現(xiàn)行柴油車管理制度有哪些缺失？

國務(wù)院批準(zhǔn)北京市自2015年6月1日起重型柴油車全面實(shí)施《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）》（GB17691-2005）標(biāo)準(zhǔn)第五階段排放控制要求，北京市成為全國首個全面實(shí)施國五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的城市.預(yù)計實(shí)施后，北京市第五階段重型柴油車單車氮氧化物可削減40%左右.

現(xiàn)階段北京市大氣環(huán)境中的PM2.5貢獻(xiàn)量，機(jī)動車排放占比31.1%，比重最大.其中，最大總質(zhì)量在3.5t以上的重型柴油車排放污染的問題尤為突出.

根據(jù)環(huán)境保護(hù)部最新公布的污染源解析結(jié)果，機(jī)動車污染是北京、杭州、廣州和深圳的首要大氣污染源，是天津、上海的第二大大氣污染源，其已成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量的主要因素之一.由此可見，機(jī)動車污染治理迫在眉睫.

作為機(jī)動車尾氣排放大戶的柴油車，雖然數(shù)量占比小，但貢獻(xiàn)率高，排放量大.有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，占全國機(jī)動車總量16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近總排放量的70%，顆粒物超過總排放量的90%，而其中重型柴油車的大量排放又是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要原因.因此，治理柴油車特別是重型柴油車是機(jī)動車污染治理的重點(diǎn)，而健全此類車輛管理制度則是重中之重.筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從目前情況看，柴油車（特別是重型柴油車）管理制度仍然存在諸多缺失，具體表現(xiàn)在以下3個方面.

摘自《中國環(huán)境報》

2015-06-26