線位
- 濱綏線K97病害橋整治站場改造方案研究
。濱綏下行線設計線位自既有下行線直線處引出，采用反向曲線連接至設計橋位，再以左偏曲線與既有下行線相接。根據(jù)下行設計線位連接站內3 道、5 道、7 道。拆除既有下行橋，并在該位置修建新上行橋梁。濱綏上行線設計線位自既有上行線直線處引出，采用反向曲線連接至設計橋位，再以左偏曲線與既有上行線相接。根據(jù)上行設計線位連接站內4 道。根據(jù)新建橋梁高程，需對濱綏上、下行線及站內各股道進行抬道，最大高度為0.5m（見圖1）。圖1 移位新建方案示意圖為新建站場路基，需拆遷房
運輸經理世界 2023年28期2023-12-24
- 市政道路線位比選與關鍵節(jié)點方案分析
鍵一步， 在以往線位比選時，存在著分析不全面、認識程度不夠、技術經濟不合理等問題，導致道路建設沒有達到預期目標，對周邊環(huán)境產生嚴重影響，制約了城市的發(fā)展進程，所以，必須改變傳統(tǒng)設計理念，在符合城市總體規(guī)劃的基礎上，明確線位比選順序和方法，兼顧技術指標、經濟指標、環(huán)境指標，通過建立綜合評價系統(tǒng)進行客觀分析和科學選擇。2 工程簡介汕頭市海濱路東延二期及濱?？臻g新建工程位于汕頭華僑試驗區(qū)珠港新城。 根據(jù)珠港新城控制性詳細規(guī)劃，珠港新城規(guī)劃構筑“一體兩翼三軸三組團
工程建設與設計 2023年17期2023-10-09
- 杭甬運河蜀山船閘二線通航設施平面布置研究
2 蜀山二線船閘線位方案布置圖圖3 蜀山二線通航節(jié)制閘線位方案布置圖圖4 蜀山二線船閘效果圖（推薦方案）3 二線通航設施選型蜀山船閘運行調度按照上、下游水位差10cm 以內開通閘運行，根據(jù)近年來的統(tǒng)計，以通航天數(shù)計算，通閘率約為80%[1]。考慮到蜀山船閘在一年的大部分時間內上下游水位基本持平，具備開通閘運行條件，結合遠期發(fā)展綜合考慮，通航設施總體規(guī)劃可以采用兩個方案：方案一：雙線船閘方案。方案二：船閘+通航節(jié)制閘方案。4 總平面布置4.1 雙線船閘方案雙
中國水運 2023年6期2023-07-08
- 地鐵延伸線線路曲線順接中的切圓法及對稱法
地鐵線路預留曲線線位常用的方法有切圓法、切線平移法及多參數(shù)調整方法等。文獻[1]介紹了地鐵曲線預留工程線路順接的常用設計方法及其設計原理。文獻[2]以襄渝鐵路增建二線施工工程為例，運用直線切圓法解決了在既有車站內改造時需增建臨時便線的線路設計問題。文獻[3]以深圳地鐵9號線香梅站—景田站側穿魯班大廈施工工程為例，運用切圓法降低了工程施工風險。針對地鐵曲線預留工程，采用切圓法和對稱法解決了預留條件與現(xiàn)狀工程條件非一致性的線位問題。以沈陽地鐵1號線東延線工程為
城市軌道交通研究 2023年1期2023-02-12
- 山區(qū)低等級公路勘測設計中的測設方法分析
設需求。本研究以線位擬合法為主要測設方法，探討某地區(qū)幾條公路的勘測設計措施，以期為勘測設計工作的發(fā)展提供幫助。1 山區(qū)低等級公路勘測設計的測設方法及問題當前的山區(qū)低等級公路測設普遍以紙上定線為主要方式。該方式需要以大比例尺的地形圖為基礎工具，根據(jù)紙上定線的結果進行實地放樁操作。這類方法可在大多數(shù)的勘察環(huán)境下取得較佳的實踐效果，可在建設前預先定下多個方案并將其互相對比，精細化調整線位方案，以選擇測設效果最佳的路線。但在測設較為復雜的公路地理和環(huán)境時，紙上定線
交通世界 2022年13期2023-01-08
- 靳江路過江通道規(guī)劃設計
道的形式、規(guī)模、線位等內容進行介紹，旨在為高密度城市開發(fā)背景下新建過江通道項目的規(guī)劃設計提供參考和借鑒。1 項目背景隨著國家級新區(qū)-湘江新區(qū)的成立，近幾年是長沙市發(fā)展最為迅速的時期，城市交通問題也隨之凸顯，交通資源供給與交通發(fā)展需求逐漸出現(xiàn)了不匹配現(xiàn)象。長沙市交通負荷由外圍向中心城區(qū)逐漸增強，湘江兩岸的過江交通擁堵十分突出，加快中心城區(qū)過江通道規(guī)劃與建設刻不容緩。湘江現(xiàn)狀過江通道見圖1。目前，長沙市中心城區(qū)現(xiàn)狀過江通道主要為三橋(銀盆嶺大橋、橘子洲大橋、猴
北方交通 2022年9期2022-09-27
- 淺析朔州市西北出口道路改造工程總體設計
行能力大； 3）線位沿著現(xiàn)狀線位， 可避免拆遷與新增用地。方案缺點： 遠期高架線形指標較低。3.2 總體方案二1） 近期方案。 北環(huán)路按規(guī)劃， 線位南偏。 北環(huán)路與張遼北路成十字形交叉口， 張遼北路設置跨線橋上跨北環(huán)路， 交叉口渠化展寬。 平面線形設計按照規(guī)劃布設線形， 張遼路維持現(xiàn)狀， 北環(huán)路線位按照規(guī)劃線位南偏， 張遼路改造段全長約980m， 北環(huán)路改造段全長1000m， 如圖8 所示。圖8 總體方案二（近期）2） 遠期方案。 北環(huán)路擬遠期設置雙向六車
建材發(fā)展導向 2022年13期2022-08-05
- 既有鐵路車站線位擬合與成圖研究
獲取合理的既有線線位作為基準進行工程設計[1－2]。在鐵路車站的勘測實踐中，既有鐵路車站各股道的測點均以散點形式提交成果，為離散點，各股道的離散點連線后為0階連續(xù)折線，不可為設計直接使用，具體設計過程中，需將各股道按“直線＋曲線”進行處理。車站為股道群，具有站線股道多、組成要素間的幾何控制條件多、咽喉區(qū)連接情況復雜等一系列特點，測量數(shù)據(jù)擬合的研究資料較少[3]?，F(xiàn)狀車站線位擬合主要是通過設計人員根據(jù)測量數(shù)據(jù)手動調整定位，將各股道離散的測點數(shù)據(jù)，擬合還原為(
鐵道建筑技術 2022年7期2022-08-02
- 張家界西樞紐互通方案設計與分析
應于各接入位置的線位分別為工可線位、K線位、B線位(見圖1)。圖1 互通接入點位置的線位示意圖(1)工可線位。叉心位置為張花高速公路K17+200左右，設置在該位置存在以下缺點：1)張花高速公路K17+240—640段縱坡為5.0%，超過規(guī)范中在設計速度為80 km/h的主線上設置互通時主線縱坡極限值不得大于4.0%的規(guī)定。2)張花高速公路K16+588處設有茅溪河大橋(36×30 m連續(xù)T梁)，如互通接入點設于此，則桑植往返張家界方向匝道全部侵入茅溪河特
公路與汽運 2021年6期2021-12-06
- 兩港快線下鹽公路至白玉蘭大道的線位方案研究
路至白玉蘭大道段線位方案。根據(jù)分析結果，線位方案設計采用兩港大道東側高架方案。關鍵詞：市域鐵路;下鹽公路至白玉蘭大道;線位;方案比選中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2021）14-0089-03Abstract： Taking full account of the line type， environmental impact， traffic impact， project implementation diffi
河南科技 2021年14期2021-11-28
- 微地形、微氣候特性對高速公路選線的影響
東側邊緣穿越的高線位和從鹽井河峽谷穿越的低線位，如圖1 所示。高線位因地形起伏大，橋隧比較高，工程規(guī)模較大；低線位因地形起伏相對較小，橋隧比較低，工程規(guī)模較小。因此，僅從工程規(guī)模的角度比選，低線位更好，但路線方案的確定往往需要進行多因素綜合比選。本文主要從氣象水文角度來分析高、低兩個線位方案的優(yōu)缺點。圖1 路線走廊高、低線位沿線地形示意圖3 高、低線位微地形微氣候分析微地形是相對于大區(qū)域地形而言，微氣候也是相對于大區(qū)域氣候而言，都是相對概念。比如某一區(qū)域總
內蒙古公路與運輸 2021年5期2021-11-11
- 廣佛共建示范先導區(qū)首條交通性過江通道多方案綜合比選
km。2 平面線位2.1 關鍵控制因素（1）南環(huán)—江邊段：受廣州卷煙廠紅線限制，結合南漖村三舊改造計劃，線位在兩地塊間布置。（2）過江段：為保證過江施工工法的可實施性，江中段盡量采用直線過江方式。（3）南岸接港口路段：為避免侵入東側三山港圍墻，采用從圍墻和禾仰村地塊間的三角地穿越方式。（4）三山大道南側敷設有220 kV 芳都線電纜隧道，平面線位應考慮避讓工作井。2.2 線位比選該項目過江段在北岸（廣州）未有規(guī)劃線位，南岸（佛山） 規(guī)劃過江線位按港口路往
城市道橋與防洪 2021年9期2021-10-27
- 建甌東站通站道路田源村線位方案對比分析
山嶺重丘區(qū)，因此線位方案是本項目的設計重點難點，本文僅對選線難度較大的田源村附近進行論述。田源村為本項目沿線的自然村，位于道路里程K15附近，居民地坐落于山谷平坦處，四周山體高差較大。村莊的南側衢寧鐵路主線正在建設，其建設的隧道攪拌站位于村莊的東側，見圖1。2 選線設計原則公路選線要綜合考慮地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質、使用任務、等級和投資等因素，選用技術指標時注意線形的連續(xù)性、均衡性。針對本項目的周邊實際情況，確定以下選線原則
山西建筑 2021年18期2021-09-07
- 某鐵路既有線線位改變加固方法探究
梁運營中，因改建線位發(fā)生移動，列車沿橫橋向的位置發(fā)生改變，需充分考慮行車安全性，因此在鐵路既有線路進行線位調整時必須對橋梁結構進行全面的受力分析，并根據(jù)受力變化提出科學的加固技術方案，保證橋梁在后續(xù)運行使用中的安全性。本文研究針對某既有鐵路橋梁線路向橋梁外側移動情況，進行受力分析提出有效的加固技術方案[1]。1 工程概況某既有鐵路雙線無砟軌道，設計時速80km/h，軌道板類型為Ⅰ型雙塊式，其中該鐵路的某兩墩之間為道發(fā)線簡支梁，線間距5.85m～8.84m，
建筑與裝飾 2021年19期2021-07-23
- EPS二次開發(fā)在縱橫斷面數(shù)據(jù)處理中的應用
如下：收集數(shù)據(jù)及線位分段→線位圓弧化處理→碎部點垂直到線位→計算距離及里程→縱斷面里程檢查。其中，碎部點逐一垂直到線位上是縱斷面數(shù)據(jù)整理最為重要的一部分，由于垂直后才能確保碎部點的對應里程的正確，同時為縱斷面中特殊的橋址縱斷數(shù)據(jù)整理提供內業(yè)整理的可行性。其主要代碼如下：for j=0 to redp_count-2SSProcess.DistPerpendxp,yp,relation,zk_x(i),zk_y(i),red_x(j),red_y(j),re
山西建筑 2021年11期2021-05-24
- 奧維地圖軟件及小型無人機在山區(qū)公路工程地質勘察中的應用
前，先把路線平面線位導入到奧維地圖軟件中，主要利用軟件的定位和拍照功能，隨時掌握路線位置，準確規(guī)劃調查路線，也為后期鉆孔位置的定位提供幫助，定點采集照片信息，避免忘記拍照位置的可能，并根據(jù)衛(wèi)星影像，輔助判斷斷裂構造位置和不良地質現(xiàn)象的位置和范圍。對于調查人員很難到達的路線部位和不良地質體(尤其是高位不良地質體)的調查，可以借助于無人機技術，幫助識別路線附近的地層情況，有無不良地質分布，以及不良地質體的變形特征，為預測不良地質的穩(wěn)定狀態(tài)和防治措施提供幫助。因
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 長風港區(qū)鐵路專用線機場段線路方案研究
端凈空要求：本段線位處于機場端凈空區(qū)第一段內，軍方要求爬升面坡度為1%（詳見表1 端凈空區(qū)障礙物限制面要求[10]），較民航要求的2%更為嚴厲。線路總體方案：本段地面標高約19m，根據(jù)鐵路建筑限界，為滿足機場要求，本段需用縱向繞避方式將標高降至地面以下，故采用“隧道+U型槽”結構。線路與天柱山機場的高程關系見表2。表2 線路與天柱山機場之間高程關系一覽表3 線路方案比選3.1 天柱山機場段線位方案比選本段預留鐵路廊道經過規(guī)劃信標臺范圍，根據(jù)鐵路建筑限界，為
科學技術創(chuàng)新 2021年6期2021-03-28
- 基于達索CAA架構的橋梁缺口BIM設計程序開發(fā)
面圖紙中的地形、線位、平立交進行綜合分析完成的，存在效率低下的缺陷。針對這一問題，為了降低軟件開發(fā)難度，提高開發(fā)效率［1］，本文充分利用現(xiàn)有三維設計軟件的強大參數(shù)化建模功能［2］，使用達索/組件應用架構（CAA）語言，開發(fā)出一款嵌入到達索軟件內部的橋梁缺口正向設計程序。本程序使設計人員能夠在三維交互操作環(huán)境下協(xié)同考慮地形、平立交、空間線位等因素完成全線所有橋梁缺口的一體化設計，大幅提高了設計效率。1 程序特性及流程設計該人機交互的橋位缺口設計工具具備以下幾
結構工程師 2020年5期2020-12-16
- 上游水庫對于鐵路橋梁橋址處流量影響的研究
有重要意義。針對線位附近的水庫，在外業(yè)勘測基段則應準確了解涉及到的水庫名稱、主管單位、水庫等級、設計標準、校核標準、總庫容、死庫容、主壩類型、壩頂高程、壩頂寬度及長度、溢洪道情況、最大設計下泄流量、潰壩流量等工程數(shù)據(jù)。必要的時候還應了解水庫的實際用途，以便在設計過程中提前考慮施工方案對于水庫環(huán)境的影響。3 處理思路在準確收集當?shù)刭Y料后，應針對線位與既有水庫工程的位置關系，視具體情況對水庫問題進行處理。處理思路如圖1所示。3.1 線位穿越水庫或其附屬設施當鐵
山西建筑 2020年20期2020-10-12
- 基于河勢變化條件的張靖過江通道線位比選分析
擬定張靖過江通道線位,南岸在十字港附近,北岸在新六助港-夏仕港之間，橫跨福姜沙及福左、福右汊道(見圖1)。工程過福右汊道(A線位)擬采用隧道工程；過福左汊道有兩個方案，其中A1線位擬采用橋梁工程，A2線位擬采用隧道工程。針對新水沙條件下福姜沙汊道的演變，相關學者開展了深入研究，結果表明：該汊道水流泥沙運動復雜，河床沖淤變化頻繁，雙澗沙的穩(wěn)定是河段河勢穩(wěn)定的關鍵因素等[5-6]。本文采用實測資料，就近期張靖過江通道擬選線位上下游附近河勢變化、河床的穩(wěn)定性等進
人民長江 2020年4期2020-06-09
- 淺析水文地質條件對某高速公路路線選擇的影響
文基于芭蕉園隧道線位選擇的實例，介紹了水文地質條件對隧道的影響分析，為類似工程提供借鑒?！娟P鍵詞】隧道;水文地質條件;線位;巖溶高速公路由于線位選擇的需要，往往穿越高山峽谷，以橋梁、隧道的形式通過，由于隧道深埋地下，水文地質條件對隧道的建設影響極大，甚至是隧道選址的關鍵因素。1. 項目概況貴州省天柱至黃平高速公路三穗至施秉段是貴州省人民政府批準實施的《貴州省高速公路網規(guī)劃》“6橫7縱8聯(lián)”中的“四聯(lián)” 天柱～三穗～鎮(zhèn)遠～施秉～黃平的重要組成部分，起于三穗縣
人民交通 2019年21期2019-12-11
- 裝電話
轉了轉，說是沒有線位了。讓我再等幾天，他說幾天后就有線位了。其實這只是借口，線位明明是有的，然而他說沒有就是沒有了。我知道這都是舉報惹的禍！”“是的，是的！電話局里是不可舉報誰的，只要你舉報，沒有不遭到報復的?！边@回之所以多說兩句，是因為我也感同身受。“又一個禮拜過去了，我終于又盼來了線路員。誰知線路員這回卻說，雖然線位有了，但沒有電話線也還是沒法復話的！要想復話，自己需購買200米電話線。我想，電話局不是承諾免費提供電話線的嗎？”“是的，是的！但是電話局
小小說月刊 2019年14期2019-11-13
- 惠東縣城江南路 （東北段） 初步設計
平面設計（1） 線位起點段 （設計起點～象山山腳）。起點段基本與規(guī)劃線位一致，道路沿現(xiàn)狀河堤內側布線，起點順接金河灣花園處現(xiàn)狀江南路，線位東側與建筑地坪順接，可保留現(xiàn)狀河堤，但由于道路靠河灘側人行道的布設，需遷移現(xiàn)狀河堤外側10 kV水廠電線桿。（2） 線位中間橋梁段 （象山山腳～現(xiàn)狀河溝）。推薦方案（見圖4）：線位中間段從象山山腳處以橋梁形式繞過象山，為避免開挖象山和墳地，線位需繞開山腳，故部分橋墩臺基礎位于河道中，同時現(xiàn)狀220 kV高壓線塔需遷移。圖
智能城市 2019年17期2019-09-09
- 區(qū)域過河咽喉通道選線優(yōu)化研究
——以濟南齊魯大道北延工程為例
道路。南岸按規(guī)劃線位接順齊魯大道-濟齊路交叉口，路線上跨濟廣高速和黃河南岸堤頂；北岸跨越堤頂后，與現(xiàn)狀G309互通，遠期線位可順接裕新路-G308交叉口。項目路線全長約6.7 km，與上游京滬高鐵橋間距1.2 km，與下游建邦黃河大橋間距3.1 km，與黃河基本正交。1.2 技術標準項目起點為現(xiàn)狀齊魯大道-濟齊路交叉口，向北跨越濟廣高速，于美里湖路前落地，向北繼續(xù)延伸，跨越黃河后，終點位于G309交叉口處，路線總長6.7 km。主線雙向8車道（跨濟廣高速橋
城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 裝電話
轉了轉，說是沒有線位了。讓我再等幾天，他說幾天后就有線位了。其實這只是借口，線位明明是有的，然而他說沒有就是沒有了。我知道這都是舉報惹的禍！”“是的，是的！電話局里是不可舉報誰的，只要你舉報，沒有不遭到報復的?！边@回之所以多說兩句，是因為我也感同身受?！坝忠粋€禮拜過去了，我終于又盼來了線路員。誰知線路員這回卻說，雖然線位有了，但沒有電話線也還是沒法復話的！要想復話，自己需購買200米電話線。我想，電話局不是承諾免費提供電話線的嗎？”“是的，是的！但是電話局
小小說月刊·下半月 2019年7期2019-08-13
- 城市道路設計與規(guī)劃的銜接
三西路。該段規(guī)劃線位從山體中穿過，山高34 m，園區(qū)西路交叉口北側山頂上有一寺廟。若按原規(guī)劃設計，南三路交叉口至北三西路交叉口段最大挖方深度將達到22 m，邊坡開挖和支擋防護對寺廟影響較大。若將園區(qū)西路交叉口處的設計標高調整至現(xiàn)狀山頂處標高，道路縱坡將超過規(guī)范規(guī)定的最大縱坡一般值。經現(xiàn)場踏勘，西環(huán)路東側150 m處為山腳平地，道路平面線位可調整至沿山腳布設。設計對該段路線方案進行了比選分析，最終確定了本項目的路線推薦方案。1.2 方案概述1.2.1 方案一
城市道橋與防洪 2019年4期2019-05-13
- 重慶主城至涪陵區(qū)快速通道建設可行性分析
4.3.1 總體線位比選擬定線位一、線位二、線位三進行比較論證（圖3）。圖3 總體線位分析圖線位一：起點穿越明月山C區(qū)（不宜建設隧道區(qū)），并在洛磧鎮(zhèn)中心跨過長江后進入東溫泉山，再往東從新妙鎮(zhèn)北側進入石沱鎮(zhèn)，利用茶涪路走向布線接入終點龍頭港，建安費約126.1億元。線位二：起點往南繞行穿越明月山B區(qū)（基本適宜建設隧道區(qū)），在洛磧鎮(zhèn)南側跨過長江進入東溫泉山，往東穿過新妙鎮(zhèn)，跨梨香溪沿茶涪路布線接入終點龍頭港。建安費約123.2億元。線位三：起點往南繞行穿越明月
重慶建筑 2019年3期2019-04-28
- 重慶快速路六縱線（龍盛段）總體線位研究
的載體。根據(jù)規(guī)劃線位，六縱線（龍盛段）線位基本沿銅鑼山沖溝東側山腰布設，以半填半挖為主，但規(guī)劃線位距離現(xiàn)狀河溝約64 m，預留較大非建設用地。本次研究將線位往西側（即銅鑼山側）偏移，以消化部分棄方，同時可以增加園區(qū)可建設用地。3 功能定位根據(jù)規(guī)劃分析，六縱線的功能定位為城市快速路，主城東部槽谷的南北向結構性大通道，以通過性交通為主，兼顧集散性交通。其交通特征定義為：客貨混行，交通需求量大。4 線位研究分析4.1 線位通道分析結合規(guī)劃及前期研究成果，六縱線主
城市道橋與防洪 2018年10期2018-11-09
- 媽灣跨海通道工程隧道選線快速評價模型研究
、施工、運營，對線位進行工程選線評價尤為重要。當前隧道選線評價多采用定性方法。李曉昭等[1]對玄武湖水下交通隧道環(huán)境地質條件進行了定性分析，評價了3種比選方案；黃希強[2]對廣深港客運專線珠江獅子洋隧道工程地質及水文地質條件進行了定性評價；孫成智[3]對西成鐵路客運專線棋盤關隧道設計的地質條件進行了定性評價；曹柏樹[4]對位于枝萬線筆架山地區(qū)的3座大長巖溶隧道的工程地質及水文地質條件進行了定性評價；譚長偉等[5]定性分析了膠州灣海底隧道的工程地質條件；苗德
隧道建設(中英文) 2018年10期2018-11-01
- 汕頭市蘇埃通道工程海域段平縱橫方案研究
651 m。隧道線位河床沖刷結果見圖4。2 主要技術標準2.1 幾何設計標準根據(jù)規(guī)范[7-8]相關規(guī)定，汕頭蘇埃通道工程主線主要技術指標如下。1)公路等級： 一級公路。2)設計行車速度： 60 km/h。3)建筑限界： 行車道寬3.5 m，限界高5.0 m，側向左側寬0.5 m，側向右側寬0.75 m，余寬每側0.25 m。4)最大縱坡： 3.0%。圖4 隧道線位河床沖刷結果Fig. 4 Riverbed scouring result of tunnel
隧道建設(中英文) 2018年7期2018-08-02
- 城市道路線位走廊帶的規(guī)劃及其對工程的影響研究
，如何更好地確定線位的平面及豎向位置，對工程建設的影響較為深遠。本文以蘭秦快速路的規(guī)劃與設計為背景，分析了城市道路線位走廊帶的規(guī)劃方法，并詳細研究了走廊帶對工程的影響，最后總結了開展線路走廊帶設計的要點。通過對該工程相關經驗的總結，希望為類似工程的設計提供支持與借鑒。1 線位走廊帶的規(guī)劃城市快速路的主體是路線，路線的走向和位置決定了線路走廊帶，所以走廊帶的規(guī)劃是道路線位確定前的一個重要環(huán)節(jié)。走廊帶位置的確定直接關系到道路線位選擇的合理性和科學性。走廊帶的確
城市道橋與防洪 2018年3期2018-03-24
- 空港大道三期（白云五線—白云機場）線位研究與論證
五線—白云機場）線位研究與論證顏敏聰（廣州市市政工程設計研究總院，廣東 廣州 51000）空港大道是白云國際機場南向唯一一條與廣州城區(qū)連接的城市主干道，而三期線位的確定和實施，將使空港大道南北向全線形成貫通；通過工程線路的功能需求、分析了工程規(guī)劃線位存在的問題和難點，同時通過線路比選論證推薦出一條具有實施意義和可行的工程線位。城市道路；規(guī)劃；線路；征拆1 概況空港大道南起黃石路，北至迎賓大道東延線，線路全長約為19 km；它是白云區(qū)內規(guī)劃交通性主干路的“八
城市道橋與防洪 2017年8期2017-09-15
- 公路隧道視距的探討
半徑，并不是隧道線位(測設線)的半徑，車道中心線的位置與(線位)測設線的位置并不一樣，它們之間的位置關系視項目情況而定。(1)圖1 保證視距寬度的設計如果隧道內輪廓斷面不滿足視距要求，首先考慮平面曲線半徑盡可能地增大，如果曲線半徑增大仍無法滿足視距要求(或者曲線半徑加大受限)，這時隧道應該加寬。2 工程實例2.1 概況及存在的問題某二級路設計時速為60 km/h，路基寬12 m，車道為2×3.75 m，該二級路上有一長隧道，根據(jù)二級路寬度及公路工程技術標準
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 地鐵線路平面設計切圓法及其應用
現(xiàn)相鄰區(qū)段控制點線位偏差，利用切圓法通過建立與圓曲線相切的輔助線進行指定角度的切圓旋轉，通過協(xié)同調整交點坐標與切線方位角關系進行平面優(yōu)化。結果表明：1)在調整相鄰區(qū)段線位時，切圓法可以完全不影響已穩(wěn)定曲線部分的線位；2)利用切圓法調整線位，對既有曲線的變化只是單端減短或增加圓曲線的長度；3)在設計階段，對于控制點眾多的連續(xù)曲線區(qū)段的平面選線，切圓法具有較強的實用性；4)在施工過程中，當發(fā)生隧道平面掘進偏移事故時，切圓法能夠極大程度地提高調線的工作效率，能短
隧道建設(中英文) 2017年6期2017-07-05
- 宜昌市港窯路工程選線研究
E線。表1 宏觀線位比較表5 線路控制點的確定線位整體為東北走向，沿線依次與峽州大道、小鴉公路及滬蓉高速相交形成三處控制點。（1）峽州大道交點西側為峽州大道隧道口，東側為峽州大道與中南路菱形立交，兩交點之間凈距僅為1.6km。為了保證合理的立交間距及與隧道口距離，同時結合上下游線形銜接的因素，該交點確定在距離東側中南路道口1km，如圖4所示。圖4 峽州大道交點控制因素示意圖（2）小鴉公路交點：從小鴉公路沿線用地開發(fā)及規(guī)劃考慮，該交點位置選擇應避讓沿線開發(fā)用
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 道路線位確定及對工程的影響
30050）道路線位確定及對工程的影響曹振波（蘭州市城市建設設計院，甘肅蘭州730050）蘭秦快速路是蘭州市城建史上較大的一項綜合性市政工程，道路沿線地形地貌復雜，地質情況特殊，線位對工程的影響深遠。如何確定線位的平面及豎向位置是工程設計的主要難點。通過對線位走廊帶的確定、道路線位對工程的影響、線位的整體設計等情況的介紹，結合工程的實際，確定合理的城市快速路線位，不僅保證道路的通行安全，還助推了沿線經濟的發(fā)展。快速通道線位；安全；環(huán)境；景觀0 引言近年來，
城市道橋與防洪 2017年11期2017-03-26
- MRI中C線位掃描在顯示胎兒顱后窩池發(fā)育異常中的應用
1)?MRI中C線位掃描在顯示胎兒顱后窩池發(fā)育異常中的應用劉建成，洪環(huán)得 (廈門市第五醫(yī)院影像科，福建 廈門 361101)目的 探討磁共振成像(MRI)中C線位掃描對于顯示胎兒顱后窩池發(fā)育異常的臨床效果及應用價值。方法回顧性分析49例經B超檢查疑診為胎兒顱后窩池發(fā)育異常患者的臨床資料，經MR常規(guī)檢查及C線掃描后，對C線位以及常規(guī)橫斷位顱后窩池的最大值進行測量。結果B超、C線位及常規(guī)橫斷位的顱后窩池測量數(shù)據(jù)比較差異有統(tǒng)計學意義(P0.05)；B超、C線位及
實用臨床醫(yī)學 2016年9期2016-12-28
- 揚州市金灣路-華山路立交總體方案設計
節(jié)點的功能定位、線位選型及方案比選，并結合交通量預測結果，對該樞紐立交的近遠期方案進行設計研究。該工程的實施，對于提升揚州市域路網快速疏散能力、形成未來城市快速路網格局都具有重要的意義。樞紐互通；組合立交；總體方案；交通轉換1 項目背景揚州，中國首批歷史文化名城之一，地處江蘇省中部，是南京都市圈緊密圈城市和長三角城市群城市，向南接納蘇南、上海等地區(qū)經濟輻射，向北作為開發(fā)蘇北的前沿陣地和傳導區(qū)域，有著“蘇中門戶”之稱。隨著江都納入揚州中心城區(qū)，使得城市重心東
城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 安徽省普通省道線位規(guī)劃關鍵技術研究
?安徽省普通省道線位規(guī)劃關鍵技術研究盧 川，李 菊 （1.安徽省交通規(guī)劃設計研究院，安徽 合肥 230088；2.安徽省交通職業(yè)技術學院，安徽 合肥 230001）在區(qū)域干線公路網絡調整的時代背景下，文章以安徽省為例，對省道網規(guī)劃中的總量規(guī)模、結構體系、地方訴求以及自身連通、覆蓋的要求等關鍵問題進行了深入探討，采用類比的方法提出了省道網總量規(guī)模的合理區(qū)間；對放射線體系的恢復與取消進行了深入論證；提出了若干的規(guī)劃原則以判別地方訴求的合理性，此外，還從區(qū)域路網
現(xiàn)代交通技術 2016年2期2016-09-03
- 斜交斷面線形工具的設計與實現(xiàn)
形工具。首先根據(jù)線位數(shù)據(jù)，在AutoCAD平臺上顯示線位、交點和里程等信息；然后可以根據(jù)斜交斷面的里程和角度自動繪制斜交斷面，并創(chuàng)建一條新線位，保證斜交斷面在新線位中處于正交。最后獲取新線位的信息，并保存為GPS-RTK的線形文件。該工具操作簡單，交互性強，具有較強的直觀性，在工程實踐得到了很好的應用，能有效減少外業(yè)工作準備時間。關鍵詞勘測斜交斷面AutoCAD數(shù)據(jù)結構橫斷面(包括正交斷面和斜交斷面)測量是交通工程在勘測設計初測和定測的一項重要工作，一般采
鐵道勘察 2016年3期2016-08-01
- 某港口城市過江隧道線位比選的方案研究
問，訪察了備選的線位位置，并與合作咨詢公司走訪了幾個政府部門，比較了三個隧道線位。2 隧道線位選擇的原則線位方案的選擇和一系列重要問題密切相關，例如技術可行性、耐久性、可靠性以及其社會效益的實現(xiàn)性。有必要對隧道方案進行綜合的論述和比選，并在選擇線位之前充分考慮諸如城市建設現(xiàn)狀和規(guī)劃等因素?，F(xiàn)階段考慮了下列基本原則:(1)所選擇的隧道線位應和城市區(qū)路網的主干道相連，以充分發(fā)揮隧道的服務功能和交通功能，并滿足城市的發(fā)展需求。(2)由于K 河沿岸港口碼頭密布，項
江西建材 2015年18期2015-12-02
- 舊路改造工程設計的探析
實際情況優(yōu)化規(guī)劃線位、分段選擇合理的橫斷面布置方案，在滿足遠期交通需求的前提下盡量減少拆遷。(3)本項目與多條高等級現(xiàn)狀道路相交，同時與擬建規(guī)劃道路相交道路交叉眾多，道路交叉口交通組織的處理選擇是本工程設計的重難點之一。3 道路平面設計道路平面設計在考慮規(guī)劃線位可實施性、滿足道路功能要求的前提下，首先滿足相應設計規(guī)范線形指標要求，同時應盡可能減少道路建設拆遷量，根據(jù)規(guī)劃紅線，預留規(guī)劃道路路口的位置和范圍，以保證后期實施規(guī)劃道路與道路系統(tǒng)連接。3.1 推薦線
江西建材 2015年16期2015-12-02
- 廈門地鐵3號線跨海段主要工程地質問題及地質選線
軌道交通跨海段的線位研究提供可借鑒的思路。軌道交通；跨海段；工程地質；地質選線1 工程概況[1]廈門地鐵3號線是連接廈門本島與翔安東部副中心的西南—東北向骨干線，包含主線和支線兩部分。主線起于廈門火車站，沿湖濱東路、長岸路、湖里大道、枋湖北二路、規(guī)劃鐘宅路、規(guī)劃石厝路、翔安東路敷設，終至翔安機場，串聯(lián)了廈門火車站及周邊、湖里老城區(qū)、五緣灣片區(qū)、翔安海西商貿中心、翔安南部新城、翔安機場及空港經濟區(qū)等重點區(qū)域。支線起于浦邊站，沿規(guī)劃石厝路、城場路、翔安南路敷設
鐵道標準設計 2015年11期2015-11-25
- 淺議山區(qū)公路勘察設計
走廊，且舊路為底線位，占用地形地質條件較好的一岸。山區(qū)公路設計路線方案時常常碰到的問題。這種情況下，應主張沿舊路建設以提高公路標準，山區(qū)公路由于受經濟條件的約束，交通量一般較小，主要以公路等級提高后誘增交通量為主，因此，對公路建設施工干擾相對較小，只要做好施工組織安排，是可以實施的。因此。在山區(qū)修建等級公路時不要硬性地避開舊路而辟新線，應多方案詳細比較。路線方案有大方案與小方案之分，大方案是指影響全局的路線方案，屬于選擇路線基本走向的問題，也叫做確定路線走
建筑工程技術與設計 2015年6期2015-10-21
- 論南方丘陵地區(qū)生態(tài)型道路設計的一般原則
線若一味遵循規(guī)劃線位可能造成較大填挖,對現(xiàn)狀環(huán)境影響較大。在具體道路設計中,若周邊地塊尚未出讓開發(fā),應盡可能結合現(xiàn)狀地形地貌,對道路線位和豎向標高進行優(yōu)化,依山就勢,并盡量避讓、山嶺、沖溝等地形起伏較大的地帶,減少對現(xiàn)狀山體的開挖,降低對自然環(huán)境的影響。在經過山嶺溝壑等高差較大路段時,為減少填挖,適應現(xiàn)狀陡坡地勢,在道路設計時,可靈活采用上下行平面分幅、豎向分離、人非慢行系統(tǒng)繞行等設計手段,盡可能結合現(xiàn)狀山體走勢靈活調整道路斷面,依山就勢,順應現(xiàn)狀地形,減
城市道橋與防洪 2015年9期2015-10-20
- 谷歌地球在鐵路工程地質測繪中的應用
源、區(qū)域地質圖和線位圖,以嵩明城際鐵路工程為背景,具體分析谷歌地球在鐵路工程地質測繪中的應用,更直觀地反映地質構造對鐵路工程的影響，提高地質測繪效率,該方法可供同類工程參考。工程地質測繪;追索法;谷歌地球鐵路工程勘察設計具有一套完整而有效的流程和方法[1]。但鐵路前期工程地質勘察工作中往往受到現(xiàn)場資料缺乏的困擾[2],各比例尺地形圖成圖年代早,時效性較差,新增公路、水庫、廠礦等地物缺失,環(huán)境保護區(qū)資料匱乏等。工程地質勘察中,可以借助免費谷歌地球地理信息軟件
資源環(huán)境與工程 2015年4期2015-06-24
- MRI中C線位掃描在顯示胎兒顱后窩池發(fā)育異常中的應用
的常規(guī)橫斷位及C線位掃描資料，以B超測量顱后窩池為對照，比較二者測量顱后窩池增寬數(shù)值的準確性，旨在探討C線位在顯示顱后窩池增寬的診斷價值，為臨床診治提供影像學依據(jù)。方 法1.臨床材料收集本院2014年1月～2014年7月B超懷疑顱后窩池增寬的中，晚期孕婦30例,進行常規(guī)MRI橫斷位及C線位掃描，年齡19～41歲，平均年齡28.5歲，胎齡22～36周。2.檢查方法使用Siemens Avanto1.5T超導磁共振掃描儀，采用體部相控陣線圈，孕婦為仰臥位或側臥
中國醫(yī)學計算機成像雜志 2015年5期2015-01-20
- 黎霍高速公路局部路線設計方案的探討
詢建議線在原設計線位的基礎上進行了優(yōu)化，利用線形將一座特大橋拆分為兩座大橋，橋梁總長度減少約300 m，且與鐵路的交叉角度接近正交更便于公鐵交叉跨線橋的布置。圖4 K57+800—K61+300段平面示意圖圖5 K57+800—K61+300段原設計縱斷面5.1.3 K62+500—K75+700段原設計在該段自故縣鎮(zhèn)北側經過，所經區(qū)域地勢較高，跨越河溝較寬闊，構造物規(guī)模略大，咨詢提出故縣鎮(zhèn)南側經過的路線方案，咨詢建議認為該方案降低了設計高程，路線長度縮短
山西交通科技 2015年4期2015-01-12
- 秦皇島站改造施工組織的實踐
次向北撥接至正式線位，京哈線向南撥接至臨時便線，騰出位置為秦皇島站普速場和高速場施工創(chuàng)造條件。具體步驟如下。步驟 1：秦東上行聯(lián)絡線拆除、下行聯(lián)絡線改雙向運行 (主要工作量在太原鐵路局)。2011年3月17日拆除西疏解區(qū)津山上行線轉大秦空車線的聯(lián)絡線，為津山外繞線 26# 墩身施工騰出位置。秦東下行聯(lián)絡線局部改造成單線雙向運行，同時在秦東下行聯(lián)絡線與津山下行線之間增建1條臨時到發(fā)線 (有效長1 700 m)，滿足萬噸列車的待避條件。步驟 2：撥接大秦線 (
鐵道貨運 2015年3期2015-01-06
- 蘇州軌道交通3，5號線園區(qū)段線位互換的探討
3，5號線園區(qū)段線位互換的探討席 均1，孫元廣2(1.蘇州市軌道交通集團有限公司，江蘇 蘇州 215004；2.廣州地鐵設計研究院有限公司，廣東 廣州 510010)首先回顧了蘇州市軌道交通線網規(guī)劃發(fā)展歷程，并對2020年規(guī)劃線網方案進行了定性和定量分析。在3，7號線線位調整的基礎上，提出了3，5號線在園區(qū)段線位互換形成新的3，5號線的方案。通過對方案進行工程實施分析和客流測試對比，認為換位后線網功能優(yōu)化，新3號線與8號線組合可發(fā)揮環(huán)線功能，方案合理可行。
隧道建設(中英文) 2014年1期2014-09-05
- 山區(qū)高速公路建設安全性和經濟性平衡
公路走廊帶、確定線位、設計線行時，應充分考慮以下邊界條件:物地、地形、地質、生態(tài)環(huán)境、車速擬定等。將以上邊界條件作為高速公路線位選擇、線路設計的重要根據(jù)。我國有些技術人員在山區(qū)高速公路線位選擇時往往只考慮其中某一邊界條件，而對其他條件有所忽略，這是不合適的。因為山區(qū)地形復雜、地質條件較差、周邊生態(tài)環(huán)境也較為脆弱，可供布線的條件十分有限。若只考慮其中一個邊界條件，則無法保障道路設計的科學合理性。因此，在選擇線位和設計線形時，應綜合考慮各種邊界條件。2.2 線
黑龍江交通科技 2014年5期2014-08-15
- IPHONE手機在物探測量中的應用
很多不便，將鐵路線位精確存儲在IPHONE手機中，應用于施工測量，是一種全新的方式，對物探或測量專業(yè)尋找施工路線或確定施工區(qū)域具有實用價值。IPHONE；坐標系；四參數(shù)轉換；Google Earth隨著科技的發(fā)展，智能手機的應用越來越廣泛，如何將智能手機應用在鐵路勘察領域，是一個較新的課題。對于物探專業(yè)來說，傳統(tǒng)的踏勘方法為根據(jù)上序專業(yè)提供的測量控制點及線位，事先查看施工位置，記錄控制點信息、線位坐標。踏勘過程中不能確定自己所在位置，對施工區(qū)域所處位置也比
鐵道勘察 2014年6期2014-07-25
- 基于面、線、點綜合分析的地鐵換乘站方案設計
3號線相交區(qū)域的線位方案進行比選論證。3.1 線位方案一線位方案一即現(xiàn)規(guī)劃線位方案(見圖3)，2、3號線在陽明路與青山南路交叉口西南側的教育學院與市二十八中地塊內設置醫(yī)學院站作為換乘站。方案一的特點如下:1)線路沿區(qū)域內主要客流走廊(陽明路、疊山路、象山北路及八一大道)敷設，可以有效地覆蓋到中山路商業(yè)區(qū)、滕王閣景區(qū)、下正街商業(yè)區(qū)等主要客流區(qū)，客流吸引效果較好。2)區(qū)內線路需下穿3處地塊，其余線路區(qū)段基本沿規(guī)劃道路行進，與城市規(guī)劃配合較好。3)周邊區(qū)域開發(fā)成
城市軌道交通研究 2014年6期2014-03-17
- 鐵路建設前期階段及設計階段環(huán)境保護工作
區(qū)主管部門意見對線位及工程方案進行優(yōu)化調整；初步設計階段、施工圖階段是具體落實環(huán)境保護措施的設計階段，可著手準備工程的環(huán)境影響變更報告工作，設計中應充分遵循環(huán)境影響報告書的環(huán)境保護原則。結合鐵路建設的特點，重點介紹前期階段、設計階段的環(huán)境保護工作。環(huán)境敏感區(qū) 環(huán)境保護 環(huán)保設計 環(huán)評意見鐵路建設可分為預可行性研究階段、可行性研究階段、設計工作階段、鐵路建設準備階段、鐵路建設實施階段、鐵路竣工驗收階段、鐵路建設項目后評價階段。環(huán)境保護工作于各個階段均有體現(xiàn)。
鐵道勘察 2014年6期2014-02-12
- 武廣客運專線長沙南站配套軌道交通線位銜接方案研究
南站配套軌道交通線位銜接方案研究，從而推薦近遠結合的綜合最優(yōu)方案。關鍵詞：軌道交通；線位；銜接；武廣客運專線在長沙市內呈南北走向，武廣客運專線長沙南站位于勞動東路以南、香樟路以北、新花侯路以東、紅旗路以西的地塊。根據(jù)《長沙市城市快速軌道交通線網規(guī)劃》，長沙市城市軌道交通2號線和3號線將穿過武廣客運專線長沙南站，在長沙南站附近線路走向及線間關系有多種方案組合。從線路可達性、換乘便利性、投資經濟性、工程可實施性、功能轉換靈活性等方面，對長沙南站配套軌道交通線位
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 基于ARX的縱橫斷面數(shù)據(jù)與設計線位相對定位的實現(xiàn)
量中需要根據(jù)設計線位進行地形、縱橫斷面測量?？v斷面測量目的是測定線路中樁處的高程，為線路設計提供基礎資料。橫斷面測量是測定中樁處垂直于中線方向的地形起伏形態(tài)，繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數(shù)量以及施工放邊樁之用。目前縱橫斷面野外測量方法包括全站儀和水準儀法等。通常提供給設計單位的縱橫斷面數(shù)據(jù)是對應每一里程的距離、高程的文本格式，縱橫斷面數(shù)據(jù)通常如下:里程1 高程1左側:與中樁距離1高程1與中樁距離2 高程2……右側:與中樁距離1高程1與中樁距離2 高
城市勘測 2012年3期2012-02-08
- 對老路改建工程中幾點關鍵技術的探討＊
老路改建過程中的線位選取、平交設置等關鍵技術問題進行研究，提出了一種非常適用老路改建工程的路線測設方法:線位擬和法。該方法節(jié)約了用地，控制了造價。老路改建工程;路線測設方法;線位擬和法;T型平交;變形T型渠化平交隨著國民經濟的快速增長，高速公路建設市場的逐步飽和，大量既有老路的加寬工程即將付諸實施。老路改建與新路建設的最大不同點在于是“先有人，后有路”，即:由于原來老路經過多年的使用，人們已經逐漸遷徙到道路的兩旁，形成以路線為中心的經濟據(jù)點，道路兩側有很多
外語與翻譯 2011年3期2011-12-02