，中國(guó)石化將在遍布全國(guó)的5000座中國(guó)石化加油站內(nèi)，為安裝SCR系統(tǒng)的重型柴油車免費(fèi)加注柴油車尾氣處理液。根據(jù)國(guó)家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但是目前國(guó)Ⅲ及以下柴油車淘汰太慢，國(guó)Ⅳ及以上占比很低。為達(dá)
中國(guó)石油石化 2015年7期2015-01-25