李鑫

（廣州市道路養(yǎng)護中心東城養(yǎng)護所， 廣東 廣州 510000）

我國經濟水平的快速發(fā)展， 人民生活水平逐步提高， 車輛使用頻率的提高也對公路橋梁在建設和養(yǎng)護提出了更高的要求。 使用公路橋梁后， 隨著車輛的不斷行駛， 會造成一定的磨損。 在公路養(yǎng)護中， 溫拌超薄磨耗層是一種常見的養(yǎng)護方法。 該方法具有節(jié)約成本和提高路面耐久性的優(yōu)點， 因此其實用價值尤為顯著。

1 溫拌超薄磨耗層簡介

公路橋梁養(yǎng)護是指對公路路面進行定期檢查， 觀察路面的輕微損傷和裂縫， 尋找損傷原因， 然后采取有效的保護和養(yǎng)護措施。 避免道路進一步惡化， 降低道路損壞風險。 基于這一理念， 可以確定， 這項工作的有效實施， 將有助于延長公路橋梁的使用壽命， 節(jié)約公路橋梁建設成本， 為提高我國公路橋梁建設水平奠定基礎。 當然， 為了保證鋪裝養(yǎng)護工作的到位和有效， 必須嚴格按照工作流程進行。 通常， 路面養(yǎng)護過程是綜合考慮實際路況、 綜合造價、 駕駛舒適性、 防滑性、 耐久性等因素， 選擇合適的養(yǎng)護措施， 在合理的基礎上做好養(yǎng)護工作的實施準備。 用于維護過程。它可以有效地處理溫拌超薄磨耗層技術路面的損壞，并在一定程度上恢復路面的使用性。

超薄磨耗層是將間歇級配熱拌瀝青與乳化瀝青相結合的技術。 可解決輕微裂縫、 輕微松動、 裂縫（小于15m）、 路面防水、 表面油質差、 老化、 防滑性低等病害。 它不僅可用于恢復舊路面表面的功能， 還可用于新路面的防滑涂層。 其厚度一般為15 ～25mm。在施工工藝上， 可分為同時施工超薄磨耗層和分步施工超薄磨耗層。 超薄磨耗層同步施工是指采用專用機器同時完成乳化改性瀝青噴涂和瀝青混合料攤鋪的超薄磨耗層。 超薄磨耗層的逐步施工是指使用瀝青噴灑設備先施乳化瀝青， 再用普通路面設備施涂瀝青混合料的超薄磨耗層。 采用溫拌超薄磨耗層技術在道路養(yǎng)護中發(fā)揮了重要作用， 但也存在一些弊端。 溫拌超薄磨耗層對輕度破損路面有較強的修復功能， 但嚴重破損路面修復仍達不到預期效果， 修復完成度不高。 一旦瀝青路面破損嚴重， 不及時修復， 就會出現(xiàn)巨大的坑洼。 修復嚴重損壞的路面應從修復底層結構開始。確保下部結構的強度和穩(wěn)定性是修復工作的重要組成部分。 單一溫拌超薄磨耗層技術無法修復嚴重破損的路面， 必須借助其他先進科技手段進行輔助。

2 溫拌超薄磨耗層的施工細節(jié)

2.1 底層準備

原始鋪路處理。 在超薄磨耗層的施工中， 需要對原有路面的排水系統(tǒng)進行改進。 此外， 還要確保路面盡可能平整。 例如， 當路面粗糙度超過1cm時， 可在路面處理初期進行打磨； 如果路面低于2 cm， 則必須填充； 裂縫、 填充和壓實可以使用細瀝青砂。 做好瀝青混合料的后續(xù)鋪裝工作， 做好上述原鋪裝的處理工作至關重要。 掃路； 原路處理完成后， 路面上經常堆積大量垃圾， 需要維修人員使用清潔工具和清水對原路進行徹底清洗。 清掃后經過一段時間的停滯后， 可以在進行其他操作之前將路面進行干燥。 對于路面裂縫中的礫石裂縫， 可以使用清潔壓縮機， 以確保清潔過程的安全。

清潔路面后， 應晾干24h 以上， 確保清潔路面完全干燥， 然后繼續(xù)施工； 然后用壓縮機等相關設備清理路面和縫隙中的雜物。 在打磨原路面時， 要保證原路面結構不被破壞， 需要采用非常精細的打磨工藝。打磨完成后， 必須再次仔細清理路面， 確保沒有影響施工質量和效果的雜物、 灰塵和不穩(wěn)定的泥粒。 攤鋪施工前12h 內， 在原路面涂上膠層油， 溫度控制在40℃～65℃之間。 只有這樣， 才能保證粘層油與路面的結合。 在用鏟子挖路的過程中， 應適當增加膠層的鋪路油量， 以保證膠層的油分布均勻。 粘合油層鋪好后， 可防止車輛和行人通過。 只有在瀝青層的乳化液破裂后， 才能進行混合料的攤鋪。 首選Utfc-10 混合物， 涂抹混合物時使用中和油。

2.2 瀝青混合料生產

產生溫拌超薄磨耗層混合物非常重要。 為了確?；旌衔锏纳a， 需要參考標準和測試方法。 公路橋梁養(yǎng)護使用溫混料超薄磨耗層的關鍵在于材料的合理配比。 這是因為如果材料的比例不合理， 材料的粘度就不能滿足維護要求。 如果粘度降低， 即使其他施工細節(jié)得到適當控制， 維護結果也往往不盡如人意。 因此， 在保持極薄的磨耗層與保暖混合時， 必須明確材料的比例， 并采用適當的測試方法， 以確?；旌衔锓舷嚓P要求。

一是瀝青結合料： 瀝青結合料是以SBS 改性劑為基礎， 滿足相關技術要求； 其性能必須滿足并行施工的超薄耐磨層系統(tǒng)的整體設計要求， 才能達到系統(tǒng)的路面性能。 二是聚合物改性乳化瀝青： 聚合物改性乳化瀝青的性能必須滿足超薄耐磨層系統(tǒng)的整體設計要求， 才能達到系統(tǒng)的路面性能； 同時， 技術性能必須滿足聚合物改性乳化瀝青的要求。 粗骨料： 超薄耐磨層同步施工所用粗骨料應為典型高檔路面使用的骨料， 滿足我國防滑面的質量服務要求， 或成功應用于高檔路面。 先例。 粒徑大于4.75m的粗骨料必須滿足各項指標的要求。 細骨料： 直徑小于2.36mm的細骨料應為機制砂（100%碾磨加工）， 清潔、 干燥、 無風化和雜質， 與瀝青有良好的附著力。 各項性能指標符合相關技術要求。 灌漿： 瀝青混合料灌漿應為石灰石等防水巖石或火成巖中的堅固基巖經研磨得到的礦粉。 礦粉應干燥清潔， 其質量應與填料的性能指標相對應。

2.3 瀝青混合料運輸

應將油布覆蓋在混合料上， 防止混合。 材料在運輸過程中泄漏。 為了保證混合料能及時運到工地， 運輸人員需要選擇運輸路線， 減少運輸時間。 必須控制混合物的溫度。 雖然混合物在較低溫度下混合， 但如果溫度下降過快， 混合物的粘度也會在一定程度上出現(xiàn)。 因此， 在運輸過程中， 要控制好運輸時間， 保持混合物良好的絕緣性。

2.4 瀝青混合料的攤鋪與壓實

開始鋪裝混合料前， 根據施工的基本要求， 將膠層和透水層徹底清理干凈， 對路面進行打磨， 并清理表層礦粉， 確保路面無雜物。 攤鋪工作開始時， 應在其下鋪設3 塊木材， 木材之間的距離應相等。 同時，在攤鋪瀝青混合料前必須加一個熨平板， 將溫度提高到100℃。 對于一些不能考慮的角點， 可以采用人工攤鋪， 保證攤鋪的安全。 立面攤鋪時， 應先在立面上噴涂一些細料， 然后進行人工找平。 在混合物的鋪展過程中， 伴隨著壓力。 在碾壓過程中， 必須控制車速， 保證碾壓程度， 防止因壓力過大導致路面穩(wěn)定性下降。 用于路面初重壓實的壓路機為雙鋼制圓柱壓路機， 壓實過程中需要同時加工， 避免出現(xiàn)空洞。 在壓實過程中， 壓路機必須在攤鋪機后面保持恒定速度。

在使用UTFC-10 混合料攤鋪過程中， 需要選擇施工設備， 如灑水設備、 給料機、 計量裝置、 瀝青罐、 熨平板等， 在保證設備齊全的情況下， 盡量滿足施工要求。 施工的實際一次性要求。 路面瀝青不得與施工設備直接接觸。 超薄瀝青磨耗層厚度為1 ～4cm，保證超薄瀝青磨耗層良好的防滑性能。 膠層油溫在60～80℃左右， 膠層油量應控制在0.7 ～1.1L/m， 混合料攤鋪溫度應保持在165℃。 瀝青攤鋪工作完成后，必須使用熨平板及時整平混合物。 壓力和維護。 確保軋制力適中， 根據施工現(xiàn)場的實際情況及時調整軋制方案， 做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作。 有效使用雙管壓路機壓實路面， 保證施工過程的連續(xù)性。 只有這樣才能同時形成路面。 在整個碾壓過程中， 碾壓輪應緊貼路面， 碾壓輪與路面的距離應保持恒定。 壓路機應在距攤鋪機18m處返回， 并且在前進作業(yè)時壓路機必須跟隨攤鋪機。 道路壓實工作完成后， 應及時科學測試道路壓實等級， 測試結果符合規(guī)范要求， 以便進行道路養(yǎng)護工作。 保養(yǎng)期間， 禁止駕駛車輛及及時噴水。

2.5 養(yǎng)護

道路壓實工程完成后， 應對道路壓實度進行檢測。 在壓力測試結果符合實際要求后， 需要繼續(xù)進行維護工作。 維修期間， 設置警示標志， 防止車輛通行， 并定期向路面灑水， 確保路面潮濕。 一般保養(yǎng)周期不少于一周。

3 溫拌超薄磨耗層施工質量提升策略

3.1 做好前期準備工作

施工前應徹底清潔路面， 將原路面用水清洗干凈， 然后晾干。 原路面干燥后， 用壓縮機清理裂縫。裂縫清理干凈后， 對路面進行打磨， 清除道路雜物。施工人員要做好施工前的準備工作， 為制定科學合理的施工方案打好基礎。 使用巖心鉆孔法， 可以采集樣品進行相關測試， 選擇合適的施工工藝和維護材料。施工人員應結合當地有關地理環(huán)境、 氣候因素、 交通等相關因素， 對需要養(yǎng)護的原路面性能進行綜合評估， 充分了解路面損壞的原因和成熟度的嚴重程度，以提高原有路面的性能。

3.2 控制施工材料質量

建筑材料的質量直接決定了工程的質量。 溫拌超薄磨耗層技術在公路養(yǎng)護中的應用， 實際上需要建筑材料才能獲得更好的性能。 施工人員應嚴格按照相關標準選用建筑材料， 質量不符合標準的材料應立即拆除。 施工人員必須根據路面情況和原材料的性能完成瀝青混合料的配合比。 在生產瀝青混合料的過程中，必須嚴格遵守溫瀝青混合料的操作標準和試驗方法。應加強瀝青混合料制備過程的控制。 原料的用量應根據瀝青混合料的比例嚴格控制。 瀝青應控制在170℃左右， 礦粉應控制在180℃左右。 應加強對溫拌過程的控制。 例如溫拌時間應控制在45s左右， 溫拌溫度應控制在170℃左右。 混合比確定后， 應檢查混合設備， 確保其工作性能符合配制要求。 運輸過程中采用油水混合料包覆傳動臺車容積內橋面， 提高設備保溫效果， 保證施工時瀝青混合料溫度達標。

根據目前溫拌中使用的超薄磨耗層的材料特性，溫拌瀝青綜合性能最好， 是施工過程中的首選。 使用時必須遵守相關技術要求。 在溫拌瀝青物理性能的基礎上， 借助相關添加劑， 可以降低拌和過程中的溫度要求， 實現(xiàn)常溫工藝。 同時不影響粘接性能， 滿足工程施工要求。 其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 結合性能強， 與基材結合緊密， 具有良好的防滲效果， 避免雨水對內層材料的侵蝕； 可有效提高路基平整度，修復小于15mm的碾壓痕跡； 強大的防滑性能使公路橋梁使用更安全， 有效降低交通事故的發(fā)生率。 使用這種新材料， 可以進一步提高道路維護過程的質量。在其他方面， 它還具有普通材料無法比擬的優(yōu)勢， 如成本低、 性能強等， 對行業(yè)的發(fā)展能起到很好的推動作用。 目前， 溫混超薄層加工技術是溫混微表面技術， 應用廣泛。 與傳統(tǒng)處理技術相比， 在處理某些細節(jié)方面存在顯著差異。 該技術可早期提高路面混凝土層的抗壓強度， 效率高。 可以減少施工帶來的交通問題， 保證公路橋梁的正常使用， 適應社會變化的需要。 由于公路道路的復雜性， 不同路段的養(yǎng)護施工方法不盡相同， 有具體的技術要求。 因此， 為了達到最大的可維護性和施工質量， 在實際施工過程中， 需要將技術與公路橋梁的特點相結合。 合理的材料配比是保證維修建筑整體質量的關鍵。 在施工過程中， 應根據道路施工路段的特點， 分析瀝青混凝土耗材的配合比， 使配合比更加合理， 最大限度地發(fā)揮各種功能材料的性能， 從而提高路面的使用壽命。 通過研究作為標準一部分的溫暖混合物的非常薄的磨耗層， 我們可以發(fā)現(xiàn)更多的問題。 大多數情況下， 我們以2cm厚的施工工藝作為參考。 由于建筑材料在使用上的技術要求較高， 可見施工技術尤為重要， 能保證磨耗層的防滑性能。 在完成瀝青混合料的成型后， 另一方面要保證材料的及時送達， 避免材料造成的施工交通問題。

3.3 控制攤鋪碾壓質量

攤鋪碾壓是溫拌超薄磨耗層技術在公路養(yǎng)護中應用的關鍵環(huán)節(jié)。 在保證原路面清潔無雜質的基礎上，進行攤鋪工作， 控制瀝青混合料的溫度、 壓實速度和壓力均勻性。 施工前， 施工人員可以通過在鋪裝設備的墊板和找平層中添加木材來提高瀝青混合料的溫度； 施工過程中， 根據修補路面平整度要求設計攤鋪厚度， 嚴格控制攤鋪速度的運行， 確保瀝青混合料與原路面緊密結合。 攤鋪工作完成后， 按“隨動、 高頻、 低幅” 的原則進行搗固。 控制滾動的力度和速度， 保證壓力均勻， 避免過度滾動影響路面的穩(wěn)定性。

3.4 保障檢驗環(huán)節(jié)質量

溫拌超薄磨耗層技術實施后， 施工人員應根據道路養(yǎng)護要求和相關技術標準， 制定更有針對性的道路養(yǎng)護方案， 并詳細說明養(yǎng)護時間、 方法及注意事項。施工人員應及時檢查各個環(huán)節(jié)的施工質量， 嚴格按照標準提示施工過程中發(fā)現(xiàn)的質量問題， 及時按原解決方案進行調整， 通車后路面溫度、 性能指標等指標達到預期值。 開路前， 根據現(xiàn)場交通情況， 制定相應的策略， 確保養(yǎng)護后的路面不會因性能不穩(wěn)定而造成二次破壞。 加強維修后檢查是保證維修效果的重要環(huán)節(jié)。

在大多數情況下， 在施工過程中的厚度取決于2 cm。 由于建材在使用過程中的技術要求較高， 可見在施工過程中要注意保證耐磨層的防滑性能尤為重要。另一方面， 瀝青混合料攤鋪完成后， 必須及時保證物料輸送的準確性， 避免物料輸送帶來的施工問題。

3.5 提高施工人員的綜合素質

維修工人是整個維修項目的實施者。 施工人員的綜合素質直接關系到施工質量、 施工成本和施工進度。 因此， 在實際施工過程中， 需要提高施工人員的綜合素質。 具體來說， 首先， 相關施工單位要做好施工人員上崗前的崗前培訓， 提高施工人員的整體水平。 其次， 在施工過程中， 要求施工人員按標準程序和標準工作。 最后， 要加強對施工人員的現(xiàn)場監(jiān)督管理， 端正施工人員的態(tài)度， 及時發(fā)現(xiàn)施工過程中不合理的施工情況， 及時提示施工人員改變工藝。 此外，還可以實行有效的激勵制度， 明確建筑工人與其工資直接相關， 以物質獎勵激勵建筑工人。

4 結語

公路橋梁建設和養(yǎng)護技術決定了工程建設的效率， 也影響著工程的整體質量。 就道路養(yǎng)護而言， 雖然在技術層面上沒有問題， 但需要根據道路線路的復雜性和各種影響因素建設出溫拌超薄磨耗層。 在實際施工中， 仍需嚴格遵守相關規(guī)定， 尤其是溫拌超薄磨耗層的施工。 公路橋梁在使用過程中仍會受到一些因素的影響， 導致公路橋梁路面出現(xiàn)輕微損壞和裂縫，不僅降低了路面的舒適度， 還可能影響公路橋梁的使用壽命。 對此， 應采取有效的養(yǎng)護措施， 加強道路養(yǎng)護。