樊　敏　洪　蕓

伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，物流作為現(xiàn)代流通方式的主要渠道和載體，其溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的樞紐作用不斷增強(qiáng)，業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)和衡量社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要指標(biāo)。自2008年9月以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)影響范圍由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)影響逐步加深，并呈現(xiàn)出從外貿(mào)物流向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、商貿(mào)和消費(fèi)物流領(lǐng)域傳導(dǎo)，由東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部地區(qū)擴(kuò)散的趨勢(shì)。受國(guó)際及國(guó)內(nèi)環(huán)境雙重制約，長(zhǎng)三角、珠三角以及環(huán)渤海等物流業(yè)集聚區(qū)所受影響程度明顯高于全國(guó)平均水平。

一、金融危機(jī)對(duì)環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)影響

環(huán)渤海地區(qū)作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，近年來(lái)憑借區(qū)位、港口及交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，依托良好的工業(yè)基礎(chǔ)及城市資源，地區(qū)物流業(yè)快速崛起，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)中比重不斷增加，鋼鐵物流、重化工物流、港口物流等行業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步增強(qiáng)。但隨著全球性金融危機(jī)影響效應(yīng)的日益顯現(xiàn)，環(huán)渤海地區(qū)受物流需求降低及發(fā)展環(huán)境惡化的影響，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨“新問題不斷產(chǎn)生、老問題逐步惡化”的困難局面。通過對(duì)環(huán)渤海地區(qū)近年物流業(yè)重要數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)金融危機(jī)對(duì)環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)生的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流業(yè)發(fā)展速度明顯減緩

2008年環(huán)渤海地區(qū)在金融危機(jī)影響下，對(duì)外貿(mào)易總量有所降低，受其影響物流業(yè)總體發(fā)展速度明顯減緩。以環(huán)渤海地區(qū)兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心北京及天津市為例，2008年兩市出口貿(mào)易額為574.6億美元和422.29億美，其增幅與2007年同期相比有一定幅度下滑，其中北京市降低11.5％，天津市降低3.1％。而同期兩市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電業(yè)增加值分別為802.3億元和320.63億元，與2007年相比增長(zhǎng)19.3％和9.9％，增幅與上年相比降低 10.1％及6.3％；兩市全年完成貨物周轉(zhuǎn)量440.2億噸公里和14479.07億噸公里，與上年相比下降2％和4.5％。通過以上數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，可明顯看出由金融危機(jī)所導(dǎo)致的環(huán)渤海地區(qū)出口貿(mào)易總額降低，對(duì)環(huán)渤海地區(qū)物流需求增長(zhǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，制約了地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的快速發(fā)展。

（二）物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量有所下降

金融危機(jī)所導(dǎo)致的物流市場(chǎng)需求降低及市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境惡化，對(duì)環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生了一定影響，主要體現(xiàn)在物流費(fèi)用構(gòu)成及物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度兩方面，由于缺乏環(huán)渤海地區(qū)相關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，故很難對(duì)其加以量化描述。但從全國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)所發(fā)布的2008年全國(guó)物流費(fèi)用構(gòu)成情況看，自2004年以來(lái)，在我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用所占比重一直保持在54％以上，在2008年這一比例降至52.6％，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用所占比重一直處于33％以下，而在2008年這一比例升至34.7％，同比上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。此外2008年我國(guó)物流業(yè)增加值完成19965億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5％，占GDP的6.6％，相對(duì)于2007年和2006年的相關(guān)指標(biāo)而言均有所下降。通過對(duì)以上全國(guó)平均數(shù)據(jù)的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下全國(guó)物流業(yè)發(fā)展速度有所減緩，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接貢獻(xiàn)度有所下降；物流業(yè)庫(kù)存總量有所增加，但物流市場(chǎng)運(yùn)輸需求下降，市場(chǎng)供大于求的情況有所顯現(xiàn)。環(huán)渤海地區(qū)作為國(guó)內(nèi)物流業(yè)較為集中，且對(duì)外依存度較高的經(jīng)濟(jì)區(qū)，其物流業(yè)受金融危機(jī)影響程度必然高于全國(guó)平均水平。

（三）物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力顯著增加

隨著金融危機(jī)影響的逐步加深，受物流市場(chǎng)總體需求下降及企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率降低的影響，環(huán)渤海地區(qū)國(guó)際貨代、公路運(yùn)輸、航運(yùn)等物流行業(yè)業(yè)務(wù)量明顯下降，物流企業(yè)普遍面臨資金短缺、利息成本增大、發(fā)展資金不足等問題。加之物流企業(yè)客戶延長(zhǎng)帳期、破產(chǎn)倒閉或惡意逃債等問題的逐步惡化，物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)壓力顯著增加，受其影響環(huán)渤海地區(qū)大型物流企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，部分中小物流企業(yè)處于破產(chǎn)邊沿。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)部分重點(diǎn)物流企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2008年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)36％，增幅高出業(yè)務(wù)收入三個(gè)百分點(diǎn)，同期利潤(rùn)率下降了近一個(gè)百分點(diǎn)，超過四成的企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

（四）主要涉外物流行業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)重制約

金融危機(jī)對(duì)環(huán)渤海地區(qū)的直接影響主要體現(xiàn)在涉外物流需求總量下降，其中航運(yùn)、港口及國(guó)際貨代方面需求所受影響最為明顯。以環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐港為例，2008年天津、大連、青島三市完成水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量14028.87億噸公里、4199.2億噸公里和4384.35億噸公里，與2007年相比除青島市航運(yùn)業(yè)有所發(fā)展外，天津市及大連市發(fā)展速度都有所減緩。同期三市完成貨物吞吐量35593.20萬(wàn)噸、24600萬(wàn)噸和30029萬(wàn)噸，其中外貿(mào)吞吐量20462.20萬(wàn)噸、8600萬(wàn)噸和20664萬(wàn)噸，與2007年同期相比貨物吞吐量增幅分別下降 5.1％、0.9％和4.95％，外貿(mào)吞吐量增幅分別下降17.5％、12.7％和4.28％；三市全年完成集裝箱吞吐850.20萬(wàn)標(biāo)箱、452.5萬(wàn)標(biāo)箱和1037.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2007年同期相比除天津略有增長(zhǎng)，大連及青島分別下降0.1％和12.63％。

通過對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)航運(yùn)、港口及國(guó)際貨代較為集中地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，不難看出在金融危機(jī)影響下，環(huán)渤海地區(qū)航運(yùn)、港口及國(guó)際貨代業(yè)務(wù)發(fā)展皆受到明顯制約，其中國(guó)際貨代由于受對(duì)外貿(mào)易吞吐量大幅縮減的影響，其所受影響最為顯著。

（五）原有發(fā)展問題進(jìn)一步惡化

除以上幾方面影響外，環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中存在的諸如經(jīng)濟(jì)區(qū)物流一體化程度低、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同、物流業(yè)資源缺乏整合、物流設(shè)施配套及兼容性差、物流企業(yè)技術(shù)裝備水平低、第三方物流發(fā)展程度偏低等問題，也由于金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境及資金鏈的影響而呈現(xiàn)日趨惡化的趨勢(shì)。

二、促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析

從2008年開始的金融危機(jī)不僅對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大沖擊，更對(duì)環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展造成巨大影響。未來(lái)隨著金融危機(jī)影響范圍由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的全面過渡，以及后續(xù)影響效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，金融危機(jī)對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)的影響程度將日趨嚴(yán)重，為此政府及企業(yè)有必要通過積極的調(diào)整和防控機(jī)制，借助政策扶持、金融創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)金融危機(jī)影響的積極應(yīng)對(duì)及有效控制。

（一）加大政策支持，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

為最大限度降低金融危機(jī)對(duì)環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響，政府應(yīng)積極發(fā)揮管理、引導(dǎo)職能，通過機(jī)制創(chuàng)新和政策扶持為物流業(yè)發(fā)展掃除制度及外部環(huán)境障礙。首先各級(jí)政府應(yīng)借助積極的財(cái)政、稅收、土地及投融資政策，緩解物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，擴(kuò)大物流企業(yè)融資渠道，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。此外各級(jí)政府還應(yīng)對(duì)原有物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重新調(diào)整，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人才、創(chuàng)新環(huán)境及物流信息化等方面投入，在重視區(qū)域物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，引導(dǎo)物流業(yè)向?qū)I(yè)

化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。

（二）發(fā)展物流金融，降低物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

金融危機(jī)對(duì)環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的影響，一方面體現(xiàn)于物流需求降低，另一方面則集中于物流資金鏈斷裂。供應(yīng)鏈運(yùn)作過程涉及生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)缺姸喹h(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)資金運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題都將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重影響。物流金融作為物流與金融結(jié)合的復(fù)合化業(yè)務(wù)，通過應(yīng)用倉(cāng)單質(zhì)押、授信融資、反向擔(dān)保等金融手段，有效地組織和調(diào)劑物流過程中的抵押、貸款、投資、信托等中間業(yè)務(wù)。積極發(fā)展物流金融不僅能提升供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的運(yùn)行效率及運(yùn)作效益，更可為物流企業(yè)拓展融資渠道，在提升資本運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，增強(qiáng)企業(yè)資金穩(wěn)定性，降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）增強(qiáng)區(qū)域合作，加強(qiáng)物流資源整合

從基礎(chǔ)條件看，環(huán)渤海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較高，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)條件的良好條件。但長(zhǎng)期以來(lái)環(huán)渤海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作機(jī)制的缺失，導(dǎo)致地區(qū)各省市物流產(chǎn)業(yè)定位雷同、物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)混亂、物流資源缺乏有效整合，這些問題嚴(yán)重制約了環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著本次金融危機(jī)影響的逐步深入，這一問題對(duì)地區(qū)物流業(yè)的影響將愈加嚴(yán)重。因此環(huán)渤海各省市有必要加強(qiáng)區(qū)域合作，共同構(gòu)建統(tǒng)一的物流發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，打破物流市場(chǎng)壟斷和地方保護(hù)，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)部物流產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)空間布局的優(yōu)化配置以及物流資源的高效整合，由此全面提升環(huán)渤海地區(qū)綜合物流發(fā)展能力。

（四）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，提升物流運(yùn)作效率

環(huán)渤海地區(qū)制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚是我國(guó)重化工業(yè)基地，地區(qū)工業(yè)制成品物流占物流業(yè)務(wù)總量的較大部分，制造業(yè)穩(wěn)定發(fā)展對(duì)地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有重要意義。此外隨著國(guó)際分工的日趨明顯和跨國(guó)公司跨國(guó)生產(chǎn)的普及，工業(yè)生產(chǎn)組織和工序流程被高度分解，物流已成為制造業(yè)運(yùn)行與發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的培養(yǎng)具有關(guān)鍵作用。

當(dāng)前在以北京、天津、青島、大連等為代表的環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平及現(xiàn)代工業(yè)化水平的迅速提升的帶動(dòng)下，環(huán)渤海地區(qū)與珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)及工業(yè)發(fā)展水平差距逐步縮小，特別在天津?yàn)I海新區(qū)的快速發(fā)展拉動(dòng)下，現(xiàn)代制造業(yè)在環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的主體地位日益突出。可見加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不僅有利于化解當(dāng)前金融危機(jī)的消極影響，更有利于加快地區(qū)現(xiàn)代制造業(yè)升級(jí)、培養(yǎng)現(xiàn)代化物流體系，為環(huán)渤海地區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（五）創(chuàng)新物流企業(yè)，開拓國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)

一直以來(lái)國(guó)際貿(mào)易在環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，國(guó)際物流業(yè)務(wù)在地區(qū)物流業(yè)務(wù)總量中占有較大比重。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)品需求大幅縮減，導(dǎo)致地區(qū)國(guó)際物流需求明顯降低，嚴(yán)重阻礙了地區(qū)現(xiàn)代化物流的發(fā)展。為緩解這一問題，物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)，以企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為核心，重視企業(yè)理念創(chuàng)新、服務(wù)手段創(chuàng)新及運(yùn)作模式創(chuàng)新。通過構(gòu)建全面、高效的現(xiàn)代物流運(yùn)作體系，推行以客戶和市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的一體化供應(yīng)鏈管理理念，提供個(gè)性化、特色化第三方物流服務(wù)，依托物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)以及電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的整合化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型的創(chuàng)新性跨越，由此增強(qiáng)物流企業(yè)抗擊金融危機(jī)的能力。

此外，物流企業(yè)應(yīng)通過積極的市場(chǎng)運(yùn)作主動(dòng)化解市場(chǎng)需求不斷縮減的艱難局面，在爭(zhēng)取保持原有市場(chǎng)份額的同時(shí)，主動(dòng)出擊開拓國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)，力爭(zhēng)在擴(kuò)大韓國(guó)、日本等環(huán)渤海周邊國(guó)家市場(chǎng)份額的同時(shí)，借由歐亞大陸橋向中亞、東亞以及東歐等地區(qū)拓展。并在將廣大環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)腹地納入服務(wù)范圍的基礎(chǔ)上，積極向中西部地區(qū)市場(chǎng)滲透，通過不斷開拓新興市場(chǎng)調(diào)整企業(yè)服務(wù)重心，降低金融危機(jī)對(duì)物流企業(yè)的沖擊，為物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供基本市場(chǎng)保障。

三、小結(jié)

綜上所述，在金融危機(jī)影響下環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)凸顯出眾多問題，地區(qū)現(xiàn)代化物流建設(shè)步伐有所減緩，究其原因雖然主要是受金融危機(jī)的影響，但部分也源于地區(qū)失衡的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及物流業(yè)較為粗獷的發(fā)展模式。因此下一階段，在借助相關(guān)宏觀調(diào)控手段積極應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的同時(shí)，也需從微觀物流產(chǎn)業(yè)層面入手，通過構(gòu)建物流信息、物流政策及物流園區(qū)三大平臺(tái)，制訂與制造業(yè)相匹配的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)制造業(yè)集聚區(qū)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及推廣現(xiàn)代化物流管理理念和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系，促使物流業(yè)發(fā)展與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程保持動(dòng)態(tài)契合，從多個(gè)層面確保物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。由此推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及物流業(yè)發(fā)展模式的逐步優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)金融危機(jī)的順利應(yīng)對(duì)，并為環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。