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        宜昌市港窯路工程選線研究

        2017-03-28 08:04:35賈麗浩
        城市道橋與防洪 2017年2期
        關(guān)鍵詞:線位宜昌市選線

        孫 旭,邱 蒙,賈麗浩

        (武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,武北武漢 430023)

        宜昌市港窯路工程選線研究

        孫 旭,邱 蒙,賈麗浩

        (武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,武北武漢 430023)

        依托宜昌市港窯路工程,針對山嶺丘陵區(qū)特殊的地貌,按照“宏觀到微觀”的思路,從線路走廊帶的選擇,到確定線路沿線的主要控制點(diǎn),結(jié)合沿線不同的建設(shè)條件進(jìn)行分區(qū)段地形選線及比較。按照“分段選線、擇優(yōu)組合”原則,系統(tǒng)地闡述了山嶺丘陵區(qū)道路選線的研究過程。

        道路選線;快速路;三維選線;地形選線;山區(qū)丘陵;宜昌

        1 概述

        港窯路是宜昌市“三縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分,其建設(shè)對于構(gòu)建宜昌市快速路網(wǎng)構(gòu)架、完善城市路網(wǎng)體系有著極其重要的作用。作為宜昌主城區(qū)城北方向?qū)訙馗咚俚目焖龠M(jìn)出城通道,港窯路的建設(shè)對于加強(qiáng)宜昌市與上游的鄂西乃至成渝經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系有著重要的意義。同時,按照宜昌城區(qū)“沿江分布,垂江拓展”的用地發(fā)展格局,項(xiàng)目的建設(shè)將對沿線的土地開發(fā)創(chuàng)造良好的交通條件。

        本次研究項(xiàng)目港窯路為城市快速路,設(shè)計(jì)車速80km/h,將穿越西陵后山綠心(見圖1),在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前提下[1]減小對現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境的影響,設(shè)計(jì)理念中應(yīng)體現(xiàn)“交通與生態(tài)并重”[2]。

        圖1 工程區(qū)位圖

        2 建設(shè)條件分析

        工程研究范圍南起現(xiàn)狀港窯路,北至滬蓉高速,西起相鄰的發(fā)展大道,東至規(guī)劃花溪路。

        (1)地形、地貌及生態(tài)環(huán)境

        研究范圍內(nèi)的場地為山嶺、丘陵地貌,最低高程100m,最高高程260m(見圖2)。區(qū)域內(nèi)物種豐富,空氣良好,水網(wǎng)發(fā)育,生態(tài)環(huán)境優(yōu)良。

        圖2 現(xiàn)狀地形三維設(shè)計(jì)圖

        (2)山體水系

        周邊環(huán)境景色秀美,應(yīng)盡量保護(hù)自然山體,減少對其開挖。同時,現(xiàn)狀水系有周家咀水庫和梅子埡水庫,工程選線應(yīng)予以避讓。

        (3)村落、單位

        現(xiàn)狀建筑主要分布在發(fā)展大道、小鴉公路沿線。發(fā)展大道沿線為居住、商業(yè)用地;小鴉公路沿線為工業(yè)用地。同時,工程沿線分布了黑虎山村、白廟村及官莊等村落。其中,官莊為國家文明村莊,工程建設(shè)需減小對其影響。

        (4)現(xiàn)狀道路及管線

        研究范圍內(nèi)平行于該項(xiàng)目的道路主要有交通擁堵的發(fā)展大道、正在按一級公路改造的夷興大道,以及目前路況良好的東城大道。與該項(xiàng)目相交的主要道路有快速路峽州大道、一級公路(將提升為快速路)小鴉公路及滬蓉高速。

        管線主要沿上述現(xiàn)狀道路布置,同時,靠近小鴉公路處有高壓走廊及架空管道,需考慮避讓。

        (5)工程地質(zhì)

        經(jīng)現(xiàn)場踏勘及對周邊地質(zhì)資料的搜集,研究范圍內(nèi)地質(zhì)情況良好,無不良地質(zhì)帶。

        3 選線原則及思路

        以規(guī)劃為依據(jù),以規(guī)范為準(zhǔn)繩,按照“安全、環(huán)保、生態(tài)”的設(shè)計(jì)理念,選線原則如下:

        (1)安全選線,以確保行車安全為前提;

        (2)環(huán)保選線,減少對生態(tài)環(huán)境的影響;

        (3)地質(zhì)選線,對不良地址區(qū)域以避為主,以防為輔;

        (4)地形選線,適應(yīng)地形,平面順適,縱面均衡,橫面合理,同時,針對地形復(fù)雜區(qū)段采用BIM技術(shù)三維一體化設(shè)計(jì)論證方案的可實(shí)施性;

        (5)合理降造,綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較,在滿足道路功能前提下,盡量減小工程投資。

        具體采用“從宏觀到微觀”的選線思路,即從宏觀路網(wǎng)中選擇線路走廊帶,確定沿線主要控制點(diǎn),進(jìn)而進(jìn)行微觀地形選線。

        4 線路走廊帶的選擇

        首先,結(jié)合宜昌市城市總體規(guī)劃,線路走廊帶確定在西側(cè)的發(fā)展大道—夷興大道與東側(cè)的花溪路之間(見圖3)。

        圖3 線路走廊帶平面圖

        結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)條件,可考慮充分利用現(xiàn)狀道路(東城大道及夷興大道)的W線方案及較短距離進(jìn)出城的E線方案,對其進(jìn)行比較(見表1)。

        綜上,由于W線出行時間較長,構(gòu)架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,同時對小鴉公路兩側(cè)用地影響大,綜合比較,推薦E線。

        表1 宏觀線位比較表

        5 線路控制點(diǎn)的確定

        線位整體為東北走向,沿線依次與峽州大道、小鴉公路及滬蓉高速相交形成三處控制點(diǎn)。

        (1)峽州大道交點(diǎn)

        西側(cè)為峽州大道隧道口,東側(cè)為峽州大道與中南路菱形立交,兩交點(diǎn)之間凈距僅為1.6km。為了保證合理的立交間距及與隧道口距離,同時結(jié)合上下游線形銜接的因素,該交點(diǎn)確定在距離東側(cè)中南路道口1km,如圖4所示。

        圖4 峽州大道交點(diǎn)控制因素示意圖

        (2)小鴉公路交點(diǎn):從小鴉公路沿線用地開發(fā)及規(guī)劃考慮,該交點(diǎn)位置選擇應(yīng)避讓沿線開發(fā)用地,在綠化用地內(nèi)穿越。

        (3)滬蓉高速交點(diǎn):按高速立交間距確定止點(diǎn)大致區(qū)段,同時考慮沿線用地條件,選址處西側(cè)為官莊生態(tài)村,東側(cè)為大面積耕地,進(jìn)而結(jié)合高速線形,該交點(diǎn)確定在靠近官莊側(cè)(見圖5)。

        圖5 滬蓉高速交點(diǎn)控制因素示意圖

        6 地形選線

        針對沿線不同的地形地貌,地形選線可分三區(qū)段進(jìn)行分析。

        (1)周家咀水庫段

        該區(qū)段為“溝壑縱橫”地貌,起、止點(diǎn)位置基本確定:起點(diǎn)為峽州大道交點(diǎn),止點(diǎn)為閔家畈山間平地。線路需穿越數(shù)條匯流至周家咀水庫沖溝及沖溝間山體。選線重點(diǎn)考慮選擇合適的穿越位置及穿越方式,盡量保護(hù)沿線山體地形,同時節(jié)約工程投資。該區(qū)段針對越嶺埡口的選擇提出三套方案,為了充分論證線位對環(huán)境的影響,采用BIM三維設(shè)計(jì)(見圖6)。

        圖6 周家咀段選線三維設(shè)計(jì)圖

        對上述三套線位方案的比較見表2。

        表2 周家咀水庫段線位比較表

        可以看出,A線隧道長度最短,但整體線形較差,B線雖然越嶺段線形較好,但是與上游立交段線形組合較差,同時設(shè)置了較長隧道,費(fèi)用高。相比而言,K線線形好,且較經(jīng)濟(jì),予以推薦。

        (2)小鴉公路段

        該區(qū)段的起、止點(diǎn)線位基本確定:起點(diǎn)為閔家畈山間平地,止點(diǎn)處為小鴉公路交點(diǎn)。線路需考慮小鴉公路立交的設(shè)置及沿線用地的影響。為此,提出沿地形平坦、整體地勢較低的C線及沿高平地形的K線,如圖7所示。

        圖7 小鴉公路段選線圖

        對上述線位方案的比較詳見表3。

        表3 小鴉公路段線位比較表

        從小鴉公路立交的設(shè)置以及對山區(qū)用地的影響等角度,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較推薦K線。

        (3)止點(diǎn)段

        該區(qū)段的起點(diǎn)為小鴉公路交點(diǎn),止點(diǎn)銜接滬蓉高速,布線主要考慮減小官莊的影響。該段提出兩套方案,如圖8所示。

        對上述線位方案的比較詳見表4。

        圖8 止點(diǎn)段選線圖

        表4 止點(diǎn)段線位比較表

        雖然K線地形條件相對D線復(fù)雜,需設(shè)置一處隧道和較長的橋梁,但是減小了對官莊的環(huán)境影響,予以推薦。

        綜上,將各區(qū)段的推薦線位整合得到該工程的推薦線位K線:項(xiàng)目起于峽州大道,沿葉家灣布線,以隧道穿越穆家埡口,接著跨越李家沖、葉家灣、葉家沖、汪家塝,至閔家畈沿山間平地布線,以隧道穿廟坡后,經(jīng)高平線位跨越楊樹河,接著沿李家崗坡頂布線,以隧道穿越丁家灣西側(cè)山體,經(jīng)柏樹林,至橫溪沖,止于滬蓉高速。具體方案詳見圖9。

        圖9 推薦方案線位圖

        7 結(jié) 語

        山區(qū)具有地形起伏大、溝壑縱橫、平面展線位置狹窄、平縱配合困難等特點(diǎn)[2]。城市快速路選線不僅要考慮地質(zhì)、地形環(huán)境等一般公路選線的因素,還要服從相關(guān)規(guī)劃及路網(wǎng)中的控制因素。

        為此,本文以宜昌市港窯路為依托,首先從對規(guī)劃路網(wǎng)的分析確定線路走廊帶,基于現(xiàn)狀建設(shè)條件分析及道路的交通工程情況確定宏觀線位;接著從路網(wǎng)中的控制因素分析得到線位的主要控制點(diǎn),進(jìn)而進(jìn)行地質(zhì)地形選線。

        針對地形復(fù)雜區(qū)域,本文運(yùn)用了BIM技術(shù)對方案的可實(shí)施性進(jìn)行分析。通過該技術(shù)可為山區(qū)選線提供強(qiáng)有力的校驗(yàn)手段。

        [1]CJJ193—2012,城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

        [2]梁新德,劉長江.山區(qū)道路選線探探[J].山西建筑,2009(9):296-298.

        U412.32

        :B

        :1009-7716(2017)02-0005-04

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.002

        2016-12-15

        孫旭(1983-),男,江蘇淮陰人,高級工程師,從事城市道路工程咨詢及設(shè)計(jì)工作。

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