余濤

（中國市政工程中南設計研究總院有限公司， 湖北 武漢 430014）

朔州市西北出口處于城區(qū)西北部， 如圖1 所示?，F(xiàn)狀張遼路斷面形式分為兩種， 北環(huán)路以北為雙向四車道， 北環(huán)路以南為雙向八車道； 北環(huán)路為雙向四車道。

圖1 項目地理位置圖

經過現(xiàn)場踏勘調查， 西北出口張遼路和北環(huán)路車流量狀況處于一個合理的數(shù)值， 近期斷面形式能夠滿足交通流量需求， 但現(xiàn)狀交叉口是一個畸形交叉口，南側交角過小。 其次， 該交叉口車流交織嚴重， 沖突點多， 交通運行秩序混亂， 交叉口處車輛運行安全性差， 如圖2 所示。

圖2 西北出口交叉口存在的問題

隨著朔州城市機動化的進一步加快， 小汽車擁有量逐年提升， 交通出行需求不斷增大。 除此之外， 隨著未來規(guī)劃路網(wǎng)的建成， 西北出口的地位和重要性也將日漸突出。 在現(xiàn)有道路資源的基礎上， 西北出口改造工程不僅可以改善區(qū)域內的交通出行條件和交通環(huán)境， 增加本地區(qū)的交通出行能力， 也將帶動周邊地區(qū)的發(fā)展。

1 功能定位

張遼北路—北環(huán)路交叉口作為朔州市的西北出入口， 是朔州市內部交通與對外交通（省道S212） 路網(wǎng)轉換的重要節(jié)點， 是朔州市發(fā)展交通系統(tǒng)中的控制性工程， 在道路的銜接中起著舉足輕重的作用， 其通行能力的大小很大程度上決定或者制約朔州市西北片區(qū)城市主干路網(wǎng)通行能力的大小。

張遼北路及北環(huán)路路段交通流量均較大且貨車比例高， 因此張遼北路-北環(huán)路交叉口交通轉換需求高， 但現(xiàn)狀張遼北路-北環(huán)路交叉口交通狀況復雜，交織嚴重， 交通運行混亂， 交叉口處車輛運行效率較低，極大地影響了城市西北片區(qū)主干路網(wǎng)的運行質量。

城市出入口是城市的門戶， 是城市與外部環(huán)境的連接點， 代表著一個城市的形象， 展示著一個城市的品味， 通過對西北出口的提升改造， 將塑造和完善城市出入口形象， 提升城市品質， 為全面打造全國重要的綜合能源示范基地奠定基礎。

2 交通量預測

根據(jù)道路性質和服務范圍， 在交通量預測的基礎上， 可得出近期、 中期和遠期交叉口通行流量如圖3～5 所示。

圖3 張遼北路-北環(huán)路交叉口近期交通流量圖

圖4 張遼北路-北環(huán)路交叉口中期流量預測圖

圖5 張遼北路-北環(huán)路交叉口遠期流量預測圖

根據(jù)上圖3 ～5 所示， 交叉口的交通量從近期到中期、 遠期， 不同方向的交通流都將不同程度的增加。

對交叉口進行評價， 如表1 所示， 張遼北路-北環(huán)路交叉口近期、 中期、 遠期平均延誤分別為32.39s、 43.39s、 73.75s。

表1 交叉口評價

3 總體方案

為改善西北出口交通組織混亂的情況， 轉向車流可設置專用左右轉匝道或交角大于70°的平交口實現(xiàn)交通轉換。

張遼北路南北向車流較大， 可設置跨線橋， 保證其不受信號燈控制。

結合上述分析， 該節(jié)點可設置部分互通立交或分離式立交， 來解決西北出口交通組織混亂及南北向車流量較大的情況。

3.1 總體方案一

1） 近期方案。 為改善西北出口北側匝道、 南側匝道雙向行駛， 交通組織混亂這一現(xiàn)象， 擬設置北向東左轉匝道及東向北右轉匝道。 針對南北向張遼北路車流量較大， 擬設置跨線橋， 保證南北向車流量的快速通行。 北環(huán)路與張遼北路輔道地面成十字形交叉口， 交叉口渠化展寬， 如圖6 所示。

圖6 總體方案一（近期）

其中： 張遼北路改造段全長1760m， 跨線橋長度為422m； 北環(huán)路改造段為地面道路， 全長1390m； 本次共設計兩條匝道， 其中： 北向東左轉匝道全長1063.382m， 橋梁長度為739m； 東向北右轉匝道全長653.013m， 橋梁長度為180m。

2） 遠期方案。 北環(huán)路遠期規(guī)劃為城市快速路，規(guī)劃紅線寬度45m。 遠期方案控制性因素主要有張遼北路跨線橋、 NE左轉匝道。 遠期北環(huán)路設置高架橋上跨張遼北路、 左轉匝道后落地， 與北環(huán)路順接， 北環(huán)路高架位于三層。 原北環(huán)路西側現(xiàn)狀橋梁維持現(xiàn)狀， 充當?shù)孛孑o道的作用。 新建高架長約1276m， 如圖7 所示。

圖7 總體方案一（遠期）

3） 近遠期銜接。 張遼北路、 左右轉匝道可維持現(xiàn)狀， 北側北環(huán)路地面道路雙向四車道為地面輔道，北環(huán)路中分帶10m可作為橋梁落墩。

4） 方案優(yōu)缺點。 方案優(yōu)點： 1） 本節(jié)點為部分互通式立交， 交通功能較強， 立交標準高； 2） 主要轉向采用迂回定向匝道， 匝道標準高， 通行能力大； 3）線位沿著現(xiàn)狀線位， 可避免拆遷與新增用地。

方案缺點： 遠期高架線形指標較低。

3.2 總體方案二

1） 近期方案。 北環(huán)路按規(guī)劃， 線位南偏。 北環(huán)路與張遼北路成十字形交叉口， 張遼北路設置跨線橋上跨北環(huán)路， 交叉口渠化展寬。 平面線形設計按照規(guī)劃布設線形， 張遼路維持現(xiàn)狀， 北環(huán)路線位按照規(guī)劃線位南偏， 張遼路改造段全長約980m， 北環(huán)路改造段全長1000m， 如圖8 所示。

圖8 總體方案二（近期）

2） 遠期方案。 北環(huán)路擬遠期設置雙向六車道跨線橋上跨張遼北路， 張遼北路與北環(huán)路成雙分離互通立交， 跨線橋兩側輔道成十字形交叉口， 來實現(xiàn)交通轉換， 如圖9 所示。 遠期方案控制性因素主要有張遼北路跨線橋。

圖9 總體方案二（遠期）

3） 方案優(yōu)缺點。 方案優(yōu)點： 本節(jié)點為分離式立交， 按照規(guī)劃線位， 線形標準較高， 遠期北環(huán)路上跨條件較好。 方案缺點： 轉向交通通過地面平交口實現(xiàn)， 通行能力相對較低。

3.3 總體方案比較

方案一采用現(xiàn)狀線位， 設置專用左右轉匝道、 南北向設置跨線橋， 形成部分互通式立交； 方案二采用規(guī)劃線位， 南北向設置跨線橋， 形成分離式立交。

方案二造價低， 征地面積大， 拆遷多； 方案一拆遷少， 造價略高。

因規(guī)劃線位需新增用地， 經過現(xiàn)場踏勘、 資料收集和征求業(yè)主意見， 本次改造遵循盡量避免拆遷及新增用地的原則， 在北環(huán)路與張遼路交叉口范圍內對北環(huán)路設計線位不進行較大的調整， 基本維持現(xiàn)狀指標。 故該處擬采用方案一。 朔州西北出口改造后效果見圖10。

圖10 朔州西北出口改造后效果圖

4 結語

朔州市市區(qū)西北出口道路改造工程完成后， 將成為朔州城區(qū)內部交通與對外交通快速轉換的交通要道， 不僅可優(yōu)化道路交通網(wǎng)絡結構， 對于城市的可持續(xù)發(fā)展也具有極其重要的意義。