王軍榮　李　力　王靖禹

（西南交通大學(xué)，四川成都 611756）

淺析哈大高速鐵路白天開天窗

王軍榮李力王靖禹

（西南交通大學(xué)，四川成都 611756）

針對哈大高速鐵路高寒的氣候條件，本文提出白天開天窗，晚上開行夕發(fā)朝至列車的行車組織方案。首先，分析各種天窗類型的特點確定為垂直矩形天窗，利用圖解法確定天窗開行時間段為5點到9點。最后，從客流、技術(shù)條件、與城市公共交通的銜接三個方面分析得到哈大高速鐵路開行夕發(fā)朝至列車是可行的。

哈大高鐵 天窗 夕發(fā)朝至列車 垂直矩形天窗

目前，世界上大多數(shù)國家的高速鐵路都是白天開行列車，晚上進行綜合維修作業(yè)。但冬天晚上進行綜合維修作業(yè)對地處高寒地區(qū)的哈大高速鐵路無疑是一個難題，針對這一問題，本文提出白天進行綜合維修作業(yè)，晚上開行夕發(fā)朝至列車的方案。對于高速鐵路，天窗類型和開行時間段會對列車運輸組織模式、列車運行安全、客流量等造成很大影響，同時設(shè)計好夕發(fā)朝至列車開行方案也是很重要的。

1　哈大高速鐵路概況

哈大高速鐵路正式開通于2012年12月1日，北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣，全長921公里。這條處于我國東北地區(qū)的高速鐵路是世界上首條處于高寒地區(qū)的客運專線，也是我國“四縱四橫”主骨架之一，標(biāo)志著我國高鐵技術(shù)以飛快的速度發(fā)展。但我國東北地區(qū)冬天氣候嚴(yán)寒，在晚上進行四個小時的綜合維修作業(yè)對鐵路工人是一個極大的考驗，存在生命危險，從而考慮在白天開行天窗。

2　白天開天窗

天窗是指在列車運行圖上預(yù)留的用于維修施工所需要的行車“空隙”。高速鐵路的綜合維修主要指對線路、供電、信號等固定設(shè)備進行日常維護和檢修。

2.1開行天窗類型

根據(jù)相關(guān)研究［1］，目前世界上主有以下幾種天窗類型:矩形天窗、V形天窗、Y型天窗、r型天窗、x型天窗、平行矩形天窗、單線隔日矩形天窗、雙向分隔式矩形天窗。

其中，應(yīng)用廣泛的是垂直矩形天窗和“V”型天窗。對這兩種天窗類型進行分析，垂直矩形天窗對列車運行有較大影響，尤其是空費三角區(qū)對列車通過能力的損失和跨線列車運行線的鋪化方面受到一定限制，但維修作業(yè)不受列車影響，作業(yè)效率和安全度相對較高；V型天窗可以保證全天內(nèi)均可以行車，但一線維修、一線行車，具有較大危險性。高速鐵路對安全性的要求更高，出于安全因素考慮，選取垂直矩形天窗。

2.2天窗開行時間段

截止到目前，哈大高速鐵路已經(jīng)開通運行了兩年多時間，當(dāng)前運行圖上的天窗時間段是在0點——4點，考慮把天窗時間設(shè)置在白天。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，天窗開行時間必須達到4個小時。

利用圖解法，根據(jù)“大連北到哈爾濱西站東場間列車運行圖”，在白天分時間段設(shè)置時長為4h的天窗時間，如:5點到9點、6點到10點、7點到11點……20點到24點，利用AutoCAD對哈大高鐵冬季運行圖進行鋪畫。

如圖1，根據(jù)“2012年大連北到哈爾濱西站東場間運行圖”，原始圖是在0點到4點開天窗，現(xiàn)在改在5點到9點開天窗進行綜合維修作業(yè)。把5點到9點之間的運行線（除了短距離小運轉(zhuǎn)列車運行線）全部刪除，圖1中刪除了的線用細(xì)線表示，并記下所刪除的運行線數(shù)量就是在5點到9點開天窗所損失的列車對數(shù)。

把5點到9點、6點到10點、7點到11點……20點到24點開天窗所損失的列車對數(shù)進行統(tǒng)計，得到圖2。根據(jù)圖2，可以得出在白天各個時間段開行4小時天窗對現(xiàn)在的通過能力的影響，其中12點到16點所損失的列車對數(shù)最多，造成的影響也最大，5點到9點造成的影響最小?？梢缘贸鲈?點到9點開行4小時垂直矩形天窗，所損失的列車通過能力最少。對于在白天開天窗對通過能力造成的影響，可以通過晚上開行夕發(fā)朝至列車進行彌補。

3　晚上開行夕發(fā)朝至列車

“夕發(fā)朝至”列車指運行距離在1500公里以內(nèi)，旅行時間在12小時左右，每趟車始發(fā)時間安排在16時～23時，第二天5時～11時終到的列車。近兩年，我國已經(jīng)在普速列車上開行了夕發(fā)朝至列車，上座率可觀，受到旅客喜愛。但哈大高速鐵路能不能開行夕發(fā)朝至列車還得進一步研究。下面依次從客流、技術(shù)條件、與城市公共交通的銜接三個方面進行分析:

3.1客流因素

本小組對乘坐哈爾高鐵的乘客進行了問卷調(diào)查，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有32%的人有夜間乘坐哈大高速鐵路的需求，這些人表示有此需求是因為工作原因，而且若開行高鐵臥鋪夕發(fā)朝至列車會更受歡迎。

鐵路開通夕發(fā)朝至列車會培養(yǎng)客流，客流量會越來越多，因此從客流因素來看在哈大高鐵開行夕發(fā)朝至列車是可行的。

3.2技術(shù)條件因素

哈大高鐵全長921公里，全程僅需5小時左右，不適宜開行夕發(fā)朝至列車。但鄰接的客運專線與既有線眾多，具備開行夕發(fā)朝至列車的條件。2015年4月10日起，已經(jīng)在京廣、滬廣線開行了高鐵動臥夕發(fā)朝至列車，我國已經(jīng)具備了這項技術(shù)，從而在哈大高鐵開行夕發(fā)朝至列車成為可能。

3.3與城市公共交通的銜接因素

哈爾濱地鐵首末發(fā)車時間為6:00——21:00，沈陽地鐵首末發(fā)車時間為5:30——22:00，大連地鐵也將于2015年4月試運營。地鐵的發(fā)車時間都符合乘坐夕發(fā)朝至列車。

哈爾濱公交首末發(fā)車時間通常為5:00——22:00，沈陽公交首末打車時間通常為5點——22:30，大連公交車首末發(fā)車時間通常為5點——22:40，這三個城市的發(fā)車時間都符合乘坐夕發(fā)朝至列車。

這三個城市都有出租車，隨時可以乘車，這更加有利于乘客乘坐夕發(fā)朝至列車。從與城市公共交通的銜接因素來說，哈大高鐵開行夕發(fā)朝至列車是可行的。

4　結(jié)語

通過本文的分析，哈大高速鐵路可以通過白天開天窗，晚上開行高鐵動臥夕發(fā)朝至列車的方式解決鐵路工人冬天的施工困難問題。在5點到9點開行垂直矩形天窗，損失的列車對數(shù)最少，安全系數(shù)也較高。在晚上開行夕發(fā)朝至列車能夠滿足旅客夜間出行的需求，同時使剛實行不久高鐵動臥夕發(fā)朝至列車得到推廣。但這種方式也存在不足，晚上開行夕發(fā)朝至列車不能夠完全彌補白天開天窗所帶來的經(jīng)濟、客流量的損失，而且還要綜合考慮夕發(fā)朝至列車停靠站城市的高鐵與其它公共交通之間的銜接。

高速鐵路高鐵動臥夕發(fā)朝至列車是一種發(fā)展趨勢，相信在不久的將來，白天開天窗，晚上開行夕發(fā)朝至列車這種方案將會得到實施。

［1］彭其淵，閆海峰，文超.高速鐵路運輸組織基礎(chǔ).

［2］彭其淵，王慈光.鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版社，2007.

［3］郭昶.哈大高速鐵路冬季綜合維修天窗設(shè)置研究，2014.