曹振波

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口呈井噴式增長，各類資源在城市得到了高度的集中，使得現(xiàn)有市政基礎(chǔ)設(shè)施已無法滿足人們正常生活的需求。衛(wèi)星城、新城等應(yīng)運(yùn)而生，隨之帶來的是如何解決兩地日益增長的交通運(yùn)輸?shù)葐栴}。目前，全國各省市加快了高速公路網(wǎng)的布局，同時也加快了城市快速路、軌道交通的建設(shè)，通過完成城市道路系統(tǒng)，以提供良好的城市運(yùn)輸環(huán)境。針對目前新城與老城之間空間距離較遠(yuǎn)的城市快速路，如何更好地確定線位的平面及豎向位置，對工程建設(shè)的影響較為深遠(yuǎn)。

本文以蘭秦快速路的規(guī)劃與設(shè)計為背景，分析了城市道路線位走廊帶的規(guī)劃方法，并詳細(xì)研究了走廊帶對工程的影響，最后總結(jié)了開展線路走廊帶設(shè)計的要點(diǎn)。通過對該工程相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，希望為類似工程的設(shè)計提供支持與借鑒。

1 線位走廊帶的規(guī)劃

城市快速路的主體是路線，路線的走向和位置決定了線路走廊帶，所以走廊帶的規(guī)劃是道路線位確定前的一個重要環(huán)節(jié)。走廊帶位置的確定直接關(guān)系到道路線位選擇的合理性和科學(xué)性。走廊帶的確定需要從全局出發(fā)，逐段解決?！叭帧本褪墙鉀Q路線的基本走向，就是在路線的總方向間，根據(jù)路線經(jīng)過的主要控制點(diǎn)，確定道路的走向；“逐段解決”就是在控制點(diǎn)之間選定一條能提高路線標(biāo)準(zhǔn)、降低工程造價的有利路線[1，2]。

蘭秦快速路作為連接蘭州市老城區(qū)與蘭州新區(qū)的城市快速通道，其走廊帶的選擇是該工程的重點(diǎn)，直接決定著道路線位的合理性和科學(xué)性，間接決定了兩地時空距離。蘭州市地處青藏高原東北側(cè)的黃河河谷盆地內(nèi)，周圍群山環(huán)繞。秦王川盆地位于蘭州市西北，距蘭州市約40km，盆地北部為低山，東西南三面為低緩的黃土丘陵，屬典型的黃土高原丘陵地貌類型，平川、梁峁、溝壑及河谷地貌發(fā)育?？v觀項(xiàng)目區(qū)域的地形地貌，蘭白高速公路、109國道在區(qū)間內(nèi)布線，將有利于道路線位的走廊帶占據(jù)，增加該工程走廊帶選擇的難度。經(jīng)對控制點(diǎn)間的地形地貌分析，結(jié)合城市總體規(guī)劃，最終確定快速路走廊帶在蘭州市北龍口大砂溝和皋蘭縣水阜川。

2 線位走廊帶對工程的影響研究

道路平縱線形的好壞直接影響著工程造價的高低，也影響著道路通行能力。道路平縱線形設(shè)計中充分考慮了沿線地質(zhì)地貌，結(jié)合沿線自然條件和社會環(huán)境，以及沿線所設(shè)工程構(gòu)造物的要求，合理設(shè)計道路的平縱線形。線位在走廊帶里的位置及線位的高低，對道路安全、道路的工程質(zhì)量、道路防洪排水、道路景觀及周邊環(huán)境都起著舉足輕重的作用[3]。

2.1 對道路行車安全的影響

城市化進(jìn)程和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，極大地促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也帶來了道路交通安全等一系列問題。如何提高道路交通安全是全社會的共同目標(biāo)，也是目前道路設(shè)計的主要工作環(huán)節(jié)。

道路交通安全受道路線位優(yōu)劣的影響較大，同時道路線位受地形、地質(zhì)條件及自然氣候條件影響較大。蘭秦快速路地屬積雪冰凍區(qū)及山嶺重丘區(qū)，在道路路線線位選擇時，在交通走廊確定的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)條件，充分分析自然因素，在不影響路線整體布局的前提下，選擇了山嶺的陽坡和迎風(fēng)的一側(cè)，以減少積雪、流冰等病害，消除冬季行車的安全隱患。

路線的技術(shù)指標(biāo)及合理的線形組合決定了道路的安全性和舒適性。蘭秦快速路設(shè)計時結(jié)合沿線的地形地貌及地質(zhì)條件等自然因素，最終確定了道路的路線。平面線形采用了較高的指標(biāo)，雖然道路極限指標(biāo)可以滿足規(guī)范的要求，但在特定的環(huán)境下不能滿足道路交通安全的要求，同時注意了前后曲線以及直線之間的搭配，保證線形流暢；縱面線形設(shè)計兼顧了安全美觀與經(jīng)濟(jì)合理的原則。平、縱面技術(shù)指標(biāo)均衡，搭配較為合理，無線形扭曲現(xiàn)象，在視覺上能自然誘導(dǎo)駕駛員視線，保持視覺連續(xù)，線形平順圓滑。

2.2 對工程建設(shè)質(zhì)量的影響

道路線位的位置及線位的高低決定了道路路基的基本形式。一般道路路基的形式分為3種：填方路基、挖方路基和半填半挖路基。路基的形式不但影響道路工程的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，同時也影響道路路基病害的成因。

半填半挖路基是山區(qū)道路常見的一種路基形式。由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱及對半填半挖高路堤的危害認(rèn)識不足，我國在早期公路建設(shè)時，大多采用半填半挖路基，對不均勻沉降沒有針對性的設(shè)計和施工，半填半挖路基在后期運(yùn)營中出了很多問題，嚴(yán)重影響了已通車公路的運(yùn)營安全，造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。半填半挖路基形成病害的成因主要是填方部分的土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性難以與挖方或自然坡面土體相一致，出現(xiàn)路基下沉、開裂，從而導(dǎo)致路面的不均勻沉降，造成道路工程質(zhì)量不能滿足設(shè)計要求，對道路運(yùn)營造成了安全隱患。

雖然半填半挖路基在設(shè)計規(guī)范中明確規(guī)定了施工程序、處理措施和填筑要求,但由于施工操作困難,很難達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，從而影響工程質(zhì)量。本次水秦線道路線位設(shè)計時，綜合考慮線位對道路路基的影響，選用施工操作簡單、路基病害較少的填方和挖方，嚴(yán)格控制半填半挖路基的存在，以降低工程質(zhì)量隱患，保證道路交通安全。

2.3 對路基排水及防洪的影響

山區(qū)道路的防洪系統(tǒng)和路基排水系統(tǒng)是獨(dú)立的，也是互相依存的。線位位置的合理性直接影響著道路路基排水及防洪的優(yōu)劣，線位的高低直接決定了道路路基是否受到洪水的沖刷，所以道路線位合理的選擇對路基排水和防洪起著重要的作用。

道路平面位置受控制點(diǎn)間的地形地貌影響較大，但在交通走廊帶確定的前提下，線位的平面位置相對較為容易確定，線位高低反而是決定排水和防洪優(yōu)劣的重要因素。

“低線位”是指高出地面標(biāo)高不多，能較好地與周邊地坪銜接；“高線位”是指高出地面較多，能與周邊路網(wǎng)形成立體交叉，保證縣鄉(xiāng)道路的凈空要求，同時滿足區(qū)域內(nèi)的山洪在設(shè)計年限內(nèi)能通過該工程的橋涵輸送到鄰近排洪溝內(nèi)。該工程設(shè)計中填方路段基本上采用高線位設(shè)計，不但保證沿線居民的正常出行，也滿足了道路防洪的要求。同時，加強(qiáng)了排水系統(tǒng)的設(shè)計，采用邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設(shè)施與橋涵協(xié)調(diào)一致，組成有效的排水系統(tǒng)。為了防止集中水流對路基的沖刷，保證路基的安全與穩(wěn)定，所有排水工程設(shè)施均予以加固。設(shè)計中堅持“遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送”的原則，注重進(jìn)出水口的工程處理，使各種排水措施緊密銜接，組成完善的防洪及排水系統(tǒng)。

2.4 對景觀及周邊環(huán)境的影響

城市快速路的建設(shè)對道路沿線的景觀及環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。其建設(shè)及運(yùn)營對沿線的環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生一定的影響和破壞，同時環(huán)境和自然景觀又會對道路產(chǎn)生重要的作用。城市快速路作為環(huán)境的一部份，要充分融入自然環(huán)境，提升環(huán)境的品質(zhì)。因此，道路線位選線時，就應(yīng)考慮兩者之間的關(guān)系，使道路與沿線景觀融為一體，給過往行人提供一個良好的運(yùn)行環(huán)境，使人們有種“車在路上行，人在畫中游”的意境。

道路線位的選擇決定了對周邊環(huán)境破壞的程度，同時線位的平面、線位的高低合理性還決定了路側(cè)邊坡綠化與環(huán)境的結(jié)合。該工程設(shè)計過程中，填方邊坡均采用拱形骨架護(hù)砌，不但起到了加固邊坡的作用，同時邊坡綠化也起到了美化路容的作用，將道路沿線綠化充分融入到周邊的環(huán)境。

工程所在地屬典型的溫帶半干旱大陸性氣候，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，年平均風(fēng)速2.3m/s。本次設(shè)計充分結(jié)合了沿線的自然地理環(huán)境，道路線位采用高線位，加之風(fēng)速較大，有利于汽車尾氣及路面揚(yáng)塵的擴(kuò)散，同時線位控制均比沿線村莊高，避免了汽車噪聲對村莊的影響。

3 線路走廊帶的設(shè)計要點(diǎn)分析

道路線位是否合理直接影響著工程造價的高低，也影響著道路通行能力。設(shè)計中充分考慮了沿線地質(zhì)地貌，結(jié)合沿線自然條件和社會環(huán)境，以及沿線所設(shè)工程構(gòu)造物的要求，合理設(shè)計道路的線位。本次設(shè)計線位選線時，為了少占耕地，減少民宅拆遷量，其路線選線偏向山體。線位豎向設(shè)計遵從占地和生態(tài)環(huán)境相互兼顧的原則，經(jīng)過多種方案論證和經(jīng)濟(jì)比選，綜合考慮土方平衡、工程造價、工程安全及生態(tài)保護(hù)等因素，合理確定線位豎向標(biāo)高。

通過對區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等資料分析，對路線可能經(jīng)過的走廊帶踏勘，確定走廊帶，在確定的走廊帶內(nèi)進(jìn)行線位綜合比較，對照實(shí)地形反復(fù)調(diào)整優(yōu)化，最后擬定出線位方案。蘭秦快速路工程道路起點(diǎn)接已建的城市道路北出口，道路全線經(jīng)過忠和、水阜、澇池、趙家鋪，終點(diǎn)接秦王川新區(qū)內(nèi)的緯一路連接段，道路全長50.467km。線位豎向控制點(diǎn)為起點(diǎn)接北龍口城市道路的地面標(biāo)高,終點(diǎn)處的緯一路的規(guī)劃標(biāo)高，高架橋起終點(diǎn)標(biāo)高，上跨109國道、上跨水羅公路處的標(biāo)高，以及沿線的洪道、溝道的防洪標(biāo)高。道路全線最大縱坡為3%，最小縱坡為0.36%，豎曲線的最小半徑為10000m。

4 結(jié)語

城市快速路是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是城市路網(wǎng)的主骨架，也是連接主城與副城的快速通道，其道路線位設(shè)計的合理性直接影響地區(qū)的交通及周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文通過對道路線位影響因素的分析，結(jié)合蘭秦快速路工程的規(guī)劃，確定了合理的城市快速路線位，不僅保證道路的通行安全，還助推了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]夏國法.道路線形設(shè)計對交通安全的影響分析和改善對策[J].交通建設(shè)與管理,2014(12X):110-112.