中海國際大連分公司 張建國

一、港口簡介

澳大利亞DAMPIER港位于澳大利亞西北岸、DAMPIER群島。我船此次靠泊MISTAKEN島的散鹽碼頭，與陸岸之間由長輸送帶連接，僅用作散鹽裝運(yùn)。由7個獨立的鋼筋混凝土系船樁固定船舶，每個系船樁由鐵鏈綁縛2個直徑約1m的柱形碰墊，固定位置的裝船機(jī)（不能前后移動）位于與4號系船樁相連的碼頭頭部。裝船機(jī)僅配有不能伸縮、只能左右旋轉(zhuǎn)及上下俯仰的傳輸臂，僅能裝載相鄰的2個貨艙。裝船機(jī)平均裝載效率為2300～3000t/h。各系船樁之間的距離依次為91m、46m、46m、61m、41m、73m，共358m。各系船樁連接情況如圖1所示。

二、移船配合裝載

基于上述裝船機(jī)的局限性，每條船在裝貨過程中都要依靠前后移船來完成各艙裝載。港方要求移船次數(shù)盡量少，每次占用時間盡量短。這不但要求系船樁前后絞纜時動作要協(xié)調(diào)迅速（港方強(qiáng)烈要求主機(jī)配合絞纜以縮短時間、保證安全），而且必須預(yù)先制訂周密合理的裝貨計劃并嚴(yán)格執(zhí)行。

裝貨期間，港方按慣例會安排一名監(jiān)督人員在船，以協(xié)調(diào)裝貨、移船、水尺計量等。本次僅留船一部對講器，用專用頻道與船方聯(lián)系每艙已裝貨數(shù)量，根據(jù)裝載計劃確定每艙的大致裝貨時間，移船前通知船方做好準(zhǔn)備。岸上裝貨計量儀誤差在±1.5%（僅供參考）。

三、移船操縱不當(dāng)易引發(fā)事故

為配合裝載，在向前移船過程中，船頭要經(jīng)過4、3、2號系船樁連線之外水域。向后移船過程中，船尾要經(jīng)過4、5、6號系船樁連線之外水域。向后移船需特別注意，以免船尾絞進(jìn)4、5號系船樁之間，碰撞5、6號系船樁，造成船舶及系船樁損壞。向前移船應(yīng)注意船頭不要碰到2、3號系船樁。此前已有多條船由于操作不當(dāng)發(fā)生碰觸系船樁的事故，造成碼頭及船舶損壞，更有甚者把舵葉和螺旋槳也損壞了。鑒于此，港方強(qiáng)烈要求移船過程中使用主機(jī)配合絞纜。

四、本船實際情況

由于本船船長177m、船殼板平直部分僅120m，大部分時間只能靠2個系船樁貼平船殼加以固定，1、7號系船樁根本沒用，2、6號系船樁除極端向前或向后移時才能部分貼到船殼（當(dāng)然也只有此時才有3個系船樁貼平船殼固定船體）。為減少移船次數(shù)和節(jié)省時間，經(jīng)過反復(fù)推敲確定了合理的裝貨計劃，本次只作了4次移船即完成了裝貨計劃，完貨調(diào)整吃水差也僅使用第2、4艙，從而減少了移船距離，節(jié)省了時間。

如前所述，本船基本上只能靠緊2個系船樁，所以絞船時，船要平行前后移動是相當(dāng)困難的，很可能使船頭或船尾進(jìn)入系船樁之間發(fā)生碰撞事故。為配合頻繁絞船，應(yīng)在船頭船尾各備1條長倒纜。帶纜前，該纜繩要遠(yuǎn)離障礙物，并從欄桿或舷墻外上側(cè)搭回甲板，以便較容易地系到4號系船樁。

五、移船實例

接到港方的移船通知后，主機(jī)備妥，船長、三副上駕駛臺，船頭船尾人員到齊。以向后移船為例：為防止船尾絞進(jìn)系船樁之間，先把尾纜稍稍松開，纜車上的尾倒纜適當(dāng)松出移船距離的1/3左右，但要注意不要松到碰墊下面。纜樁上的尾倒纜僅留2道8字，這樣既可以隨船后移自動溜出又便于隨時挽牢控制移動速度。同理，船頭纜樁上的頭纜也僅留2道8字（本船船頭各1根頭纜、1根前倒纜，船尾1根尾纜、1根尾倒纜需要挽樁）。1號系纜樁上的頭纜放松，絞2號樁的橫纜，待船尾甩開后，絞3、4號樁前倒纜。因為靠泊期間一直有船尾來風(fēng)，單靠絞纜基本絞不動，隨即用外舷舵10°（即左舵10°，本船右舷靠碼頭）主機(jī)后退一，船開始向后緩慢移動。船頭船尾絞纜時動作要協(xié)調(diào)迅速，繼續(xù)絞前倒纜，松頭纜及尾倒纜，尾纜僅隨時收進(jìn)即可，不要吃力更不要送入水中以防絞纏螺旋槳，待船尾從5號樁經(jīng)過后，尾纜即可收緊，正舵，適時停車。到位前頭纜和尾倒纜慢慢帶力，尾纜和前倒纜停絞，若后退速度過快，則輔以短時間進(jìn)車把船穩(wěn)住?？筛鶕?jù)移船距離長短調(diào)整倒車時間，或根據(jù)絞纜動作分成幾次倒車-停車、倒車-停車。千萬注意在船尾過5號樁之前尾纜的動作，不要太吃力使船尾有向系船樁靠近的趨勢。我船船尾最多要絞到6號樁左右，到位之前一樣要控制好移動速度，防止船尾沖到6號樁。還應(yīng)注意絞纜過程中甲板上不要站人，曾發(fā)生過以下事例：某船在移船過程中，船員站在甲板看4號樁上倒纜情況時，倒纜突然吃力上彈，越過舷墻/欄桿把人打成重傷。

向前移船操縱與上述基本類似，要注意船頭不要絞進(jìn)系船樁之間造成碰撞。

由于有車舵配合，船員絞纜動作協(xié)調(diào)，基本每次移船在1 0 m i n之內(nèi)就可成功，節(jié)省了不少時間，受到了港方高度評價。

六、特別提示

除需要淡水沖艙、無雜物等其他常規(guī)要求外，散鹽裝運(yùn)要求貨艙噴涂保護(hù)涂層（一般為石灰水），并要求所有接觸貨物的表面都要有一定厚度的石灰涂層，防止鋼板或貨艙油漆暴露在外，一般噴涂高度要達(dá)到艙壁高度的7 5%左右，此高度可視裝貨數(shù)量而定。

按規(guī)定通過代理提前96h（推薦120h）遞交海關(guān)Form13（Ship Security Report）及Form3B（CrewReport），至少提前12h遞交AQISBW Exchange Declaration，提前12h（推薦96h）遞交AQISPre-ArrivalReport，檢疫部門收此報告后將視情況簽發(fā)“QUARAN TINE APPROVAL TOBERTH”，允許船舶駛靠碼頭，靠碼頭后檢疫官員登船檢查，符合檢疫要求后簽發(fā)“CERTIFICATEOFPRATIQUE”。海關(guān)官員登船檢查上一港的離港證，進(jìn)行船用物品和船員物品申報，現(xiàn)場根據(jù)船員名單和護(hù)照仔細(xì)核對每個船員。