石碧濤　張艷麗

我們正處在一個各國經(jīng)濟頻繁交往，相互滲透而又相互依存的時代。在全球化不斷深入的今天，國際貿(mào)易成為國家間經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。國際貿(mào)易越深入發(fā)展，對于貿(mào)易術(shù)語、交易規(guī)則等規(guī)范化需求越大。正確使用貿(mào)易術(shù)語有利于貿(mào)易的順利進行，加快貿(mào)易的進程和步伐。國際商會為了集中統(tǒng)一各國對于貿(mào)易術(shù)語的使用，公布實施了《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下簡稱《Incoterms2000》），對于13個貿(mào)易術(shù)語（分為E組、F組、C組和D組）進行了解釋和說明。貿(mào)易術(shù)語不僅表明了貨物價格的構(gòu)成，也規(guī)定了買賣雙方之于貨物風(fēng)險的劃分，同時也在一定的范圍內(nèi)對于裝貨和卸貨費用的分擔(dān)作出了解釋。但是在具體的交易過程中，如果要具體地劃分出裝卸貨費用的歸屬，除了要明確所用的術(shù)語外，還要對于運輸方式作出清楚地說明。這不僅僅在于裝船（卸船）是一個連續(xù)的過程，買賣雙方的費用（如在裝船過程中，將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙的費用、平艙的費用等等）不可能因為風(fēng)險點的劃分而明確，而且由于承托雙方的運輸合同會對裝卸貨費產(chǎn)生影響。

一、貿(mào)易術(shù)語的選用對于裝卸貨費用劃分的意義

《Incoterms2000》不僅對13個貿(mào)易術(shù)語的具體含義作出了說明，也對買賣雙方的風(fēng)險劃分以及費用的承擔(dān)作出了解釋。在一般的意義上，我們習(xí)慣將風(fēng)險劃分點與費用（特別是裝卸貨費用）的承擔(dān)聯(lián)系在一起。如在FOB條件下，買賣雙方在裝貨港船舷轉(zhuǎn)移風(fēng)險，也習(xí)慣性地認為買賣雙方承擔(dān)的裝船費以船舷為界。但是由于裝船過程是一個連續(xù)作業(yè)過程，裝船費用一般不易在船舷這一點清楚地被劃開，所以有必要對此作出簡要地分析。

（一）E組術(shù)語的劃分

E組只包含一個EXW術(shù)語。該術(shù)語是指賣方在其所在處所（工廠或倉庫等）將貨物提供給買方時，即履行了交貨義務(wù)。除非另有規(guī)定，賣方不負責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負責(zé)出口清關(guān)。因此，很明確地規(guī)定了買方需要負責(zé)將貨物裝上車輛的裝貨費，同時由于買方需要自行負責(zé)貨物的運輸和風(fēng)險，貨物到達目的地后的卸貨費也由買方負責(zé)。因此，在EXW條件下，買方負責(zé)貨物的裝貨費和卸貨費①。

（二）F組術(shù)語的劃分

F組術(shù)語的共同特點是運送貨物的主運費未付（站在賣方的立場上）。

1．FAS。裝貨港船邊交貨。適合海運或內(nèi)河運輸。該術(shù)語的字面含義已經(jīng)表明了裝卸貨費用的歸屬。由于賣方只需要將貨物放至裝貨港指定船只的船邊，自然由買方負責(zé)將貨物裝上船，故買方負責(zé)裝貨費。另外買方負責(zé)貨物越過船邊后的風(fēng)險，當(dāng)然應(yīng)該自行承擔(dān)目的港的卸貨費②。此外，如果買賣雙方指定的船只無法靠岸，需要通過駁船等中介工具將貨物運至指定的船邊，則賣方需要負責(zé)在之前的一切費用，包括可能的裝貨費（但是此時的裝貨費不能與前面的討論的裝貨費相混淆）。

2．FOB。裝貨港船上交貨。適合海運或內(nèi)河運輸。該術(shù)語只是明確了風(fēng)險的劃分點是在裝貨港船舷，但是并未明確在裝貨港將貨物裝至指定的船上的費用由誰承擔(dān)。因此需要明確（除非在合同中明確作了規(guī)定）。FOB的各種變形以及運輸?shù)臓I運方式?jīng)Q定了裝貨費的歸屬，這一點將在后面進行說明。但是，貨物在目的港的卸貨費應(yīng)該由買方自行承擔(dān)。

3．FCA。貨交承運人。適合各種運輸方式。按照《Incoterms2000》的規(guī)定，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責(zé)卸貨（注意這里的卸貨并不是指本文意欲分析的在目的港（地）的卸貨）。因此，賣方負責(zé)交貨時的裝貨費用，當(dāng)且僅當(dāng)交貨地點在其所在地時。但是無論如何，由買方負責(zé)目的地（港）貨物的卸貨費用。

（三）C組術(shù)語的劃分

C組術(shù)語的共同特點是主運費已付。但是在賣方支付的主運費里面，有些術(shù)語明確了裝貨（卸貨）費用，有些則沒有明確，需要一一具體說明。

（1）CFR（成本加運費）和CIF（成本加保險費和運費）。適合海運或內(nèi)河運輸。賣方需要負責(zé)租船訂艙，并且支付貨物到達目的港的運費。在賣方支付的運費中已經(jīng)包含了裝貨港的裝船費，但是目的港的卸貨費由誰承擔(dān)則沒有明確。需要根據(jù)CFR和CIF變形及具體的運輸營運方式來決定。

（2）CPT（運費付至）和CIP（運費和保險費付至）。適合各種運輸方式。兩種術(shù)語條件下賣方要承擔(dān)租船訂艙并支付貨物運至指定地方的運費。這里的運費不僅包括了在裝貨地的裝貨費用，也包括了在目的地的卸貨費用。所以由賣方負責(zé)裝貨費和卸貨費。

（四）D組術(shù)語的劃分

D組術(shù)語的共同特點是賣方自己承擔(dān)風(fēng)險和費用，將貨物運至指定的交貨地點。賣方顯然承擔(dān)貨物裝貨時的裝貨費。

1．DAF（邊境交貨）。適合陸運。是指當(dāng)賣方在邊境的指定地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進口清關(guān)手續(xù)時，即完成交貨。因此，由買方負責(zé)卸貨，承擔(dān)卸貨費（賣方承擔(dān)裝貨費）。

2．DES（目的港船上交貨）。適合海運或內(nèi)河。賣方承擔(dān)貨物運至指定目的港的船上的費用，買方承擔(dān)此后的一切費用和風(fēng)險。因此，由買方負責(zé)卸貨，承擔(dān)卸貨費（賣方承擔(dān)裝貨費）。

3．DEQ（目的港碼頭交貨）。適合海運或內(nèi)河。賣方承擔(dān)貨物運至指定目的港的碼頭的費用。因此，賣方需要負責(zé)在目的港將貨物卸至岸上。賣方承擔(dān)卸貨費（賣方也承擔(dān)裝貨費）。

4．DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅交貨）。適合各種運輸方式。指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不從交貨的運輸工具上將貨物卸下。顯然由買方負責(zé)卸貨費。

二、運輸營運方式對于裝卸貨費用劃分的影響通過

上面的討論可以知道，大多數(shù)貿(mào)易術(shù)語本身的含義能夠?qū)⒀b卸貨費用在買賣雙方間明確地劃分開。但是，在FOB,CFR和CIF條件下，對于裝貨費用（FOB條件下）、卸貨費用（CFR、CIF條件下）的劃分并不明確，還需要根據(jù)具體的運輸營運方式和變形來區(qū)分。運輸營運方式一般分為班輪運輸和租船運輸兩種。租船運輸還包括程租、期租和光租等，但是一般在程租條件下討論這三個術(shù)語的裝卸貨費才有意義。

（一）班輪運輸條件（Liner Terms）

在班輪運輸條件下，由于船方管裝管卸，賣方或買方支付的運費里面已經(jīng)包含了裝貨港的裝貨費和卸貨港的卸貨費，因此，在FOB條件下的裝貨費實際上已由買方承擔(dān)，在CFR、CIF條件下的卸貨費實際上已由賣方承擔(dān)。另外，三種術(shù)語的班輪條件的變形（FOB liner terms, CFR liner terms, CIF liner terms）對于費用的區(qū)分十分明確，即在FOB liner terms條件下買方負責(zé)裝貨費，在CFR liner terms, CIF liner terms條件下賣方負責(zé)卸貨費。

（二）程租船運輸條件

在租船條件下，船方一般不負擔(dān)裝卸費用（也有特殊情況，如Gross Terms），需

要在買賣雙方之間進一步明確。

1．在承租合同明確了船方的責(zé)任條件下，有下面幾種具體的類型：包括（1）Gross Terms。買方或賣方以承租船方式訂立運輸合同，且租船合同約定由承運人承擔(dān)裝卸工作。則此時FOB條件下仍然由買方實際承擔(dān)裝貨費（買方支付給承運人的運費包含了裝貨費），CFR、CIF條件下由賣方實際承擔(dān)卸貨費（賣方支付給承運人的運費包含了卸貨費）；（2）Free Out（F.O.，船方管裝不管卸）。對于CFR和CIF條件來說，由賣方承擔(dān)卸貨費；（3）Free In（F.I.，船方管卸不管裝）。對于FOB條件來說，由買方承擔(dān)裝貨費；（4）Free In and Out（F.I.O.，船方不管卸和裝）及Free In and Out, Stowed and Trimmed（F.I.O.S.T.，船方不管裝卸、理艙和平艙）。對于CFR和CIF條件來說，由賣方承擔(dān)卸貨費，對于FOB條件來說，由買方承擔(dān)裝貨費。

2．在沒有承租合同明確船方的責(zé)任時，可通過具體的貿(mào)易術(shù)語變形來區(qū)分：一是FOB術(shù)語的變形：包括（1）FOB under tackle（吊鉤下交貨），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費用由買方負擔(dān)；（2）FOB Stowed（FOBS,并理艙），指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。顯然，由賣方支付裝船費；（3）FOB Trimmed（FOBT,并平艙），指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。故由賣方支付裝船費；（4）FOB Stowed & Trimmed（FOBST,并平艙和理艙），指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費和理艙費在內(nèi)的裝船費用。故由賣方支付裝船費；二是CFR和CIF術(shù)語的變形：包括（1）CFR Ex-ships Hold（艙底交貨）和 CIF Ex-ships Hold，指買方負擔(dān)將貨物從艙底起吊、卸至碼頭的費用。故由買方負責(zé)卸貨費；（2）CFR Ex-tackle（吊鉤交貨）和CIF Ex-tackle，指賣方負擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊、卸離吊鉤為止的費用。因此，由賣方負責(zé)卸貨費。（3）CFR Landed（岸上交貨）和CIF Landed，指賣方負擔(dān)將貨物卸至目的港岸上的費用。所以由賣方負責(zé)卸貨費。

三、總結(jié)

不同貿(mào)易術(shù)語條件下買賣雙方的裝卸貨費用的分擔(dān)不僅與貿(mào)易術(shù)語本身有直接的關(guān)系，而且與租船營運方式相關(guān)聯(lián)。EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP、FAS、DES和DEQ可以直接通過術(shù)語本身的含義加以明確。而在國際貿(mào)易中最常用的三個術(shù)語FOB、CFR和CIF則不僅與本身的含義有關(guān)，還與術(shù)語的變形、運輸營運方式相關(guān)。在承租船和班輪運輸條件各不相同時，必須加以區(qū)別對待(如下表)。

注釋：

①本文中所指的裝卸貨費不僅指海運過程中的裝卸船費，也指其他運輸方式中的陸地、空港的裝卸貨費用

②本文所指的裝卸貨費的劃分是指在買方和賣方之間的劃分，不指買方與船方（或其他承運人）、賣方與船方的劃分。如，在FAS條件下，買方自行負責(zé)將貨物運至目的港。但是他也可以選擇采用班輪運輸或租船運輸，就會產(chǎn)生在目的港卸貨費用的歸屬問題，但是這并不在本文討論之列。

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