裝貨
- 一種疫情防控用服務(wù)機(jī)器人系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
機(jī)將分揀好的物資裝貨飛往隔離小區(qū)，如果隔離小區(qū)距離較遠(yuǎn)則采用多個(gè)中轉(zhuǎn)站的方式進(jìn)行，最后送餐機(jī)器人將無人機(jī)運(yùn)送的物資送至隔離小區(qū)的每一棟樓下，由“樓長”將物資進(jìn)行分發(fā)。“樓長”由每一棟樓的居民選舉產(chǎn)生，相當(dāng)于志愿者的身份，為本樓的居民服務(wù)，在隔離期間配合疫情防控工作。系統(tǒng)原理如圖1所示。圖1 系統(tǒng)原理本系統(tǒng)難點(diǎn)之一在于AGV將分揀好的物質(zhì)運(yùn)到指定地點(diǎn)后，無人機(jī)能實(shí)現(xiàn)無人化將物質(zhì)裝貨與卸貨。目前市面上大部分無人機(jī)派送方案都是需要人為地裝貨，然后再操作無人機(jī)飛往
機(jī)電工程技術(shù) 2022年12期2023-01-10
- 淺析日本HIBIKINADA 港裝運(yùn)焦炭
一較大型煉焦廠，裝貨泊位有空高和水深限制。筆者所在船舶為靈便型散貨船，通過江陰-HIBIKANADA-曹妃甸整個(gè)航次的操作，簡單介紹裝貨前的準(zhǔn)備工作、裝貨過程中的操作方法、途中貨物保管等相關(guān)注意事項(xiàng)，供同仁參考。1 裝貨前的準(zhǔn)備工作1.1 焦炭的貨物特性本航次的航次指令裝貨量為22000MT，根據(jù)代理的郵件和查詢IMSBC 規(guī)則可知，焦炭為輕貨，積載因數(shù)大概為72CF/MT，不規(guī)則塊狀物，易造成貨艙倉容的浪費(fèi)，大多數(shù)船舶裝貨滿倉不滿載；焦炭的燃點(diǎn)在550-
中國水運(yùn) 2022年11期2022-12-09
- 多套提單如何確定發(fā)運(yùn)日
不允許分批裝運(yùn)，裝貨港為A國主要港口，卸貨港為中國Z港口，最遲發(fā)運(yùn)日為2021年5月15日。信用證47A欄目存在如下條款：發(fā)運(yùn)日期早于信用證開立日不得接受（SHIPMENT DATE PRIOR TO L/C ISSUING DATE IS NOT ACCEPTABLE）。2021年5月17日，受益人向指定銀行交單，其中運(yùn)輸單據(jù)包含兩套提單。1號提單的裝貨港為A國M港口，卸貨港為中國Z港口，船名為ABC V123，裝船日期（ON BOARD DATE）為2
中國外匯 2022年14期2022-09-28
- C型貨艙液化天然氣運(yùn)輸船壓力控制實(shí)例與探討
分析統(tǒng)計(jì)，總結(jié)了裝貨航行工況、裝貨停泊工況、未裝貨(少量殘存)航行、未裝貨(少量殘存)停泊工況下貨罐的實(shí)際壓力變化情況，發(fā)現(xiàn)該船在實(shí)際營運(yùn)的過程中特別是停泊工況下存在貨艙壓力超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合航行于雙燃料機(jī)燃?xì)庀牡臄?shù)據(jù)，分析了貨罐壓力的諸多影響因素，探討了該船在主要營運(yùn)航線作業(yè)過程中壓力控制的方法，并給出了該航線的一些壓力控制要點(diǎn)。1 艙壓控制基本要求該LNG運(yùn)輸船配備了4個(gè)雙頁C型罐貨艙，總艙容約30000m3。根據(jù)罐體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求和貨主對于收到LN
天津科技 2022年3期2022-04-04
- 淺析船舶裝運(yùn)水渣粉的相關(guān)注意事項(xiàng)
洋無害?！豆腆w散裝貨物安全適運(yùn)聲明書》中列明水渣粉為超細(xì)粉末狀，屬于A類易流態(tài)化貨物，適運(yùn)水分極限為14.7%，積載因數(shù)在1.0m3/T左右，類似于水泥，粘附性弱于水泥。具有以下特性：①體積縮小和靜止性。水渣粉由含空氣狀態(tài)（裝載過程狀態(tài)）到不含空氣狀態(tài)（在貨艙幾小時(shí)到幾天后），體積縮小大約12%，水渣粉由岸上裝到貨艙，經(jīng)海上顛簸后會壓實(shí)，沉降后若其表面與水平面的夾角不超過30°，一般不會發(fā)生移動(dòng)；②吸濕性。水渣粉遇水易結(jié)成塊狀固體，但硬度不大；③黏附性。散
珠江水運(yùn) 2021年21期2021-12-03
- 成品油出口滯期控制淺析
公司成品油出口船裝貨點(diǎn)逐步移至清江碼頭。1 滯期相關(guān)指標(biāo)變化及滯期原因分析“一船一議”的出口操作方式，在出口滯期管控上存在諸多不可控因素，管理上具有極大局限，金陵分公司近年來也已較少采用這種方式，因此文章分析不涉及這種操作方式。1.1 近幾年出口滯期時(shí)間和滯期費(fèi)變化根據(jù)租船合同，超出租船合約的裝卸時(shí)間即為滯期時(shí)間，滯期時(shí)間與滯期費(fèi)率(Demurrage rate)的乘積，為實(shí)際產(chǎn)生的滯期費(fèi)(Demurrage)[1]。2014年以來，金陵分公司成品油出口滯
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2021年4期2021-09-16
- FOB貿(mào)易術(shù)語下承運(yùn)人對裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)的請求權(quán)基礎(chǔ)
付的堆場至船邊（裝貨港）或船邊至堆場（卸貨港）的集裝箱操作費(fèi)用。長期以來，船貨雙方關(guān)于碼頭作業(yè)費(fèi)的爭議不斷，尤其是在裝貨港船上交貨（free on board，F(xiàn)OB）貿(mào)易術(shù)語下，承運(yùn)人是否有權(quán)收取裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向誰收取裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)等問題一直困擾著航運(yùn)界。本文結(jié)合《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的相關(guān)規(guī)定，明確FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)的義務(wù)，梳理關(guān)于FOB貿(mào)易術(shù)語下承運(yùn)人對裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)的請求權(quán)基礎(chǔ)的主要學(xué)說，指出涉他合同為FOB貿(mào)
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 散糧運(yùn)輸船舶的備艙、裝貨與卸貨
運(yùn)輸船舶的備艙、裝貨與卸貨貫穿了貨運(yùn)的全過程，備艙是為貨運(yùn)安全打好基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作，裝貨與卸貨則與貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)和貨運(yùn)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度密切相關(guān)。備艙作為貨運(yùn)安全的基礎(chǔ)性工作有其明確的要求，裝貨與卸貨有其各自的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)，需要加強(qiáng)管理來達(dá)到保質(zhì)保量和防敲詐的貨運(yùn)安全目標(biāo)。二、備艙備艙有兩個(gè)基本要求：一是在備艙的過程中保證船員的人身安全；二是保證貨艙適貨。下面就圍繞這兩個(gè)基本要求探討如何做好備艙工作：（一）確保人身安全散貨船的備艙是船員人身安全風(fēng)險(xiǎn)很高的作
世界海運(yùn) 2021年8期2021-08-21
- 生活不易，迎難而上
；隔壁貨架旁還在裝貨的裝貨員，他們推著沉重的裝貨車，也已經(jīng)忙碌了一天，裝貨的動(dòng)作依舊迅速，看不出疲倦?？吹竭@些，我心頭忽的一酸。他們的肩上擔(dān)負(fù)的可能是一個(gè)家庭的責(zé)任，或是為人父母的責(zé)任，或是為人子女的責(zé)任。而我自己，為了得到報(bào)酬而連續(xù)站了8個(gè)小時(shí)，即使雙腿酸痛依舊堅(jiān)持著，即便口干舌燥也還是在不停地叫賣……終于熬到下班，我拖著疲憊的身體回家。剛進(jìn)門就聞到了飯菜的香味，多么熟悉、溫暖的味道?？粗郎系娘埐?，聯(lián)想一天工作，我明白了生活的不易，也體會到了努力付出后
青春期健康·家庭版 2021年4期2021-05-23
- 生活不易，迎難而上
；隔壁貨架旁還在裝貨的裝貨員，他們推著沉重的裝貨車，也已經(jīng)忙碌了一天，裝貨的動(dòng)作依舊迅速，看不出疲倦。看到這些，我心頭忽的一酸。他們的肩上擔(dān)負(fù)的可能是一個(gè)家庭的責(zé)任，或是為人父母的責(zé)任，或是為人子女的責(zé)任。而我自己，為了得到報(bào)酬而連續(xù)站了8 個(gè)小時(shí)，即使雙腿酸痛依舊堅(jiān)持著，即便口干舌燥也還是在不停地叫賣……終于熬到下班，我拖著疲憊的身體回家。剛進(jìn)門就聞到了飯菜的香味，多么熟悉、溫暖的味道。看著桌上的飯菜，聯(lián)想一天工作，我明白了生活的不易，也體會到了努力付出
青春期健康 2021年7期2021-05-16
- 幾內(nèi)亞博法港鋁土礦項(xiàng)目船舶操作
船在無遮蔽的錨地裝貨，特別是在氣象、海況較為惡劣的雨季裝貨時(shí)，駁船與大船之間的碰撞、斷纜等風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。同時(shí)，浮吊頻繁解離、移駁加上裝貨期間的防盜班安排容易造成船員疲勞，防疲勞和預(yù)防因疲勞而產(chǎn)生的工傷事故也是在該港裝貨期間需要重點(diǎn)考慮的事項(xiàng)。另外，錨泊裝貨期間預(yù)防新冠肺炎、瘧疾等疾病，確保船員的身體健康也是當(dāng)前工作的重中之重。本文針對幾內(nèi)亞博法港鋁土礦項(xiàng)目船舶操作中面對的各種風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)船舶提前了解該港的基本情況、裝貨設(shè)備布置以及操作情況。同時(shí)，針對該港存在
世界海運(yùn) 2021年4期2021-04-28
- Chinese Translation of International Trade Terms—A Corpus Based Study
社區(qū)系統(tǒng)”， “裝貨處” and “邊境交貨” with the application of literal translation.The English terms can be its own literal meaning to find equivalence in Chinese terms， in addition translated materials in most of the terms are used by English t
- 加蓬OWENDO港簡介
會外漂，尤其是在裝貨的最后階段，吃水增加，受水流影響的外漂力也明顯增大，想靠絞纜把大船貼攏碼頭并非易事。靠泊期間安排人員在船頭24小時(shí)監(jiān)控纜繩，有異常及時(shí)叫人，防止斷纜發(fā)生事故。7.錳礦碼頭裝貨設(shè)備錳礦碼頭裝貨機(jī)可以在半圓型的棧臺軌道上做弧形旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，機(jī)械臂可以長短伸縮，長度200米以內(nèi)的船舶來港裝貨不會造成壓力。裝貨機(jī)的凈空高度要求小于18米，靈便型船舶裝貨時(shí)無需重壓載。裝貨員稱堆場貨物充足時(shí)裝貨機(jī)最大裝貨速率可達(dá)2000噸每小時(shí)，每天平均裝貨速率可達(dá)2
珠江水運(yùn) 2020年18期2020-12-02
- 家電行業(yè)成品快速裝貨技術(shù)需求分析
文/ 張小飛成品裝貨發(fā)運(yùn)是家電工廠生產(chǎn)制造的最后一環(huán)，如何實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)化作業(yè)與智能化管控成為智能工廠的一項(xiàng)重要課題。本文對家電行業(yè)成品自動(dòng)裝貨解決方案的要求與實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)進(jìn)行了分析。隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的不斷發(fā)展，家電這個(gè)經(jīng)過充分市場競爭的行業(yè)對新技術(shù)的需求也越來越迫切，當(dāng)前一大批家電智能制造工廠如雨后春筍涌現(xiàn)。而這些智能工廠的建設(shè)更多聚焦于生產(chǎn)線、物料存儲、物料搬運(yùn)等的智能化，對成品快速自動(dòng)裝貨考慮的較少。而成品裝貨發(fā)運(yùn)作為工廠生產(chǎn)制造的最后一
物流技術(shù)與應(yīng)用 2020年8期2020-08-28
- 基于智慧物流的空調(diào)器成品裝貨車位規(guī)劃設(shè)計(jì)
規(guī)劃和建設(shè)。2 裝貨停車現(xiàn)狀及主要問題2.1 園區(qū)倉儲現(xiàn)狀SW 集團(tuán)在安徽基地規(guī)劃年產(chǎn)能300 套家用空調(diào)，年生產(chǎn)工作300 天，采用雙班制，每班工作時(shí)間10 小時(shí)。按照20 萬套空調(diào)成品倉儲容量，園區(qū)規(guī)劃成品倉庫四棟，建筑平面尺寸分為兩類，其中成品庫一、成品庫四為135m×52m；成品庫二、成品庫三為135m×64.8m。對應(yīng)的裝貨面長度為52m 和64.8m?？照{(diào)器成品裝車分為側(cè)面裝貨和尾部裝貨兩種形式。以22.5m 為代表的拖掛車主要為側(cè)裝，每車平均
工程技術(shù)與管理 2020年2期2020-05-19
- 基于遺傳算法的散貨船配載軟件的開發(fā)
算法優(yōu)化采用兩輪裝貨的編碼方案。隨機(jī)產(chǎn)生的初始解有可能出現(xiàn)強(qiáng)度或者穩(wěn)性不合格的情況，為此對遺傳算法的初始解進(jìn)行改進(jìn)，可以采用第一輪裝入貨艙預(yù)計(jì)裝載量的1/2。2 散貨船配載系統(tǒng)對約束條件的處理基于遺傳算法的配載系統(tǒng)約束條件主要包括以下4點(diǎn)：(1)艏艉吃水在散貨船裝貨過程中的任意狀態(tài)下都不允許超過裝貨港的限制。(2)船舶吃水差在散貨船裝貨過程中的任意狀態(tài)下都要在限定范圍之內(nèi)。(3)各個(gè)校核點(diǎn)的剪力占該處剪力許用值的百分比不超許用值，且盡量小。(4)初穩(wěn)性滿足
江蘇船舶 2020年1期2020-05-05
- 我當(dāng)“卸貨員”
。接著，我就幫著裝貨上車。先是對著貨單找到物品，然后把它搬到車上，這真是個(gè)體力活。有一位伯伯也是負(fù)責(zé)裝貨的，大概三四十歲的樣子，臉上都已經(jīng)有皺紋了，我見他穿上了工作服，像是要完成什么重大使命似的，拿著貨單，大步流星地走向貨物架。他認(rèn)真地對著貨單，碰上那種很大的貨，他得很吃力才能把它裝上車。這樣循環(huán)往復(fù)，多么辛苦啊！最后就只剩下打掃衛(wèi)生了。我們把貨物都整整齊齊地?cái)[放好，把辦公桌清理一下，最后掃地、拖地、擦桌子，該做的事也差不多完成了。這一天下來，確實(shí)是很累，
創(chuàng)作 2020年1期2020-03-23
- 現(xiàn)代商船即將接收史上最大集裝箱船
米，擁有24 排裝貨位。HMM Algericas號及其姐妹船將于今年9月底交付，之后將加入亞洲-北歐FE4 THE Alliance聯(lián)盟。HMM將于4月1日加入該聯(lián)盟。除現(xiàn)代商船外，地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船以及長榮海運(yùn)也同樣選擇了24 排超大型集裝箱運(yùn)輸船，裝貨量接近24000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。Alphaliner在最新一期周報(bào)中預(yù)測，其他海運(yùn)公司也將緊隨其后，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)以及海洋網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)（(ONE）也準(zhǔn)備訂購這種類型的船舶。A
珠江水運(yùn) 2020年4期2020-03-20
- 澳大利亞WHYALLA港簡介
且需要錨地駁裝，裝貨操作比較繁瑣。筆者結(jié)合本航次經(jīng)歷，對WHYALLA港口信息及安全操作，進(jìn)行梳理，作為交流經(jīng)驗(yàn)，供后續(xù)到港船舶參考。1.WHYALLA港口概況W H Y A L L A港位于南澳的SPENCER港灣的西北部，該港的大概位置為3302S/13735E，該港處于+9.5區(qū)，夏令時(shí)是從10月份的第一個(gè)星期天0200lt開始至來年的4月份第一個(gè)星期天0300lt結(jié)束，從國內(nèi)出發(fā)（+8區(qū)），船鐘共需撥快2.5小時(shí)。2.潮汐和潮流該港的流向與地勢有關(guān)
珠江水運(yùn) 2019年16期2019-10-29
- 如果鄭和也有集裝箱
，大箱子只解決了裝貨的問題，并沒有降低運(yùn)輸成本。直到1953年，一個(gè)名叫馬爾科姆·麥克萊恩的人提出了建造碼（m2）頭貨運(yùn)站的設(shè)想：讓卡車?yán)笙渥?，沿著斜道開上專門設(shè)計(jì)的輪船，然后把箱子卸（xi-）在船上。等到輪船?？磕康模╠#）地港口，其他卡車再把大箱子拉走。這種海陸聯(lián)運(yùn)的方法大大降低了運(yùn)輸成本，也解決了人力裝貨慢、裝貨少的問題，各個(gè)國家間的貿(mào)易往來從此變得更頻繁了。集裝箱并不是簡單的金屬箱子。工程師們在它的造型上可是花費(fèi)了不少的心思。集裝箱箱體的表面被
紅領(lǐng)巾·探索 2019年2期2019-04-19
- 小心！你的船舶可能“被”裝運(yùn)毒品
北美洲附近或美洲裝貨去歐洲，2018年3月27日從秘魯卡亞俄港（CALLAO/PERU）裝精銅礦過巴拿馬到比利時(shí)的安特衛(wèi)普（ANTWERP）港卸貨，4月22日抵達(dá)安德衛(wèi)普港。4月23日中午，對講機(jī)收到駕駛員報(bào)告說有警察找我，我讓駕駛員請他們到船長房間，心里想或許是來交代安全事宜。警察來房間后一臉嚴(yán)肅，我感覺氣氛微妙。警察落座后直接問我：“CAPTAIN,DO YOU KNOW WHAT HAVE HAPPENED!”我一臉茫然，回答到：“SORRY! I
中國船檢 2019年3期2019-04-04
- 基于NAPA二次開發(fā)的船舶裝載工況檢查程序開發(fā)
傾值、穩(wěn)性和貨艙裝貨量等。需要檢查的項(xiàng)目分散在圖紙中的不同位置且只有實(shí)際值，沒有要求值，需要校對者結(jié)合相關(guān)法規(guī)要求來判斷各項(xiàng)目是否滿足要求。對于貨艙裝貨量，實(shí)際值也無法用NAPA輸出，需要人工計(jì)算各貨艙和相鄰2個(gè)貨艙的中部吃水以及貨艙裝貨量，再對比貨艙裝貨量曲線來進(jìn)行判斷。船舶工況檢查工作一般是在制作好電子版裝載手冊后進(jìn)行的。由于需要檢查的項(xiàng)目較多，很容易出現(xiàn)重新配載后其他項(xiàng)目不滿足要求的情況，這時(shí)設(shè)計(jì)者需要反復(fù)進(jìn)行工況配載、輸出圖紙、工況檢查這3項(xiàng)工作。
應(yīng)用科技 2019年2期2019-03-15
- 小議提單的裝船批注
批注未顯示船名和裝貨港）。經(jīng)查記錄，提單顯示如下：除此之外，提單上還顯示了CLEAN ON BOARD字樣，并在旁邊批注了日期。案例分析初看該份提單，會覺得提單各個(gè)欄位填入的內(nèi)容與我們通常遇到的不太一樣，因?yàn)榘闯＠韥碚f應(yīng)該要顯示的船名和裝貨港欄位竟然全部空缺，而無必要顯示的前程運(yùn)輸和收貨地欄位卻雙雙填滿。這樣的提單可以接受嗎？開證行的拒付是否合理？如果答案是肯定的，那么裝船批注又該如何顯示呢？讓我們先來看看審核信用證需遵循的國際慣例UCP和ISBP是如何規(guī)
中國外匯 2018年6期2018-12-05
- 油船裝貨過程液貨艙氣相區(qū)油氣場數(shù)值模擬
16022)油船裝貨過程中液貨艙氣相區(qū)油氣濃度場關(guān)系著作業(yè)的安全和環(huán)保。油品的蒸發(fā)、氣液界面的上升、裝載速度引起的晃蕩以及油船液貨艙與外界環(huán)境之間的熱質(zhì)交換是影響油氣場變化的主要因素。裝貨過程中氣相區(qū)濃度場的變化是一個(gè)非穩(wěn)態(tài)過程,艙內(nèi)油氣濃度往往難以達(dá)到飽和,存在一定的濃度梯度[1]。目前,一些學(xué)者將氣相區(qū)油氣體積分?jǐn)?shù)假設(shè)為均勻狀態(tài)或飽和狀態(tài)處理,并用數(shù)學(xué)方法分析計(jì)算油氣場油氣量[2-3],對處于非穩(wěn)態(tài)變化的油氣濃度場誤差較大;因此有學(xué)者利用一維對流擴(kuò)散模
- 船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)在瀝青計(jì)重中的應(yīng)用
0℃左右），到達(dá)裝貨港后按要求進(jìn)行裝貨前檢驗(yàn)，鑒定人員應(yīng)先進(jìn)行裝前殘油量（OBQ）的測量，但呈凝固或半凝固狀的殘留物難以準(zhǔn)確計(jì)量。因此，在裝貨港檢驗(yàn)人員一般判定OBQ的量為零（即干艙），裝貨后船數(shù)沒有扣減真實(shí)的OBQ量，這就直接導(dǎo)致裝貨后船數(shù)偏大。3.2 與瀝青船的特殊性有關(guān)瀝青船專門設(shè)計(jì)用來運(yùn)輸瀝青，自下水后從不進(jìn)行清艙（瀝青的清艙成本太大，即使修船時(shí)船方也不會主動(dòng)清艙），造成艙內(nèi)掛壁量日積月累，隨船齡增大而增大。例如：卸貨后，筆者曾對一艘10年船齡瀝青
質(zhì)量安全與檢驗(yàn)檢測 2018年2期2018-06-20
- 平板駁船滾動(dòng)裝卸重大件貨物方案設(shè)計(jì)
產(chǎn)生限制，在進(jìn)行裝貨作業(yè)時(shí)，需留有足夠的富余水深，以保證完貨后能順利開航。Dw+h-dm>UKC(4)式中：Dw為海圖水深；dm為平均吃水；UKC為富余水深。2 裝卸方式計(jì)算2.1 前后調(diào)整壓載水控制貨物裝卸駁船系固后，船舶甲板的高度會隨著潮水的漲落而發(fā)生周期性變化。貨物滾裝上船后，駁船艉部吃水會明顯增加，導(dǎo)致艉部會低于碼頭平面，需將壓載水從艉部調(diào)整到艏部才能保持駁船艉部始終與碼頭平齊。如在這期間潮水上漲，則可以減少壓載水的調(diào)整量，有利于裝貨。所以，若想在
船海工程 2018年3期2018-06-13
- 油品銷售企業(yè)船舶運(yùn)輸損耗管理探析
輸損耗時(shí)，一般是裝貨港煉廠或油庫計(jì)量的數(shù)量與到貨港油庫油罐實(shí)際收貨的數(shù)量的差，即為該航次的損耗，包括煉廠或油庫裝貨損耗、船舶運(yùn)輸損耗以及船舶到港后卸貨損耗，統(tǒng)稱為綜合運(yùn)輸損耗。1 船舶運(yùn)輸損耗分析油品船舶運(yùn)輸是指汽柴油從煉廠或油庫裝至船艙后，經(jīng)過一定距離(近?；騼?nèi)河)運(yùn)輸，到達(dá)卸貨港后，通過輸油泵將油品輸轉(zhuǎn)至油庫油罐或其他容器內(nèi)。在這個(gè)物流過程中，由于油品具有揮發(fā)性和普遍適用性的特點(diǎn)，油品會自然損耗，也可能出現(xiàn)人為因素導(dǎo)致的油品數(shù)量減少，出現(xiàn)損耗。1.1
石油庫與加油站 2018年1期2018-05-22
- 油船裝貨過程中液貨艙透氣特征研究
2]。油船液貨艙裝貨作業(yè)過程中,油品蒸發(fā)產(chǎn)生的油氣在艙內(nèi)運(yùn)移,其體積分?jǐn)?shù)濃度在豎直方向呈一定的梯度[3-4],在受到裝貨速率引發(fā)的晃蕩情況下,艙內(nèi)油氣運(yùn)移及油艙透氣口透氣的特性未知,這對減少油品蒸發(fā)損耗、控制油氣排放帶來一定的盲目性。TAMADDONI,et al[5]通過實(shí)船實(shí)驗(yàn)和數(shù)值分析研究原油艙蒸發(fā)排放的氣體成分和艙內(nèi)部分位置油氣濃度的變化。楊宏偉[6]從實(shí)驗(yàn)方面研究油品蒸發(fā)表面積和表面溫度對輕質(zhì)油品蒸發(fā)的影響,研究表明,蒸發(fā)量與氣液界面表面積、溫度
- 油船裝貨過程液艙油品蒸發(fā)的數(shù)值研究
16000)油船裝貨過程液艙油品蒸發(fā)的數(shù)值研究張 乾1，盧金樹2，鄧佳佳2，朱 祥2，陳 云2，石敦章3(1.浙江海洋大學(xué)船舶與機(jī)電工程學(xué)院，浙江舟山 316022；2.浙江海洋大學(xué)港航與交通運(yùn)輸工程學(xué)院，浙江舟山 316022；3.舟山博睿船舶科技開發(fā)有限公司，浙江舟山 316000)雖然近年來部分油船安裝了VOCs回收系統(tǒng)使得油船在裝貨過程中VOCs排放量減少，但是油船仍是VOCs排放的主要來源。VOCs排放到空氣中不但使優(yōu)質(zhì)油品浪費(fèi)，而且還時(shí)刻威脅著
- 油品銷售企業(yè)船舶運(yùn)輸損耗管理探析
運(yùn)輸損耗包括煉廠裝貨損耗、船舶運(yùn)輸損耗以及船舶到港后卸貨損耗。無論是哪個(gè)環(huán)節(jié)，損耗主要是油品蒸發(fā)損耗和殘漏損耗造成的，當(dāng)然還包括計(jì)量器具之間固有誤差、計(jì)量人員操作、人為偷盜等原因。(1)裝貨損耗和裝貨損耗率。裝貨損耗=裝貨港煉廠或油庫計(jì)量數(shù)量－裝貨港船舶船艙計(jì)量數(shù)量。裝貨損耗率=裝貨損耗/裝貨港煉廠或油庫計(jì)量數(shù)量?100%。(2)運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸損耗率。運(yùn)輸損耗=裝貨港船舶船艙計(jì)量數(shù)量－卸貨港船舶船艙計(jì)量數(shù)量。運(yùn)輸損耗率=運(yùn)輸損耗/裝貨港船舶船艙計(jì)量數(shù)量?1
化工管理 2017年31期2017-11-06
- 薄煤層采煤機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中裝貨問題的探討
了采煤機(jī)螺旋滾筒裝貨的工作原理，并就如何提高裝貨能力和工作平穩(wěn)性，介紹了在實(shí)際工作中為了提高工作效率采用的一些辦法。關(guān)鍵詞：采煤機(jī)；螺旋滾筒；裝貨前 言隨著市場對煤質(zhì)要求的日趨苛刻，新發(fā)煤礦及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)格局，將采場向優(yōu)質(zhì)薄煤層重心轉(zhuǎn)移，站穩(wěn)了市場提高了經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)樾掳l(fā)煤礦屬于“三下開采”煤質(zhì)相對來講較差，為了提高煤質(zhì)發(fā)熱量平均僅有1.0米的24#也必須開采，但采煤機(jī)割煤過程中，滾筒落煤量大于滾筒裝貨量卻始終制約著正常生產(chǎn)。然而新發(fā)人靠著拼搏創(chuàng)新，永無止境
科學(xué)與財(cái)富 2017年22期2017-09-10
- 翅膀
使負(fù)擔(dān)；煩擾；裝貨于which he wished to have carried from one place to another on earth, so he asked the animals to lend a hand. But all of them began to make excuses for not helping: the elephant was too dignifi ed②dignifi ed 英 ['d?gn?fa?d
意林(繪英語) 2017年2期2017-02-17
- UCP600下海運(yùn)提單的繕制與審核
經(jīng)在信用證規(guī)定的裝貨港裝上具名船只。如果提單載有“預(yù)期船只”（intended vessel）或類似的關(guān)于船名的限定語，則需以已裝船批注注明發(fā)運(yùn)日期和實(shí)際船名。例如，批注SHIPPED ON BOARD VESSEL PACIFIC 0031 W OCT.，08 2015 。起運(yùn)港和卸貨港需要注明具名的裝/卸貨港口在裝貨港和卸貨港的欄位?！裉釂螒?yīng)當(dāng)顯示信用證規(guī)定的裝貨港；當(dāng)信用證規(guī)定了裝貨港，也表明了裝貨港的所在國時(shí)，提單上無需注明該國別名稱。●當(dāng)信用證規(guī)
中國外匯 2016年18期2016-12-29
- 國際海上散裝純堿運(yùn)輸實(shí)例分析與對策
作團(tuán)隊(duì)成員。該散裝貨輪V2158 航次船舶租給ANSAC（美國蘇打聯(lián)合會）租家裝soda ash dense（重蘇打粉），美國出口的蘇打粉銷往歐美和南美及東南亞等諸多國家。1.航次命令裝貨港（Loading port）：Port Arthur（美國港市，位于墨西哥灣）；卸貨港：港序?yàn)?Setubal（葡萄牙西海岸）－Antwerp（比利時(shí)）－Terneuzen（荷蘭）；計(jì)劃裝貨量：Setubal 5100 mt；Antwerp 12 000 mt；Tern
世界海運(yùn) 2014年11期2014-11-29
- 限制空間裝貨過程中透氣變化的晃蕩效應(yīng)
022)限制空間裝貨過程中透氣變化的晃蕩效應(yīng)盧金樹,朱哲野,劉楓琛(浙江海洋學(xué)院石化與能源工程學(xué)院,浙江舟山 316022)油船裝貨過程中存在油氣蒸發(fā),蒸發(fā)出的油氣會帶來多種危害。裝貨時(shí)產(chǎn)生的晃蕩是影響油品蒸發(fā)的因素之一。研究油船裝貨過程中艙內(nèi)貨油的晃蕩及氣液界面處的擾動(dòng)對油氣蒸發(fā)排放的影響,建立幾何尺寸比例約為1/ 40的油船單個(gè)油艙模型,進(jìn)行兩組4種不同裝貨速度下的裝貨試驗(yàn)。結(jié)合對流擴(kuò)散模型,綜合考慮擴(kuò)散效應(yīng)、對流效應(yīng)及透氣孔處的透氣效應(yīng),研究在整個(gè)裝
- Study on Internal Waves Generated by Tidal Flow over Critical Topography
假綠通模型、卸貨裝貨嫌疑假綠通模型和嫌疑假綠通車通行軌跡模型，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析處理，篩選出嫌疑假綠通的車輛通行數(shù)據(jù)，并將其共享給稽查系統(tǒng)，輔助稽查工作人員快速定位嫌疑假綠通車輛。Ihle, C. F., Dalziel, S. B., and Ni?o, Y., 2009. Simultaneous particle image velocimetry and synthetic schlieren measurements of an erupti
- RIZE港介紹
空高度9米，每日裝貨量通報(bào)是2500噸，但通常都在3000-5000噸左右。裝載機(jī)可以伸縮，以半圓弧軌道調(diào)整前后位置，不能前后平移。裝貨時(shí)要時(shí)常移泊配合。貨場在裝載機(jī)的后端，能儲存20000噸左右貨物。裝貨時(shí)，用鏟車將礦送到裝載機(jī)上，如果備貨充足，裝貨速度較快，能達(dá)到5000噸，如果貨物不足或天氣影響，速度明顯很慢。4.抵港前準(zhǔn)備資料船舶證書及復(fù)印件、CREWLIST BOUND STORE（含重油、輕油、滑油、淡水）、NILLIST、CREWEFECTS
科技致富向?qū)?2013年21期2013-12-10
- 淺談進(jìn)出巴西PDM港航行安全
，出于安全考慮，裝貨期間或是加帶鋼絲纜的時(shí)候?yàn)槭勾翱烤o碼頭也要求拖輪在外檔一舷協(xié)助頂推。1.4 碼頭設(shè)施1號碼頭配備有一臺額定裝貨能力為每小時(shí)16 000噸，最大臂展46.3m，傳送帶寬度為2.2m的直線型裝船機(jī)。平均裝貨速率取決于所裝貨物類型：鐵礦石：約每小時(shí)12 000噸錳礦：約每小時(shí)9 000噸最大總載重噸：420 000噸碼頭全長：490m最大作業(yè)長度：342m最大作業(yè)寬度：65m限高：22.4m最大允許吃水：23m2號碼頭配備的是一直線型裝船機(jī)
航海 2012年6期2012-10-12
- 新一代自卸水泥船的裝卸貨特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢
點(diǎn)2.1 機(jī)械式裝貨機(jī)械式裝貨時(shí)（見圖3左），水泥由機(jī)械裝貨點(diǎn)①（見圖2中對應(yīng)的編號，下同）載入，在水平螺旋系統(tǒng)②中輸送，通過機(jī)械裝貨點(diǎn)④注入貨艙。每個(gè)貨艙的前后及左右均勻地設(shè)置了4個(gè)進(jìn)貨口，保證了貨物盡可能地均勻裝載，從而避免了平艙工作；另外，在末貨艙靠后的兩個(gè)進(jìn)貨口及前貨艙靠前的兩個(gè)進(jìn)貨口下方設(shè)置了緩沖槽⑤，縮短了水平螺旋系統(tǒng)的長度從而節(jié)省了成本。每個(gè)進(jìn)貨口的附近的上甲板下裝有貨位指示器⑥，裝貨過程中，指示器底端的槳葉旋轉(zhuǎn)。當(dāng)裝載至槳葉位置時(shí)，槳葉受阻
船舶與海洋工程 2012年3期2012-05-07
- 小型LNG運(yùn)輸船貨物系統(tǒng)作業(yè)流程
分析2.1 出塢裝貨前操作2.1.1 貨艙處所干燥按IGC規(guī)則，C型獨(dú)立液貨艙的周圍處所，應(yīng)充填適當(dāng)?shù)母稍锒栊詺怏w或干燥空氣，并應(yīng)用船上惰性氣體系統(tǒng)或貯存的惰性氣體提供補(bǔ)充的惰性氣體或用合適的干燥空氣設(shè)備提供的干燥空氣，以保持貨艙處所的環(huán)境。其主要目的是為了防止在船舶正常運(yùn)營期間，在液貨艙周圍處所產(chǎn)生冷凝水滲入隔熱層而導(dǎo)致冷橋［1］。此處的環(huán)境控制包括兩個(gè)作業(yè)階段。第一階段為船舶建造后或定期檢查等開啟作業(yè)后，在裝貨之前需要使貨艙處所充分干燥。通常的方法為利
船舶設(shè)計(jì)通訊 2012年1期2012-04-12
- 用于船舶平衡的壓載物分布和重量計(jì)算
艙。當(dāng)不同貨物艙裝貨時(shí)，要選擇不同的壓載艙配平，在貨物艙注入貨物時(shí)，要調(diào)節(jié)壓載艙進(jìn)水閥流量來保持船舶即時(shí)平衡。1 選擇壓載艙當(dāng)某個(gè)貨艙中注入貨物時(shí)，選擇哪個(gè)壓載艙才能避免船舶偏載?選擇哪個(gè)壓載艙最優(yōu)?下面舉例說明。圖1中，O點(diǎn)為船舶橫向和縱向的中心。如果14號艙裝貨后，應(yīng)該選擇哪個(gè)壓載艙注水來達(dá)到船體平衡?從圖上可看出，14號艙的重心O14對船中心O力臂為恰好在同一直線上，且3所以，如果14號艙裝貨后，選擇4號艙注水可以達(dá)到船體平衡，注水重量是貨物重量的1
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年6期2012-03-07
- 澳大利亞DAMPIER港操船注意事項(xiàng)
局限性，每條船在裝貨過程中都要依靠前后移船來完成各艙裝載。港方要求移船次數(shù)盡量少，每次占用時(shí)間盡量短。這不但要求系船樁前后絞纜時(shí)動(dòng)作要協(xié)調(diào)迅速（港方強(qiáng)烈要求主機(jī)配合絞纜以縮短時(shí)間、保證安全），而且必須預(yù)先制訂周密合理的裝貨計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行。裝貨期間，港方按慣例會安排一名監(jiān)督人員在船，以協(xié)調(diào)裝貨、移船、水尺計(jì)量等。本次僅留船一部對講器，用專用頻道與船方聯(lián)系每艙已裝貨數(shù)量，根據(jù)裝載計(jì)劃確定每艙的大致裝貨時(shí)間，移船前通知船方做好準(zhǔn)備。岸上裝貨計(jì)量儀誤差在±1.5%
世界海運(yùn) 2011年8期2011-04-20
- 苯酚海上運(yùn)輸安全操作*
質(zhì)，詳細(xì)論述苯酚裝貨前的準(zhǔn)備工作、裝卸貨操作、海上運(yùn)輸途中貨物保管及洗艙作業(yè)等，并總結(jié)出苯酚運(yùn)輸應(yīng)注意的事項(xiàng)，為船員和岸基管理人員進(jìn)行苯酚貨物操作提供參考。苯酚；安全；貨物操作；個(gè)人保護(hù)設(shè)備自1923年世界上采用苯磺化法首次生產(chǎn)苯酚（Phenol）以來，其生產(chǎn)和運(yùn)輸發(fā)展迅速。我國苯酚的產(chǎn)量遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)的需求，每年必須大量進(jìn)口，且進(jìn)口量呈不斷增長的趨勢。由于苯酚具有強(qiáng)毒性、腐蝕性和低熔點(diǎn)等特性，在海上運(yùn)輸過程中很容易引發(fā)人員受傷、貨物變質(zhì)等事故。2
世界海運(yùn) 2011年5期2011-03-06
- 英國法下的包運(yùn)合同船東撤船和不可抗力——香港仲裁案例評析*
散裝煤炭，在印尼裝貨，臺灣卸貨。在訂立包運(yùn)合同前，租家作為買方與印尼賣方訂立煤炭貨物買賣合同，貿(mào)易條件是裝貨港船上交貨（free on board），因此租家訂立包運(yùn)合同的目的也是為了履行買賣合同下的派船義務(wù)。上述包運(yùn)合同包含了非常罕見的條款，仲裁員也坦言：他曾遇到過數(shù)量眾多的航次租船合同和包運(yùn)合同，但對于此類合同條款，他本人可能也是第一次見到。該條款是要求賣方承擔(dān)裝貨港的滯期費(fèi)和延滯損失（detention），而船東不能向租家索賠，并且合同經(jīng)船東、租家和
世界海運(yùn) 2011年6期2011-03-06
- 散裝化學(xué)品船的積載
探討散化船積載與裝貨過程中的注意事項(xiàng)，就散裝化學(xué)品船的積載計(jì)劃與評估做簡單的論述。In order to stow reasonably and orderly for the purpose of safety, and guarantee the cargoes’ quality and high transport effciency, the note of chemical tanker stowage planning and concerne
世界海運(yùn) 2010年5期2010-04-13
- 各種貿(mào)易術(shù)語條件下的裝卸貨費(fèi)用的分擔(dān)
一定的范圍內(nèi)對于裝貨和卸貨費(fèi)用的分擔(dān)作出了解釋。但是在具體的交易過程中，如果要具體地劃分出裝卸貨費(fèi)用的歸屬，除了要明確所用的術(shù)語外，還要對于運(yùn)輸方式作出清楚地說明。這不僅僅在于裝船（卸船）是一個(gè)連續(xù)的過程，買賣雙方的費(fèi)用（如在裝船過程中，將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙的費(fèi)用、平艙的費(fèi)用等等）不可能因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的劃分而明確，而且由于承托雙方的運(yùn)輸合同會對裝卸貨費(fèi)產(chǎn)生影響。一、貿(mào)易術(shù)語的選用對于裝卸貨費(fèi)用劃分的意義《Incoterms2000》不僅對
對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2009年9期2009-10-13
- 美軍歷代背裝具
群的背裝具——“裝貨背心”（當(dāng)時(shí)這一背裝具沒有命名）脫穎而出。這是他們花了很長時(shí)間設(shè)計(jì)出來的，研制成功后，幾乎取代了所有傳統(tǒng)的背裝具。在這一背裝具問世后，廠家又針對美軍士兵在歷次戰(zhàn)爭中使用背裝具時(shí)的要求和出現(xiàn)的問題，不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善，成為美軍現(xiàn)在普遍使用的標(biāo)準(zhǔn)背裝具——“戰(zhàn)術(shù)裝貨背心”，簡稱“裝貨背心（LBV）”。經(jīng)過多年的改進(jìn)，形成了一個(gè)適合于不同部隊(duì)使用的、完整的背裝具系列。美軍除不同時(shí)期有不同的背裝具外，不同的部隊(duì)也有不同的背裝具，如防化兵、工程兵
輕兵器 2001年3期2001-06-13