修車幫

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啟晨汽車維修有限公司'、12-23

各位修車大師傅，我朋友一輛豐田銳志2.5轎車，總行駛里程約20萬km。最近每2 000 km就燒3 L機油，想問各位是什么原因，有沒有什么新招，謝謝各位。

彪哥：燒機油那么嚴重，應該是氣門油封老化、活塞環(huán)間隙過大或對口。

Markting：樓上正解。

C C：1.看看有沒有漏油的地方。2.曲軸箱通風閥壞了也燒機油，先換這個看看，這個東西好換。3.氣門油封漏油，有專用工具，可以在不拆缸蓋的情況下更換。4.活塞環(huán)密封不好。5.拉缸了。

冰點負25度：關于發(fā)動機燒機油的原因有以下幾種：機油油品不好，導致發(fā)動機磨損加重；曲軸箱強制通風閥損壞，使機油隨著曲軸箱內的廢氣進入氣缸參與燃燒；氣門油封老化，使機油通過氣門油封滲漏到燃燒室中參與燃燒；活塞磨損、活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大以及活塞環(huán)密封性不好，都會使機油進入燃燒室引起燒機油；機油加注過多也會造成發(fā)動機燒機油。

冰點負25度：處理意見：首先檢查發(fā)動機內部是否過臟，曲軸箱通風閥是否損壞，如有損壞應維修或更換；檢查氣缸壁及活塞的磨損程度，有無拉傷、失圓或偏磨；檢查活塞環(huán)和氣門油封是否無彈性或斷裂。大修發(fā)動機需要一筆不小的費用，如果氣缸壁和活塞沒事的話，只需清洗發(fā)動機零部件并更換活塞環(huán)和氣門油封，既省錢又能解決燒機油問題。希望對你有所幫助，謝謝！

LS 600hL：處理意見：2006年左右出的豐田銳志和皇冠搭載了排量為2.5 L的5GR V6發(fā)動機，曾經這批車輛進行過召回，主要是更換活塞環(huán)和氣門油封。大修發(fā)動機購買一個大修包和一套活塞環(huán)大約1 000元左右，氣缸體測量一下圓度、圓柱度。我修過很多該型號，沒發(fā)現(xiàn)其他原因導致燒機油。希望對你有幫助。

流金歲月12-11

各位師傅，寶馬525轎車，換剎車片后怎么歸零？

I Believe - Katydid：關門，打開點火開關，按住里程表10 s以上，儀表中出現(xiàn)機油、剎車片等選項，看見后選剎車片那個，再短按里程表按鈕，出現(xiàn)是否確認復位，再次按壓按鈕，復位成功。

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理理爸12-07

各位大哥，小弟我有一輛2003年產的帕薩特B5自動擋轎車?，F(xiàn)在2擋升3擋的時候沖擊很嚴重，但是是偶發(fā)性的。去自動變速器專修廠看過，師傅試車后說不是變速器的問題，讓我去普通汽修廠檢查。但去普通汽修廠檢查，師傅又查不出什么毛病，診斷儀顯示變速器無故障碼，只查到進氣溫度傳感器異常和發(fā)動機冷卻液溫度高的故障碼，師傅說這都不應該是故障原因，小弟我現(xiàn)在頭都大了，請各位大哥幫幫忙吧。

多多：可能是冷卻液溫度高過，造成變速器油散熱器無法為變速器油降溫，變速器油溫度高進而造成換擋沖擊。讀一下數(shù)據(jù)流，看看冷卻液溫度高到什么程度，變速器油溫又能高到什么程度。

兵彬12-16

為什么面包車當車輛行進的時候掛不上1擋。

幸福一生：分離不好，離合器導向軸承缺油。

曉航：1擋的齒輪比大，當車輛移動的時候，就需要很高的發(fā)動機轉速與之配合，所以無法結合。

小猴子：有些車，特別是微型車和面包車，1擋和倒擋是沒有同步器的，所以車子動的時候很難掛上擋。

孫悅11-28

哪位師傅知道上海大眾高爾轎車的診斷接口在哪里？求解，麻煩各位師傅了。

發(fā)現(xiàn)中的66號公路：在點煙器上面。

未來 Cherokee：和桑塔納轎車一樣，可能三個地方：1.換擋桿套下面；2.煙灰盒下方；3.車燈開關旁邊。

大話西游12-15

各位修車精英師傅們好，我前段時間買了輛廣汽本田思迪1.5 L手動擋轎車，回來后發(fā)現(xiàn)冷車時怠速1 500 r/min，熱車后才降到1 000 r/min，特別是空擋滑行時，怠速總在1 500 r/min左右，停下車等紅綠燈時才會降到1 000 r/min。節(jié)氣門已經清洗過了，但故障現(xiàn)象還是一樣。請各位師傅們幫幫忙，指點是什么原因，謝謝你們了。

啊松：清洗節(jié)氣門之后有沒有用診斷儀復位？電子節(jié)氣門的車，怠速跟加速都是靠發(fā)動機控制單元控制的，所以要用診斷儀編程原車數(shù)據(jù)。再有就是可能其他地方有漏氣。

大話西游：這款車的節(jié)氣門是拉線的啊。

波：根據(jù)所述的故障現(xiàn)象分析，熱車時怠速1 000 r/min，屬于怠速偏高。引起怠速偏高的原因有：1.進氣系統(tǒng)泄漏；2.控制單元匹配錯誤，3.節(jié)氣門（或怠速電機）卡滯。而空擋滑行時的故障現(xiàn)象說明了該車的怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，而該車的怠速控制是由安裝在節(jié)氣門體上的怠速電機通過旁通進氣道控制的，由此懷疑該故障是由怠速電機卡滯引起的。