自2008年我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成運(yùn)營以來，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進(jìn)入快車道，到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%。

哈大高鐵，是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄顯示，最低氣溫記錄是-37.3℃。作為世界上溫差最大的高速鐵路，耐寒是哈大高鐵安全運(yùn)行的一道必答題。為此，從車廂到鐵軌，從供電設(shè)備到小小的螺絲，哈大高鐵被科技武裝到了“牙齒”。

首先是世界上最“抗凍”的車廂——CRH380B。為了滿足-40℃的設(shè)計(jì)要求，科研人員攻克了一系列難關(guān)，通過大量的試驗(yàn)研究，解決了金屬、非金屬、油酯類等相關(guān)材料的低溫適應(yīng)性問題。給車廂穿上“羽絨服”還不夠，科研人員還在車廂連接處安裝了密封型開閉機(jī)構(gòu)、自然通風(fēng)密封型設(shè)備艙，保證冬季多雪天氣不會(huì)在設(shè)備艙大量積雪。

針對(duì)高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，科研人員還攻克了困擾高寒地區(qū)鐵路的路基“凍脹”控制問題。另外，在牽引供電、通信信號(hào)等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)上，哈大高鐵也形成了高寒地區(qū)高速鐵路運(yùn)行的核心技術(shù)體系。

哈大鐵路的開通、安全運(yùn)行，不但給人們帶來了便利，也給黑土地帶來了勃勃生機(jī)。

（摘自《科技日?qǐng)?bào)》）