王召祥

(湖南省馬安高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司， 湖南 安化 413500)

公路隧道視距的探討

王召祥

(湖南省馬安高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司， 湖南 安化 413500)

隧道宜采用較大的曲線半徑，當受特殊條件限制，隧道平曲線需要采用小半徑曲線時，應(yīng)進行停車視距與會車視距的驗算，必要時，需要對隧道進行加寬設(shè)計，以保證隧道行車視距的要求。以設(shè)計時速為60 km/h某二級路隧道為依托，通過對隧道進行會車視距驗算，得出隧道在小半徑段需要加寬1.5 m，對類似的工程設(shè)計有一定的指導意義。

隧道； 曲線半徑； 視距； 加寬

0 概述

隧道平面線形宜采用直線或較大半徑的曲線，不過受特殊條件的限制，有時隧道內(nèi)部不得不采用小半徑曲線，最小半徑取值必須要按照《公路隧道設(shè)計細則》JTG/T D70 — 2010表4.3.1 — 2中規(guī)定的最小停車視距及會車視距進行驗算，以保證駕駛員在緊急情況下有充分的時間迅速停車，避免交通事故的發(fā)生，在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)彎時，影響視距的物體是內(nèi)側(cè)邊墻和檢修道。停車視距指的是同一車道上，車輛行駛時遇到前方障礙物而必須采取制動停車時所需要最短行車距離，會車視距是在同一車道上有對向的車輛行駛，為避免相碰而雙雙停下所需要的最短距離。高速公路級、一級公路均是單向行車，因此小半徑曲線只要滿足停車視距的要求即可，而二、三、四級路是雙向行車，因此小半徑曲線不但要滿足停車視距的要求，還要滿足會車視距的要求，通常情況下會車視距是停車視距的2倍，因此只需要按行車速度進行會車視距驗算。

1 保證視距曲線半徑的計算

公路停車視距與會車視距最小值(保證視距)見表1所示(此表為《公路隧道設(shè)計細則》JTG/T D70 — 2010中的表4.3.1 — 2)。

表1 視距表

隧道平面線型設(shè)計應(yīng)避免視距不足，保證視距的臨界曲線半徑R可按公式(1)進行計算，需要注意的是公式里的R為一側(cè)車道中心線的半徑，并不是隧道線位(測設(shè)線)的半徑，車道中心線的位置與(線位)測設(shè)線的位置并不一樣，它們之間的位置關(guān)系視項目情況而定。

(1)

圖1 保證視距寬度的設(shè)計

如果隧道內(nèi)輪廓斷面不滿足視距要求，首先考慮平面曲線半徑盡可能地增大，如果曲線半徑增大仍無法滿足視距要求(或者曲線半徑加大受限)，這時隧道應(yīng)該加寬。

2 工程實例

2.1 概況及存在的問題

某二級路設(shè)計時速為60 km/h，路基寬12 m，車道為2×3.75 m，該二級路上有一長隧道，根據(jù)二級路寬度及公路工程技術(shù)標準，原設(shè)計擬定隧道建筑限界及內(nèi)輪廓，見圖2，測設(shè)線在隧道中間，車道寬度為3.75 m，兩側(cè)余寬均為0.5 m，檢修道寬1.0 m，內(nèi)輪廓上部為R=5.55 m的單心圓。隧道洞口處在R=580 m的圓曲線上(測設(shè)線半徑)，向右轉(zhuǎn)彎，屬于小半徑曲線，見圖3，該項目測設(shè)線在隧道中間，與右側(cè)車道中心線的距離為3.75 m/2=1.875 m?，F(xiàn)對該隧道洞口進行視距驗算。

圖2 隧道間距限界及內(nèi)輪廓(單位： cm)

圖3 隧道線位

2.2 隧道優(yōu)化

根據(jù)以上分析可知，原設(shè)計擬定的隧道建筑限界及線位(測設(shè)線)的半徑不滿足會車視距的要，解決此問題，無非兩個途徑，一是把隧道線位(測設(shè)線)的半徑增大到835.175 m，二是隧道加寬。從圖3中可以看出，隧道洞口房子較多且偏壓較嚴重，且洞口不遠處有一高坡，倘若強行把隧道線位半徑增大，勢必導致隧道洞口偏壓更嚴重，甚至會導致洞口前方產(chǎn)生路基高邊坡，而且還有可能加大房子的拆遷量，因此把隧道線位的半徑增大的方案不可取，為了解決隧道會車視距的問題，最好的方式還是把隧道加寬。這時線位(測設(shè)線)的半徑仍舊為580 m，右側(cè)車道中心線位置的半徑R=580 m-1.875 m=578.125 m，S=150 m，同樣根據(jù)公式(1)可得：

圖4 優(yōu)化后的隧道建筑限界及內(nèi)輪廓(單位： cm)

從圖4中可以看出，隧道建筑限界總寬度為12 m，右側(cè)加寬了1.5 m，其余與原設(shè)計一致；左側(cè)內(nèi)輪廓與原設(shè)計保持一致(半徑為5.55 m)，右側(cè)邊墻往外移1.5 m，右側(cè)側(cè)墻半徑與原設(shè)計一致(半徑為5.55 m)，拱部半徑為7.7 m。隧道加寬之后能滿足會車視距的要求。

3 結(jié)論及建議

二級路為雙向行車，隧道內(nèi)側(cè)邊墻和檢修道均會影響行車視距，洞內(nèi)最小曲線半徑不但要滿足停車視距的要求，還要滿足會車視距的要求，以確保行車安全及行車舒適性。

本文結(jié)論有： ①本項目隧道設(shè)計時速60 km/h,洞口線位半徑為580 m，原設(shè)計隧道建筑限界寬度為10.5 m，通過對會車視距進行計算，得出原隧道設(shè)計參數(shù)不滿足會車視距的要求； ②通過對隧道洞口進行詳細踏勘，得出洞口曲線半徑增大的余地較小，決定對隧道進行加寬，根據(jù)隧道規(guī)范中會車視距S最小值為150 m的要求，通過公式(1)進行反算，得出隧道需要加寬1.5 m。

本文的建議有：隧道選線盡量避免出現(xiàn)小半徑曲線，一般情況下，二級路隧道內(nèi)平曲線最小半徑不宜小于10倍行車速度；另外隧道內(nèi)部宜采用相同的內(nèi)輪廓設(shè)計標準，局部加寬，不但影響隧道結(jié)構(gòu)的安全，也會減弱行車舒適性；公式(1)中R為車道中心線的半徑，實際上車道中心線的位置與隧道測設(shè)線位置就幾米的差別，因此在公式(1)的應(yīng)用過程中，也可以把R作為隧道線位平曲線半徑，這對結(jié)果影響不大。

[1] JTG/T D70 — 2010,公路隧道設(shè)計細則 [S].

[2] JTG BO1 — 2014,公路工程技術(shù)標準[S].

1008-844X(2017)02-0266-03

U 452.2

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