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        重慶快速路六縱線(龍盛段)總體線位研究

        2018-11-09 07:05:52陳曉宇
        城市道橋與防洪 2018年10期
        關(guān)鍵詞:線位銅鑼雙河

        陳曉宇

        (中機(jī)中聯(lián)工程有限公司,重慶市 400039)

        0 引言

        快速路六縱線是重慶市主城區(qū)規(guī)劃“六橫、七縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”城市快速路網(wǎng)的重要組成部分。其龍盛段亦是兩江新區(qū)龍盛片區(qū)規(guī)劃“三橫兩縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分。其建設(shè)不僅是完善片區(qū)路網(wǎng)的需要,也是串聯(lián)長江南北兩岸以及銅鑼山東西兩側(cè)的城市組團(tuán)的需要。同時,作為龍盛片區(qū)貨運交通主軸之一,其與片區(qū)內(nèi)部道路交通、航空、水運、鐵路等系統(tǒng)進(jìn)行銜接,保證“水鐵公”聯(lián)運系統(tǒng)的實現(xiàn)。

        1 設(shè)計原則

        快速路六縱線(龍盛段)位于兩江新區(qū)西側(cè)邊界,西側(cè)背靠銅鑼山山脈,東側(cè)面向龍盛片區(qū)建設(shè)用地。受沿線基本農(nóng)田保護(hù)范圍及周邊規(guī)劃用地紅線已發(fā)的限制,道路總體通道沿雙河流域布設(shè),東西向地形起伏極大,布線空間極為受限。道路沿線跨越河流四處,穿越現(xiàn)狀高壓線五處,且與現(xiàn)狀及規(guī)劃穿山通道所形成的立交存在高差大、技術(shù)方案布線難等問題。

        為確保六縱線的全線暢通,本次設(shè)計綜合考慮環(huán)境交通影響、投資造價及項目可實施性等因素,工程總體設(shè)計遵循如下設(shè)計原則:

        (1)項目為城市快速路網(wǎng)“六縱線”的重要組成部分,路線設(shè)計應(yīng)在遵守規(guī)劃走向的基礎(chǔ)上力求直順,保證路線較高的線形標(biāo)準(zhǔn)[1]。

        (2)主線走向應(yīng)盡量避免對現(xiàn)有水系、高壓鐵塔、鄉(xiāng)道、廠房、魚塘等既有構(gòu)筑物影響。

        (3)道路平面設(shè)計時避免侵占規(guī)劃基本農(nóng)田,同時減小對項目東側(cè)已出讓地塊紅線的影響。

        (4)現(xiàn)狀水系雙河、石門河、秦家溝和河水溝均為規(guī)劃保留水系,根據(jù)前期收集資料,雙河、石門河和秦家溝均需進(jìn)行河道改造。路線設(shè)計時盡量減小對河道的干擾,注重環(huán)保、水保與重要節(jié)點工程的景觀設(shè)計,減少對周邊環(huán)境的破壞。

        (5)立交設(shè)計充分考慮近遠(yuǎn)期建設(shè)相結(jié)合,盡量減少廢棄工程量,從而降低總體工程造價。

        (6)六縱線(龍興段)所在區(qū)域西側(cè)未開發(fā),為銅鑼山山脈,呈原始地形狀態(tài),設(shè)計時注意道路與自然和諧統(tǒng)一,盡量少用構(gòu)筑物,把路線景觀納入到地域景觀中,實現(xiàn)與自然、人文的和諧統(tǒng)一,營造“安全、舒適、環(huán)保”的道路環(huán)境。

        2 總體設(shè)計思路

        工程設(shè)計應(yīng)滿足總體規(guī)劃和近遠(yuǎn)期交通需求,保證行車安全、舒適。工程設(shè)計應(yīng)從交通系統(tǒng)思想出發(fā),堅持可持續(xù)發(fā)展的理念,使其建成后既可充分發(fā)揮城市快速路的功能,又便于與路網(wǎng)溝通,利于發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能[2]。

        結(jié)合本次項目建設(shè)等級及所處路網(wǎng)規(guī)劃位置,本次項目一是宏觀上為主城區(qū)與龍盛片區(qū)、茶園城市副中心等功能性組團(tuán)的快速連接通道,二是為園區(qū)提供對外快速通達(dá)的載體。

        根據(jù)規(guī)劃線位,六縱線(龍盛段)線位基本沿銅鑼山?jīng)_溝東側(cè)山腰布設(shè),以半填半挖為主,但規(guī)劃線位距離現(xiàn)狀河溝約64 m,預(yù)留較大非建設(shè)用地。本次研究將線位往西側(cè)(即銅鑼山側(cè))偏移,以消化部分棄方,同時可以增加園區(qū)可建設(shè)用地。

        3 功能定位

        根據(jù)規(guī)劃分析,六縱線的功能定位為城市快速路,主城東部槽谷的南北向結(jié)構(gòu)性大通道,以通過性交通為主,兼顧集散性交通。其交通特征定義為:客貨混行,交通需求量大。

        4 線位研究分析

        4.1 線位通道分析

        結(jié)合規(guī)劃及前期研究成果,六縱線主線線位分布于銅鑼山及M項目平場地塊所形成的溝谷地帶。本次研究提出兩條線位通道(見圖1)。

        圖1 線位通道示意圖

        線位通道一主要沿雙河西側(cè)分布。該線位存在以下問題:

        (1)該側(cè)分布大面積規(guī)劃基本農(nóng)田,線位一將侵占規(guī)劃基本農(nóng)田;

        (2)雙河西側(cè)現(xiàn)狀分布220 kV和500 kV高壓走廊帶,不利于道路線位布設(shè);

        (3)現(xiàn)狀水系雙河、石門河距西側(cè)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)較近,線位通道地形復(fù)雜,沿線橋梁結(jié)構(gòu)物設(shè)置較多,工程投資較大;

        (4)雙河西側(cè)地勢較陡,標(biāo)高在221~378 m之間,高差157 m,不利于道路布線。

        線位通道二主要沿雙河?xùn)|側(cè)分布,該側(cè)地勢較平緩,標(biāo)高在221~304 m之間,高差83 m,且雙河距M項目平場地塊邊線約105 m,道路布線條件較好。

        從道路周邊建設(shè)環(huán)境、地形地貌、水文及規(guī)劃基本農(nóng)田等控制性因素分析,線位通道二布設(shè)雙河水系以東、M項目平場地塊以西的通道布線是合理的。本次設(shè)計將線位通道二作為六縱線推薦線位通道走向。

        4.2 線位走向分析

        4.2.1 起點段至五橫線段線位分析

        (1)線位一(見圖2)

        圖2 線位走向示意圖(一)

        線位一與規(guī)劃線位保持一致,在起點段為了減小對現(xiàn)狀水系的影響,采用“S”型曲線避讓該水系,并沿現(xiàn)狀平場邊坡坡腳向北延伸,以橋梁形式上跨雙河流域。該線位存在以下問題:

        a.起點處采用“S”型曲線,平面指標(biāo)較差,影響行車舒適性;

        b.線位走勢較高,土石方工程量較大;

        c.距離現(xiàn)狀雙河河溝約64 m,預(yù)留非建設(shè)用地較大。

        (2)線位二(見圖2)

        起點與現(xiàn)狀順接,將規(guī)劃線位往西側(cè)(銅鑼山側(cè))偏移18~31 m,并往北延伸,以橋梁形式上跨雙河流域。該方案距離雙河河溝最小距離為18.5 m,需對現(xiàn)狀河道長約101 m進(jìn)行河道改造。

        線位一與線位二進(jìn)行比較(見表1)。

        表1 線位比選指標(biāo)表(一)

        4.2.2 五橫線至終點段線位分析

        (1)線位一(見圖3)

        圖3 線位走向示意圖(二)

        線位一與規(guī)劃線位保持一致,在樁號K9+900至K11+050段采用“S”型曲線將線位往西側(cè)(銅鑼山側(cè))偏移,以避讓道路右側(cè)500 kV高壓鐵塔,往北延伸,再設(shè)置一處圓曲線至終點段。該線位存在以下問題:

        a.全段設(shè)置4處圓曲線,平面指標(biāo)較差;

        b.道路線位位于現(xiàn)狀平場邊坡上,道路紅線將侵占現(xiàn)狀平場地塊約859 m2;

        c.道路中線距離古路隧道洞口位置約64 m,該處立交布設(shè)困難較大,且影響行車的安全性;

        d.距離現(xiàn)狀500 kV長石I線高壓鐵塔最小距離為86 m,立交布設(shè)時需設(shè)置擋墻以減小對高壓鐵塔的影響;

        e.現(xiàn)狀石門河支流與六縱線為斜交,為減小橋梁工程量,需對該河道進(jìn)行改造,長約346 m;

        f.余家咀立交將侵占M地塊紅線約4.72 hm2。

        (2)線位二

        為減小六縱線對現(xiàn)狀平場的影響,將該項目線位在規(guī)劃的基礎(chǔ)上向西側(cè)偏移17 m(見圖4),向北延伸,在觀音堂立交處往東側(cè)偏移38 m,終點采用3 500 m圓曲線順接規(guī)劃線位。本線位存在以下問題:

        a.距離現(xiàn)狀500 kV長石II線高壓鐵塔最小距離為54 m,立交布設(shè)時需設(shè)置擋墻以減小對高壓鐵塔的影響;

        b.現(xiàn)狀石門河支流與六縱線為斜交,為減小橋梁工程量,需對該河道進(jìn)行改造,長約377 m。

        圖4 線位調(diào)整示意圖

        線位一與線位二進(jìn)行比選見表2。

        綜合上述比較(見表1和表2),線位二在規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上,從平面線形指標(biāo)、與地塊邊坡的景觀結(jié)合、自然地形的結(jié)合、對現(xiàn)狀高壓走廊及水系的影響等角度進(jìn)行了優(yōu)化,同時在工程投資上亦低于規(guī)劃線位,故線位二技術(shù)指標(biāo)合理、運行速度協(xié)調(diào)性較好[3],經(jīng)濟(jì)合理可行。

        表2 線位比選指標(biāo)表(二)

        5 結(jié)語

        綜上所述,本次研究針對六縱線(龍盛段)各影響因素區(qū)別對待,西側(cè)以盡量保護(hù)銅鑼山自然山體為原則,東側(cè)應(yīng)以與規(guī)劃地塊合理銜接為原則。認(rèn)真梳理沿線控制因素,通過多方案、多角度論證,確定合理道路線位走向。結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市道路網(wǎng)狀況的調(diào)查研究,在發(fā)展預(yù)測和社會經(jīng)濟(jì)效益評價的基礎(chǔ)上,對項目的建設(shè)可行性、方案合理性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)可靠性提出了綜合性的論證研究。

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