文：侯續(xù)臣

邁騰轎車發(fā)動機熄火故障

文：侯續(xù)臣

可變進氣歧管

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，搭載1.8TSI發(fā)動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車冷車起動后發(fā)動機怠速抖動嚴重，有時甚至?xí)ɑ?，行駛過程中，儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)冷車時怠速抖動嚴重，隨后熄火。起動后輕踩加速踏板，怠速穩(wěn)定后似有缺缸故障。于是使用診斷儀讀取發(fā)動機控制單元存儲的故障，發(fā)現(xiàn)4個缸均有失火故障。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋的動態(tài)電壓過低，常處在0.45 V以下，數(shù)據(jù)流14～16組的失火次數(shù)一直在增加。拆下4個缸的火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)顏色發(fā)黑且較濕潤，經(jīng)檢測火花塞和點火線圈電路均正常，檢測氣缸壓力，能達到1 MPa以上。清潔火花塞后裝車，起動發(fā)動機，熱車后發(fā)現(xiàn)怠速相對穩(wěn)定，但隔一段時間發(fā)動機還是會抖一下，類似失火現(xiàn)象。于是使用尾氣分析儀檢測尾氣成分，發(fā)現(xiàn)O2和CH值高于標準值，CO2低于標準值，判定是混合氣過稀導(dǎo)致發(fā)動機氣缸失火。

維修人員懷疑進氣系統(tǒng)漏氣，接上真空表并起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)怠速運行時發(fā)動機真空度偏小，而且空氣流量計的數(shù)值也較小，證實發(fā)動機進氣系統(tǒng)有泄漏。根據(jù)經(jīng)驗檢查了曲軸箱通風(fēng)管和真空助力管，經(jīng)過測試都沒有漏氣現(xiàn)象。故障排除暫時陷入了僵局。此時無意間發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機加速時進氣歧管可變機構(gòu)真空接通后，翻板軸在轉(zhuǎn)動時有明顯的軸向位移。進一步檢查還發(fā)現(xiàn)，翻板軸向外位移后在徑向上也產(chǎn)生了曠量，而當把翻板軸向里推動后故障現(xiàn)象消失。拆下進氣歧管檢查，發(fā)現(xiàn)里面有大量積炭，可變進氣機構(gòu)翻板軸兩端各有一個密封圈（圖1），經(jīng)檢查都已硬化，這使得其與翻板軸之間產(chǎn)生泄露。

故障排除：更換進氣歧管總成，裝復(fù)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：既然是進氣翻板軸的故障，我們就有必要簡單了解一下相關(guān)知識。邁騰1.8TSI發(fā)動機裝備了可變進氣歧管，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3 500 r/min以上時，發(fā)動機控制單元控制進氣翻板動作，從而改變進氣道的形狀，以達到低速時增加扭矩、高速時提高輸出功率的目的。可變進氣道的全開和全關(guān)閉位置如圖2、3所示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3 500 r/min時，發(fā)動機控制單元向可變進氣道電磁閥N156供電，電磁閥打開，為進氣翻板真空單元提供真空壓力。真空單元在真空的控制下將翻板轉(zhuǎn)到全開位置。進氣翻板位置的變化由進氣翻板電位計G336將信號反饋給發(fā)動機控制單元。

此次故障排除過程中，維修人員在確定真空泄露以后把檢查的重點放在了常規(guī)的真空設(shè)備接頭和曲軸箱通風(fēng)設(shè)備上，而忽略了元件本身的密封性，造成故障排查走了彎路。這與我們平時對車型設(shè)計結(jié)構(gòu)的熟悉程度不足有關(guān)。隨著科技的不斷發(fā)展，車輛機械結(jié)構(gòu)也在不斷精密化，但總的設(shè)計理念是不會改變的，這就需要我們不斷學(xué)習(xí)新的車輛構(gòu)造知識，只有做到對車輛構(gòu)造的精確認識才能在維修過程中做到有備無患。同時要將檢測設(shè)備與人的綜合判斷科學(xué)地聯(lián)系起來，盡信診斷儀不如無診斷儀，只有二者的有機結(jié)合才能更快更好地排除故障。