哈大高速全線支持“云收費(fèi)”近日，黑龍江省哈爾濱至大慶高速智慧云收費(fèi)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，標(biāo)志著哈大高速成為全國(guó)首條全線支持智慧云收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的高速公路。哈大高速全路段的42條車道共建設(shè)了24條機(jī)器人車道，車道上的機(jī)器人通過(guò)集成車道收費(fèi)所需的多種硬件模塊，輔以人機(jī)交互工程設(shè)計(jì)，借助邊緣計(jì)算、智能語(yǔ)音、4G/5G等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人化自助收費(fèi)和特情自動(dòng)化處理。加上原有的17條ETC車道和1條應(yīng)急車道，哈大高速全線5個(gè)收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)了少人值守收費(fèi)站的智慧云收費(fèi)模式。

卷調(diào)研方法，歸納哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式，結(jié)合多項(xiàng)Logit模型方法，研究哈大區(qū)域農(nóng)文旅融合模式影響的機(jī)理，找出消費(fèi)者相對(duì)需求較高的模式，得出旅行社的發(fā)展策略，同時(shí)發(fā)掘政府的外部支持政策。1 文獻(xiàn)回顧產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)多層面、多內(nèi)容的融合過(guò)程，一般需要經(jīng)過(guò)技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、市場(chǎng)融合3個(gè)階段。在融合過(guò)程中，技術(shù)累積促使原有技術(shù)與新技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)更迭升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合；技術(shù)融合出現(xiàn)以后，需要調(diào)整原有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，整合企業(yè)的物質(zhì)、技術(shù)、人力和管

大慶 （以下簡(jiǎn)稱哈大） 一體化發(fā)展上升為省級(jí)戰(zhàn)略的重大決策，為哈大一體化發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇。哈大兩市如何抓住這一契機(jī)，從自身城市功能定位出發(fā)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、哈大一體化發(fā)展的重要意義（一） 哈大一體化發(fā)展是落實(shí)國(guó)家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新發(fā)展階段，但區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展仍存在較大差距。區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況在黑龍江省亦比較突出。哈大兩市地緣相近，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，在黑龍江省內(nèi)具

總里程的69%。哈大高鐵，是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄顯示，最低氣溫記錄是-37.3℃。作為世界上溫差最大的高速鐵路，耐寒是哈大高鐵安全運(yùn)行的一道必答題。為此，從車廂到鐵軌，從供電設(shè)備到小小的螺絲，哈大高鐵被科技武裝到了“牙齒”。首先是世界上最“抗凍”的車廂——CRH380B。為了滿足-40℃的設(shè)計(jì)要求，科研人員攻克了一系列難關(guān)，通過(guò)大量的試驗(yàn)研究，解決了金屬、非金屬、油酯類等相關(guān)材料的低溫適應(yīng)性問(wèn)題。給車廂穿

好等級(jí)。本文選取哈大高速公路某段歷年P(guān)QI指標(biāo)對(duì)瀝青路面技術(shù)狀況進(jìn)行分析研究。2.1 哈大高速瀝青路面使用性能狀況根據(jù)調(diào)查收集到哈大高速歷年來(lái)PQI指標(biāo)見(jiàn)表1、如圖1所示。表1 哈大高速瀝青歷年P(guān)QI指標(biāo)圖1 PQI指標(biāo)變化曲線圖從圖1中可以看出哈大高速在改建后PQI指標(biāo)一直處在較高水平，隨著運(yùn)營(yíng)通車年限增加PQI指標(biāo)逐漸降低；在2014年P(guān)QI指標(biāo)較前一年明顯提高，經(jīng)調(diào)查得知是因?yàn)楣芾聿块T對(duì)哈大高速進(jìn)行了適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)維修。通過(guò)圖1可以得出養(yǎng)護(hù)維修能快速有效

法進(jìn)行研究。1 哈大高鐵綜述高速鐵路指的是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高，并且能夠保證列車在高速下安全運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)，高速鐵路本身并不限制于軌道，也不特指列車。哈大鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)“十一五”規(guī)劃中的一項(xiàng)重點(diǎn)鐵路工程，其工程建設(shè)目的就是為了提高東北的經(jīng)濟(jì)水平，實(shí)現(xiàn)東北經(jīng)濟(jì)一體化。作為連接?xùn)|三省的一條主要交通樞紐，哈大高鐵是我國(guó)目前北部在寒冷地區(qū)擁有最高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的一條鐵路。哈大高鐵于2012年12月正式開(kāi)始運(yùn)行，全長(zhǎng)921km的高鐵成為了帶動(dòng)?xùn)|三省高速發(fā)展的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在鐵路

文選取東北地區(qū)的哈大高鐵和西部地區(qū)的鄭西高鐵經(jīng)過(guò)區(qū)域，探討高鐵開(kāi)通對(duì)沿線站點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。以期有助于中西部地區(qū)充分利用高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，促進(jìn)站點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)總體水平的提升。二、哈大高鐵和鄭西高鐵的站點(diǎn)可達(dá)性分析目前，學(xué)術(shù)界常用的衡量一個(gè)地區(qū)“可達(dá)性”的指標(biāo)主要有加權(quán)平均旅行時(shí)間、經(jīng)濟(jì)潛力、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量等。這里選取加權(quán)平均旅行時(shí)間和經(jīng)濟(jì)潛力兩個(gè)指標(biāo)，采用有無(wú)對(duì)比的方法，開(kāi)通高鐵后為“有”，開(kāi)通高鐵前為“無(wú)”，比

ave設(shè)計(jì)方法在哈大高速瀝青路面上的應(yīng)用1.1 項(xiàng)目背景綏滿高速公路(G10)規(guī)劃中的哈爾濱至大慶段(在文中簡(jiǎn)稱哈大高速公路)主要位于“哈齊工業(yè)走廊”和哈牡綏對(duì)俄貿(mào)易經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的起點(diǎn)和核心工業(yè)區(qū)的位置，連接著中國(guó)黑龍江省兩個(gè)經(jīng)濟(jì)核心區(qū)和兩大城市黑龍江省哈爾濱與大慶。是省內(nèi)較早的時(shí)期已經(jīng)開(kāi)工修建的一條高速公路，舊路原為使用水泥瀝青混凝土的路面。自從中國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展，兩個(gè)主要城市的交流頻繁，導(dǎo)致了交通量尤其特別是使用重載軌道交通的車輛數(shù)量

向影響。國(guó)內(nèi)關(guān)于哈大高鐵的開(kāi)通對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的研究并不是很多。黃文影(2015)和于慧妍(2015)通過(guò)“有—無(wú)對(duì)比法”分別對(duì)哈大高鐵對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)大小進(jìn)行了定量分析。哈大高鐵是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高鐵，于2012年12月1日正式開(kāi)通。哈大高鐵共設(shè)23個(gè)車站，途經(jīng)東北三省四個(gè)副省級(jí)城市和六個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。本文基于哈大高鐵沿線的9個(gè)城市，以及東北三省從未開(kāi)通高鐵的12個(gè)城市，2002-2016年的面板數(shù)據(jù)，通過(guò)固定

首條高寒高鐵——哈大高鐵及我國(guó)最北高鐵——哈齊高鐵的牽引任務(wù)，圖定列車85對(duì)，出入所列車42對(duì)，日走行7.8萬(wàn)公里。哈大高鐵開(kāi)通以來(lái)，該車間已安全開(kāi)行了34萬(wàn)余列動(dòng)車組，發(fā)送旅客1.8億人次。D010000001號(hào)“開(kāi)火車當(dāng)然得有駕照！”說(shuō)起駕照，2010年獲得全國(guó)勞動(dòng)模范稱號(hào)、現(xiàn)任車間黨總支書記的呂雙玉有點(diǎn)小“炫耀”，平時(shí)略顯嚴(yán)肅的他，臉上居然有了笑意。只見(jiàn)他小心地從作業(yè)服口袋里掏出個(gè)小本本，對(duì)開(kāi)，黑色，手掌大小。翻開(kāi)后，“中華人民共和國(guó)國(guó)家鐵路機(jī)車駕駛

150030)哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征研究 ——基于旅游視角的分析王幫娟,姜 博,王 爽,陳 顏 (東北農(nóng)業(yè)大學(xué) 資源與環(huán)境學(xué)院,黑龍江 哈爾濱 150030)基于旅游視角,運(yùn)用位序—規(guī)模法則和修正的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型分析了哈大高鐵影響下沿線區(qū)域空間演變特征。研究發(fā)現(xiàn),哈大高鐵削弱了沿線區(qū)域的極化作用,強(qiáng)化了核心旅游區(qū)域的擴(kuò)散作用,核心旅游區(qū)域呈現(xiàn)出均衡化發(fā)展,周邊城市與中心城市的差異正逐漸縮小。哈大高鐵開(kāi)通前,旅游空間結(jié)構(gòu)呈點(diǎn)狀模式,旅游資

長(zhǎng)921 km的哈大高鐵成功應(yīng)對(duì)102場(chǎng)風(fēng)雪考驗(yàn)，運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，旅客運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，服務(wù)品質(zhì)不斷提升，社會(huì)綜合效益顯著，為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)振興發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。哈大高鐵沿線冬夏溫差超過(guò)70℃，特別是進(jìn)入冬季風(fēng)雪天氣增多。中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司經(jīng)過(guò)實(shí)踐摸索，形成了一套應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒、冰雪天氣運(yùn)營(yíng)安全組織措施，同時(shí)制定冰雪預(yù)警處置措施，建立氣象災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，降小雪時(shí)，提前準(zhǔn)備進(jìn)路，啟動(dòng)電熱道岔除雪裝置，對(duì)道岔進(jìn)行加熱融雪；降中雪時(shí)，采用列車按站間間隔行車；降

都610031)哈大(哈爾濱—大連)高鐵是我國(guó)第一條季節(jié)性凍土區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路，抑制路基凍脹變形是保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的必要條件。哈大高鐵在建造過(guò)程中，通過(guò)前期控制和后期補(bǔ)強(qiáng)，將路基凍脹變形控制在有限范圍內(nèi)，保證了運(yùn)營(yíng)安全。本文根據(jù)哈大高鐵路基凍脹深化研究成果及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)哈大高鐵路基凍脹規(guī)律及工程特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)路基防凍脹設(shè)計(jì)中填料凍脹特性的辨識(shí)、路基凍結(jié)深度的選取與修正、級(jí)配碎石摻水泥的凍脹特性、既有路基防排水結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣等問(wèn)題進(jìn)行了探討，從工程應(yīng)用方面提

?050043)哈大高速鐵路冬季日間天窗開(kāi)設(shè)形式研究李佳薇1，王希良2（1.哈爾濱鐵路局?哈爾濱站，黑龍江?哈爾濱?150006；2.石家莊鐵道大學(xué)?交通運(yùn)輸學(xué)院，河北?????石家莊?050043)針對(duì)哈大高速鐵路沿線冬季嚴(yán)寒、不適宜夜間維修作業(yè)的特殊情況，在闡述國(guó)內(nèi)外鐵路天窗設(shè)置方案及相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，分析哈大高速鐵路日間天窗時(shí)長(zhǎng)、天窗類型、分段矩形天窗開(kāi)設(shè)區(qū)段等要素，構(gòu)建最佳矩形天窗設(shè)置模型并給出模型求解算法。最后以哈大高速鐵路?2015?年冬季

基于此，本文結(jié)合哈大高鐵的實(shí)際工程案例，對(duì)測(cè)繪技術(shù)在鐵路驗(yàn)收測(cè)量中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。測(cè)繪技術(shù) 鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì) 一體化 應(yīng)用研究哈大高鐵是連接哈爾濱和大連之間的高速客運(yùn)專用鐵路，在東三省的鐵路交通當(dāng)中，也是十分重要的樞紐線路。哈大高鐵與2010年底全線貫通，并于2012年底正式投入運(yùn)行。線路全場(chǎng)921公里，其中有路基部分占比40%，高架部分占比60%。不同于其它高鐵的是，哈大高鐵位于我國(guó)最北端，途徑最寒冷的地區(qū)，具有較大的特殊性。因此在哈大高鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)

陽(yáng)110001）哈大高鐵軌道變形與路基凍結(jié)深度的關(guān)系劉勇（沈陽(yáng)鐵路局，遼寧沈陽(yáng)110001）根據(jù)哈大高鐵運(yùn)營(yíng)3年的觀測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)哈大高鐵軌道不均勻凍脹變形處所數(shù)量隨凍結(jié)深度的變化規(guī)律進(jìn)行分析，對(duì)軌道不均勻凍脹變形進(jìn)行分類，并分析各類變形發(fā)生時(shí)的凍結(jié)深度。結(jié)合不同路基結(jié)構(gòu)發(fā)生的軌道不均勻凍脹變形數(shù)據(jù)，分析路堤、路塹及過(guò)渡段表層、深層的軌道不均勻凍脹變形分布規(guī)律。分析結(jié)果表明，路基凍脹僅在一定深度內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生軌道不均勻凍脹變形。在鐵路建設(shè)和維護(hù)過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)控制影響

劉偉平（哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司，遼寧沈陽(yáng)110002）嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路路基凍脹整治技術(shù)劉偉平（哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司，遼寧沈陽(yáng)110002）哈大高鐵是世界上第一條修建于嚴(yán)寒地區(qū)的采用無(wú)砟軌道的高速鐵路，建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理均無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。本文針對(duì)哈大高鐵出現(xiàn)的路基凍脹現(xiàn)象，通過(guò)廣泛調(diào)查，總結(jié)發(fā)現(xiàn)了路基凍脹特點(diǎn)和規(guī)律，通過(guò)原因分析及系統(tǒng)性、針對(duì)性的試驗(yàn)研究，提出了適合嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路的路基變形監(jiān)測(cè)、路基接縫封堵、設(shè)置滲水盲溝等一系列路基凍脹監(jiān)測(cè)與整治技術(shù)

方案比選，選擇沿哈大高鐵通道、下穿土孫聯(lián)絡(luò)線，在齒輪路東北側(cè)設(shè)哈爾濱西站的方案。哈爾濱西客站站位選擇哈大客運(yùn)專線北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連四個(gè)副省級(jí)城市和六個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣，是目前國(guó)內(nèi)最北端、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。哈爾濱樞紐作為哈大高鐵的重要組成部分，同時(shí)也是我國(guó)東北北部地區(qū)的中心樞紐，在能源、糧食、木材等大宗物資的運(yùn)輸及旅客運(yùn)輸中具有重要作用，新建哈爾濱客運(yùn)站(哈爾濱西客站)站址選擇對(duì)

發(fā)揮[1,2]。哈大高速鐵路是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計(jì)時(shí)速350 km的高速鐵路，全長(zhǎng)903.9 km[3]。從以往工程經(jīng)驗(yàn)看，東北地區(qū)普速鐵路路基凍脹現(xiàn)象較為普遍[4]，因此哈大高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)采取了一系列措施對(duì)路基凍脹進(jìn)行預(yù)防[5]。2012年哈大高鐵開(kāi)通前又對(duì)凍脹較大段落進(jìn)行了設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)和系統(tǒng)整治，路基凍脹得到了有效控制，但部分地段局部仍存在較大凍脹，引起了軌道不平順[6]。為保證哈大高鐵正常運(yùn)營(yíng)，有必要對(duì)其路基凍脹區(qū)軌道不平順特征進(jìn)行研究。針對(duì)

在建的高速鐵路有哈大、盤營(yíng)、沈丹、吉圖琿、哈齊、長(zhǎng)吉、哈牡、京沈、蘭新、大西、西寶、寶蘭等線路，共約7 000 km。此外，我國(guó)于2013年向世界提出了“一帶一路”倡議，涉及北京到莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，全長(zhǎng)超過(guò)7 000 km。中俄已就莫斯科—喀山高速鐵路簽訂合同，目前已進(jìn)入初步勘察設(shè)計(jì)階段。這些穿越廣袤季節(jié)性凍土地區(qū)的高速鐵路都必將面臨路基凍脹問(wèn)題。高速鐵路對(duì)線路變形要求極高，路基凍脹會(huì)降低線路平順性和運(yùn)營(yíng)安全性。但由于區(qū)域氣候環(huán)境的多變性、水文地質(zhì)

11756）淺析哈大高速鐵路白天開(kāi)天窗王軍榮李力王靖禹（西南交通大學(xué)，四川成都 611756）針對(duì)哈大高速鐵路高寒的氣候條件，本文提出白天開(kāi)天窗，晚上開(kāi)行夕發(fā)朝至列車的行車組織方案。首先，分析各種天窗類型的特點(diǎn)確定為垂直矩形天窗，利用圖解法確定天窗開(kāi)行時(shí)間段為5點(diǎn)到9點(diǎn)。最后，從客流、技術(shù)條件、與城市公共交通的銜接三個(gè)方面分析得到哈大高速鐵路開(kāi)行夕發(fā)朝至列車是可行的。哈大高鐵 天窗 夕發(fā)朝至列車 垂直矩形天窗目前，世界上大多數(shù)國(guó)家的高速鐵路都是白天開(kāi)行列車

611756）哈大高速鐵路客流分析及其輸送方式初步研究郭先鵬李力*李穎（西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)，四川成都 611756）本文經(jīng)對(duì)哈大高鐵沿線經(jīng)濟(jì)情況及客流構(gòu)成的調(diào)研與分析，利用本跨線客流數(shù)據(jù)對(duì)其輸送方式進(jìn)行初步研究，得出哈大高鐵運(yùn)輸宜采用高中速列車混跑的運(yùn)輸組織模式，中速列車比例設(shè)在20%為宜的結(jié)論。此外哈大高鐵編制開(kāi)行方案時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先滿足本線的客流需要。在本線客流輸送中可采用周期性開(kāi)行，在區(qū)段流量大的區(qū)段可采用短交路長(zhǎng)編組列車。針對(duì)跨線客流建議根據(jù)列車全

在高速線上開(kāi)行。哈大高鐵全長(zhǎng)921公里，全程僅需5小時(shí)左右，不適宜開(kāi)行夕發(fā)朝至列車，但鄰接客運(yùn)專線與既有線眾多，具備開(kāi)行夕發(fā)朝至列車的條件。2015年，我國(guó)部分高鐵線路開(kāi)通了高鐵動(dòng)臥業(yè)務(wù)。本文旨在對(duì)哈大高鐵開(kāi)行夕發(fā)朝至列車的可行性進(jìn)行分析。2、哈大高鐵現(xiàn)狀哈大客運(yùn)專線是世界上第一條位于高寒地區(qū)的高速鐵路，縱貫東北三省，線路正線全長(zhǎng)約921公里，設(shè)23個(gè)車站。哈大高鐵與長(zhǎng)吉、秦沈、哈齊、沈丹、沈撫、盤營(yíng)客專連通。與哈大高鐵相鄰接的既有線主要有京哈既有線、哈大

2年12月3日，哈大高鐵運(yùn)行的CRH380B高寒動(dòng)車組以200公里時(shí)速飛馳沈。2012年12月1日，哈大高鐵正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，它是我國(guó)在高寒地區(qū)修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路，全長(zhǎng)921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿途共設(shè)23個(gè)站，經(jīng)過(guò)10個(gè)城市，東三省的主要城市自此連為一線，每年新增貨運(yùn)能力數(shù)千萬(wàn)噸，大大緩解了哈大線運(yùn)輸緊張局面。哈大高鐵是中國(guó)高鐵最先進(jìn)技術(shù)的集大成者，它的建成運(yùn)營(yíng)成為中國(guó)向俄羅斯等高寒地區(qū)國(guó)家輸出“中國(guó)高鐵”的最有力說(shuō)明。哈大高

者，高級(jí)工程師)哈大高鐵客運(yùn)專線北起哈爾濱市，南抵濱海城市大連，途徑哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連四個(gè)副省級(jí)城市和六個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。線路全長(zhǎng)921 km，設(shè)23 個(gè)車站，為雙線電氣化鐵路，于2012年12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。沈陽(yáng)市渾南新區(qū)有軌電車項(xiàng)目位于沈陽(yáng)市渾南新區(qū)，主要連接奧體中心、沈陽(yáng)南站、全運(yùn)中心、桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)和沈撫新城，主要功能是服務(wù)全運(yùn)會(huì)，打造大渾南新型、綠色環(huán)保的公共交通系統(tǒng)。渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程包含5 條線路，線路全長(zhǎng)約65.5 k

m高速動(dòng)車組已經(jīng)哈大高鐵上安全運(yùn)行超過(guò)50000km。高鐵齒輪箱是高鐵列車的核心部件之一。而哈大高速鐵路是世界上首條在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，冬季最低溫度僅有-40℃，最大積雪厚度達(dá)30cm，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205cm。為應(yīng)對(duì)惡劣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所在高寒動(dòng)車組齒輪箱箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤(rùn)滑密封等方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過(guò)了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、中國(guó)鐵路總公司組織的方案評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，最終獲批進(jìn)行高寒線路裝

直接指揮和管理。哈大高鐵分散自律調(diào)度集中工程從2011年7月開(kāi)始建設(shè)，到2012年12月完成，經(jīng)歷了近18個(gè)月的時(shí)間，完成了調(diào)度集中系統(tǒng)的開(kāi)通試運(yùn)行。哈大高鐵調(diào)度集中系統(tǒng)覆蓋哈爾濱樞紐、長(zhǎng)春樞紐、沈陽(yáng)樞紐和大連樞紐。本文以哈爾濱和沈陽(yáng)2個(gè)樞紐為例，分析樞紐地區(qū)調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)方案，探討樞紐地區(qū)調(diào)度集中系統(tǒng)所存在的一些問(wèn)題。1 哈大高鐵調(diào)度集中基本情況哈大高鐵自大連北高速場(chǎng)至哈爾濱西站全長(zhǎng)921 km，為雙線電氣化鐵路。全線共有29個(gè)車站，其中4個(gè)車站

伐。2012年末哈大高鐵的運(yùn)營(yíng)通車不但使大連市與東北三省各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流拉近了距離，更成為了東北三省網(wǎng)球愛(ài)好者的利好消息。1 研究對(duì)象和方法1.1 研究對(duì)象黑龍江、吉林、遼寧省前來(lái)大連市進(jìn)行網(wǎng)球比賽的網(wǎng)球愛(ài)好者。1.2 研究方法對(duì)前來(lái)大連參賽的網(wǎng)球愛(ài)好者隨機(jī)發(fā)放問(wèn)卷150份，回收142份，回收率為94.7%，其中有效問(wèn)卷139份，有效率為97.9%，問(wèn)卷信度與效度通過(guò)了大連市4名鐵路運(yùn)輸專家與3名體育產(chǎn)業(yè)專家的審查與檢驗(yàn)。用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行有效統(tǒng)

710043)哈大高速鐵路路基凍脹自動(dòng)觀測(cè)和深化分析研究田士軍(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 西安 710043)哈大高速鐵路通車后，路基凍脹變形控制是其一項(xiàng)重要任務(wù)，為查明路基凍脹機(jī)理，探索適用的凍脹處理措施，對(duì)路基凍脹進(jìn)行自動(dòng)觀測(cè)和深化分析研究。采用自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，對(duì)路肩以下5 m范圍內(nèi)路基的地溫、水分、凍脹變形等進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和深化研究，研究結(jié)果表明：路基凍脹可分為5個(gè)階段，凍深介于100～300 cm，基本上隨著緯度的增大而增

300251)哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時(shí)便線接觸網(wǎng)過(guò)渡設(shè)計(jì)研究張 健(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)以哈大高速鐵路轉(zhuǎn)臨時(shí)便線接觸網(wǎng)過(guò)渡設(shè)計(jì)為背景,著重論述高速鐵路轉(zhuǎn)臨時(shí)便線接觸網(wǎng)過(guò)渡設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題及處理方法。通過(guò)對(duì)多個(gè)設(shè)計(jì)方案在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)運(yùn)營(yíng)高速鐵路的影響、施工難度、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面對(duì)比分析,提出準(zhǔn)確定位高速鐵路臨時(shí)便線標(biāo)準(zhǔn),避免在運(yùn)營(yíng)高速鐵路線路兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)便線用接觸網(wǎng)支柱以及靈活運(yùn)用永臨結(jié)合設(shè)計(jì)原則的設(shè)計(jì)思想。高速鐵路；接觸網(wǎng)；便線

張先軍哈大高速鐵路路基凍脹規(guī)律及影響因素分析張先軍(鐵道部工程管理中心,北京 100844)根據(jù)哈大高速鐵路路基凍脹的測(cè)量和普查結(jié)果,進(jìn)行系統(tǒng)分析和對(duì)比,提出嚴(yán)寒地區(qū)無(wú)砟軌道路基凍脹的特點(diǎn)和基本規(guī)律,分析路基凍脹的水分、溫度及細(xì)顆粒含量等影響因素,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度提出預(yù)防和減弱凍脹的設(shè)計(jì)優(yōu)化建議,對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)無(wú)砟軌道路基凍脹處理及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。哈大高速鐵路;路基;凍脹規(guī)律;影響因素1 概述1.1 工程概況哈大高速鐵路南起濱海城市大連,終到黑龍

地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路哈大高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域中國(guó)乃至世界的空白。哈大高鐵是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中京哈客專的重要組成部分。中鐵電氣化局承擔(dān)了哈大高鐵全線牽引供電、電力供電、四電配套房屋、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng)，以及哈爾濱、沈陽(yáng)樞紐四電工程建設(shè)任務(wù)。哈大高鐵是我國(guó)乃至世界嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程難度大、創(chuàng)新內(nèi)容多、工程總量大，是中鐵電氣化局奠定在世界高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

任百富，李中元(哈大鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司，遼寧沈陽(yáng) 110002)公路橋梁跨哈大客運(yùn)專線的護(hù)欄改進(jìn)研究任百富，李中元(哈大鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司，遼寧沈陽(yáng) 110002)公跨鐵立交橋護(hù)欄的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)車安全行駛至關(guān)重要。本文依據(jù)鐵道部、交通部等有關(guān)文件要求，結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專線實(shí)際設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)狀，從等級(jí)公路、城市道路、非等級(jí)道路上跨鐵路橋梁的特點(diǎn)入手，對(duì)各類道路防護(hù)欄的設(shè)計(jì)形式進(jìn)行了研究，提出了哈大鐵路客運(yùn)專線公跨鐵橋護(hù)欄應(yīng)采用特殊設(shè)計(jì)，

哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連，終止黑龍江省省會(huì)哈爾濱，線路縱貫東北三省。沿線設(shè)大連站、大連北站、沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站、長(zhǎng)春西站、長(zhǎng)春站和哈爾濱西站等23個(gè)車站。線路全長(zhǎng)904 km，全線基礎(chǔ)設(shè)施按350 km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)，于2007年8月23日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2012年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。哈大鐵路客運(yùn)專線是京哈通道及“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，其建成通車對(duì)實(shí)施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展具有十分重要的意義。哈大

100073)哈大客運(yùn)專線作為國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分［1］。它縱貫東北三省，南起大連終至哈爾濱，全長(zhǎng)904 km，最高時(shí)速可達(dá)350 km以上，包含工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、動(dòng)車組系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)［2］，各子系統(tǒng)又包含諸多二級(jí)子系統(tǒng)，各級(jí)系統(tǒng)間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)，既有硬件接口，又有軟件聯(lián)系，對(duì)系統(tǒng)集成技術(shù)要求極高;其系統(tǒng)集成項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)

張先軍(哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司，沈陽(yáng) 110002)哈大鐵路客運(yùn)專線貫穿東北三省，南起大連，終至哈爾濱，線路全長(zhǎng)904 km。所經(jīng)地區(qū)冬季氣溫多在－10℃以下，極端最低氣溫達(dá)到－39.9℃，氣候條件惡劣。全線無(wú)砟軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度為847雙線km，其中除岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無(wú)砟軌道外，其余地段均鋪設(shè)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道。為確保哈大鐵路客運(yùn)專線CRTSⅠ型軌道板生產(chǎn)質(zhì)量及精度滿足相關(guān)要求，哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司以“標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、機(jī)械化、專業(yè)化、信息化”為手

樂(lè)，雷 濤(1.哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司，沈陽(yáng) 110002;2.大連民族學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，大連 116600)1 概述《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪了我國(guó)鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將達(dá)到10萬(wàn)km，其中建設(shè)客車速度目標(biāo)值達(dá)到200 km/h及以上包括“四縱”、“四橫”及3個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)(環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū))的高速鐵路里程將達(dá)到1.2萬(wàn)km以上。為了確保高速鐵路及客運(yùn)專線橋涵基礎(chǔ)、墩身及梁體、無(wú)砟軌道板等結(jié)構(gòu)

022)1 概述哈大鐵路客運(yùn)專線TJ－3標(biāo)段位于吉林和黑龍江兩省，經(jīng)過(guò)四平、長(zhǎng)春、松原、哈爾濱轄區(qū)，起訖里程為D1K579+140～DK926+560，正線全長(zhǎng)345.645 km。本標(biāo)段橋梁總長(zhǎng)約286.421 km，占標(biāo)段總長(zhǎng)度的84.9%。路基(含站場(chǎng))共42段，總長(zhǎng)約51.009 km，占標(biāo)段總長(zhǎng)度的15.1%。涵洞72座。車站6座。全段預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁8512孔，設(shè)置14個(gè)梁場(chǎng)。全段設(shè)置預(yù)制軌道板廠7處。鋪設(shè)無(wú)砟道床686.697 km;鋪無(wú)砟軌道2

客股份有限公司是哈大高鐵唯一的車輛提供者，將提供40列價(jià)值達(dá)80億元的CRH380B型高寒動(dòng)車組。5月底，CRH380B型高寒動(dòng)車組完成在鄭西高鐵的型式試驗(yàn)。目前，世界上僅有運(yùn)行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長(zhǎng)不到700公里，即便是運(yùn)行速度最高的莫斯科至圣彼得堡的“游隼號(hào)”高寒高鐵，其以250公里的最高時(shí)速運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間也不到20分鐘。根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄，這一地區(qū)的最低氣溫紀(jì)錄是零下37.3℃。因此，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份有限公司高

個(gè)多月的調(diào)試后，哈大高鐵于10月8日起全線試運(yùn)行，今年年底將正式開(kāi)通。這是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。據(jù)了解，正式運(yùn)營(yíng)后，哈大高鐵可適應(yīng)最低溫度為-40℃，從大連至哈爾濱將用時(shí)3個(gè)多小時(shí)，大連至沈陽(yáng)僅需80分鐘。哈大高鐵于2007年8月23日正式開(kāi)工建設(shè)，是縱貫東北的哈大鐵路客運(yùn)專線。哈大高鐵南起遼寧省大連市，北至黑龍江省哈爾濱市，全線營(yíng)運(yùn)里程921公里，由南向北經(jīng)過(guò)大連市、營(yíng)口市、鞍山市、遼陽(yáng)市、沈陽(yáng)市、鐵嶺市、四平市、長(zhǎng)春

哈大客運(yùn)專線大連地區(qū)3座220 kV開(kāi)關(guān)站投入運(yùn)行2011年12月19日18:40，隨著遼寧電網(wǎng)220 kV陸港開(kāi)關(guān)站的順利投運(yùn)，哈大客運(yùn)鐵路專線項(xiàng)目大連地區(qū)3個(gè)開(kāi)關(guān)站建設(shè)任務(wù)順利完成，并成功投入運(yùn)行。哈大客運(yùn)專線外部供電工程大連地區(qū)共有新大連、新普蘭店、得利寺西3座220 kV供電工程，整體工程規(guī)模為新建陸港、宏亮、閻店3個(gè)220 kV開(kāi)關(guān)站，送電線路 (含電纜)長(zhǎng)度138 km，220 kV鐵塔231基。工程建設(shè)過(guò)程克服了冬季施工、前期工作受阻、物資到

12月即將通車的哈大高鐵、京廣高鐵北京到鄭州段，高鐵里程將近1萬(wàn)km，約占我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高鐵路網(wǎng)的1/2以上。從2008年8月1日京津城際高鐵開(kāi)通到現(xiàn)在短短4年時(shí)間，中國(guó)高鐵從無(wú)到有，運(yùn)營(yíng)總里程已穩(wěn)居世界第一。到今年底，我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高鐵“四縱”干線就將全部貫通?！八臋M”干線中最長(zhǎng)的滬漢蓉高鐵，除渝利段，已全線貫通。恢弘的高鐵路網(wǎng)已將重點(diǎn)城市基本串聯(lián)起來(lái)了。嶄新的高鐵運(yùn)營(yíng)版圖也在改變著中國(guó)人的出行。如今，動(dòng)車組旅客發(fā)送量已占全國(guó)鐵

100073）哈大客運(yùn)專線采用CTCS-3（簡(jiǎn)稱C3）級(jí)列控系統(tǒng)，設(shè)計(jì)速度350?km/h，正向追蹤間隔滿足3?min要求，區(qū)間僅設(shè)置區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌，以列控車載設(shè)備顯示作為行車憑證，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。長(zhǎng)吉城際鐵路（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)吉城際）采用CTCS-2（簡(jiǎn)稱C2）級(jí)列控系統(tǒng)，設(shè)計(jì)速度250?km/h，正向追蹤間隔滿足4?min要求，區(qū)間僅設(shè)置區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌，以列控車載設(shè)備顯示作為行車憑證，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。長(zhǎng)春樞紐屬于哈大客運(yùn)專線工程實(shí)施范圍，長(zhǎng)

第一”這個(gè)頭銜，哈大高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)恐怕并不會(huì)吸引國(guó)人的如此關(guān)注。12月1日，4列CRH380B型高寒動(dòng)車組分別從哈爾濱西站、長(zhǎng)春站、沈陽(yáng)北站、大連北站同時(shí)首發(fā)。中國(guó)首條、世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。除“最炫民族風(fēng)”的自豪感外，“世界首例”也讓人心生疑問(wèn)：中國(guó)行嗎？這條極寒高鐵安全嗎？根據(jù)最近30年的氣象記錄，中國(guó)東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國(guó)最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。而哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度達(dá)零下40℃左右，最

報(bào)導(dǎo)，備受矚目的哈大高鐵12月1日正式開(kāi)通。該線設(shè)計(jì)最高運(yùn)營(yíng)速度為350 km/h，冬季平均速度為200 km/h，夏季為300 km/h。哈大高鐵全長(zhǎng)921 km，共設(shè)24座車站，列車運(yùn)行全程僅需4 h左右，這也是世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。哈大高鐵從10月8日試運(yùn)行至今，一直保持“零故障”。哈大高鐵采用中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司專供哈大高鐵的CRH380B型高寒動(dòng)車組列車。列車能適應(yīng)環(huán)境溫度－40℃至40℃，同時(shí)增強(qiáng)了抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡

站開(kāi)出，這標(biāo)志著哈大高速鐵路進(jìn)入試運(yùn)行階段。依據(jù)哈大高鐵列車運(yùn)行圖要求，從 2012 年10 月 11 日起，鐵路部門每日開(kāi)行 75 對(duì)動(dòng)車組列車，模擬滿圖運(yùn)行。據(jù)了解，這 75 對(duì)動(dòng)車組列車中，包括“G”字頭列車 65 對(duì)、“D”字頭列車 6 對(duì)、DJ 確認(rèn)列車 4 對(duì) ?！癎”字頭列車中，包括直通列車 33對(duì)，管內(nèi)列車32對(duì)?！癉”字頭列車中，包括直通列車4 對(duì)、管內(nèi)列車 2 對(duì)。

哈大鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)在寒冷地區(qū)修建的第一條高速鐵路，在路基工程、橋梁、無(wú)砟軌道等施工方面創(chuàng)新使用了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，攻克了嚴(yán)寒地區(qū)建造高速鐵路的多項(xiàng)難題，首次在嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)CRTSⅠ型無(wú)砟軌道和無(wú)縫線路，首次鋪設(shè)目前世界上最大號(hào)碼62號(hào)高速道岔，路基防凍脹設(shè)計(jì)和施工成套技術(shù)、防凍型支座灌漿材料、56 m箱梁階段拼裝、138 m鋼箱疊拱橋、80 m和100 m跨度轉(zhuǎn)體法跨越既有繁忙干線施工技術(shù)處于領(lǐng)先水平，為嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，對(duì)類似工程具有參考價(jià)

哈大高鐵將于2012年10月8日起全線試運(yùn)行，今年年底正式開(kāi)通。哈大高鐵是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計(jì)時(shí)速350 km的高速鐵路，預(yù)計(jì)從沈陽(yáng)到大連僅需要80 min。哈大高鐵于2007年8月23日正式開(kāi)工建設(shè)。哈大客運(yùn)專線(高鐵)是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的“一縱”，是京哈高鐵的重要組成部分，通車后將成為世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。哈大高鐵南起遼寧省大連市，北至黑龍江省哈爾濱市，縱貫東三省，全線營(yíng)運(yùn)里程921 km。

哈大高速鐵路將于12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)2012年11月24日，記者從鐵道部獲悉，哈爾濱至大連高速鐵路已完成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，將于12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。哈爾濱至大連高速鐵路是我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高速鐵路的重要組成部分，是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路，營(yíng)業(yè)里程921km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km。哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個(gè)車站，分別為哈爾濱西站、雙城北站、扶余北站、德惠西站、長(zhǎng)春站、長(zhǎng)春西站、公主嶺南站、四平東

王基全(哈大鐵路客運(yùn)專線有限公司,沈陽(yáng) 110002)1 工程概況新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線起自既有大連站,途經(jīng)3個(gè)省會(huì)城市(哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng))、1個(gè)計(jì)劃單列市(大連)和6個(gè)地級(jí)市(營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)、鐵嶺、四平、松原),止于既有哈爾濱站,線路全長(zhǎng)904 km,其中橋梁長(zhǎng)663 km,占全線73%；路基長(zhǎng)231 km,占全線25%；開(kāi)通速度200 km/h,主要基礎(chǔ)設(shè)施350 km/h；全線采用GRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),無(wú)砟軌道長(zhǎng) 847 km。工程

日 11：00，哈大高速鐵路 TJ—1標(biāo)段的最后一根鋼軌在沈陽(yáng)市的北沙河特大橋橋頭鋪設(shè)完畢，標(biāo)志著哈大高速鐵路沈陽(yáng)—大連段鋼軌鋪設(shè)全面貫通。哈大高速鐵路于 2007 年 8 月 23 日正式開(kāi)工建設(shè)，至 2010 年 10 月 31日，哈大鐵路客運(yùn)專線公司已累計(jì)完成投資 694.1億元，完成工程概算投資的 75.89%。全線路基土石方、橋梁、隧道、制架梁、制板、鋪板等工程已基本完成。目前，哈大高速鐵路鋪軌、鋪岔、“四電”和站房建設(shè)正在緊張進(jìn)行。到 2010

年6月28 日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在營(yíng)海特大橋沈陽(yáng)臺(tái)開(kāi)始鋪設(shè)，這標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。新建哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，該線縱貫東北三省，線路全長(zhǎng)903.9km。哈大客運(yùn)專線2007年8月正式開(kāi)工，截至2010年6月25日，該線累計(jì)完成投資599.6億元，完成項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算980億元的61.1%；安全、質(zhì)量穩(wěn)定可控。按照目前的施工態(tài)勢(shì)，有望在2011年4月底完成

。中鐵五局六公司哈大項(xiàng)目部黨工委針對(duì)哈大線的實(shí)際情況,把標(biāo)準(zhǔn)化管理引入黨建,有力地提升了項(xiàng)目黨建水平和項(xiàng)目施工管理水平。項(xiàng)目部黨工委先后榮獲局黨委“先進(jìn)基層黨組織”、“項(xiàng)目黨建示范點(diǎn)”、“項(xiàng)目文化建設(shè)示范點(diǎn)”、“黨員科技管理創(chuàng)新行動(dòng)示范點(diǎn)”和公司黨委“先進(jìn)基層黨組織”等光榮稱號(hào)。四項(xiàng)措施推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備標(biāo)準(zhǔn)化哈大項(xiàng)目部現(xiàn)有黨員32名,黨工委有5名委員,下設(shè)4個(gè)黨支部,在工作中加強(qiáng)了組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置和人員的配備。組建黨建標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)導(dǎo)小組。以黨工委書記