關(guān)節(jié)軸承
- 環(huán)形套筒石灰窯出灰機(jī)油缸與出灰托盤(pán)聯(lián)接方式的改進(jìn)
/Φ120的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈中。 用M80 mm×2 mm的圓螺母擰到軸承銅套后端M80 mm×2 mm的外絲中，再用止動(dòng)墊圈卡住圓螺母，通過(guò)上述組合固定，使軸承筒套不能從關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈中拉出。 把裝有軸承銅套的關(guān)節(jié)軸承裝在托盤(pán)框架中心，用Φ120擋圈卡住關(guān)節(jié)軸承前端使其不能從托盤(pán)框架中拉出， 因安裝關(guān)節(jié)軸承的托盤(pán)框架后面為鋼結(jié)構(gòu)， 且關(guān)節(jié)軸承因受熱膨脹卡在托盤(pán)框架內(nèi)， 以至關(guān)節(jié)軸承亦不能被推出。圖2 軸承銅套實(shí)物圖（2）油缸與窯殼間的聯(lián)接：將軸承銅套內(nèi)絲擰入C
工業(yè)爐 2022年5期2023-01-04
- 組合工況下不同摩擦副關(guān)節(jié)軸承的性能對(duì)比
；2.福建省關(guān)節(jié)軸承企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福建 漳州 363000)航空航天關(guān)節(jié)軸承可適應(yīng)安裝偏斜，變形調(diào)心及工作時(shí)的圓周方向擺動(dòng)等，常用于重載、高溫、高速等惡劣工況，對(duì)服役可靠性的要求非常高。磨損是導(dǎo)致軸承失效的重要原因，受磨損影響會(huì)導(dǎo)致摩擦因數(shù)增大，甚至出現(xiàn)咬合、卡死的現(xiàn)象[1]。為增加航空航天關(guān)節(jié)軸承的服役可靠性，開(kāi)展摩擦學(xué)性能研究顯得尤為重要。本文以設(shè)計(jì)一種GE60關(guān)節(jié)軸承為例，為滿足其在350 kN微動(dòng)組合工況及不允許添加油脂的條件下進(jìn)行5個(gè)循環(huán)周期合
軸承 2022年7期2022-07-19
- 基于ANSYS的飛機(jī)起落架用金屬關(guān)節(jié)軸承靜力學(xué)分析
收放動(dòng)作，而關(guān)節(jié)軸承受載荷狀態(tài)實(shí)時(shí)變化，其主要載荷包括徑向與軸向兩種。飛機(jī)起飛著陸時(shí)的側(cè)向力基于主支柱承擔(dān)，關(guān)節(jié)軸承運(yùn)動(dòng)模式為內(nèi)外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，擺動(dòng)角度非常小，關(guān)節(jié)軸承的軸向載荷并不顯著，變化主要體現(xiàn)于徑向載荷方面[1]。段宏瑜，劉紅宇，朱琳琳[2]對(duì)徑向載荷在軸承受力中的影響進(jìn)行了有限元分析；ZHAO X，F(xiàn)ANG C，CHEN Y等人[3]研究分析了徑向軸承接頭處于不同的載荷條件下時(shí)出現(xiàn)的響應(yīng)失效行為；林志塤[4]對(duì)關(guān)節(jié)軸承徑向受載的具體情況進(jìn)行了有限元分析
工業(yè)加熱 2022年5期2022-06-29
- 某直升機(jī)中央件耳片凸肩襯套磨損故障分析
襯套及阻尼器關(guān)節(jié)軸承的尺寸如圖3所示，配合關(guān)系為小間隙配合。1.2 問(wèn)題分析凸肩襯套的主要功能是保護(hù)中央件耳片本體，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生輕微磨損是正?，F(xiàn)象，但凸肩襯套端面磨損過(guò)快會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不滿足設(shè)計(jì)的使用要求。凸肩襯套端面磨損的原因是與關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈端面發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)。從理論上分析，導(dǎo)致凸肩襯套端面磨損的運(yùn)動(dòng)形式有以下2種：1） 凸肩襯套端面與關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈端面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。2） 凸肩襯套端面與關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈端面發(fā)生相對(duì)平動(dòng)。為了進(jìn)一步確認(rèn)凸肩襯套過(guò)度磨損的原因，對(duì)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年5期2022-06-21
- 寬溫域向心關(guān)節(jié)軸承徑向游隙試驗(yàn)研究
1 引言向心關(guān)節(jié)軸承作為典型的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行部件，對(duì)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)精度和穩(wěn)定性影響較大。目前，對(duì)于大溫度交變環(huán)境下向心關(guān)節(jié)軸承游隙變化的研究相對(duì)較少，國(guó)內(nèi)外只有少量的試驗(yàn)報(bào)道，欠缺試驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累。文獻(xiàn)[1]進(jìn)行了高溫合金向心關(guān)節(jié)軸承的摩擦磨損性能試驗(yàn)研究，在高溫850 ℃、擺動(dòng)5 000次工況下，試驗(yàn)后軸承的徑向游隙增加量(在高溫冷卻后的常溫環(huán)境下測(cè)量)為0.008 mm。文獻(xiàn)[2]研發(fā)了磨損量檢測(cè)系統(tǒng)，分析溫度對(duì)磨損量產(chǎn)生的影響并基于理論分析數(shù)據(jù)建立了補(bǔ)償
軸承 2022年1期2022-06-07
- 關(guān)節(jié)軸承靜態(tài)疲勞特性的響應(yīng)面優(yōu)化
與連桿連接的關(guān)節(jié)軸承已破碎，如圖2所示。關(guān)節(jié)軸承的破損引起水平懸掛裝置傳遞力矩性能失效［1］，導(dǎo)致轉(zhuǎn)爐運(yùn)動(dòng)自由度改變，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)進(jìn)一步引發(fā)爐體大范圍晃動(dòng)，將帶來(lái)更大的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失?？紤]設(shè)備服役時(shí)間已有十二之久，接近使用壽命，結(jié)合日常高溫、重載的嚴(yán)峻工作環(huán)境，初步推斷關(guān)節(jié)軸承破損是由疲勞損傷引起的。關(guān)節(jié)軸承是轉(zhuǎn)爐懸掛裝置的核心傳力部件，有效提高關(guān)節(jié)軸承的強(qiáng)度與使用壽命是保障轉(zhuǎn)爐持久運(yùn)作的關(guān)鍵［2］。文獻(xiàn)［3］以轉(zhuǎn)爐主副連接裝置為研究對(duì)象，通過(guò)有限元仿真與
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年2期2022-02-23
- ISO/TC 4關(guān)節(jié)軸承額定載荷標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展
。1 ISO關(guān)節(jié)軸承額定載荷標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程2013年ISO/TC 4/SC 8(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織滾動(dòng)軸承技術(shù)委員會(huì)額定載荷和壽命分技術(shù)委員會(huì))接受了中國(guó)和德國(guó)軸承標(biāo)準(zhǔn)化組織的相關(guān)提案，將關(guān)節(jié)軸承額定載荷的計(jì)算方法作為新的ISO標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展研究，SC 8專(zhuān)門(mén)成立了ISO/TC 4/SC 8/WG 8工作組。2013年5月，在上海 ISO/TC 4年會(huì)上中國(guó)和德國(guó)先后提出的“關(guān)節(jié)軸承 額定動(dòng)、靜載荷”立項(xiàng)，建立了“關(guān)節(jié)軸承的額定載荷”標(biāo)準(zhǔn)工作項(xiàng)目；2014年11月，在
軸承 2021年3期2021-07-22
- 高頻輕載自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承加速壽命試驗(yàn)方法
頻輕載自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承作為長(zhǎng)壽命航天器的關(guān)鍵部件，其壽命試驗(yàn)具有重要意義。對(duì)長(zhǎng)壽命高頻輕載自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承在正常應(yīng)力水平下開(kāi)展壽命試驗(yàn)，不僅時(shí)間進(jìn)程緩慢，而且試驗(yàn)費(fèi)用昂貴。加速試驗(yàn)[1]是在不改變產(chǎn)品失效機(jī)理的前提下對(duì)產(chǎn)品施加大于正常工況的載荷、轉(zhuǎn)速等條件，縮短產(chǎn)品的壽命周期，同時(shí)推算出正常應(yīng)力下的產(chǎn)品壽命，從而達(dá)到預(yù)測(cè)產(chǎn)品壽命的目的。因此，將關(guān)節(jié)軸承壽命試驗(yàn)與加速試驗(yàn)結(jié)合，可縮短試驗(yàn)時(shí)間，節(jié)約試驗(yàn)成本，并可正確預(yù)測(cè)高頻輕載自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的壽命。對(duì)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸
軸承 2021年3期2021-07-22
- 基于Isight的機(jī)場(chǎng)用向心關(guān)節(jié)軸承鉸接節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)
調(diào)能力。向心關(guān)節(jié)軸承能同時(shí)承受徑向和軸向載荷，有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)能力,能滿足空間屋蓋鉸接的設(shè)計(jì)要求。自上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓鋼屋蓋樹(shù)形柱節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)[1-3]在建筑行業(yè)大規(guī)模采用以來(lái)，向心關(guān)節(jié)軸承逐漸被證明是樹(shù)形柱節(jié)點(diǎn)理想的承載部件，并得到廣泛應(yīng)用。廣州新電視塔、西安火車(chē)北站、鳳凰(北京)國(guó)際傳媒中心、大連國(guó)際會(huì)議中心、淮南奧體中心、上海中心大廈等大型建筑鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目也采用了該類(lèi)型的節(jié)點(diǎn)形式。國(guó)內(nèi)對(duì)向心關(guān)節(jié)軸承節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的研究主要有：文獻(xiàn)[3]將向心關(guān)節(jié)軸承作為轉(zhuǎn)動(dòng)
軸承 2021年7期2021-07-22
- 連鑄機(jī)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)推力關(guān)節(jié)軸承座圈修復(fù)及總體擁有成本分析
每側(cè)四套推力關(guān)節(jié)軸承，分布在升叉臂升降液壓缸兩端以及叉臂與回轉(zhuǎn)臺(tái)之間，叉臂通過(guò)推力關(guān)節(jié)軸承支承在回轉(zhuǎn)臺(tái)上，每個(gè)升降液壓的上下端均用推力關(guān)節(jié)軸承支承，通過(guò)液壓缸伸縮帶動(dòng)叉臂升降。由于鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)在澆鋼生產(chǎn)過(guò)程中始終處于高溫、高灰塵、強(qiáng)沖擊的工況條件下，推力關(guān)節(jié)軸承在應(yīng)用一段時(shí)間后，軸承軸圈、座圈會(huì)產(chǎn)生部分磨損，潤(rùn)滑管路也會(huì)產(chǎn)生損壞和堵塞，一般情況下更換新備件，舊件換下后報(bào)廢。但在推力關(guān)節(jié)軸承尚未達(dá)到設(shè)計(jì)壽命周期，且在可修復(fù)狀態(tài)下報(bào)廢不用，會(huì)造成企業(yè)備件采購(gòu)費(fèi)用
中國(guó)設(shè)備工程 2021年4期2021-03-03
- 長(zhǎng)壽命高承載自潤(rùn)滑桿端關(guān)節(jié)軸承研究
0 引言桿端關(guān)節(jié)軸承由桿端體和向心關(guān)節(jié)軸承組合而成，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)及在一定角度內(nèi)擺動(dòng)。廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、軌道交通、風(fēng)電、核電及航天航空等領(lǐng)域的動(dòng)力傳遞和操縱系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)型的自潤(rùn)滑桿端關(guān)節(jié)軸承，裝配普通PTFE 襯墊型向心關(guān)節(jié)軸承，能承受較大徑向載荷以及不大于0.2 倍徑向載荷的軸向載荷[1]，但在要求承受大軸向力的特殊場(chǎng)合下運(yùn)用受限。對(duì)于要求使用壽命為5000h 的桿端關(guān)節(jié)軸承，工作時(shí)同時(shí)受徑向交變載荷103kN、徑向沖擊載荷130kN 及31.5kN的軸向載
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年23期2021-02-19
- 基于MSC.Dytran 的關(guān)節(jié)軸承脫出力分析
9)0 引言關(guān)節(jié)軸承按照受力方向一般分為向心、 角接觸、推力三種關(guān)節(jié)軸承，常用于低速擺動(dòng)、傾斜和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)［1-2］。某懸掛結(jié)構(gòu)向心關(guān)節(jié)軸承接連發(fā)生沿軸向脫出故障，故障發(fā)生后，復(fù)查制造符合性均滿足相關(guān)要求，故障件化學(xué)分析確認(rèn)用料正確，金相檢查未發(fā)現(xiàn)缺陷，斷口分析發(fā)現(xiàn)，均為過(guò)載脫出。查閱了相關(guān)資料，給出的向心關(guān)節(jié)軸承脫出力普遍偏小，不能真實(shí)的反應(yīng)出故障發(fā)生時(shí)關(guān)節(jié)軸承軸向力的大小。為了快速的獲取故障發(fā)生時(shí)關(guān)節(jié)軸承軸向軸向脫出力，掌握仿真分析方法，為后續(xù)改進(jìn)
裝備制造技術(shù) 2020年8期2021-01-14
- 向心關(guān)節(jié)軸承節(jié)點(diǎn)在鋼結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用
式支座節(jié)點(diǎn)、關(guān)節(jié)軸承節(jié)點(diǎn)等。重型關(guān)節(jié)軸承可根據(jù)結(jié)構(gòu)荷載定型設(shè)計(jì)，與其他鉸接形式相比，具有各向受力好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適合在鋼結(jié)構(gòu)工程中推廣應(yīng)用。1 關(guān)節(jié)軸承介紹關(guān)節(jié)軸承是指滑動(dòng)接觸表面為球面，主要適用于擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)、傾斜運(yùn)動(dòng)和低速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)軸承。根據(jù)軸承形式又可細(xì)分為向心關(guān)節(jié)軸承、徑向接觸關(guān)節(jié)軸承、外圍帶球頭螺栓的關(guān)節(jié)軸承、帶螺栓關(guān)節(jié)軸承、角接觸向心關(guān)節(jié)軸承、推力關(guān)節(jié)軸承、軸向接觸關(guān)節(jié)軸承、角接觸推力關(guān)節(jié)軸承等（表1）。表1 軸承類(lèi)型對(duì)比其中，向心關(guān)節(jié)軸承
建筑施工 2020年7期2020-11-10
- 關(guān)節(jié)軸承轉(zhuǎn)角分析及優(yōu)化方法研究
兩端一般采用關(guān)節(jié)軸承與其他部件連接，工作中，與其他連接部件形成一個(gè)空間曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。緩沖器設(shè)有扭力臂[2]，工作時(shí)外筒與活塞間無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；作動(dòng)筒一般不設(shè)扭力臂，但工作中應(yīng)盡量避免外筒與活塞間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，任一時(shí)刻，作動(dòng)筒和緩沖器可簡(jiǎn)化為一連桿，如圖1所示。連桿兩端通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與其他部件連接。連桿運(yùn)動(dòng)可描述為繞關(guān)節(jié)軸承安裝軸的轉(zhuǎn)動(dòng)以及繞自身軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于連桿兩端都為關(guān)節(jié)軸承，理論上連桿繞自身軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)是一個(gè)無(wú)法約束的自由度，連桿可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但實(shí)際上，受
教練機(jī) 2020年3期2020-10-15
- 帶擋邊關(guān)節(jié)軸承靜力學(xué)有限元分析*
10051)關(guān)節(jié)軸承是一種球面滑動(dòng)軸承，具有尺寸緊湊、承載能力大、抗沖擊、抗腐蝕、耐磨損、自調(diào)心、潤(rùn)滑好等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于航空航天、軍工機(jī)械、工程機(jī)械等領(lǐng)域[1-3]。關(guān)節(jié)軸承在工作中能夠同時(shí)承受一定的徑向力和軸向力。當(dāng)載荷過(guò)大時(shí)，軸承會(huì)發(fā)生塑性變形。對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行靜力學(xué)分析，進(jìn)而預(yù)先判斷出軸承的受力特點(diǎn)，有助于軸承設(shè)計(jì)的改進(jìn)和預(yù)防其過(guò)早失效。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外很多研究者都開(kāi)始采用有限元分析的方法對(duì)軸承進(jìn)行力學(xué)性能的分析。向定漢等[4]利用AN
潤(rùn)滑與密封 2020年9期2020-10-10
- 基于有限元的桿端關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化
對(duì)某型號(hào)桿端關(guān)節(jié)軸承在疲勞試驗(yàn)時(shí)發(fā)生斷裂的問(wèn)題，對(duì)其原結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元仿真分析，得到的最大應(yīng)力位置與實(shí)際斷裂位置吻合，圓柱段仿真結(jié)果誤差與應(yīng)力理論計(jì)算結(jié)果僅為0.5%，驗(yàn)證仿真結(jié)果的可靠性。對(duì)桿端體各結(jié)構(gòu)參數(shù)依次進(jìn)行單變量有限元仿真分析，獲取各參數(shù)對(duì)桿端體最大應(yīng)力和質(zhì)量的影響，據(jù)此確定優(yōu)化順序并對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后的桿端關(guān)節(jié)軸承質(zhì)量增加9.8%，最大等效應(yīng)力降低14.9%，計(jì)算疲勞壽命從500萬(wàn)次提高到4 600萬(wàn)次，大于目標(biāo)疲勞壽命值3 000萬(wàn)次，
計(jì)算機(jī)輔助工程 2020年3期2020-09-26
- 大噸位多自由度接頭設(shè)計(jì)與應(yīng)用
主要采用推力關(guān)節(jié)軸承，能夠承受較大軸向載荷，同時(shí)具有能夠旋轉(zhuǎn)和擺動(dòng)的特點(diǎn)，通過(guò)連接軸將兩個(gè)推力關(guān)節(jié)軸承采用過(guò)盈配合相對(duì)安裝，其主要原理圖如圖2所示，擺動(dòng)后示意圖如圖3所示。圖2 ??主要技術(shù)原理圖該接頭主結(jié)構(gòu)分為推力關(guān)節(jié)軸承、連接軸、軸承座、端部蓋板、轉(zhuǎn)接頭。推力關(guān)節(jié)軸承可根據(jù)其承受載荷大小，以及內(nèi)孔尺寸進(jìn)行確定，選擇兩個(gè)完全相同型號(hào)的推力關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行安裝。連接軸設(shè)計(jì)為階梯軸，其包括中間段軸身和兩邊兩段軸頸。軸身直徑應(yīng)大于推力關(guān)節(jié)軸承內(nèi)徑，而小于推力關(guān)節(jié)軸
工程與試驗(yàn) 2020年1期2020-06-18
- 推力關(guān)節(jié)軸承加工工藝探討
本文將以推理關(guān)節(jié)軸承的生產(chǎn)特征為基礎(chǔ)，探討和研究相關(guān)加工工藝和特征，設(shè)計(jì)有效的科學(xué)生產(chǎn)策略，對(duì)加強(qiáng)提高推力關(guān)節(jié)軸承的高效性、安全性、優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程等進(jìn)行分析與研究，具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：推力關(guān)節(jié)軸承? ?加工工藝流程Abstract： bearing plays an important role in the construction machinery， this part can reduce the coefficient of frict
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-10-21
- 多線切割機(jī)導(dǎo)輪軸套結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)
前采用角接觸關(guān)節(jié)軸承(簡(jiǎn)稱(chēng)關(guān)節(jié)軸承)連接，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力大，抗沖擊能力強(qiáng)，可自調(diào)心。但關(guān)節(jié)軸承在承受徑向力時(shí)，不能限制徑向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，會(huì)產(chǎn)生微小蠕動(dòng)，加劇關(guān)節(jié)軸承磨損，使導(dǎo)輪的徑向跳動(dòng)增大，影響切割良率。關(guān)節(jié)軸承在工作中受力集中，且在擺動(dòng)下易發(fā)生磨損而導(dǎo)致軸承失效。因此，關(guān)節(jié)軸承的壽命與磨損性能直接相關(guān)[1-2]。現(xiàn)有文獻(xiàn)分析了關(guān)節(jié)軸承的磨損形式，但對(duì)改善其壽命沒(méi)有提出明確的方法。鑒于此，現(xiàn)對(duì)關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行研究，改進(jìn)軸套結(jié)構(gòu)，以期提高導(dǎo)輪的定
軸承 2019年10期2019-07-28
- 低地板車(chē)新型鉸接金屬關(guān)節(jié)軸承研制
12007)關(guān)節(jié)軸承一般情況下在低速下作擺動(dòng)、傾斜和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，基本結(jié)構(gòu)為球面。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、承載能力大,廣泛用于航空、城軌、工程機(jī)械等領(lǐng)域[1-3]。金屬關(guān)節(jié)軸承主要由內(nèi)球面外圈、外球面內(nèi)圈和耐磨襯套等組成[4-5]。目前，國(guó)內(nèi)外主要在關(guān)節(jié)軸承的設(shè)計(jì)、耐磨材料的選擇和有限元分析計(jì)算等方面對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行了研究[6-7]。曲慶文等[5]根據(jù)關(guān)節(jié)軸承的工作特性討論了關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用及性能分析,為關(guān)節(jié)軸承的正確選用和進(jìn)一步分析計(jì)算提供依據(jù)；熊尉伶等[8]
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2018年5期2018-11-15
- 某發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)靜子機(jī)構(gòu)連桿斷裂故障分析
頭連桿組合件關(guān)節(jié)軸承軸向脫出。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) ；關(guān)節(jié)軸承 ；脫出中圖分類(lèi)號(hào)：V231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 高壓壓氣機(jī)可調(diào)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨狀態(tài)變化帶動(dòng)0級(jí)～3級(jí)靜子葉片角度變化三級(jí)拉桿一側(cè)的球形頭連桿組合件與聯(lián)動(dòng)環(huán)連接，另一側(cè)通過(guò)三級(jí)連桿組合件與操縱支架相連，兩端連接部位均裝有關(guān)節(jié)軸承。球形頭連桿組合件與三級(jí)連桿組合件用螺紋連接，根據(jù)靜子葉片角度調(diào)節(jié)要求調(diào)整長(zhǎng)度，調(diào)整后擰緊端面螺母并打好保險(xiǎn)絲。2 故障排查分析故障發(fā)生后，從各方面開(kāi)展復(fù)查和
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年16期2018-10-31
- 激光微織構(gòu)技術(shù)在關(guān)節(jié)軸承表面處理中的應(yīng)用*
1 研究背景關(guān)節(jié)軸承作為一種球面滑動(dòng)軸承，因承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，可實(shí)現(xiàn)低速擺動(dòng)和一定角度范圍內(nèi)的傾斜運(yùn)動(dòng)，在航空航天、軍工機(jī)械、載重汽車(chē)和工程機(jī)械等領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛。關(guān)節(jié)軸承在工作時(shí)，內(nèi)圈外球面和外圈內(nèi)球面會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，在潤(rùn)滑條件不佳、重載等工況下，其內(nèi)外圈表面的摩擦因數(shù)會(huì)增大，磨損會(huì)加劇，往往直接導(dǎo)致關(guān)節(jié)軸承失效。因此，開(kāi)展關(guān)節(jié)軸承內(nèi)外圈表面處理技術(shù)的研究，對(duì)于改善關(guān)節(jié)軸承的潤(rùn)滑條件、提高摩擦學(xué)性能、延長(zhǎng)使用壽命等具有重要意義。關(guān)節(jié)軸承內(nèi)外圈工作表面處
機(jī)械制造 2018年7期2018-10-10
- 基于加速壽命試驗(yàn)的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承可靠性分析
引言自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承主要由外圈、內(nèi)圈和自潤(rùn)滑襯墊3部分組成，襯墊粘結(jié)在外圈內(nèi)球面上，其摩擦方式為襯墊層滑動(dòng)表面對(duì)內(nèi)圈外球面的滑動(dòng)摩擦。隨著航空、鐵路和軍工領(lǐng)域?qū)Ω哔|(zhì)量自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承需求量的逐漸增加[1-2]，對(duì)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的使用壽命和可靠性要求也越來(lái)越高。關(guān)節(jié)軸承可靠性試驗(yàn)是獲取關(guān)節(jié)軸承失效信息、消除早期失效以及進(jìn)行分析改進(jìn)[3-4]、驗(yàn)證[5-6]并使關(guān)節(jié)軸承可靠性逐步得到增長(zhǎng)，最終達(dá)到預(yù)定可靠性水平的重要基礎(chǔ)。目前對(duì)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的研究主要針對(duì)其成膜
兵工學(xué)報(bào) 2018年7期2018-08-07
- 大型鋼結(jié)構(gòu)關(guān)節(jié)軸承節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)及其研究
附加彎矩形成關(guān)節(jié)軸承是一種球面滑動(dòng)軸承，承載能力強(qiáng)、耐磨性好、可以在任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)且受載應(yīng)力分布均勻，具有良好力傳遞效果；關(guān)節(jié)軸承應(yīng)用示例，如圖3所示，銷(xiāo)軸裝在一組中心高度一致的座孔中，其中一端座孔裝有關(guān)節(jié)軸承，在銷(xiāo)軸中心位置加載徑向載荷，銷(xiāo)軸承載受彎變形，力傳遞到座孔兩端，裝有關(guān)節(jié)軸承的座孔應(yīng)力分布較為均勻，而沒(méi)有裝關(guān)節(jié)軸承的座孔應(yīng)力主要集中在座孔兩端靠端面處，應(yīng)力集中明顯存在壓潰的風(fēng)險(xiǎn)。圖3 關(guān)節(jié)軸承應(yīng)用示例關(guān)節(jié)軸承節(jié)點(diǎn)由關(guān)節(jié)軸承、耳板、銷(xiāo)軸及必要的加強(qiáng)
科技與創(chuàng)新 2018年14期2018-07-23
- 全自動(dòng)深壓紋機(jī)向心關(guān)節(jié)軸承的壽命分析
加工[1]。關(guān)節(jié)軸承是深壓紋機(jī)的關(guān)鍵部件，起傳遞力和運(yùn)動(dòng)的作用，其結(jié)構(gòu)性能直接影響深壓紋機(jī)的可靠性與安全性[2]。另外，關(guān)節(jié)軸承工作過(guò)程中在高壓力作用下經(jīng)歷多次接觸應(yīng)力循環(huán)，造成工作表面剝落，使深壓紋機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)及溫升，從而導(dǎo)致機(jī)器失效。因此，關(guān)節(jié)軸承是較易損壞的部件，其失效形式稱(chēng)作接觸疲勞失效或接觸疲勞破壞[3]。國(guó)外已有對(duì)關(guān)節(jié)軸承接觸疲勞壽命的研究[4]，如SKF，INA，NTN公司已提出各自軸承的壽命計(jì)算公式，并在軸承仿真試驗(yàn)方面達(dá)到領(lǐng)先水
軸承 2018年2期2018-07-23
- 關(guān)節(jié)軸承多維試驗(yàn)機(jī)的研制
的飛速發(fā)展，關(guān)節(jié)軸承也越來(lái)越多地應(yīng)用于各種航空航天設(shè)備中[1]。矢量調(diào)姿機(jī)構(gòu)中首次使用關(guān)節(jié)軸承，已知關(guān)節(jié)軸承主要的失效形式是正常磨損，其運(yùn)動(dòng)精度是影響矢量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)性能的關(guān)鍵因素之一[2]。因此，在裝配前對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行跑合試驗(yàn)尤為重要。胡占齊和邱月平等人已經(jīng)分析了目前國(guó)內(nèi)外關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)在的關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)以單軸擺動(dòng)單向加載型以及雙軸擺動(dòng)單向加載型為主，對(duì)于多軸擺動(dòng)多向加載型的關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)研究較少[3-5]。關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈相對(duì)于外圈可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年5期2018-06-22
- 帶關(guān)節(jié)軸承的波紋管式功率分出軸模態(tài)計(jì)算方法
是采用自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承來(lái)承受軸向力[6]。自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承主要由一個(gè)外球面內(nèi)圈和一個(gè)內(nèi)球面外圈組成，內(nèi)外圈之間一般采用PTFE襯墊[7]。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、承載力大、滑動(dòng)摩擦面是球面，內(nèi)外圈之間可以做相對(duì)擺動(dòng)，廣泛被應(yīng)用于航天航空、高速運(yùn)輸和軍工裝備等高精尖領(lǐng)域的機(jī)械設(shè)備中[8]。在設(shè)計(jì)波紋管式功率分出軸時(shí)，其模態(tài)特性是需要重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象[9]。目前，主要關(guān)注的是關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)磨損壽命問(wèn)題[10-14]，而對(duì)于帶關(guān)節(jié)軸承的功率分出軸動(dòng)力特性研究幾為空白。本文就帶關(guān)
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-04-25
- 新型關(guān)節(jié)軸承材料的研究現(xiàn)狀及展望
50022)關(guān)節(jié)軸承是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、抗沖擊能力強(qiáng)，可進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)具有調(diào)心作用的特殊滑動(dòng)軸承，在汽車(chē)、船舶、航空航天等諸多領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。其性能的優(yōu)劣對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用有直接的影響。在實(shí)際工作中，關(guān)節(jié)軸承的主要失效形式為內(nèi)外圈之間的摩擦磨損[1]。目前關(guān)節(jié)軸承常用的金屬材料一般為軸承鋼、不銹鋼、銅合金等材料，面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的工況，這些材料存在著一些不足。軸承鋼在使用過(guò)程中容易發(fā)生腐蝕、銹蝕，對(duì)軸承性能有較大影響；不銹鋼內(nèi)外圈一般用于無(wú)沖擊、無(wú)振動(dòng)或小振動(dòng)的
軸承 2018年10期2018-03-25
- 提高金屬橡膠關(guān)節(jié)減振可靠性的方法及金屬橡膠關(guān)節(jié)組件
關(guān)節(jié)之間設(shè)置關(guān)節(jié)軸承；關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈套裝在內(nèi)筒上，關(guān)節(jié)軸承的外圈與外筒內(nèi)表面接觸，金屬橡膠關(guān)節(jié)的變形使關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈和外圈產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，通過(guò)關(guān)節(jié)軸承增大金屬橡膠關(guān)節(jié)的軸徑向剛度，并對(duì)金屬橡膠關(guān)節(jié)形成過(guò)載保護(hù)。通過(guò)關(guān)節(jié)軸承內(nèi)外圈的相對(duì)滑動(dòng)可減小金屬橡膠關(guān)節(jié)的偏扭轉(zhuǎn)剛度，達(dá)到提高金屬橡膠關(guān)節(jié)減振可靠性的目的。
橡膠科技 2018年10期2018-02-16
- 金屬膜盤(pán)聯(lián)軸器用關(guān)節(jié)軸承磨損特性研究
膜盤(pán)聯(lián)軸器用關(guān)節(jié)軸承磨損特性研究劉國(guó)平，方建敏（中國(guó)航發(fā)控制系統(tǒng)研究所，江蘇無(wú)錫 214063）為研究金屬膜盤(pán)聯(lián)軸器用關(guān)節(jié)軸承的磨損特性，對(duì)某型關(guān)節(jié)軸承在金屬膜盤(pán)聯(lián)軸器工作環(huán)境進(jìn)行了分析，計(jì)算了其在最大載荷條件下的PV值，并分別開(kāi)展了低速擺動(dòng)軸向重載磨損試驗(yàn)、高速擺動(dòng)軸向無(wú)載磨損試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)工況磨損試驗(yàn)。結(jié)果表明：金屬膜盤(pán)聯(lián)軸器用關(guān)節(jié)軸承的工作環(huán)境屬于高速旋轉(zhuǎn)和高速擺動(dòng)、軸向重載和徑向無(wú)載，關(guān)節(jié)軸承的磨損量與其所承受的軸向載荷與擺動(dòng)線速度直接相關(guān)。關(guān)節(jié)
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年2期2017-11-13
- 航空重載關(guān)節(jié)軸承性能分析
空重載自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承是飛機(jī)前起落架收放系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一，本文針對(duì)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承在前起落架收放系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行研究，分析關(guān)節(jié)軸承自身的受力特性，結(jié)合有限元軟件Abaqus，計(jì)算出關(guān)節(jié)軸承工作表面的應(yīng)力分布。研究表明，該關(guān)節(jié)軸承受載性能良好，負(fù)載下潤(rùn)滑性能良好，滿足前起落架收放性能要求?！娟P(guān)鍵詞】關(guān)節(jié)軸承；受力特性；有限元分析0 引言本文研究的航空重載關(guān)節(jié)軸承應(yīng)用于某型飛機(jī)前起落架收放系統(tǒng)中的撐桿作動(dòng)筒一端。關(guān)節(jié)軸承內(nèi)外圈為球面接觸，對(duì)于接觸問(wèn)題，利用解析
科技視界 2017年7期2017-07-26
- 自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承磨損壽命影響因素分析
28）自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承是在關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)、外圈相對(duì)運(yùn)動(dòng)接觸表面覆蓋一層聚四氟乙烯（PTFE）等低摩擦因數(shù)的自潤(rùn)滑材料，具有低摩擦、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)［1-2］。自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的壽命通常指磨損壽命，在壽命計(jì)算中，滑動(dòng)表面的磨損是失效的基本判別依據(jù)。目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承磨損壽命影響因素具有一些研究成果。文獻(xiàn)［3］研究了滑動(dòng)距離、承受壓力、介質(zhì)等對(duì)PTFE復(fù)合材料摩擦磨損特性的影響，但未開(kāi)展裝在自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承上的PTFE復(fù)合材料摩擦磨損特性影響因素研究；文獻(xiàn)［4
軸承 2017年9期2017-07-26
- 航空自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承安裝與固定技術(shù)
（燕山大學(xué) 關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 秦皇島 066004）航空自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承是一種性能優(yōu)良的新型軸承，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、耐沖擊及良好的自潤(rùn)滑性能等優(yōu)點(diǎn)，在工業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防軍事等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是在航空航天領(lǐng)域［1-3］。安裝與固定技術(shù)是航空自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的核心技術(shù)之一，安裝與固定質(zhì)量直接影響軸承裝機(jī)后的服役性能。國(guó)內(nèi)外航空軸承研究機(jī)構(gòu)及各大知名軸承生產(chǎn)商，如 SKF公司、KAMATICS公司、RBC公司等均對(duì)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的
軸承 2017年4期2017-07-25
- 基于ABAQUS的關(guān)節(jié)軸承裝配過(guò)程破損分析
BAQUS的關(guān)節(jié)軸承裝配過(guò)程破損分析顏炳云1，林志塤1，林娜2（1. 福建龍溪軸承集團(tuán)股份有限公司；2. 漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與自動(dòng)化工程系，福建漳州363000）針對(duì)關(guān)節(jié)軸承裝配過(guò)程破損問(wèn)題，運(yùn)用彈性變形理論對(duì)裝配力作了理論分析，同時(shí)運(yùn)用ABAQUS軟件建立了其裝配的有限元模型并對(duì)壓裝過(guò)程進(jìn)行了仿真分析，并與實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)行對(duì)比，證明了仿真計(jì)算的可行性。同時(shí)，研究了軸承裝配的撐開(kāi)比變化時(shí)，軸承外圈最大應(yīng)力的分布情況。研究結(jié)果表明撐開(kāi)比的合理選型對(duì)裝配質(zhì)量有很
- AP1000蒸汽發(fā)生器支承用關(guān)節(jié)軸承的安裝
00233)關(guān)節(jié)軸承一般用于低速下的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)、傾斜運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在工程機(jī)械、車(chē)輛船舶、礦山冶金、航空航天、印刷紡織等各領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用[1-4]。關(guān)節(jié)軸承的潤(rùn)滑主要包括自潤(rùn)滑、液體潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑[4]，文中介紹一種第3代核電技術(shù)AP1000核電站蒸汽發(fā)生器支承用自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，重點(diǎn)介紹其安裝難點(diǎn)和安裝方法。1 AP1000蒸汽發(fā)生器支承用關(guān)節(jié)軸承核電站蒸汽發(fā)生器(Steam Generator，SG)是將反應(yīng)堆的熱能傳遞給二回路介質(zhì)以產(chǎn)生蒸汽的熱交換設(shè)備。
軸承 2016年6期2016-07-26
- 飛機(jī)機(jī)體用金屬對(duì)金屬關(guān)節(jié)軸承
用金屬對(duì)金屬關(guān)節(jié)軸承飛機(jī)機(jī)體用關(guān)節(jié)軸承要求承載能力高，具有一定的調(diào)心能力，其運(yùn)動(dòng)方式多為擺動(dòng)或偏擺，速率低，需要定期潤(rùn)滑，主要應(yīng)用于飛機(jī)艙門(mén)、起落架、方向舵、升降舵、襟翼、縫翼、擾流板、安定面、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、操縱系統(tǒng)等部位，如圖1所示[1]。對(duì)飛機(jī)研制過(guò)程中金屬對(duì)金屬關(guān)節(jié)軸承的設(shè)計(jì)選用進(jìn)行總結(jié)，提出了常用金屬對(duì)金屬關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)形式，并敘述了該類(lèi)關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)、摩擦副、載荷、潤(rùn)滑及更換處理方法等。2 軸承結(jié)構(gòu)形式飛機(jī)機(jī)體用金屬對(duì)金屬關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)形式一般符合美
軸承 2016年8期2016-07-25
- PTFE/芳綸纖維編織襯墊自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的黏接性能及摩擦學(xué)性能
織襯墊自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的黏接性能及摩擦學(xué)性能李迎春1,2邱明1,2苗艷偉11.河南科技大學(xué),洛陽(yáng),4710032.機(jī)械裝備先進(jìn)制造河南省協(xié)同創(chuàng)新中心，洛陽(yáng)，471003摘要：對(duì)PTFE/Kevlar纖維混合編織襯墊分別進(jìn)行超聲波處理、稀土CeO2處理后，制備了自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，利用Instron5944型電子萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)和自制的高頻擺動(dòng)摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行了剝離強(qiáng)度測(cè)試和摩擦磨損性能試驗(yàn)，考察了前處理工藝對(duì)關(guān)節(jié)軸承的黏接性能和摩擦學(xué)性能的影響，并采用
中國(guó)機(jī)械工程 2016年2期2016-02-08
- 航空關(guān)節(jié)軸承壽命試驗(yàn)機(jī)發(fā)展綜述
(燕山大學(xué) 關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 秦皇島 066004)關(guān)節(jié)軸承是一種球面滑動(dòng)軸承，具有承載力大、抗沖擊性強(qiáng)的特點(diǎn)，在航空航天飛行器以及眾多軍事設(shè)備中有著廣泛的應(yīng)用[1-3]。關(guān)節(jié)軸承主要失效形式是磨損，使得軸承內(nèi)、外圈間隙增大，引起軸承支承部位的振動(dòng)，磨損嚴(yán)重時(shí)還可導(dǎo)致相關(guān)部件的失效。如某型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)曾發(fā)生由于關(guān)節(jié)軸承磨損斷裂導(dǎo)致操作系統(tǒng)失效的事故，嚴(yán)重影響了飛行器的安全[4-5]。由于關(guān)節(jié)軸承摩擦學(xué)理論研究還不成熟，在關(guān)節(jié)軸承摩擦磨損
軸承 2015年11期2015-07-30
- 自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承二次擠壓裝配的有限元仿真分析
08)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承由外球面內(nèi)圈、內(nèi)球面外圈和粘結(jié)在外圈內(nèi)表面的襯墊組成，其耐沖擊、免維護(hù)、自潤(rùn)滑、安全可靠且壽命長(zhǎng)，在機(jī)械工程等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛[1-2]。大型自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的裝配方式主要有開(kāi)縫成形和冷擠壓成形(合套擠壓)，開(kāi)縫成形方法會(huì)由于受力不均而使外圈產(chǎn)生變形，且容易破壞襯墊和內(nèi)圈的外表面，故開(kāi)縫型自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承壽命和可靠性較低。冷擠壓成形的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承無(wú)縫且受力均勻，承載能力和可靠性更高[3]。目前已經(jīng)有部分學(xué)者對(duì)關(guān)節(jié)軸承的擠壓成形進(jìn)行了分析。文獻(xiàn)
軸承 2015年11期2015-07-30
- 導(dǎo)向鉆井工具關(guān)節(jié)軸承組合系統(tǒng)及其內(nèi)部應(yīng)力分析
，該鉆壓通過(guò)關(guān)節(jié)軸承傳遞到不旋轉(zhuǎn)殼體上，所以井底鉆頭的振動(dòng)和沖擊載荷會(huì)大大降低關(guān)節(jié)軸承的壽命[1-3]。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案均采用單套關(guān)節(jié)軸承來(lái)承受鉆壓和鉆頭的沖擊載荷[4-5]，關(guān)節(jié)軸承在井下很容易發(fā)生磨損和疲勞剝落。所以，對(duì)軸承進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)和優(yōu)化以提高其工作壽命具有重要的意義。為此，介紹了一種關(guān)節(jié)軸承組合系統(tǒng)，并對(duì)其內(nèi)部應(yīng)力進(jìn)行了分析。1—鉆鋌；2—?jiǎng)用芊猓?—懸臂軸承；4—控制設(shè)備；5—關(guān)節(jié)軸承；6—下端動(dòng)密封；7—鉆頭；8—不旋轉(zhuǎn)殼體；9—偏置機(jī)構(gòu)；
軸承 2014年12期2014-07-21
- 基于有限元法的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承靜力學(xué)分析
16)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承由一層很薄的襯墊粘結(jié)在關(guān)節(jié)軸承外圈內(nèi)表面，與軸承內(nèi)圈外表面形成摩擦副進(jìn)行工作。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、耐沖擊、耐腐蝕、吸振、適應(yīng)溫度范圍廣和壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，此外還具有在工作過(guò)程中免維修和無(wú)需添加潤(rùn)滑劑等優(yōu)異特性，廣泛應(yīng)用于航空航天、工程機(jī)械、水利設(shè)施及軍工機(jī)械等方面[1-3]。自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承內(nèi)、外圈之間為球面接觸，到目前為止，利用解析的方法求解其內(nèi)、外圈及襯墊的應(yīng)力分布和變形有一定困難。隨著計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)和有限元方法的不斷發(fā)展，利用有限
軸承 2014年4期2014-07-21
- 關(guān)節(jié)軸承車(chē)球面專(zhuān)用機(jī)床探究
鄭慶順摘要：關(guān)節(jié)軸承主要是由一個(gè)有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)有內(nèi)球面的外圈特殊結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)軸承，能承受較大的負(fù)荷，廣泛應(yīng)用于工程液壓油缸、鍛壓機(jī)床、工程機(jī)械、自動(dòng)化設(shè)備、汽車(chē)減震器、水利機(jī)械等行業(yè)。文章從車(chē)外球面專(zhuān)用機(jī)床結(jié)構(gòu)原理、車(chē)外球面專(zhuān)用機(jī)床主要部件的設(shè)計(jì)、關(guān)節(jié)軸承車(chē)內(nèi)球面專(zhuān)機(jī)設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面介紹關(guān)節(jié)軸承車(chē)球面專(zhuān)用機(jī)床的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：專(zhuān)用機(jī)床設(shè)計(jì)制作；車(chē)球面；關(guān)節(jié)軸承中圖分類(lèi)號(hào)：TH133 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）12-0009-0
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2014年8期2014-06-14
- 關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈外球面球徑測(cè)量?jī)x的設(shè)計(jì)
軸承行業(yè)測(cè)量關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈外球面球徑的幾種測(cè)量方法及存在的弊端，介紹了自制關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈外球面球徑測(cè)量?jī)x的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖說(shuō)明了其工作原理。關(guān)鍵詞：關(guān)節(jié)軸承；測(cè)量弊端；浮動(dòng)工作臺(tái)；測(cè)量?jī)x；誤差分析中圖分類(lèi)號(hào)：TH711 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）09-0001-02關(guān)節(jié)軸承主要是由一個(gè)帶外球面的內(nèi)圈和一個(gè)帶有內(nèi)球面的外圈組成的一對(duì)滑動(dòng)摩擦副，可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)，當(dāng)支承軸與外徑安裝孔不同心時(shí)，仍能正常工作。1
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2014年6期2014-03-31
- 取料機(jī)懸臂鉸點(diǎn)結(jié)構(gòu)改進(jìn)
懸臂尾部鉸點(diǎn)關(guān)節(jié)軸承異響嚴(yán)重，引起的振動(dòng)對(duì)取料機(jī)整機(jī)造成沖擊。經(jīng)分析，俯仰過(guò)程中的異響和振動(dòng)主要來(lái)自臂架俯仰鉸點(diǎn)處軸承。該取料機(jī)臂架鉸點(diǎn)裝置設(shè)計(jì)為間隙配合，以方便現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試，通過(guò)在軸上安裝定位套來(lái)防止關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈與銷(xiāo)軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。關(guān)節(jié)軸承為SKF的GE340TA-2RS非自潤(rùn)滑軸承，需人工定期對(duì)其加油保養(yǎng)。通過(guò)查看SKF軸承使用維護(hù)資料及與專(zhuān)業(yè)人員交流了解，這種承受重負(fù)荷的關(guān)節(jié)軸承一般選用H7k6配合，這樣軸承內(nèi)圈和軸銷(xiāo)之間不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而該取料機(jī)設(shè)
設(shè)備管理與維修 2013年10期2013-08-25
- 銅基粉末冶金和青銅襯墊桿端關(guān)節(jié)軸承摩擦學(xué)性能對(duì)比
03)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承因其承載大、結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐腐蝕、耐沖擊以及摩擦因數(shù)小的特點(diǎn)，在載重汽車(chē)、軍工機(jī)械及工程機(jī)械等領(lǐng)域[1-3]得到了廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，我國(guó)引進(jìn)的一些連接操縱系統(tǒng)、調(diào)節(jié)裝置以及耐高低溫的機(jī)械設(shè)備中，70%以上使用了自潤(rùn)滑桿端關(guān)節(jié)軸承。在美國(guó)波音飛機(jī)的操縱傳動(dòng)系統(tǒng)中，其使用率幾乎達(dá)到了100%[4]。自潤(rùn)滑材料是影響自潤(rùn)滑桿端關(guān)節(jié)軸承壽命的重要因素，因此，國(guó)內(nèi)、外學(xué)者[5-8]研究關(guān)節(jié)軸承的一個(gè)重要方面就是自潤(rùn)滑材料的摩擦學(xué)性能，但針對(duì)桿端關(guān)
軸承 2013年6期2013-07-21
- 角接觸（推力）關(guān)節(jié)軸承裝配高度測(cè)量?jī)x的設(shè)計(jì)
接觸（推力）關(guān)節(jié)軸承內(nèi)、外圈的工作滑動(dòng)表面均為少半球面，外圈與內(nèi)圈可以相互擺動(dòng)，如何克服內(nèi)、外圈擺動(dòng)對(duì)角接觸（推力）關(guān)節(jié)軸承裝配高度測(cè)量的影響，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高檢測(cè)效率及精度，成了企業(yè)急待解決的問(wèn)題。文章設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用的測(cè)量?jī)x以解決以上問(wèn)題。關(guān)鍵詞：關(guān)節(jié)軸承；裝配高度；測(cè)量基準(zhǔn)；測(cè)量?jī)x中圖分類(lèi)號(hào)：TH133 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）14-0013-031 概述角接觸（推力）關(guān)節(jié)軸承由于球形滑動(dòng)接觸面積大，傾斜角大，有較大的
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)·綜合版 2013年5期2013-07-16
- 基于SQL Server和Abaqus的關(guān)節(jié)軸承數(shù)據(jù)查詢(xún)與性能分析系統(tǒng)＊
2）1 引言關(guān)節(jié)軸承又稱(chēng)球面滑動(dòng)軸承，由一個(gè)帶外球面的內(nèi)圈和一個(gè)帶內(nèi)球面的外圈組成，能承受較大的載荷，一般用于速度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。典型的關(guān)節(jié)軸承如圖1所示，外圈的內(nèi)球面和內(nèi)圈的外球面相接觸，組成摩擦副，當(dāng)其承受工作載荷后，內(nèi)球面和外球面間的接觸面積隨著載荷的增大而增大[1]。隨著近幾年機(jī)械工程等制造業(yè)的發(fā)展，關(guān)節(jié)軸承作為通用零件，現(xiàn)已廣泛運(yùn)用于航空航天機(jī)械、礦山冶金機(jī)械、煙草機(jī)械、包裝機(jī)械等行業(yè)中。目前已研制出的軸承數(shù)據(jù)查詢(xún)系統(tǒng)大多都是針對(duì)滾動(dòng)軸承，尚無(wú)針
計(jì)算機(jī)工程與科學(xué) 2013年2期2013-06-08
- 液壓缸用帶鎖口桿端關(guān)節(jié)軸承瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析
17000)關(guān)節(jié)軸承屬于球面滑動(dòng)軸承，其旋轉(zhuǎn)軸線可繞球面的中心作大空間大范圍擺動(dòng)。按關(guān)節(jié)軸承承受的載荷方向、公稱(chēng)接觸角和結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為向心關(guān)節(jié)軸承、角接觸關(guān)節(jié)軸承和推力關(guān)節(jié)軸承；按是否附有桿端或裝于桿端上，分為一般關(guān)節(jié)軸承和桿端關(guān)節(jié)軸承；按工作時(shí)是否需補(bǔ)充潤(rùn)滑劑，分為自潤(rùn)滑型關(guān)節(jié)軸承和潤(rùn)滑型關(guān)節(jié)軸承[1]。關(guān)節(jié)軸承作為通用機(jī)械零件，由于能滿足重載荷、長(zhǎng)壽命、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、可調(diào)心、少維護(hù)、結(jié)構(gòu)緊湊及易于裝拆等特點(diǎn)，已被廣泛地用于礦山、冶金、電力、交通、水
軸承 2012年10期2012-07-21
- PTFE/芳綸織物襯墊自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承性能試驗(yàn)
00055)關(guān)節(jié)軸承屬于滑動(dòng)軸承的一種，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要由一個(gè)帶內(nèi)球面的外圈以及一個(gè)帶外球面的內(nèi)圈組成[1]。自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承則是在內(nèi)、外圈之間鑲嵌或粘結(jié)一層自潤(rùn)滑襯墊層，用襯墊層表面PTFE與內(nèi)圈鋼的摩擦來(lái)代替內(nèi)外圈直接的鋼與鋼摩擦，從而可滿足航空、航天、鐵路、機(jī)械等領(lǐng)域高承載能力、長(zhǎng)壽命、免維護(hù)、易拆卸及自潤(rùn)滑等方面的要求[2-3]。關(guān)節(jié)軸承的主要失效形式是磨損，磨損使關(guān)節(jié)軸承內(nèi)外圈配合間隙增大[4]；甚至出現(xiàn)襯墊粘結(jié)脫落，導(dǎo)致摩擦因數(shù)升高，襯墊失去自
軸承 2012年4期2012-07-21
- 向心關(guān)節(jié)軸承裝配后徑向游隙變化的快速評(píng)價(jià)法
000)向心關(guān)節(jié)軸承采用過(guò)盈、過(guò)渡配合時(shí)，由于具有一定過(guò)盈量，配合的表面會(huì)相互壓平，從而引起向心關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈的膨脹和外圈的縮小，這樣就使向心關(guān)節(jié)軸承的徑向游隙減小。理論上，由于兩個(gè)公差交叉時(shí)，有效的過(guò)盈條件分布寬，要精確計(jì)算徑向游隙的變化是相當(dāng)困難的。下面基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)給出一種配合對(duì)向心關(guān)節(jié)軸承徑向游隙影響的快速評(píng)價(jià)方法。1 軸承徑向游隙的減小1.1 內(nèi)圈的膨脹配合后內(nèi)圈的膨脹量為a=0.9lib，(1)式中：a為與軸配合時(shí)內(nèi)圈的膨脹量；li為有效過(guò)盈量,見(jiàn)
軸承 2012年12期2012-07-20
- 向心關(guān)節(jié)軸承內(nèi)滾道磨削工藝分析及設(shè)備改造
1 前言向心關(guān)節(jié)軸承主要由一個(gè)有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)有內(nèi)球面的外圈組成（如圖 1 所示），它沒(méi)有鋼球、滾子等滾動(dòng)體，因此不屬于滾動(dòng)軸承，而是一種特殊結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)軸承。本文以GE100ES關(guān)節(jié)軸承為例，進(jìn)行探討。GE100ES關(guān)節(jié)軸承與滾動(dòng)軸承相比較，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。GE100ES關(guān)節(jié)軸承有潤(rùn)滑油槽，能承受徑向載荷和較小的軸向載荷，一般用于速度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)（即角運(yùn)動(dòng)）。由于滑動(dòng)表面為球面形，亦可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)（即調(diào)心運(yùn)動(dòng)），在支承軸與軸殼孔不同心度較大
哈爾濱軸承 2012年3期2012-06-11
- 向心關(guān)節(jié)軸承壽命計(jì)算方法解析
號(hào)說(shuō)明C——關(guān)節(jié)軸承外(座)圈公稱(chēng)寬度，mmCd——關(guān)節(jié)軸承額定動(dòng)載荷，NCdr——關(guān)節(jié)軸承徑向額定動(dòng)載荷，Ndk——關(guān)節(jié)軸承滑動(dòng)球面公稱(chēng)直徑，mmf——關(guān)節(jié)軸承擺動(dòng)頻率，min-1fr——向心軸承額定載荷系數(shù)，MPaFa——軸向載荷，NFr——徑向載荷，NG——系數(shù)k——耐壓模數(shù)，MPaKM——與摩擦副材料有關(guān)的系數(shù)L——關(guān)節(jié)軸承初潤(rùn)滑壽命，擺次(r)p——名義接觸應(yīng)力，MPaP——關(guān)節(jié)軸承當(dāng)量動(dòng)載荷，Nv——關(guān)節(jié)軸承球面滑動(dòng)速度，mm/sXr——向心軸
軸承 2011年6期2011-07-23
- 關(guān)節(jié)軸承磨損性能試驗(yàn)研究進(jìn)展
00072)關(guān)節(jié)軸承作為通用機(jī)械零件, 能滿足重載荷、長(zhǎng)壽命要求，且具有轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、少維護(hù)、結(jié)構(gòu)緊湊、易于裝拆，在工作過(guò)程中可以免維修和無(wú)需添加潤(rùn)滑劑等優(yōu)異特性，廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、載重汽車(chē)、水利設(shè)施、軍工機(jī)械等方面[1-3]。關(guān)節(jié)軸承的主要失效形式是磨損，磨損使軸承內(nèi)部的游隙明顯增大，從而引起軸承支承部位的振動(dòng)和噪聲增加，使機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)變差，導(dǎo)致軸承不能正常工作。因此研究關(guān)節(jié)軸承的摩擦磨損壽命性能是一項(xiàng)基礎(chǔ)而又重要的工作[4]。1 關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)的研究進(jìn)
軸承 2011年6期2011-07-23
- 偏斜工況下向心關(guān)節(jié)軸承應(yīng)力場(chǎng)分析
領(lǐng)域的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，其穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命直接影響到主機(jī)的性能。對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行性能分析首先要獲得其應(yīng)力場(chǎng)分布，而關(guān)節(jié)軸承內(nèi)、外圈間為球面接觸，到目前為止，利用解析方法求解其應(yīng)力仍有一定困難，常采用平均應(yīng)力計(jì)算，這與實(shí)際情況有較大誤差。然而，隨著計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)和有限元方法的發(fā)展，國(guó)內(nèi)、外逐步展開(kāi)利用非線性有限元法對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行力學(xué)和摩擦學(xué)性能研究。文獻(xiàn)[1]利用ABAQUS商業(yè)軟件對(duì)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的配合關(guān)系進(jìn)行分析，給出不同配合關(guān)系下的內(nèi)、外圈變形
軸承 2010年6期2010-07-26
- 不同襯墊關(guān)節(jié)軸承摩擦學(xué)性能的對(duì)比
03)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承具有自潤(rùn)滑和承載力大等特性，廣泛應(yīng)用于航空、航天、輕工、交通等領(lǐng)域[1-3]。然而，在一些苛刻環(huán)境條件下，關(guān)節(jié)軸承很容易因磨損造成游隙過(guò)大而導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。自潤(rùn)滑材料的摩擦學(xué)性能是影響關(guān)節(jié)軸承壽命的關(guān)鍵因素。日前，國(guó)內(nèi)、外已開(kāi)展了對(duì)自潤(rùn)滑材料摩擦學(xué)性能的研究[4-7]。但是，試驗(yàn)的擺動(dòng)頻率普遍較低，一般在1 Hz以下，不能較真實(shí)地模擬軸承成品在圓周方向的往復(fù)擺動(dòng)。為了模擬關(guān)節(jié)軸承在圓周方向往復(fù)擺動(dòng)的實(shí)際使用工況，在自制的關(guān)節(jié)軸承擺動(dòng)試
軸承 2010年5期2010-07-26