殷小冬

一、引言

作為全球第一大鋁土礦儲(chǔ)量國(guó)和出口國(guó)，幾內(nèi)亞是世界鋁土礦持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)的最重要基地。幾內(nèi)亞博法（BOFFA）港是為響應(yīng)“一帶一路”倡議、保障中國(guó)鋁土礦原料的穩(wěn)定持續(xù)供應(yīng)，由中資企業(yè)投資開(kāi)發(fā)的一個(gè)新港口，于2020年1月5日開(kāi)始投入使用。該港投入使用時(shí)間不長(zhǎng)，很多設(shè)施不盡完善，尚處于建設(shè)中，加之該港使用駁船在無(wú)遮蔽的錨地裝貨，特別是在氣象、海況較為惡劣的雨季裝貨時(shí)，駁船與大船之間的碰撞、斷纜等風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。同時(shí)，浮吊頻繁解離、移駁加上裝貨期間的防盜班安排容易造成船員疲勞，防疲勞和預(yù)防因疲勞而產(chǎn)生的工傷事故也是在該港裝貨期間需要重點(diǎn)考慮的事項(xiàng)。另外，錨泊裝貨期間預(yù)防新冠肺炎、瘧疾等疾病，確保船員的身體健康也是當(dāng)前工作的重中之重。

本文針對(duì)幾內(nèi)亞博法港鋁土礦項(xiàng)目船舶操作中面對(duì)的各種風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)船舶提前了解該港的基本情況、裝貨設(shè)備布置以及操作情況。同時(shí)，針對(duì)該港存在的各類裝貨風(fēng)險(xiǎn)，提醒船舶、船員提前采取防范措施，以確保船舶、船員在博法港裝載鋁土礦過(guò)程中的安全。

二、博法港概況

（一）港口介紹

博法港位于幾內(nèi)亞西北部隸屬博法省的博法市東北部，瀕臨東南大西洋，距離幾內(nèi)亞首都科納克里（CONAKRY）約40 n mile，距東海岸最大海港卡姆薩爾（KAMSAR）約10 n mile。該港為新開(kāi)港口，主要用于鋁礬土的出口，目前還處于建設(shè)期。內(nèi)河航道經(jīng)過(guò)掃測(cè)，在原有水深的基礎(chǔ)上規(guī)劃了駁船航道，目前還沒(méi)有布設(shè)導(dǎo)航標(biāo)志。外海錨地在原有海圖水深的基礎(chǔ)上，根據(jù)定制海船的尺寸，規(guī)劃了半載過(guò)駁錨地和滿載過(guò)駁錨地。

貨物流向如下：鋁礬土通過(guò)內(nèi)河碼頭裝至駁船，駁船經(jīng)過(guò)24 km的內(nèi)河航道和40 km的海上航行抵達(dá)海上過(guò)駁錨地，過(guò)駁平臺(tái)或浮吊負(fù)責(zé)將駁船上的鋁土礦裝載至海船。

該港處于0時(shí)區(qū)，同步于世界時(shí)。海水密度為1.019（雨季）～1.025（旱季）。

（二）水文氣象

1.降雨

博法沿海6—10月份為雨季，最集中的降水發(fā)生在7月和8月，多年月平均降水量分別為778 mm和816 mm，幾乎每天都有降水；9月份平均降水量為449 mm左右，6月和10月份平均降水量在247～265 mm之間。旱季開(kāi)始的11月份平均降水量為48.6 mm，1月到4月的降水量幾乎為零。

2.風(fēng)

海上過(guò)駁錨地位于大西洋，屬熱帶季風(fēng)氣候，風(fēng)向以西風(fēng)為主，主要是從西面大西洋吹來(lái)的海風(fēng)。雨季以西南向風(fēng)為主，風(fēng)速一般在3～14 m/s，最大風(fēng)速為14 m/s。旱季有輕微的東南向風(fēng)，風(fēng)速一般在0～5. 3 m/s。雷暴和龍卷風(fēng)是影響該地區(qū)的極端天氣現(xiàn)象，常伴隨著強(qiáng)風(fēng)（大于20 m/s），通常發(fā)生在雨季開(kāi)端的6月份和結(jié)尾的10月份。本地區(qū)可能受到來(lái)自北向和東北向的龍卷風(fēng)的影響，受影響時(shí)短時(shí)間最大風(fēng)速可達(dá)28 m/s。

3.潮汐

該港潮差較大，一般在4 m左右，最大潮差可達(dá) 5.5 m，潮流一般在2 kn左右，雨季可達(dá)4 kn以上。另外受西南季風(fēng)影響，海上涌浪很大，雨季時(shí)一般浪高2.0～3.0 m，旱季時(shí)浪高也可達(dá)0.5～2.0 m，對(duì)錨地駁載作業(yè)影響比較大。

（三）錨地概況

1.半載（BZ）錨地

半載錨地位置和分布如圖1和表1所示，水深15～17 m，泥沙底，錨抓力較好，該錨地裝貨的船舶最大吃水不超過(guò)15 m，船舶抵達(dá)時(shí)可直接拋在此錨地等待辦理相關(guān)進(jìn)港手續(xù)。

2.滿載（MZ）錨地

滿載錨地位置和分布如圖1和表1所示。滿載錨地水深22～26 m，流向西南，流速0.5 kn左右，底質(zhì)為泥沙底，抓力較好，地勢(shì)平坦，附近有一條海底電纜（西北—東南走向），選擇錨地拋錨時(shí)與港方VHF68協(xié)調(diào)，盡量遠(yuǎn)離該電纜。

通常船舶到達(dá)港口后，先到半載錨地錨泊等待裝貨，待裝貨到14 m吃水后，移至滿載錨地，屆時(shí)左右浮吊跟著大船一起移動(dòng)，船速要控制在5 kn以下。

圖1 錨地示意圖

表1 錨地各點(diǎn)經(jīng)緯度

（四）裝貨設(shè)備介紹

目前此港利用前后浮吊裝貨，主要設(shè)備如圖2和圖3所示?，F(xiàn)在有兩個(gè)浮吊“益誠(chéng)”“益信”和一個(gè)平臺(tái)“益國(guó)”。

浮吊作業(yè)的最大空高為21 m，一般好望角型船舶不需要重壓載?！耙嫘拧焙汀耙嬲\(chéng)”的吊基座位靠近浮吊船左側(cè)，為了便于裝貨，一般都是浮吊的左舷綁靠大船；浮吊自身無(wú)動(dòng)力，使用拖輪協(xié)助靠泊大船，裝貨期間通過(guò)纜繩的調(diào)節(jié)來(lái)控制浮吊的前后移動(dòng)；兩個(gè)浮吊的吊桿安全負(fù)荷均為30 t，作業(yè)范圍可以覆蓋整個(gè)艙口。

圖2 左舷“益誠(chéng)”浮吊

圖3 右舷“益信”浮吊

平臺(tái)作業(yè)的最大高度為15 m，平臺(tái)上的兩個(gè)吊桿安全負(fù)荷均為45 t，好望角型船舶需要調(diào)整為重壓載狀態(tài)，才能滿足平臺(tái)裝貨的要求。平臺(tái)本身無(wú)動(dòng)力，因結(jié)構(gòu)龐大，每次靠離大船都需要大船和拖輪之間相互協(xié)調(diào)操作，以減小擦碰的風(fēng)險(xiǎn)。

本港目前有駁船11艘，每個(gè)駁船的最大貨量大約10 000 t。該鋁土礦是從River Fatala（法塔拉河）支流載運(yùn)出海，因河道水淺，過(guò)駁船只受吃水限制，需要趁高潮出港。由于法塔拉河每天只有一個(gè)高潮，加之駁船和拖輪有限，所以裝貨期間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)等貨的情況，大大影響了裝貨速度。

（五）引航和通信

港口在辦公營(yíng)區(qū)建有VHF基站，但通信設(shè)備尚未架設(shè)，海邊中轉(zhuǎn)塔也未建設(shè)，因此VHF信號(hào)無(wú)法覆蓋到海上錨地，海船也無(wú)法通過(guò)VHF呼叫港口調(diào)度中心。

錨地水域開(kāi)闊，沒(méi)有引航員，船舶抵達(dá)指定錨位自行錨泊后，發(fā)郵件給代理告知抵港狀況，并遞交NOR即可。

博法港海事負(fù)責(zé)人：SEKOU BANGOURA；電話：224-620567030。

三、博法港進(jìn)出港手續(xù)

船舶在抵港前需要認(rèn)真核對(duì)物料和備件的申報(bào)數(shù)量，特別是燃油、滑油、汽缸油、化學(xué)品和油漆的申報(bào)數(shù)量一定要和實(shí)際一致，辦關(guān)人員會(huì)逐一核對(duì)。

通常辦關(guān)資料特別要求如下：

船舶接近完貨和調(diào)水尺時(shí)，如果天氣海況良好，當(dāng)?shù)卮韺⒌禽喓炇鹣嚓P(guān)貨運(yùn)文件。如因海上涌浪較大或完貨時(shí)間是晚上，代理和港口官員無(wú)法登輪辦理出港手續(xù)，將采用遠(yuǎn)程電子結(jié)關(guān)。

實(shí)際完貨后，船長(zhǎng)需及時(shí)將完貨時(shí)間和裝貨量告知代理，代理隨后將把Mate’s Receipt（大副收據(jù)）、Cargo Manifest（艙單）、SOF（事實(shí)記錄）、Port clearance（離港證）發(fā)船。船長(zhǎng)收到文件后打印并簽名蓋章，連同Surveyor（中鋁檢驗(yàn)員）做的水尺報(bào)告、大副做的水尺報(bào)告、Hydrostatic table（靜水壓力表）對(duì)應(yīng)查詢的最后幾頁(yè)、積載圖、簽發(fā)提單授權(quán)書(shū)移交中鋁檢驗(yàn)員帶回給代理，同時(shí)將所有掃描件發(fā)給代理。代理收到一整套文件后，將簽名蓋章再次發(fā)送回船舶，完成整個(gè)電子結(jié)關(guān)手續(xù)后，船長(zhǎng)可起錨開(kāi)航。

四、博法港裝貨情況介紹

（一）裝貨前的情況介紹

1.配積載圖

配載圖是裝貨的關(guān)鍵，一個(gè)好的配載圖才能控制良好的剪力彎矩，并且能裝貨到最大量。代理給的貨物名稱METALLURGICAL GRADE BAUXITE（冶金級(jí)鋁土礦）屬C類貨物，無(wú)適運(yùn)水分限要求，通常貨運(yùn)含水量約9.9%（取決于天氣情況），積載因素24.7 cubic ft/mt，比重為1.43 t/m，并且本港沒(méi)有平艙，所以配載時(shí)每艙的預(yù)配貨量不要超過(guò)總艙容的80%，否則每艙實(shí)際裝貨量將小于預(yù)配貨量。

由于裝貨計(jì)劃隨時(shí)會(huì)改變，所以在做裝貨前準(zhǔn)備時(shí)，須和裝貨船長(zhǎng)協(xié)調(diào)好做出兩種裝貨計(jì)劃，如一平臺(tái)和一浮吊裝貨或者兩浮吊裝貨應(yīng)采用哪一種裝貨計(jì)劃。安排裝貨輪次（Loading sequence）時(shí)，總輪次不要超16輪，并且要求1艙與9艙一次性裝完，因?yàn)檫@兩個(gè)艙裝貨需要重新帶纜或挪樁，會(huì)增加工作量。實(shí)際操作過(guò)程中，這種方案雖可以減少移動(dòng)平臺(tái)和浮吊的次數(shù)，但需要船舶配合排水來(lái)保證船舶的強(qiáng)度。

2.浮吊帶纜注意事項(xiàng)

（1）浮吊帶纜布置

每個(gè)浮吊的所備纜繩均不同（一般“益信”靠右舷，“益誠(chéng)”靠左舷）。一般情況下，為了操作方便，左側(cè)浮吊一般裝靠前的貨艙，右側(cè)浮吊裝靠后的貨艙。由于浮吊自帶的纜繩直徑很小，強(qiáng)度不夠，所以一般情況下浮吊自帶纜繩不受力，僅大船上纜繩保持受力。

一般情況下，大船根據(jù)浮吊位置為移泊方便出纜布置情況如下。

左側(cè)浮吊（浮吊與大船首向相反）：大船船首出3根纜，2根用作浮吊尾纜1根用作倒纜，大船8艙、9艙之間出1根纜繩用作浮吊的首纜；浮吊船首出2根纜繩用作首纜，船尾出2根纜繩用作尾纜。

右側(cè)浮吊（浮吊與大船同首向）：大船船首出2根用作首纜，船尾出3根，2根用作尾纜1根用作倒纜；浮吊船首出2根纜繩用作首纜，船尾出2根用作尾纜。

裝每個(gè)艙時(shí)根據(jù)浮吊的位置選擇合適的纜繩。以第1、2輪次裝5艙、7艙為例，左舷“益誠(chéng)”帶纜，如圖2所示。船上出2根橫纜用作浮吊的尾纜，2艙、3艙間倒纜位置出1根纜用作浮吊的倒纜，8艙、9艙間倒纜位置出1根用作浮吊的首纜，浮吊船頭出2根帶到大船8艙、9艙間，船尾出2根尾纜帶在2艙、3艙間（該纜繩臨時(shí)取消）。右舷“益信”帶纜，船上2艙、3艙間倒纜位置出2根用作浮吊的首纜，8艙、9艙間倒纜位置出1根用作浮吊的倒纜，船尾橫纜位置出2根用作大船的尾纜，浮吊前后各出2根帶在大船2艙、3艙間與船尾橫纜位置用作浮吊的首纜和尾纜，如圖3所示。

（2）纜繩防護(hù)

纜繩帶好后由于錨地裝貨受風(fēng)浪的影響比較大，所以纜繩磨損比較嚴(yán)重，在導(dǎo)纜輪位置涂抹牛油減少摩擦力，效果比較好。浮吊導(dǎo)纜孔位置容易磨斷纜繩，所以要帶好纜繩或者移泊后及時(shí)督促值班人員涂抹牛油，并督促浮吊采取相應(yīng)措施。

（3）引纜與撇纜

前后要各準(zhǔn)備1根撇纜和50 m左右的引纜。由于浮吊上引纜很短并且狀況很差，一般都是用船上的引纜。另外，由于帶纜距離比較長(zhǎng)，要準(zhǔn)備50 m長(zhǎng)的引纜。

（二）裝貨過(guò)程中的注意事項(xiàng)

（1）駕駛員不但要監(jiān)督裝貨還要不時(shí)地去駕駛臺(tái)查看錨位情況，防止走錨。非雨季季節(jié)貨物含水量很少，所以裝貨過(guò)程中會(huì)有很多灰塵，建議駕駛臺(tái)兩側(cè)門(mén)用膠帶或者碎布封死，防止駕駛臺(tái)進(jìn)入過(guò)多的灰塵而對(duì)設(shè)備造成影響。水手及時(shí)巡視甲板，檢查纜繩磨損情況，及時(shí)涂抹牛油。

（2）該貨為C類貨，所以對(duì)于含水量的要求不大，一般情況下小雨或者中雨不影響貨物的裝載，只有降雨非常大才會(huì)關(guān)艙。但是該港的天氣變化無(wú)常，雨來(lái)得很快，所以裝貨期間要及時(shí)觀察四周的天氣，并與浮吊協(xié)調(diào)及時(shí)關(guān)艙。為了減少貨物受雨水的影響，及時(shí)關(guān)艙很重要。值班人員要觀察天氣，裝貨過(guò)程中只保持兩個(gè)艙開(kāi)啟作業(yè)。同時(shí)，為了防止開(kāi)艙期間發(fā)生爆管，所以下一輪的貨艙提前6～8 h打開(kāi)即可，以便留有時(shí)間處理意外情況。

（3）每艙完貨后一般都不做平艙操作，但是可以要求浮吊將最上面的部分貨物抓一部分放置在貨艙四周較為空置的區(qū)域，以防止貨物移動(dòng)。該操作需要駕駛員在艙口指揮，防止抓斗磕碰艙壁。8艙、9艙完貨后艙內(nèi)貨物情況見(jiàn)圖4。

圖4 8艙、9艙完貨后艙內(nèi)貨物情況

（4）貨量計(jì)算。每天早晨8點(diǎn)和下午4點(diǎn)與浮吊核算每艙裝貨量，浮吊大副可以協(xié)助查看部分水尺，其他水尺可以用壓載間吃水顯示表進(jìn)行估算。一般船舶計(jì)算貨量與浮吊提供貨量差距在幾百噸范圍內(nèi)屬于正常范圍，誤差如果過(guò)大就要查找原因。每艘駁船的貨量是比較準(zhǔn)確的，所以要及時(shí)記錄，并與本船計(jì)算貨量作對(duì)比。浮吊船長(zhǎng)要求提供每艙的貨量，可以用配載儀作粗略估算。

（5）裝貨期間的通信。裝貨期間一般用高頻CH68頻道進(jìn)行交流。

（三）裝貨后的注意事項(xiàng)

1.完貨水尺計(jì)量

船舶的初次水尺檢驗(yàn)由驗(yàn)船師和船方聯(lián)合完成，但沒(méi)有中間水尺檢驗(yàn)，即使最后調(diào)整水尺前也沒(méi)有檢驗(yàn)，一切都要船方自己把控，要確保貨物裝載符合計(jì)劃，不能超載。由于在錨地裝貨水尺受風(fēng)浪的影響比較大，所以開(kāi)航水尺限制一定要嚴(yán)格控制好，特別是在完貨前剩余幾千噸貨時(shí)更要認(rèn)真仔細(xì)地核對(duì)把關(guān)，將船盡可能地調(diào)平，并減小拱垂。船舶為了保證最后水尺的準(zhǔn)確性，可以制作兩套輔助設(shè)備，輔助水尺計(jì)量設(shè)備見(jiàn)圖5。

圖5 輔助水尺計(jì)量設(shè)備

2.離港

船方確定完貨后，港方才會(huì)派人到船完成末次水尺檢驗(yàn)。完貨后辦理貨運(yùn)文件以及離港手續(xù)，隨后2 h內(nèi)船舶自行開(kāi)航。

五、博法港裝貨風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

（一）碰撞風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

博法港錨地是敞開(kāi)式，西側(cè)是茫茫無(wú)垠無(wú)遮擋的大西洋。港口雨季時(shí)，經(jīng)常半夜起大風(fēng)、下雨，受西非西南季風(fēng)影響，海面時(shí)常有2～3 m的涌浪。龐大的平臺(tái)和浮吊因天氣變化頻繁地靠離大船，增加了平臺(tái)/浮吊和大船之間擦碰的風(fēng)險(xiǎn)。

雨季來(lái)的大船都有共同的問(wèn)題，即如何做好防擦碰。即便每次靠離都提醒平臺(tái)和浮吊一定要注意角度和距離，仍避免不了平臺(tái)和浮吊對(duì)大船的擦碰。原因一：平臺(tái)和浮吊所配備的碰墊不僅稀少，而且重點(diǎn)部位特別是角落和拐角處的碰墊很薄，甚至有的地方都沒(méi)有碰墊，無(wú)法滿足外?？看蟠臈l件，特別是在天氣變化無(wú)常的雨季期間。原因二：平臺(tái)和浮吊在靠離大船時(shí)，均是利用拖輪頂推來(lái)協(xié)助靠離，但當(dāng)涌浪超過(guò)1.5 m時(shí)，拖輪在頂推時(shí)會(huì)起到相反的作用。比如某輪被“益國(guó)”平臺(tái)擦碰事故，其主要原因就是尾部拖輪起到了相反的作用。兩拖輪平行頂推靠泊時(shí)，突然起來(lái)的涌浪使平臺(tái)橫搖2～3°，此時(shí)平臺(tái)尾部的拖輪被橫搖的平臺(tái)角壓了下去，拖輪瞬間首部下沉。尾部拖輪為自?？焖俸笸?，導(dǎo)致平臺(tái)尾部有后拽的力矩，使平臺(tái)首部快速接觸船殼造成碰撞。

所以靠離駁船不僅是對(duì)大船的考驗(yàn)，拖輪的使用也是關(guān)鍵。拖輪要盡量使用拖帶的力量，盡量不用拖輪頂推的力量，帶上纜繩后利用大船纜機(jī)控制前后攏進(jìn)去可大大降低大船與駁船的擦碰風(fēng)險(xiǎn)。

（二）斷纜風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

對(duì)于浮吊和平臺(tái)帶纜數(shù)量，一般大船帶纜繩首纜3+1尾纜2+1，浮吊和平臺(tái)自帶纜繩2+2。如果遇到突如其來(lái)的雷電和大雨，海面瞬間會(huì)出現(xiàn)2～3 m的涌浪，浮吊和平臺(tái)不停橫搖，纜繩會(huì)在導(dǎo)纜孔、纜樁和貼緊船殼處不停地前后移動(dòng)和磨損。當(dāng)船首迎風(fēng)流時(shí)，磨損的頻率增大，就會(huì)發(fā)生斷纜事故。

雨季惡劣天氣斷纜情況時(shí)常發(fā)生，船舶必須增加人員巡視，做足防磨措施，制訂應(yīng)急預(yù)案。比如在導(dǎo)纜輪位置涂抹牛油減少摩擦力，效果比較好?；蛘呒霸缤ㄖa頭安排拖輪在附近待命，必要時(shí)讓浮吊和平臺(tái)離開(kāi)。但是頻繁地靠離浮吊和龐大的平臺(tái)也存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

因此建議準(zhǔn)備前往博法港裝貨的船舶提前配備高強(qiáng)度的纜繩或者鋼絲纜，以減少斷纜的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）疲勞風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

在博法港錨地駁裝期間，船員會(huì)體驗(yàn)到進(jìn)出錨地、移駁、裝貨、移錨位、纜繩帶解和監(jiān)控的疲憊。駁裝期間，浮吊和輸送機(jī)平臺(tái)每次移動(dòng)、換艙，都由大船船員絞纜調(diào)節(jié)來(lái)完成。

每一臺(tái)浮吊第一輪約15 h換一次艙，第二輪約12 h換一次艙；輸送機(jī)平臺(tái)約10 h換一次艙。因此，裝貨期間需要頻繁移動(dòng)浮吊和平臺(tái)換艙。每次移浮吊和輸送機(jī)平臺(tái)需8～10人。駁裝期間不僅需要合理編排移浮吊和平臺(tái)的人員作息時(shí)間，還要防止船員長(zhǎng)時(shí)間疲勞作業(yè)。雨季或者受突如其來(lái)的大風(fēng)影響時(shí)，船員系解離浮吊和平臺(tái)的次數(shù)就會(huì)激增。

某輪9月份在該港裝貨40天，共系解離浮吊和平臺(tái)32艘次。頻繁的解離和移駁次數(shù)再加上防盜班的安排，使船上所有人都疲憊不堪，所以防疲勞和防工傷都要提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，做到統(tǒng)籌安排，防范措施要落實(shí)到位。

六、博法港保安情況介紹

近鄰科納克里港自2015年以來(lái)共計(jì)發(fā)生11起持槍海盜登輪暴力搶劫事件，分別是2019年的2次、2018年的2次、2017年的2次、2016年的3次、2015年的2次，通常是控制和挾持船員，搶劫船舶和船員錢(qián)物后迅速離船。都是船舶未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，被海盜登輪所致。

博法港錨地屬于新建港口，未有海盜活動(dòng)信息報(bào)道。但船舶、浮吊和駁船錨泊作業(yè)期間，仍然存在海盜登輪傷人、搶劫船舶和船員財(cái)物的風(fēng)險(xiǎn)。裝貨船舶必須提前組織、培訓(xùn)防海盜事宜，檢查、制備防海盜工具，提前制定防海盜值班表，加強(qiáng)值班，確保船舶人員和財(cái)產(chǎn)的安全。

正常錨泊期間，駕駛員在駕駛臺(tái)值班時(shí)用雷達(dá)不間斷地掃描海面，發(fā)現(xiàn)小船靠近及時(shí)提醒甲板上值海盜班的人員，船首及船尾均安排防海盜班，手持防海盜工具、強(qiáng)光手電等不斷地來(lái)回巡視，并不時(shí)用強(qiáng)光手電掃巡水面，以對(duì)海盜起到警示作用。裝貨期間由于工作的需要，船首尾除防海盜人員正常值班外，駕駛員在駕駛臺(tái)觀察海面情況及錨位情況，船員還要不斷地在甲板進(jìn)行前后巡視，保持和前后防海盜值班人員的聯(lián)系，保證船舶的安全。

七、其他注意事項(xiàng)

（一）新冠疫情防控

1.嚴(yán)格檢查登輪人員

本港口一般上下人員都是通過(guò)引航梯，不用舷梯。對(duì)于所有登輪人員都要在梯口接受嚴(yán)格的船舶防控新冠檢查，進(jìn)行測(cè)體溫、消毒等工作。對(duì)于上船人員經(jīng)過(guò)和停留的區(qū)域，在人員離船后進(jìn)行徹底消毒。

2.辦公場(chǎng)所的選定

盡量選擇在生活區(qū)外面的房間辦公，在一樓辦理各種手續(xù)，在理貨房進(jìn)行水尺檢量工作。

3.縮短與外界人員的接觸時(shí)間

按照代理的要求將各種材料準(zhǔn)備好，保證辦關(guān)手續(xù)的順利進(jìn)行，縮短手續(xù)辦理的時(shí)間，減少與外界人員的接觸時(shí)間。

4.與外界人員接觸期間的防護(hù)

海關(guān)、代理、PSC官員及聯(lián)檢人員上船后均要戴口罩，穿好防護(hù)服，戴上護(hù)目鏡和一次性手套等。交流期間保持一定的距離，避免近距離接觸。海關(guān)等人員下船后，與外界接觸的所有人員用消毒液進(jìn)行全身消毒后再進(jìn)入生活區(qū)。

5.盡量不讓港口人員留船

船長(zhǎng)需要提前和代理溝通，避免當(dāng)?shù)毓賳T住船，確保船員的安全。

（二）瘧疾的預(yù)防

博法港6月份—10月份為雨季，7、8月份雨水最為豐富。雨季期間各種蚊蟲(chóng)比較多，特別是硫酸蟻和蚊子。硫酸蟻不咬人，但是體內(nèi)有酸性物質(zhì)，切勿將其在皮膚上拍死，否則會(huì)腐蝕皮膚。蚊子叮咬則有可能感染瘧疾。

預(yù)防瘧疾最重要的是防止蚊蟲(chóng)叮咬。船舶可以自制個(gè)人防蚊面罩，同時(shí)向代理申請(qǐng)殺蟲(chóng)劑、蚊香，從國(guó)內(nèi)出發(fā)前可以申請(qǐng)1箱花露水，一般生活區(qū)兩側(cè)只留一側(cè)門(mén)出入，在出入口點(diǎn)燃蚊香，并常噴殺蟲(chóng)劑。如果要出生活區(qū)，將衣服上噴上花露水，并帶上自制防蚊面罩，封住領(lǐng)口及袖口。為了防止硫酸蟻，在生活區(qū)入口處裝一氣管，進(jìn)生活區(qū)之前用氣管將全身吹一遍。另外，在國(guó)內(nèi)要備足治療瘧疾的特效藥——青蒿素。

（三）伙食供應(yīng)

本地伙食供應(yīng)均是通過(guò)拖輪從本地華人超市購(gòu)買(mǎi)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，豬肉、雞肉、牛肉比較便宜，特別是豬蹄、肘子類的更便宜。羊肉是按照整羊?yàn)閱挝还?yīng)，但是羊的個(gè)頭很小，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格比較貴。蔬菜比國(guó)內(nèi)貴很多，由于需要通過(guò)駁船和拖輪轉(zhuǎn)運(yùn)，損耗很大，如果遇到下雨，帶葉子的青菜要折損近半，因此在預(yù)定青菜時(shí)供應(yīng)商特別強(qiáng)調(diào)青菜是不保證數(shù)量和質(zhì)量的。

（四）垃圾接收事宜

該港強(qiáng)制接收垃圾，船舶需提前聯(lián)系當(dāng)?shù)卮戆才爬幚恚话阍陂_(kāi)航前2天，代理會(huì)安排垃圾送岸處理，屆時(shí)由代理出具垃圾回收證明。

（五）衛(wèi)控證書(shū)辦理

由于錨地距離港口比較遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)卮砗凸賳T不方便上船。如需辦理衛(wèi)控證書(shū)，需通過(guò)代理將證書(shū)安排送船，但需要相應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。