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        淺析水文地質(zhì)條件對(duì)某高速公路路線(xiàn)選擇的影響

        2019-12-11 10:01:05石天文劉朝躍吳志柏
        人民交通 2019年21期
        關(guān)鍵詞:線(xiàn)位巖溶隧道

        石天文 劉朝躍 吳志柏

        摘要:山區(qū)高速公路,水文地質(zhì)條件對(duì)路線(xiàn)方案有時(shí)起決定性作用,直接影響工程投資,本文基于芭蕉園隧道線(xiàn)位選擇的實(shí)例,介紹了水文地質(zhì)條件對(duì)隧道的影響分析,為類(lèi)似工程提供借鑒。

        【關(guān)鍵詞】隧道;水文地質(zhì)條件;線(xiàn)位;巖溶

        高速公路由于線(xiàn)位選擇的需要,往往穿越高山峽谷,以橋梁、隧道的形式通過(guò),由于隧道深埋地下,水文地質(zhì)條件對(duì)隧道的建設(shè)影響極大,甚至是隧道選址的關(guān)鍵因素。

        1. 項(xiàng)目概況

        貴州省天柱至黃平高速公路三穗至施秉段是貴州省人民政府批準(zhǔn)實(shí)施的《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“6橫7縱8聯(lián)”中的“四聯(lián)” 天柱~三穗~鎮(zhèn)遠(yuǎn)~施秉~黃平的重要組成部分,起于三穗縣城附近,經(jīng)下德明、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、柏楊坪,止于施秉縣城附近與余凱高速相接。

        ZK53+277~ZK56+737段位于施秉縣城附近,交通便利,受舞陽(yáng)河風(fēng)景區(qū)規(guī)劃影響,擬定了K線(xiàn)、B1線(xiàn)進(jìn)行線(xiàn)位比較,其中K線(xiàn)經(jīng)過(guò)風(fēng)景區(qū)邊緣,B1線(xiàn)完全繞避風(fēng)景區(qū)。K線(xiàn):為麻沙坳隧道(全長(zhǎng)670m)、麻沙坳大橋、皂角屯隧道(全長(zhǎng)1Km)通過(guò)。B1線(xiàn):為芭蕉灣隧道通過(guò),長(zhǎng)3460m,最大埋深111m。

        2. 場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)條件

        2.1地形地貌

        項(xiàng)目區(qū)地處貴州高原東部斜坡地帶,受溶蝕影響,地形條件復(fù)雜,地表森林植被較發(fā)育,屬淺切割的溶蝕低山地貌,最高海拔551m~798m,相對(duì)最大高差247m。

        2.2地層巖性

        出露地層有寒武系下統(tǒng)杷榔組(?1p)、清虛洞組(?1q)、爐山組(?3l)、奧陶系下統(tǒng)桐梓組(O1t)、紅花園組(O1h)、大灣組(O1d)、第三系(E)和第四系(Q4),分別沿向斜、斷層展布,其中以爐山組(?3l)、桐梓組(O1t)、紅花園組(O1h)分布最廣,巖石透水性能好,是主要的含水層。

        2.3地質(zhì)構(gòu)造

        場(chǎng)區(qū)最早產(chǎn)生寬緩的龍井向斜,后鎮(zhèn)遠(yuǎn)斷層及下翁哨斷層近橫向切穿和改造,并有三條次生斷層存在,形成褶皺型斷塊構(gòu)造。斷層一般規(guī)模較大,尤其鎮(zhèn)遠(yuǎn)斷層,有斷層陡崖出現(xiàn)。斷層破碎帶泥質(zhì)充填、膠結(jié)較好,具阻水性能,是區(qū)域隔水邊界。(見(jiàn)圖1 圖2)

        2.4巖溶水文地質(zhì)條件

        2.4.1 巖溶發(fā)育規(guī)律。通過(guò)調(diào)查,場(chǎng)區(qū)靠近向斜軸部地帶的桐梓組、紅花園組灰?guī)r、白云巖,洼地、落水洞廣見(jiàn),達(dá)6~8個(gè)/km2,并有大型暗河管道出現(xiàn),巖溶發(fā)育強(qiáng)烈,向斜翼部和部份軸部相應(yīng)以及其它地層洼地、落水洞較少,為1~2個(gè)/km2,暗河管道規(guī)模小,巖溶發(fā)育相對(duì)較輕。

        巖溶洼地及落水洞呈串珠狀和網(wǎng)絡(luò)狀排列,一般規(guī)模都較大,普遍與暗河管道相連,是地表水轉(zhuǎn)入地下的主要通道。根據(jù)巖溶發(fā)育程度,將工作區(qū)劃分為強(qiáng)發(fā)育區(qū)、中等發(fā)育區(qū)和不發(fā)育區(qū)三類(lèi)。

        K線(xiàn)大部份避開(kāi)了巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū),施工誘發(fā)大規(guī)模突泥、涌水的可能性相對(duì)B1線(xiàn)較小。

        2.4.2含水巖組及地下水類(lèi)型。場(chǎng)區(qū)碳酸鹽巖廣泛分布,為主要含水層。含水巖組一般包括?3l、O1t、O1h灰?guī)r、白云巖、O1d泥質(zhì)灰?guī)r,局部也有E泥巖、礫巖和Q4松散堆積層,富水性大小不等。地下水類(lèi)型有碳酸鹽巖溶水、基巖裂隙水和第四系松散層孔隙水,以碳酸鹽巖溶水為主。碳酸鹽巖溶水主要表現(xiàn)為巖溶裂隙管道水和巖溶溶洞裂隙水,水量通常都較大。

        2.4.3地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄。區(qū)內(nèi)為閉合的鎮(zhèn)遠(yuǎn)斷層及下翁哨斷層所夾向斜構(gòu)成的蓄水構(gòu)造,大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給源,局部地段存在外來(lái)地表水側(cè)向補(bǔ)給。補(bǔ)給方式通過(guò)地表溶隙、溶槽、落水洞(漏斗)下滲、注入。地下水接受補(bǔ)給后,少量產(chǎn)生上層滯水,大部份以潛水形式沿向斜兩端匯聚,然后穿過(guò)向斜軸部,向南側(cè)徑流,并受鎮(zhèn)遠(yuǎn)斷層及第三系泥巖阻隔,于陡崖地帶出露形成懸掛泉(暗河)。

        2.5 隧道與地下水之間相互影響分析

        2.5.1隧道區(qū)典型泉點(diǎn)、暗河。(1)H1地下暗河、S1巖溶泉。該暗河和巖溶泉相距約60m,均為地下水集中排泄點(diǎn)。暗河、泉補(bǔ)給途徑較廣,常年不斷流。暗河水除用于農(nóng)業(yè)灌溉外,2006年于下側(cè)修建了一小型水電站,日發(fā)電量4000度;S1巖溶泉供皂角屯村300余人生活用水。H1地下暗河起自北部楊家屯附近,長(zhǎng)3.7km。進(jìn)口高程770m,出口高程608m,比降4.4%,水力坡度小,沿途廣為接納洼地、落水洞及裂隙水補(bǔ)給,枯季流量約為雨季1/3~1/4,動(dòng)態(tài)變化大,管道呈廊道狀,高2~26m不等,空洞頂板位于隧道底板以下約31m。S1巖溶泉出露較明顯,標(biāo)高574m,比暗河出口低34m,流量10.6L/s,枯季流量有變化,約為3~6L/s。地下水除大氣降雨入滲外,還有部份為暗河管道水補(bǔ)給,即泉流域水位低于管道水水位。(2)H2地下暗河、S4巖溶泉該地下暗河、巖溶泉相距約80m,均為地下水主要排泄點(diǎn)。暗河、泉受巖性組合控制,補(bǔ)給能力有限,規(guī)模不大,常年不斷流。暗河水用于農(nóng)業(yè)灌溉,巖溶泉供沙坪村200余人生活用水。

        2.5.2K線(xiàn)皂角屯隧道與H1地下暗河、S1巖溶泉相互影響分析。H1暗河出口距隧道約145m,進(jìn)口距隧道3160m,隧道遠(yuǎn)離補(bǔ)給區(qū)段,靠近排泄口,阻攔作用極小,同時(shí),暗河較隧道低約31m,不存在疏干暗河水的可能,因此,隧道開(kāi)挖對(duì)暗河水量影響極小,空洞頂板位于隧道底板以下約31m,隧道施工對(duì)其影響小。S1巖溶泉出露點(diǎn)距隧道約173m,隧道位于徑流排泄區(qū)地帶,地下水主要接受北部大片溶隙、溶槽、落水洞(漏斗)水補(bǔ)給,徑流排泄區(qū)途徑短,地形陡,滲入量少,根據(jù)暗河連通試驗(yàn),暗河水部分補(bǔ)給泉水,泉流域水位低于管道水水位,隧道開(kāi)挖對(duì)巖溶泉水影響極小。

        2.5.3K線(xiàn)麻沙坳隧道與H2地下暗河、S4巖溶泉相互影響分析。H2暗河、S4泉出露高差小(5.2m),地下水位高程相近。暗河、泉距隧道830m,較隧道低91m,另一方面,隧道通過(guò)地帶主要為第三系(E)泥巖、礫巖,滲透性差,對(duì)地下水基本不構(gòu)成補(bǔ)給,故隧道開(kāi)挖不會(huì)造成暗河和泉水量減小或干枯。

        2.5.4B1線(xiàn)芭蕉院隧道與H1地下暗河、S1巖溶泉相互影響分析。隧道涉及地下水較復(fù)雜, H1暗河、S1巖溶泉與隧道交叉位置與K線(xiàn)皂角屯隧道相近,平面距離(出口)約180m,豎向上較隧道低約35m,但隧道中部深入補(bǔ)給區(qū),攔阻、甚至襲奪兩側(cè)地表滲水,隧道施工極易導(dǎo)致暗河、泉流量急劇減小。綜合分析, B1線(xiàn)芭蕉院隧道標(biāo)高高于H1暗河、S1巖溶泉與隧道交叉點(diǎn)水位標(biāo)高,但隧道中部深入補(bǔ)給區(qū),隧道施工將導(dǎo)致暗河、泉流量急劇減小;其余隧道對(duì)地下暗河、泉點(diǎn)影響均較小,故通過(guò)水文地質(zhì)條件分析,推薦K線(xiàn)位。

        3. 結(jié)束語(yǔ)

        由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,影響隧道建設(shè)的因素眾多,部分隧道的水文地質(zhì)條件決定了路線(xiàn)的選擇,其重要性不言而喻。隧道位置的選擇是一個(gè)系統(tǒng)工程,應(yīng)從工程規(guī)模、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、環(huán)境影響、安全隱患、工程造價(jià)等多方面綜合考慮。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]任廣欣.淺析水文地質(zhì)評(píng)價(jià)在工程勘查設(shè)計(jì)中的作用[J/OL].世界有色金屬,2019(15):189-190.

        [2]趙盛.探析水文地質(zhì)問(wèn)題在工程地質(zhì)勘察中的重要性[J/OL].世界有色金屬,2019(15):186-187.

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