別不同分為傳統(tǒng)汽油車(chē)、BEV、PHEV，各車(chē)型的對(duì)比起點(diǎn)均為全新車(chē)輛。2）確定TCO 組成要素通過(guò)查找資料并結(jié)合用戶(hù)購(gòu)車(chē)、用車(chē)實(shí)際情況，確定TCO 主要組成要素[2]，包括車(chē)輛購(gòu)置成本、車(chē)輛購(gòu)置稅、日常使用成本以及殘值。其中，車(chē)輛購(gòu)置成本（含增值稅）、車(chē)輛購(gòu)置稅和殘值組成車(chē)輛擁有成本；車(chē)輛日常使用成本由年均使用里程、油價(jià)、電價(jià)、油耗、電耗、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)（含車(chē)船稅）、維保費(fèi)組成。3）識(shí)別車(chē)輛配置的成本差異通過(guò)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)法識(shí)別出傳統(tǒng)汽油車(chē)與新能源車(chē)的主要總成配置的

3 輛國(guó)Ⅵ輕型汽油車(chē)和3 輛輕型純電動(dòng)汽車(chē)，均分別在WLTC、CLTC-P 和實(shí)際道路工況下進(jìn)行能耗試驗(yàn)，將純電動(dòng)汽車(chē)行駛階段的電耗折算為電力生產(chǎn)端的CO排放量，汽油車(chē)也只考慮行駛階段燃油燃燒產(chǎn)生的CO排放量，研究分析了汽油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)在不同測(cè)試工況下，車(chē)速、加速度、VSP、行程動(dòng)力學(xué)參數(shù).和RPA 對(duì)CO排放的影響及兩類(lèi)車(chē)輛CO排放特性的異同點(diǎn)。1 電耗折算方法本文使用的電動(dòng)汽車(chē)電耗折算方法采用GB/T 37340—2019《電動(dòng)汽車(chē)能耗折算方法》中的

12]. 輕型汽油車(chē)NH3排放是三元催化器反應(yīng)的副產(chǎn)物，主要是尾氣中的CO與H2O在三元催化器中發(fā)生水煤氣反應(yīng)生成H2，H2還原NO生成NH3，其生成機(jī)理如式(1)～(3)[13]所示：機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放接近于人群聚集區(qū)，可能是城市地區(qū)NH3排放的重要來(lái)源[14-15]. 研究表明：機(jī)動(dòng)車(chē)排放的NH3占西洛杉磯NH3排放總量的60%～95%，在夏洛特和弗雷斯諾，冬季NH3排放的貢獻(xiàn)率超過(guò)70%[16-17]. 鄒忠等[18]采用隧道法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)NH3排放進(jìn)行了研

佳鑫北京市輕型汽油車(chē)蒸發(fā)排放總量評(píng)估朱慶功1*,劉俊女2,趙笑春3,羅佳鑫1(1.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司,天津 300300；2.北京市機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理中心,北京 100176；3.北京奔馳汽車(chē)有限公司,北京 100176)通過(guò)實(shí)際測(cè)試得到輕型汽油車(chē)蒸發(fā)排放熱浸和晝間排放因子,結(jié)合北京市輕型汽油車(chē)保有量和車(chē)輛使用情況,基于MOVES模型評(píng)估北京市輕型汽油車(chē)蒸發(fā)排放總量.結(jié)果表明,國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的平均蒸發(fā)排放因子分為1.03,0.37g/test;輕

工智能視角下的汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷進(jìn)行分析，提出了多信息融合、基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)層、基于支持向量機(jī)的特征層以及基于D_S證據(jù)理論的決策層這四種故障診斷方法，希望能夠提高汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷能力。Abstract： In recent years， with the continuous acceleration of China's economic development， there have been new breakthroughs in

.4億輛，其中汽油車(chē)占88.7%. 汽油車(chē)高產(chǎn)銷(xiāo)量與保有量的持續(xù)增長(zhǎng)致使機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治任務(wù)日益緊迫[6]. 由此，大力發(fā)展高效節(jié)能環(huán)保的新型汽油車(chē)成為我國(guó)近年來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向.為降低機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗，促進(jìn)溫室氣體和大氣污染物減排，汽油直接噴射(GDI)、燃料替代以及混合動(dòng)力系統(tǒng)等新興技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽油車(chē)產(chǎn)品中. 2016年，GDI汽車(chē)在中國(guó)、美國(guó)和歐洲的市場(chǎng)份額分別達(dá)到25%、50%和60%. 而GDI汽油車(chē)顆粒物(PM)排放水平高于傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射(

然而，目前現(xiàn)有汽油車(chē)的替代燃料無(wú)法在足夠短的時(shí)間內(nèi)顯著減少礦物油汽油的用量。而且，到目前為止，還沒(méi)有一套商業(yè)化直加式燃料的解決方案：既能夠替代礦物油汽油以減少傳統(tǒng)汽油車(chē)的大量溫室氣體排放量，又無(wú)需投資新車(chē)或改裝舊車(chē)。作為世界領(lǐng)先的可再生柴油和可持續(xù)航空燃料(SAF)生產(chǎn)商，Neste公司可能是第一家為現(xiàn)有汽油車(chē)開(kāi)發(fā)商業(yè)規(guī)模使用的可再生汽油的公司。Neste公司的可再生汽油產(chǎn)品符合EN228標(biāo)準(zhǔn)，可用于現(xiàn)有的和新的汽油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。與化石燃料相比，這種可再

敏摘 要：隨著汽油車(chē)尾氣排放控制法規(guī)的日益加嚴(yán)，尾氣后處理技術(shù)自誕生以歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，取得了巨大的進(jìn)步。文章介紹了汽油車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展方向，從緊耦合催化器、催化劑載體、催化劑涂層三個(gè)方面分別介紹了系統(tǒng)的優(yōu)化措施和工作特性。伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前所采用的尾氣后處理系統(tǒng)，能夠有效地滿足尾氣控制有效性和耐久性的要求。關(guān)鍵詞：尾氣后處理系統(tǒng);緊耦合催化器;排放控制法規(guī);汽油車(chē)中圖分類(lèi)號(hào)：U463.9 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7

。本文重點(diǎn)針對(duì)汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染物的具體產(chǎn)生形式進(jìn)行了分析和研究，同時(shí)提出了相應(yīng)的污染物控制技術(shù)，對(duì)降低汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染物的排放量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：能源與動(dòng)力工程;燃油蒸發(fā);汽油車(chē);污染控制0 ?引言當(dāng)前隨著我國(guó)城市化建設(shè)的發(fā)展速度不斷加快，城市當(dāng)中的空氣污染程度也越來(lái)越高，其中汽車(chē)尾氣是造成空氣污染的重要源頭，要想有效提高城市內(nèi)部的空氣環(huán)境質(zhì)量，需要對(duì)汽車(chē)尾氣污染物的排放量進(jìn)行有效的控制。經(jīng)過(guò)相關(guān)研究工作人員分析可以看出，在污染物的排放量當(dāng)中，

為今后新項(xiàng)目的汽油車(chē)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了方向。關(guān)鍵詞：汽油車(chē) 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 國(guó)六 診斷方法1 引言在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上下運(yùn)行做功，燃燒產(chǎn)生的壓力迫使油氣從活塞環(huán)與氣缸的縫隙中竄入曲軸箱，并混合曲軸箱中蒸發(fā)的油氣，順著發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通道進(jìn)入氣缸蓋。混合氣再經(jīng)過(guò)油氣分離裝置，再隨著進(jìn)氣系統(tǒng)的中的新鮮空氣，重新進(jìn)入燃燒室燃燒，這是一般汽油車(chē)強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的工作過(guò)程。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，法規(guī)對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的故障檢測(cè)和診斷要求

5-2018 汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）規(guī)定，自2019年5月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)行新的汽車(chē)環(huán)保定期檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[3]，其排放限值比GB18285-2005標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)厲。廢氣再循環(huán)（exhaust gas recirculation，EGR）是控制在用汽油車(chē)排放的一種重要方法[4-5]。其機(jī)理是將汽油機(jī)排出的廢氣中的一小部分返回至氣缸內(nèi)，在汽油機(jī)引入高溫廢氣且不影響新鮮空氣充量的情況下，提高了燃燒質(zhì)量，從而提高了汽油機(jī)的燃油經(jīng)

5-2018《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》已于2019年5月1日實(shí)施。排氣分析儀日常檢查對(duì)保證雙怠速法及穩(wěn)態(tài)工況法排放檢驗(yàn)結(jié)果提供強(qiáng)有力的保證。本文研究排氣分析儀日常檢查策略，旨在幫助機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提高汽油車(chē)排放檢驗(yàn)的正確率。關(guān)鍵詞：汽油車(chē)；雙怠速法；穩(wěn)態(tài)工況法；排氣污染物Study on daily inspection strategy of exhaust gas analyzer（for two-speed idle c

源?！薄翱墒?，汽油車(chē)加油比較方便啊，這能源車(chē)就……”“目前來(lái)看，汽油車(chē)加油是比較方便，但它排出來(lái)的尾氣含有一氧化碳、碳?xì)浠锏扔泻ξ镔|(zhì)，會(huì)污染環(huán)境。綠色能源車(chē)雖然目前充電不是太方便，但我相信，隨著這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)越來(lái)越便利的。”爸爸望著遠(yuǎn)處的清源山，沉默了一會(huì)，又說(shuō)：“兒子，如果我們?nèi)巳硕寄茼憫?yīng)國(guó)家的號(hào)召，使用環(huán)保能源車(chē)，那么青山綠水就離我們?cè)絹?lái)越近了?！痹瓉?lái)如此。我終于理解了爸爸的做法。受爸爸的影響，我也加入了“環(huán)保大軍”。我去網(wǎng)上搜索關(guān)于新能源應(yīng)用的

點(diǎn)對(duì)純電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的排放性進(jìn)行了分析。一、純電動(dòng)車(chē)的排放成本純電動(dòng)車(chē)的排放性探討應(yīng)始于發(fā)電廠的火力發(fā)電排放，則火力發(fā)電的污染氣體排放量為標(biāo)準(zhǔn)煤質(zhì)量與污染氣體排放系數(shù)的乘積，如公式(1)所示：MEX=MC·EFX(1)公式(1)中，MEX是X氣體的排放量；MC是標(biāo)準(zhǔn)煤質(zhì)量；EFX是X氣體的排放系數(shù)。本文按照文獻(xiàn)[2]計(jì)算得純電動(dòng)車(chē)的百公里標(biāo)準(zhǔn)煤消耗為18.71kg，將其與標(biāo)準(zhǔn)煤的CO2排放系數(shù)EFco2=2.934kg/kg、SO2的排放系數(shù)EFSO2=2

全面禁售柴油及汽油車(chē)以應(yīng)對(duì)氣候變化。此提議獲得歐盟其他10個(gè)成員國(guó)的支持。丹麥氣候及能源大臣約爾根森在上周五舉行的歐盟環(huán)境部長(zhǎng)會(huì)議上稱(chēng)，運(yùn)輸部門(mén)需要減少排放，以保證歐洲能夠按計(jì)劃成為第一個(gè)與氣候變化無(wú)關(guān)的大陸。丹麥去年曾宣布將于2030年前全面禁售汽油及柴油車(chē)，但最終該計(jì)劃因違反歐盟規(guī)定而遭到撤銷(xiāo)。歐盟的目標(biāo)是在2030年前減少40%碳排放，在2050年前實(shí)現(xiàn)零碳排。約爾根森稱(chēng)，丹麥下一步計(jì)劃是與意向相同的10個(gè)國(guó)家建立聯(lián)盟，而拉脫維亞、斯洛伐克等國(guó)則建議

私家車(chē)?yán)?，卻因汽油車(chē)使用柴油致使車(chē)輛報(bào)修，令人哭笑不得。2019年1月，貨車(chē)司機(jī)陳師傅發(fā)動(dòng)車(chē)子時(shí)，看到儀表盤(pán)上的油燈亮了，顯示油箱缺油。他下車(chē)查看，發(fā)現(xiàn)油箱里剛加的柴油被偷了，趕緊打電話報(bào)了警。在之后的三個(gè)月時(shí)間里，龍灣警方陸續(xù)接到蒲州街道群眾的類(lèi)似報(bào)案，另有2名貨車(chē)司機(jī)的油箱汽油也被偷了。民警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這3起案件的作案時(shí)間和手法相似，應(yīng)該是同一人所為。4月10日，蒲州派出所民警根據(jù)線索在甌海區(qū)梧田街道將犯罪嫌疑人向某抓獲。向某交代，自己在路上看到油箱蓋有

、更環(huán)保，取代汽油車(chē)是“未來(lái)大趨勢(shì)”。但我們亟須全面考慮目前技術(shù)條件下電動(dòng)汽車(chē)的所有風(fēng)險(xiǎn)與成本，并與目前確定的收益相權(quán)衡。最終，應(yīng)該讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定誰(shuí)、在何時(shí)，成為“大趨勢(shì)”。在目前電池技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于汽油車(chē)有兩大主要劣勢(shì)。一是電池的能量密度只有汽油的幾十分之一。即使對(duì)電池+電動(dòng)機(jī)與油箱+內(nèi)燃機(jī)的體積及質(zhì)量綜合衡量，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油車(chē)。汽油車(chē)加一次油輕松可開(kāi)八百甚至上千公里，車(chē)主從來(lái)不擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。目前電動(dòng)汽車(chē)存在續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題。某些

5-2018《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》于2019年5月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，檢測(cè)事故多次發(fā)生。如何既能保證檢測(cè)質(zhì)量，又能減少或消除檢測(cè)事故發(fā)生，是所有機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。關(guān)鍵詞：汽油車(chē)；雙怠速法；排氣污染物；檢驗(yàn)Study on the inspection strategy of emission from gasoline vehicles un

5-2018《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》已于2019年5月1日實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，檢測(cè)事故多次發(fā)生。如何既能保證檢測(cè)質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。關(guān)鍵詞：汽油車(chē)；穩(wěn)態(tài)工況法；排氣污染物；檢驗(yàn)Study on the inspection strategy of emission from gasoline vehicles wit

身工作實(shí)踐，對(duì)汽油車(chē)目前普遍使用的穩(wěn)態(tài)工況尾氣檢測(cè)方法檢測(cè)原理、檢測(cè)流程進(jìn)行了論述，對(duì)其缺點(diǎn)進(jìn)行了分析和歸納，提出了改進(jìn)建議。希望建立更為先進(jìn)、科學(xué)的汽油車(chē)排氣檢驗(yàn)檢測(cè)方法，為汽油車(chē)排氣檢測(cè)監(jiān)管提供技術(shù)支撐。關(guān)鍵詞：汽油車(chē);穩(wěn)態(tài)工況法;解析2018年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.27億輛，其中汽車(chē)2.4億輛，比2017年增加2285萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.51%。隨著人們生活水平的快速提高，汽車(chē)數(shù)量還將逐年增加。研究、建立和使用更為先進(jìn)、科學(xué)的汽油車(chē)排氣檢驗(yàn)檢測(cè)方法，

生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)全生命周期內(nèi)的能耗和排放進(jìn)行了對(duì)比分析，同時(shí)根據(jù)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)做出了敏感性分析。關(guān)鍵詞 電動(dòng)車(chē) 汽油車(chē) 全生命周期分析中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量迅速升高，不僅我國(guó)能源需求量大幅提升，同時(shí)車(chē)輛排放也對(duì)壞境造成了嚴(yán)重污染。針對(duì)目前的汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，僅從車(chē)輛使用階段分析，電動(dòng)車(chē)具有低能耗的優(yōu)勢(shì)。但從全生命周期來(lái)看，兩類(lèi)車(chē)輛在生產(chǎn)過(guò)程和供電過(guò)程的能耗、排放仍需進(jìn)一步對(duì)比分析。1范圍與數(shù)據(jù)1.1系統(tǒng)邊

1）電動(dòng)車(chē)與原汽油車(chē)比較，滿載情況車(chē)輛姿態(tài)基本不變或變化不大；（2）板簧長(zhǎng)度、寬度不變；（3）增加板簧片數(shù)。3 電動(dòng)車(chē)輛參數(shù)（1）長(zhǎng)/寬/高（mm）：5340×1710×2240；（2）軸距（mm）：2890；（3）最小離地間距（mm）：160；（4）整備質(zhì)量（kg）：2030；（5）滿載質(zhì)量（kg）：3030；（6）空載軸荷分配（前/后kg）：982/1048；（7）滿載軸荷分配（前/后kg)：1482/1548。表14 鋼板彈簧計(jì)算4.1 電動(dòng)車(chē)板簧計(jì)

輛。但缺口已被汽油車(chē)銷(xiāo)量增加抵消。由于汽油機(jī)的CO2排放量相對(duì)較高，這種向汽油機(jī)的轉(zhuǎn)變可能會(huì)造成未來(lái)CO2減排達(dá)標(biāo)更難。這是自2009年以來(lái)，汽油車(chē)首次取代柴油車(chē)，成為歐盟15國(guó)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)類(lèi)型。目前，汽油車(chē)占新乘用轎車(chē)銷(xiāo)量的48.5%，高于一年前的45.8%，汽油轎車(chē)的銷(xiāo)量同比增加了328 615輛?？沙潆娷?chē)占全部轎車(chē)銷(xiāo)量的1.3%(市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定)，混合動(dòng)力車(chē)占2.6%，以丙烷或天然氣為動(dòng)力的轎車(chē)占1.3%。豐田汽車(chē)歐洲公司抓住柴油車(chē)銷(xiāo)量下降的苗頭，

復(fù)問(wèn)題，而對(duì)于汽油車(chē)的變海拔動(dòng)力性恢復(fù)研究不多。目前，已經(jīng)開(kāi)展了利用渦輪增壓技術(shù)在柴油機(jī)中實(shí)現(xiàn)高原動(dòng)力性恢復(fù)的研究[9-10]，隨著增壓技術(shù)在汽油車(chē)中的普及，研究適應(yīng)不同海拔下的汽油車(chē)增壓控制策略具有重要作用。本文在分析汽油車(chē)動(dòng)力性受海拔影響的基礎(chǔ)上，基于GT-suite仿真平臺(tái)，研究汽油車(chē)動(dòng)力性受海拔影響的變化規(guī)律，通過(guò)對(duì)選配增壓系統(tǒng)中廢氣旁通閥開(kāi)度的標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)變海拔條件下的進(jìn)氣控制策略，從而提高汽油車(chē)對(duì)海拔的適應(yīng)性。1 整車(chē)動(dòng)力性仿真模型為研究汽油車(chē)動(dòng)

00012輕型汽油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)可行性研究王軍方，尹航*，王宏麗，肖寒，郝春曉中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心，北京 100012研究了國(guó)五排放水平的缸內(nèi)直噴(GDI)汽油車(chē)和普通進(jìn)氣道噴射(PFI)汽油車(chē)按照國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試規(guī)程在常溫(23 ℃)和低溫(-7 ℃)冷啟動(dòng)下污染物的排放特性。結(jié)果表明：PFI汽油車(chē)的CO和HC排放量比GDI汽油車(chē)高4.3%～39.5%，NOx、顆粒物質(zhì)量(PM)和顆粒物數(shù)量(PN)排放量低69.8%～82.7%。由

.6%，其中以汽油車(chē)為主。根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)是機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，而汽油車(chē)HC和CO排放量較高，超過(guò)排放總量的70%[2]。而現(xiàn)有狀況下，汽油車(chē)的數(shù)量仍在不斷增加，汽油車(chē)的尾氣排放更是不容忽視，那么，研究在用汽油車(chē)的尾氣排放規(guī)律及對(duì)策就很有必要。1 研究方案1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理本文隨機(jī)抽取了某排氣污染物檢測(cè)機(jī)構(gòu)一年的在用汽油車(chē)排氣污染物檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。為了獲得較為可靠的數(shù)據(jù)，便于處

將全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)。Nicolas Hulot前不久在巴黎陳述法國(guó)氣候規(guī)劃時(shí)表示，為了淘汰使用超過(guò)20年及在2001年前出售的汽油車(chē)，法國(guó)將推出稅收優(yōu)惠政策。法國(guó)還將終止在法國(guó)領(lǐng)土上的石油和天然氣開(kāi)發(fā)，2022年之前關(guān)閉所有火力發(fā)電廠，鼓勵(lì)家庭自主生產(chǎn)能量。該能源部長(zhǎng)還表示，目標(biāo)達(dá)成比較有難度，但法國(guó)此舉目的是想要成為全球最綠色環(huán)保的國(guó)家。endprint

降低Smart汽油車(chē)的銷(xiāo)量。負(fù)責(zé)管理Smart美國(guó)銷(xiāo)售的奔馳美國(guó)公司（Mercedes-Benz USA）于5月22日宣布降低2017改裝版Smart Electric Drive售價(jià)。根據(jù)奔馳發(fā)布的消息，2017改裝版Smart Electric Drive起步價(jià)為24，550美元，與2016款相比降低1，200美元，同比下降4.7個(gè)百分點(diǎn)。2017改裝版續(xù)航里程更長(zhǎng)，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，車(chē)內(nèi)空間更大，還包含其它特點(diǎn)。由于油價(jià)降低導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)SUV和跨界車(chē)的需求

期碳排放遠(yuǎn)低于汽油車(chē)盡管所有電動(dòng)車(chē)都不排放尾氣，但發(fā)電過(guò)程會(huì)排放溫室氣體。美國(guó)能源署的替代燃料數(shù)據(jù)中心利用各種能源和各州的發(fā)電數(shù)據(jù)，估算了典型電動(dòng)車(chē)的年二氧化碳排放當(dāng)量。全美國(guó)每年每輛電動(dòng)車(chē)的二氧化碳排放當(dāng)量平均值為2 184 kg，而汽油車(chē)的排放當(dāng)量為5 187 kg。佛蒙特州的電動(dòng)車(chē)排放當(dāng)量最小，因用石油天然氣的發(fā)電量只占1.2%，其它發(fā)電量來(lái)自核能、水電、生物質(zhì)、風(fēng)能、太陽(yáng)能等更清潔的能源。而西弗吉尼亞州的發(fā)電量有95.7%來(lái)自煤炭，因此按WTW(從

Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車(chē)。而在工作日內(nèi)，國(guó)I、國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車(chē)將不得駛?cè)胛瀛h(huán)路（不含）以?xún)?nèi)的道路（此限行政策將于2017年2月15日起實(shí)施）。此外，政府還配套出臺(tái)了提前報(bào)廢國(guó)I、國(guó)Ⅱ輕型汽油車(chē)的政府補(bǔ)助政策和相關(guān)銀行購(gòu)車(chē)優(yōu)惠貸款產(chǎn)品?！额A(yù)案》當(dāng)前，北京市部分車(chē)主自然需要多加留心相關(guān)的禁行政策，但對(duì)其他車(chē)主而言，《預(yù)案》是否也與他們休戚相關(guān)呢？為何修訂《預(yù)案》？修訂《預(yù)案》，可以說(shuō)與北京機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展及污染排放現(xiàn)狀緊密相關(guān)。目前北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)570萬(wàn)輛

許多城市推出了汽油車(chē)搖號(hào)政策，一些對(duì)汽車(chē)有迫切需求的用戶(hù)，由于搖不到汽油車(chē)指標(biāo)不得不轉(zhuǎn)投了電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)的懷抱。你甚至可以從電動(dòng)車(chē)近兩年的政策和逐步提升的銷(xiāo)量看出，如今已經(jīng)有越來(lái)越多的消費(fèi)者準(zhǔn)備或已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)。但想要擁有一輛電動(dòng)車(chē)，我們不禁要問(wèn)，你真的考慮好了嗎？畢竟電動(dòng)車(chē)因?yàn)榧夹g(shù)與結(jié)構(gòu)都區(qū)別于普通的汽油車(chē)，尚處于起步階段的它在政策，使用，充電，維護(hù)，乃至于二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)上的問(wèn)題你是否有過(guò)謹(jǐn)慎的考量。而本篇策劃目的就是要為你闡明這些，我們不會(huì)用直接武斷的答

注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)(乘用車(chē))、輕型柴油客車(chē)和重型柴油車(chē)(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)均需滿足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；2017年1月1日起，全國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)和重型柴油車(chē)(客車(chē)和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求；2017年7 月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)，須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求；全國(guó)自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型柴油車(chē)，須符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)Ⅴ2017年1月1日起，全國(guó)所有制造、進(jìn)口、

化兩類(lèi)。本文對(duì)汽油車(chē)排放控制技術(shù)作了一些介紹。關(guān)鍵詞：汽油車(chē)；污染排放；控制技術(shù)一、汽車(chē)尾氣帶來(lái)的危害2015年年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.79億輛，汽車(chē)保有量達(dá)1.72億輛。龐大數(shù)量的汽車(chē)排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響日趨嚴(yán)重。汽車(chē)尾氣有強(qiáng)烈的刺激性氣味，這種氣味可直接破壞城市環(huán)境的幽雅氣氛，對(duì)環(huán)境起到破壞作用。汽車(chē)排放的尾氣會(huì)刺激人們的鼻、眼、口、咽等器官，引發(fā)人們頭疼、暈眩甚至導(dǎo)致癌癥的產(chǎn)生。汽車(chē)尾氣中能對(duì)人體健康直接造成危害的物質(zhì)有數(shù)十種，這些物質(zhì)通過(guò)不同的

陸續(xù)出臺(tái)對(duì)國(guó)I汽油車(chē)、2005年后注冊(cè)的國(guó)II汽油車(chē)、2011年前投放的國(guó)III柴油貨車(chē)的限行治理措施。上海擬出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放控制強(qiáng)化措施是目前國(guó)內(nèi)大城市中針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染實(shí)施的最嚴(yán)格限行規(guī)定。該措施包括：將國(guó)I汽油車(chē)限行擴(kuò)大至郊環(huán)；對(duì)2005年后注冊(cè)的國(guó)II汽油車(chē)實(shí)施外環(huán)限行；對(duì)2011年前投放的、車(chē)齡在5年以上的國(guó)III柴油貨車(chē)，在中環(huán)等區(qū)域?qū)嵤┤?4小時(shí)限行等。上海將根據(jù)全市大氣污染防治工作面臨的形勢(shì)要求，于今年年底前具體實(shí)施上述強(qiáng)化管控措施。e

000）?在用汽油車(chē)排氣污染物超標(biāo)特征分析?陶健，王文君，龐奪峰，姜鑫，殷傳峰（山西省交通科學(xué)研究院，山西太原 030000）摘要：為了掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽油車(chē)排氣污染物超標(biāo)特征及規(guī)律，統(tǒng)計(jì)分析308輛在用汽油車(chē)在穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)條件下的排氣污染物超標(biāo)數(shù)據(jù)，研究污染物CO、NOx和HC的主要超標(biāo)類(lèi)型、超標(biāo)程度特征及超標(biāo)原因。結(jié)果表明，CO與HC兩項(xiàng)同時(shí)超標(biāo)和HC、CO的超標(biāo)程度顯著正相關(guān)，NOx與HC兩項(xiàng)同時(shí)超標(biāo)和NOx超標(biāo)程度負(fù)相關(guān)、和HC超標(biāo)程度正相關(guān)；CO

兩個(gè)角度分析了汽油車(chē)尾氣檢測(cè)的達(dá)標(biāo)情況,得出汽油車(chē)排放達(dá)標(biāo)率、排放的污染物與車(chē)輛自身屬性的關(guān)系。本文主要隨機(jī)抽取了2O13年佛山市7家機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)站的3.5萬(wàn)條汽油車(chē)尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)樣品進(jìn)行研究分析,以摸清現(xiàn)時(shí)汽油車(chē)尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)的合格情況和各種污染物的排放情況。為了使分析結(jié)果更加接近真實(shí)情況,在數(shù)據(jù)分析過(guò)程當(dāng)中,對(duì)第一次檢測(cè)結(jié)果為不合格,需進(jìn)行多次檢測(cè)直到檢測(cè)結(jié)果合格的車(chē)輛,本文只將第一次檢測(cè)結(jié)果作為分析對(duì)象。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)篩選,最終獲得了29O74條有效數(shù)據(jù)。汽

重慶市現(xiàn)有在用汽油車(chē)保有量的情況，有修訂的必要；到2014年上半年，檢測(cè)車(chē)輛各基準(zhǔn)質(zhì)量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)限值I車(chē)輛達(dá)標(biāo)合格率在70.0%～82.8%，限值II的車(chē)輛達(dá)標(biāo)合格率在82.2%～93.4%，重型車(chē)限值I車(chē)輛達(dá)標(biāo)合格率為70.4%，重型車(chē)限值II車(chē)輛達(dá)標(biāo)合格率為77.2%。各基準(zhǔn)質(zhì)量輕型車(chē)排氣污染物限值I基本合理，限值II寬松，可適當(dāng)修訂；重型車(chē)，限值I、限值II基本合理，可以不予修訂。關(guān)鍵詞：汽油車(chē)；穩(wěn)態(tài)工況法；排放限值；合理性DOI： 10.

231603）汽油車(chē)尾氣排放檢測(cè)技術(shù)陳陽(yáng)（安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，合肥231603）汽車(chē)以汽油為主要發(fā)動(dòng)燃料，在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多的尾氣排量，對(duì)環(huán)境帶來(lái)諸多影響，各個(gè)國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)象開(kāi)始提出控制要求，本文對(duì)汽油車(chē)尾氣排放檢測(cè)技術(shù)做出相關(guān)研究探討。汽油車(chē)；尾氣排放；檢測(cè)技術(shù)如今，小汽車(chē)與公共汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)已成為人們?nèi)粘３Ｓ玫拇焦ぞ撸瑸槿藗兩顜?lái)了許多便利，使人們能夠快速而又輕松地到達(dá)目的地。其中，汽油車(chē)是現(xiàn)代一直飽受爭(zhēng)議的話題，隨著汽油車(chē)使用規(guī)模

究中心）GDI汽油車(chē)PM2.5數(shù)量排放研究鐘祥麟李偉王建海（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心）利用固體顆粒測(cè)量設(shè)備MEXA-1000SPCS，對(duì)滿足京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐美日及國(guó)產(chǎn)中小排量典型GDI汽油車(chē)進(jìn)行了PM2.5排放測(cè)試，并進(jìn)行冷、熱起動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)。結(jié)果表明，滿足京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的GDI汽油車(chē)其PM2.5數(shù)量排放基本在2.14×1012～5.12×1012區(qū)間，數(shù)量級(jí)為1012；冷起動(dòng)是GDI汽油車(chē)產(chǎn)生PM2.5排放的主要原因；瞬時(shí)加速是GDI汽油車(chē)產(chǎn)生PM2.5排放的主

車(chē)檢測(cè)場(chǎng)的輕型汽油車(chē)、重型汽油車(chē)、輕型柴油車(chē)、重型柴油車(chē)、公交車(chē)共5類(lèi)7條尾氣檢測(cè)線開(kāi)展尾氣排放顆粒物采樣。每次采集聚四氟乙烯濾膜(PTFE)和石英濾膜各一張，每條機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)線采集3組樣品，共采集了591輛機(jī)動(dòng)車(chē)排放顆粒物。2011年機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放顆粒物采樣方案見(jiàn)表1。表1 2011年機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放顆粒物采樣方案1.2 采樣設(shè)備及流程采樣設(shè)備采用了芬蘭生產(chǎn)的細(xì)顆粒物稀釋采樣器(FPS)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣進(jìn)行稀釋?zhuān)秒娮拥蛪鹤矒魞x(ELPI)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)

作經(jīng)驗(yàn)，介紹了汽油車(chē)排放新技術(shù)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的檢測(cè)原理、檢測(cè)方法、檢測(cè)設(shè)備及其優(yōu)點(diǎn)。該方法具有檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，準(zhǔn)確度高的特點(diǎn),對(duì)于我國(guó)控制城市汽車(chē)尾氣排放污染具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，值得推廣?！娟P(guān)鍵詞】汽油車(chē)；尾氣排放檢測(cè) ； 簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法 ； 氣體流量分析儀Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the