■ 王 直

為什么柴油車在我國發(fā)展受阻？

■ 王 直

自大眾被發(fā)現(xiàn)在柴油車尾氣排放上作弊以來，其在全球各大主要汽車市場都受到了較大影響，但這其中唯獨不包括中國市場在內(nèi)。其實，我國國內(nèi)市場大眾集團旗下的車型很多，我國能在此次事件中避開的主要原因是大眾集團并沒有在我國市場投放其柴油車型。

在歐洲，柴油車型的平均占有率超過了一半，甚至在法國等歐洲國家柴油車占比達到了80%～90%。就連亞洲近鄰日本，近年來柴油車的保有量也飛速增長。因為柴油車型比汽油車型可以節(jié)省至少20%的油耗。

那么，節(jié)省油耗的柴油車型為什么不能在我國“生根發(fā)芽”呢？

首先是國內(nèi)油品質(zhì)量因素?，F(xiàn)代柴油機必須與清潔的柴油相匹配才能充分發(fā)揮節(jié)能減排效果，而我國的柴油質(zhì)量總體不高。還有，在煉化過程中清潔柴油需要乳化，一些加油站在會柴油中摻進一些水分，這樣讓油品的質(zhì)量更加不理想。這也阻礙了柴油車在國內(nèi)市場的發(fā)展。

當然，隨著目前國內(nèi)柴油油品的不斷升級和國五標準的逐步落實，柴油車在市場的境遇會有所改善。

其次是供應(yīng)問題。柴油發(fā)動機的扭矩比汽油發(fā)動機大得多，因此在國內(nèi)多被用于非承載SUV或大型車輛，還有就是拖拉機、收割機等農(nóng)用機械和貨輪、坦克、軍艦等國家戰(zhàn)略需求。因此，國內(nèi)的柴油也當然就要優(yōu)先供應(yīng)于這些生產(chǎn)資料或戰(zhàn)略物資。這樣一來，柴油就具有了戰(zhàn)略儲備的價值。這在一定程度上制約了柴油車在國內(nèi)市場的發(fā)展。

還有，原油煉制生成柴油和汽油的比例比較固定，無法根據(jù)需求自行調(diào)整。目前我國成品油市場可供柴油與汽油之比約為2．07，而實際需求為2．2左右，柴油供給相對緊缺?！安裼突摹爆F(xiàn)象在前幾年冬天特別明顯，這讓很多消費者對柴油車望而卻步。

最后是觀念和認識問題。乘用車的生產(chǎn)和使用長期以汽油發(fā)動機為主，在很多人的印象中柴油車還停留在冒著黑煙、車身劇烈抖動的年代。這在一定程度上降低我們對車輛高級感的認同。但隨著目前歐洲各廠商柴油車型制造工藝和柴油的清潔程度不斷地提高，這一印象也在逐漸被改正。

自2015年1月1日開始，我國柴油正式實行國四標準，與之前的國三車用清潔柴油相比，國四清潔柴油硫含量從350ppm（毫克/升）降為50ppm，硫含量下降了85．7%，接近現(xiàn)行的歐五標準。業(yè)內(nèi)普遍認為，這個被推遲了多次的標準這次將動真格了。相信隨著油品升級步伐的加快，柴油車將在我國市場迎來發(fā)展機遇。