根據(jù)工信部規(guī)定，2015年1月1日起，我國開始對柴油車實施國Ⅳ排放標準。也就是說， 國Ⅲ標準（發(fā)動機）的柴油車將不得銷售和注冊登記。

近年來，我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴重。

根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，2012年我國機動車保有量增加了7.8%，達到22 382.8萬輛。其中，達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標準的汽車占51.5%，國Ⅱ標準的汽車占15.7%，國Ⅰ標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環(huán)保標志分類，“綠標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。

2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車（柴油車）是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據(jù)統(tǒng)計，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數(shù)量依然在不斷增加。

根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，氮氧化物被列為約束性指標，要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車的尾氣排放，今年上半年，工信部發(fā)布公告，明確將于今年底廢止適用于國Ⅲ排放標準的柴油車產(chǎn)品。也就是說，2015年元旦起，國Ⅲ標準柴油車將不得銷售。

據(jù)了解，目前歐美發(fā)達國家主要采用SCR技術（一種氧化催化技術）解決重型柴油車尾氣排放問題。而我國對所有國Ⅳ標準的柴油車，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。據(jù)介紹，采用尾氣處理液后，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。

然而，業(yè)內人士提醒，如果安裝SCR系統(tǒng)的柴油車，不添加尾氣處理液，不但排放不達標，對車輛的動力、行駛速度都會有影響，而且系統(tǒng)會自動報警。