文：齊立新

柴油車(chē)與養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品

文：齊立新

1882年德國(guó)人狄賽爾（Rudolf Diesel）提出了柴油機(jī)工作原理，并在1897年制成了第一臺(tái)四沖程柴油機(jī)。100多年來(lái)，柴油機(jī)技術(shù)得以全面發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。船舶動(dòng)力、發(fā)電、灌溉及車(chē)輛動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車(chē)用動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯。全球車(chē)用動(dòng)力"柴油化"趨勢(shì)業(yè)已形成。

在美國(guó)，100%的重型汽車(chē)使用柴油機(jī)為動(dòng)力，90%的商用車(chē)為柴油車(chē)；在歐洲，90%的商用車(chē)及33%的轎車(chē)為柴油車(chē)；在日本，38%的商用車(chē)為柴油車(chē)，9.2%的轎車(chē)為柴油車(chē)。

從動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和環(huán)保性等方面來(lái)看，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

（1）動(dòng)力性

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有功率大、動(dòng)力性能好等特點(diǎn)。其壓縮比一般為16～22，而汽油機(jī)的壓縮比一般為8～14；如果采用增壓技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還可以進(jìn)一步增大。

（2）燃油經(jīng)濟(jì)性

柴油機(jī)的燃燒方式?jīng)Q定了它具有優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽油機(jī)的熱效率一般為20%～30%，而柴油機(jī)的熱效率可達(dá)30%～40%。有資料表明，以質(zhì)量為0.8～1.5 t的轎車(chē)百公里油耗比較：汽油車(chē)約為5.0～8.2 L，非直噴式柴油車(chē)約為4.6～8.0 L，直噴式柴油車(chē)約為5.0～6.0 L，柴油車(chē)比汽油車(chē)低30%左右。

（3） 耐久可靠性

柴油機(jī)的工作可靠性強(qiáng)、耐久性好。柴油機(jī)由于沒(méi)有復(fù)雜的點(diǎn)火系統(tǒng)，避免了油、電路共存的麻煩，只要噴油壓力達(dá)到規(guī)定，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩足夠，就能順利起動(dòng)并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

（4）環(huán)保性

柴油車(chē)與汽油車(chē)各有千秋，柴油車(chē)處于過(guò)量空氣的情況下工作，燃料燃燒充分，而且柴油車(chē)的燃料是在燃燒前高壓噴入燃燒室，霧化良好，因此柴油車(chē)排放的CO和CH的量要比汽油車(chē)少得多；由于NOX是在高溫條件下產(chǎn)生的，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒環(huán)境溫度要比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高得多，因此產(chǎn)生的NOX的量也要多得多。

但是，柴油機(jī)也有其不足之處，柴油車(chē)排放的主要問(wèn)題是顆粒物，由于燃料與空氣混合不均勻，易產(chǎn)生大而多的排放顆粒物，直觀表現(xiàn)為排氣冒黑煙。而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身體積、重量都比較大，運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大得多。

然而，隨著柴油機(jī)技術(shù)日益發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視柴油機(jī)的無(wú)窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗及低排放，使柴油機(jī)成為解決能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。柴油車(chē)銷(xiāo)量的逐步擴(kuò)大是一種必然趨勢(shì)。如果中國(guó)市場(chǎng)像法國(guó)、意大利那樣，有一半的乘用車(chē)使用柴油動(dòng)力，那么中國(guó)將成為世界上最大的柴油車(chē)市場(chǎng)。柴油機(jī)未來(lái)光明的市場(chǎng)前景，已經(jīng)成為一個(gè)沒(méi)有懸念的懸念。

未來(lái)柴油車(chē)如何與越來(lái)越嚴(yán)的環(huán)保法規(guī)匹配，是制約柴油車(chē)使用與發(fā)展的重要影響因素，除了油品質(zhì)量與制造技術(shù)的提升外，使用高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品介入柴油車(chē)的維修保養(yǎng)成為保證柴油車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放達(dá)標(biāo)的重要手段。

在柴油車(chē)的維修保養(yǎng)中，車(chē)主一般會(huì)反映以下問(wèn)題：燃油效率損失；響應(yīng)性差、處理性差；污染物排放量增加。究其原因，有以下幾點(diǎn)。

①活塞環(huán)槽積炭導(dǎo)致燃油效能低。

②缸壓高導(dǎo)致竄氣。

③缸體高溫導(dǎo)致機(jī)油汽化蒸發(fā)。

美國(guó)BG公司經(jīng)過(guò)幾十年的產(chǎn)品研發(fā)、實(shí)車(chē)測(cè)試和技術(shù)升級(jí)后得出，發(fā)動(dòng)機(jī)要高效、無(wú)故障運(yùn)行，必須同時(shí)專(zhuān)注燃油系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的清潔。下面簡(jiǎn)介一下BG柴油車(chē)基礎(chǔ)服務(wù)方案。

BG柴油車(chē)基礎(chǔ)服務(wù)方案從活塞環(huán)的兩個(gè)方向解決燃油系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的問(wèn)題（圖1）。對(duì)于活塞環(huán)上方的燃油系統(tǒng)，該服務(wù)采用BG244高級(jí)燃油系統(tǒng)清洗劑，該產(chǎn)品可保持燃燒室的清潔；而針對(duì)活塞環(huán)下方的潤(rùn)滑系統(tǒng)，該服務(wù)采用BG109高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)清潔劑和BG112柴油添加劑這2款產(chǎn)品。其中BG109能夠保持活塞環(huán)彈性和缸壓正常，BG112能夠防止積炭和其他雜質(zhì)在曲軸箱沉積（