哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連，終止黑龍江省省會哈爾濱，線路縱貫東北三省。沿線設(shè)大連站、大連北站、沈陽站、沈陽北站、長春西站、長春站和哈爾濱西站等23個車站。線路全長904 km，全線基礎(chǔ)設(shè)施按350 km/h進行設(shè)計與建設(shè)，于2007年8月23日開工建設(shè)，計劃2012年開通運營。哈大鐵路客運專線是京哈通道及“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分，其建成通車對實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展和推動我國鐵路科學(xué)發(fā)展具有十分重要的意義。

哈大鐵路客運專線是我國乃至世界上在嚴(yán)寒地區(qū)建成的首條無砟軌道高速鐵路，在建設(shè)中創(chuàng)新使用了多項關(guān)鍵技術(shù)。首次采用了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的目前世界上最大號碼的62號高速道岔;首次在嚴(yán)寒地區(qū)采用和鋪設(shè)CRTSⅠ型無砟軌道;首次在嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路;首次在客運專線路基采用防凍脹結(jié)構(gòu)設(shè)計;首次在CRTSⅠ型軌道板預(yù)制中研制并使用了鋼筋加工數(shù)控化技術(shù)、蒸汽養(yǎng)護溫控自動化技術(shù)、預(yù)應(yīng)力張拉自動化及痕跡自動生成技術(shù)、錨穴口自動成槽技術(shù)、成品板平整度自動檢測技術(shù)等自動化生產(chǎn)技術(shù);首次在客運專線建設(shè)中設(shè)計、建造了1-138m鋼箱疊拱橋和跨度56 m節(jié)段拼裝簡支箱梁;首次在客運專線建設(shè)中跨越既有繁忙干線采用大跨度連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù);首次在嚴(yán)寒地區(qū)客運專線采用接觸網(wǎng)融冰技術(shù)和道岔融雪(除雪)技術(shù);首次針對嚴(yán)寒地區(qū)研制和使用了鐵路橋梁低溫支座灌漿材料等。這些新技術(shù)和新工藝的采用，對科學(xué)有序推進工程建設(shè)、提升質(zhì)量安全管理水平起到了重要作用，為哈大鐵路客運專線安全開通運營提供了技術(shù)保障。

按照鐵道部“六位一體”建設(shè)管理有關(guān)要求，哈大鐵路客運專線建設(shè)中全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，在工程組織管理、施工技術(shù)創(chuàng)新、安全質(zhì)量控制等方面進行了積極探索，積累了經(jīng)驗。為了總結(jié)哈大鐵路客運專線的建設(shè)管理經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新成果，哈大鐵路客運專線有限責(zé)任公司組織編寫了技術(shù)論文集，并在《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》期刊上集中發(fā)表，以與同行讀者交流，敬請廣大讀者批評指正。

哈大鐵路客運專線有限責(zé)任公司

董事長、總經(jīng)理

2012年4月9日