支線
- 航空公司干支結合的模式選擇研究*
已經(jīng)接近飽和，但支線市場仍有很大的發(fā)展空間，為了拓寬自己的業(yè)務量，越來越多的干線航空公司選擇與支線航空公司進行合作，增加市場份額，獲取利潤。由國外經(jīng)驗來看，干線航空公司與支線航空公司通過合作計算收益，會使雙方收益均大于合作之前。目前來看干支線航空公司進行合作的主要有以下三種模式：一是運力購買，即干線航空公司通過購買支線航空公司一定份額的運力，兩者之間簽訂運力購買協(xié)議。二是收益共享，支線航司為干線航司輸送客源，再由干線航司統(tǒng)一輸送到目的地，兩者的收益按當初簽
艦船電子工程 2023年3期2023-07-05
- 我國支線航空運輸市場發(fā)展?jié)摿ρ芯?/a>
高勝國支線航空是航空運輸業(yè)的一個重要組成部分，支線航空網(wǎng)絡是干線網(wǎng)絡的有效延伸和重要補充。本研究中支線航空主要是指利用設計座位為30座至100座的小型客機，運營大城市與中小城市之間、中小城市與中小城市之間等局部地區(qū)航線的中短途旅客運輸服務。發(fā)展支線航空意義重大首先，支線航空在帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展方面發(fā)揮著積極的作用。支線航空是快速聯(lián)通中小城市和區(qū)域中心城市的重要途徑，發(fā)展支線航空可有效釋放二三線城市潛在航空出行需求，促進發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)人口、資本、信息、資
大飛機 2022年7期2022-05-30
- 他山之石——歐美支線航空的運營與補貼政策
峰 唐道春歐美支線航空在發(fā)展水平、運營規(guī)模、補貼政策等方面獨具特點與競爭優(yōu)勢。美國支線航空通過與干線航空開展差異競爭、業(yè)務合作，在區(qū)域航空運輸服務中占據(jù)了較大的市場份額并具備較強競爭實力;歐洲支線航空得益于規(guī)范、系統(tǒng)、有效的補貼政策，在服務邊遠地區(qū)的基本航空通勤和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面也發(fā)揮了積極作用。歐美支線航空在發(fā)展水平、運營規(guī)模、補貼政策等方面獨具特點與競爭優(yōu)勢。美國支線航空通過與干線航空開展差異競爭、業(yè)務合作，在區(qū)域航空運輸服務中占據(jù)了較大的市場份額并
大飛機 2022年7期2022-05-30
- 支線飛機及發(fā)動機市場分析
發(fā)研究院未來全球支線飛機及發(fā)動機市場將長期保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。支線渦槳飛機在保留60座級以下市場優(yōu)勢的同時，產(chǎn)品線將逐漸覆蓋60～79座級市場；支線噴氣飛機則出現(xiàn)與窄體飛機相接軌的趨勢。針對動力需求而言，中短期內(nèi)PW100和CF34在支線渦槳市場和支線噴氣市場仍舊呈現(xiàn)出較為明顯的支配地位。而在國產(chǎn)支線飛機研發(fā)取得歷史性突破、市場占有率顯著提升的大背景下，加快國產(chǎn)支線飛機發(fā)動機的配套保障勢在必行。隨著全球經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，越來越多的區(qū)域性中心城市開始出現(xiàn)，
航空動力 2022年1期2022-03-09
- 支線飛機制造商待解的困局
2020年，全球支線飛機交付數(shù)和在役機隊數(shù)量雙雙大幅下降。同時，由于近年來行業(yè)競爭的日趨激烈，支線飛機制造商的格局也在悄然發(fā)生變化，一些企業(yè)黯然退場，一些企業(yè)正努力躋身全球商用飛機市場的舞臺。但無論如何，不可否認的是，在疫情的沖擊下，如今支線飛機制造商和干線飛機制造商一樣，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，如何在競爭激烈的市場生存下去是每個企業(yè)必須思考的問題。面對困局，該如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，一些企業(yè)已經(jīng)作出了抉擇。艱難的外部環(huán)境上世紀90年代初，Canadair（后來
大飛機 2021年9期2021-10-20
- 加強支線航空供給側推動支線飛機制造
顧勝勤支線航空與支線飛機制造雖然很早就進入人們的視野，但由于各種各樣的原因，一直難以形成良好的發(fā)展趨勢。隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局成為新的課題。民航亦提出以供給側結構性改革為主線，構建完整的內(nèi)需體系，把走向民航強國作為自己的使命。筆者認為，實現(xiàn)民航強國離不開支線航空與支線飛機制造，它們唇齒相依，共同發(fā)展才能實現(xiàn)這一目標。中小機場群建設為支線飛機制造插上強勁翅膀支線飛機制造的發(fā)展要依賴支線航空，沒有支線航空的支撐
大飛機 2021年8期2021-09-23
- 支線航空如何突破重圍
一直以來，無論是支線航空公司還是支線機場，在民航業(yè)都是不太被關注的群體。但在前幾個月各大上市公司發(fā)布第一季度財務報告時，卻讓以支線運輸為主要運營方向的華夏航空成為了民航業(yè)關注的焦點。這家之前并不引人矚目的民營企業(yè)，在疫情之下，是所有國內(nèi)上市航空公司中虧損率最低的。在疫情逐步向穩(wěn)的5月，華夏航空的航班量甚至恢復到了疫情前95%的水平。究其原因，無非是作為一家深耕支線市場的企業(yè)，多年來華夏航空已經(jīng)初步探索出了較為完善的支線航空網(wǎng)絡和適合企業(yè)特點的商業(yè)模式，而這
大飛機 2021年8期2021-09-23
- 支線航空的干支結合之路
郭耀平 郝瑞支線航空作為現(xiàn)代航空運輸體系的重要組成部分，是大中城市與中小城市之間航空運輸?shù)闹饕绞街弧＝刂?020年底，我國定期航班通航機場239個，年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有187個，占比78.2%，支線機場占絕大多數(shù)。我國雖然是世界第二大航空運輸市場，但從發(fā)展方式和運輸質(zhì)量來看，與世界發(fā)達國家相比存在著明顯差距。因此，加快支線航空運輸?shù)陌l(fā)展建設，促進支線航空運輸與干線航空運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，進一步提高航空運輸服務的覆蓋水平，滿足經(jīng)濟社會對航空運
大飛機 2021年8期2021-09-23
- 支線飛機如何融入民航機隊規(guī)劃
航空公司所青睞的支線飛機來說，在新發(fā)展格局下，如何抓住機遇，加快融入中國民航機隊是支線飛機制造商需要和航空公司共同探討的課題。中國民航機隊情況現(xiàn)狀2000年至2015年的15年里，中國民航新飛機引進速度一直保持著兩位數(shù)的百分比增長。但2015年后，中國民航飛機引進速度明顯有所放緩。2016年至2020年間，中國民航新飛機增長率為5.7%。因此，綜合考慮中國民航現(xiàn)有機隊規(guī)模以及經(jīng)濟增長相對放緩等因素，尤其是疫情的影響，業(yè)界預計未來至少5年里，中國民航新飛機的
大飛機 2021年8期2021-09-23
- 出入線接軌中間站預留支線條件探討
線接軌中間站預留支線條件的方法進行探討，以期對類似工程有一定借鑒意義。三工站位于1號線由南北向轉(zhuǎn)向東西向的拐點上，是1號線小交路折返站，也是出入段線接軌站，同時要求該站預留遠期向北延伸條件，多項功能需求重疊于本站，使車站配線方案極為復雜。在對比分析三工站主要設計方案基礎上，提出中間車站預留支線條件的一般原則。關鍵詞：接軌中間站;預留;支線0 引言城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的結構形態(tài)需與城市總體規(guī)劃相吻合。城市總體規(guī)劃每5～10年修編，城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃也隨著城市總
交通科技與管理 2021年16期2021-09-10
- 對促進西北支線航空市場高質(zhì)量發(fā)展的探討
數(shù)量少，存在眾多支線機場，西北的支線機場無論是對標新發(fā)展理念還是民航高質(zhì)量發(fā)展要求，都存在諸多弱項和短板。如何貫徹新發(fā)展理念推動支線市場高質(zhì)量發(fā)展，在全國眾多支線機場中實現(xiàn)晉位升級，是西北民航面臨的重要課題。近年來，我們結合轄區(qū)支線市場發(fā)展情況，加強調(diào)查研究和市場分析，對轄區(qū)支線市場發(fā)展形勢有了更加清醒的認識，對推動支線市場高質(zhì)量發(fā)展進行了積極探索。深刻認識西北支線市場發(fā)展形勢截至2021年，西北地區(qū)共運營機場24個。根據(jù)2019年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，年旅客吞吐量2
民航管理 2021年6期2021-07-22
- 我國支線機場高質(zhì)量發(fā)展問題探析
公司 鄧海超/文支線機場高質(zhì)量發(fā)展是完善國家綜合交通運輸體系的必然要求，是推進航空服務大眾化和均等化的重要途徑?！度珖裼眠\輸機場布局規(guī)劃》提出要完善支線機場布局，解決中西部地區(qū)覆蓋不足，特別是邊遠地區(qū)、民族地區(qū)的航空服務短板問題；《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》、《新時代民航強國建設行動綱要》和《中國民航四型機場建設行動綱要》等文件提出加快民航強國建設，需著力推進航空服務大眾化、構建機場網(wǎng)絡體系、加快非樞紐建設等舉措。目前，國內(nèi)外對于支線機場概念的界
民航管理 2021年3期2021-05-06
- 基于魚骨分析法的支線機場布局規(guī)劃和功能定位對策研究
江212132）支線機場是現(xiàn)代航空運輸體系的重要組成部分，我國對于支線機場的建設力度隨著國家綜合實力的不斷增長而加大[1]。支線機場是指設計目標年旅客吞吐量小于300萬人次（含），主要起降短程飛機，規(guī)劃的直達航班一般在1 000～1 500 km范圍內(nèi)。此外，支線機場又指各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)地面交通不便的地方所建的規(guī)模相對較小的機場，與樞紐機場相比，其規(guī)模通常不大。改革開放以來，隨著我國綜合實力的不斷增強以及國內(nèi)交通網(wǎng)絡的不斷完善，我國支線機場的數(shù)量飛
科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力 2020年12期2020-12-31
- 2021年民航支線航空補貼預算方案公示
根據(jù)《支線航空補貼管理暫行辦法》（民航發(fā)〔2013〕28號）民航發(fā)展基金使用管理有關規(guī)定，以2019年下半年至2020年上半年民航運輸生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，10月14日，民航局財務司發(fā)布《關于2021年民航支線航空補貼預算方案的公示》。公示期自2020年10月14至10月23日。2021年民航支線航空補貼方案顯示，共有58家航空公司擬獲2021年支線航空補貼共計14.91億元。近年來，為更好地培育支線航空市場，促進支線航空良性發(fā)展，民航局持續(xù)增強和發(fā)揮政策支
民航管理 2020年10期2020-12-20
- 后疫情時期我國支線航空能否突出重圍
烈的對比，中國的支線航空市場正面臨火熱的發(fā)展局面。2020年6月28日，中國三大骨干航空公司——國航、東航、南航同時接收了首架國產(chǎn)ARJ21支線客機。三大航引入并運營ARJ21飛機，開發(fā)布局支線航空領域，無疑會極大的提振我國支線航空市場發(fā)展信心。但縱觀國內(nèi)外支線航空的發(fā)展，后疫情時期的中國支線航空要突出重圍仍然任重而道遠。國內(nèi)支線發(fā)展歷程——篳路藍縷，蹣跚前行自2004年以來，我國航空運輸規(guī)模連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國。作為全球第二大航空運輸系統(tǒng)
民航管理 2020年8期2020-09-10
- 日本SpaceJet項目第六次推遲
SpaceJet支線噴氣式客機的首次交付時間至少推遲一年，至2021年3月以后。這是該型號飛機的交付時間第六次被推遲。三菱支線飛機項目原名MRJ，去年改名為SpaceJet，最初定于2013年交付。資料顯示，MRJ是日本自1962年研制螺旋槳客機“YS-11”后，相隔半個世紀再生產(chǎn)的第一架客機，也是日本國產(chǎn)的第一架噴氣式客機，機身長35米，共有80個座位，對標我國首款噴氣式支線客機ARJ21。
大飛機 2020年2期2020-08-04
- 亞太渦扇支線客機市場分析
文對亞太地區(qū)渦扇支線客機執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡2013-2017年的運力發(fā)展及機隊構成進行了分析，通過歷史縱向?qū)Ρ群图毞质袌鲩g橫向?qū)Ρ?，總結出該地區(qū)渦扇支線客機運營的市場在航線運力、航線分布和機型座級方面的特點。另外，在第3章節(jié)，本文也分析了運營支線客機的主要航空公司該類型客機的運力變化情況。通過這些角度的對比，對該地區(qū)支線客機市場現(xiàn)狀進行全面解讀。關鍵詞亞太;支線;運力;機隊中圖分類號： F416.5 ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： ADOI：10.1
科技視界 2020年9期2020-05-18
- 淺談長江集裝箱公共支線未來經(jīng)營策略
公司）長江集裝箱支線運輸，自1986年9月中國長江航運集團成立長江水系第一家專門從事水路集裝箱運輸?shù)膶I(yè)公司—長江集裝箱運輸公司起，至今已有三十余年，經(jīng)過這三十多年的發(fā)展，長江集裝箱支線運輸公司除了國營企業(yè)之外，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀的民營企業(yè)，可謂是“百花齊放，百家爭鳴”，但近幾年全球航運市場低迷依舊，長江集裝箱支線運輸?shù)氖袌鲆膊蝗輼酚^，長江集裝箱公共支線的路在何方？很值得行業(yè)人士探討。1 長江集裝箱支線面臨的機遇1.1 經(jīng)濟政策機遇從宏觀經(jīng)濟方面看：全球經(jīng)濟平
經(jīng)濟管理文摘 2020年11期2020-02-28
- 對鼓勵支線飛機運營支線航班的新思考
4號）提出了促進支線航空、基本航空服務發(fā)展和促進國產(chǎn)支線飛機發(fā)展的政策目標。國務院印發(fā)的《中國制造2025》（國發(fā)〔2015〕28號）提出了加快大型飛機研制，推進干支線飛機產(chǎn)業(yè)化的政策目標。2020年6月28日，中國商飛向國航、東航、南航三大航各交付了第一架ARJ21飛機。筆者認為，要實現(xiàn)中央的這些政策目標，三大航要成功運營國產(chǎn)支線飛機，都要通過鼓勵支線飛機運營支線航班這一中間政策目標來落實。鼓勵支線飛機運營支線航班具有關鍵作用，是實現(xiàn)中央政策目標的牛鼻子
民航管理 2020年8期2020-02-27
- 支線航空，路在何方
訂購ARJ21新支線飛機的消息一傳出，在業(yè)內(nèi)引起了強烈反響。近年來，盡管中國民航局和相關部委相繼出臺了諸多政策以支持國內(nèi)支線航空市場的發(fā)展，但在我國干支航空的發(fā)展依舊十分不平衡。數(shù)據(jù)顯示，目前支線機場旅客吞吐量只占全民航機場旅客吞吐總量的8.1%。此次，三大航引進ARJ21新支線飛機，不僅對這一款飛機未來的市場化運營具有重要意義，同時也再次引發(fā)了業(yè)界對于支線航空究竟應該如何才能“叫好又叫座”的思考。待解的困局支線航空是我國航空運輸服務產(chǎn)品體系的重要組成，在
大飛機 2019年9期2019-12-02
- 軌道交通線路拆解方案的研究與實踐
線的拆解成主線加支線或者新線運營。該文結合南京S8寧天城際預可線路設計，通過對既有寧天城際二期延伸方案的研究，提出遠期拆解方案的研究結論。關鍵詞：軌道交通? 既有線路? 拆解? 支線中圖分類號：U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）04（c）-0044-021? 研究背景寧天城際軌道交通一期工程已于2014年8月1
科技資訊 2019年12期2019-07-08
- 迎接支線航空的新時代
制的ARJ21新支線飛機將迎來其商業(yè)運營3周年紀念日。在這3年的時間里，全球首家用戶成都航空用ARJ21飛機開辟了成都-長沙-上海、成都-衡陽-泉州、成都-臨汾-哈爾濱等航線。截至2019年5月底，“阿嬌”已經(jīng)安全運送旅客超過30萬人次，交出了一份靚麗的成績單。目前，成都航空的ARJ21機隊達到了11架，相信未來還會有所增加。同時，成都航空已經(jīng)不是“一個人在戰(zhàn)斗”。2019年2月，天驕航空接收了其首架ARJ21飛機。天驕航空是內(nèi)蒙古自治區(qū)打造的支線航空公司
大飛機 2019年5期2019-07-02
- 支線航空的“正確打開方式”
中不足的是，中國支線航空發(fā)展相對滯后的局面一直沒有得到改善。目前，我國民航機隊中干、支線飛機比例嚴重失調(diào)，國內(nèi)80%的支線航線由干線飛機執(zhí)飛，單班運力過剩的現(xiàn)象比較突出。從新增支線飛機數(shù)量來看，2011年底，依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數(shù)量為1732架，2017年底達到3261架，平均年增長率12%。然而，在這3261架飛機中，波音和空客各型飛機的占比高達94.3%，而ERJ、CRJ、ARJ21等支線飛機僅占5.6%。如此運營態(tài)勢，顯然與
大飛機 2019年3期2019-06-11
- 珠海航展的支線飛機之戰(zhàn)
分值得探尋一番。支線飛機齊聚頭本屆航展，空客、波音兩大珠展的“要客”并沒有帶來令人眼前一亮的產(chǎn)品。空客攜一架A220飛機參展，雖然A220是個新名字，但龐巴迪公司早在2016年的珠海航展就攜CS300-A220的前身親臨現(xiàn)場，所以A220這款飛機在珠海航展并非首秀。而波音方面，甚至沒有派實機參加本屆航展。這兩家“要客”對本屆珠海航展的參展力度，不免讓人感到些許失望。雖然航空巨頭參展力度減輕，但民機方面依然不失亮點，中國商飛攜3架不同航空公司涂裝的ARJ21
航空知識 2019年1期2019-01-11
- 基于干支聯(lián)運的中國支線運營模式研究
濟高速穩(wěn)定發(fā)展，支線航空政策扶持力度加大，支線航空基礎配套設施建設不斷完善，這些都為中國支線航空帶來了發(fā)展機遇。航空公司、機場集團、地方政府等也在共同探索支線航空運營模式，從“模擬航空”、“支線包機”到“運力采購”、“干支聯(lián)運”，提升支線機場通達性，也取得了顯著的效果，促進了區(qū)域支線市場的快速發(fā)展。但總體而言，我國支線航空發(fā)展相對滯后，面臨著支線機機隊規(guī)模小、運營支線機的航空公司少、樞紐輪輻式網(wǎng)絡未形成等諸多的挑戰(zhàn)。1 干支聯(lián)運概述1.1 干支聯(lián)運定義干支
民用飛機設計與研究 2018年3期2018-11-12
- 地鐵分段開通接駁車站信號系統(tǒng)設計方案分析
—街口）及知識城支線（新和—鎮(zhèn)龍），原計劃14號線一期主線與知識城支線同期建設，同期開通，后由于地鐵建設各個方面的影響，14號線一期和支線城支線分段開通，知識城支線先期獨立運營，后與14號一期貫通運營。14號線一期及知識城支線信號系統(tǒng)按照一套系統(tǒng)設置，采用上海電氣泰雷茲有限公司的Seltrac?無線CBTC系統(tǒng)，主線采用快慢車運行模式。如圖1所示新和站作為14號線一期與知識城支線的接駁車站，按照一套設備集中站（編號ZC7）設置，管轄新和站和知識城北站。分段
機電工程技術 2018年7期2018-08-07
- 廈門地鐵1號線支線接軌方案研究
線在內(nèi)林站后引出支線，沿杏前路敷設，西抵灌口，而主線則沿杏林北路繼續(xù)北上至廈門北站。支線定義為線網(wǎng)填充線，旨在加強杏林、灌口片區(qū)與廈門本島的快速聯(lián)系。南起杏林組團，從內(nèi)林站接軌后沿安仁大道向西北敷設，止于灌口組團。線路全長 10 km，設車站 7 座，并設田頭村停車場 1 座。根據(jù)建設規(guī)劃，主線為一期建設工程，支線為二期建設工程。2 客流分析2.1 主線客流1 號線全日客流指標與早高峰小時客流指標詳見表 1、表 2。從客流指標上看，1 號線主線開通即達到相
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年7期2018-07-26
- 支線航空運營與干支結合的思考
郭耀平 郝瑞支線航空作為現(xiàn)代航空運輸體系的重要組成部分，是大中城市與小城市之間航空運輸?shù)闹饕绞街弧４罅Πl(fā)展支線航空能夠提高航空運輸?shù)母采w率，滿足社會公眾多樣化的出行需求，對于構建航線網(wǎng)絡、擴大航空運輸規(guī)模、完善國家綜合交通運輸體系、推動區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用。目前，我國已經(jīng)是世界第二大航空運輸市場，但從發(fā)展方式和運輸質(zhì)量來看，與世界發(fā)達國家相比存在著相當大的差距。因此，加快支線航空運輸?shù)陌l(fā)展建設，促進支線航空運輸與干線航空運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，
大飛機 2018年8期2018-05-14
- 華夏航空差異化戰(zhàn)略布局支線航空
夏航空致力于中國支線航空市場，著力挖掘支線機場地區(qū)的新增客流，有效避開與各航空公司干線市場的正面競爭，并著重擴大在支線航空的運力提升。定位支線航空引領者支線航空發(fā)展是我國全面建設小康社會的重要環(huán)節(jié)，在大力建設支線機場的同時，為推進我國支線航空健康穩(wěn)定發(fā)展，民航局和國家發(fā)改委不斷出臺關于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區(qū)發(fā)展支線航空事業(yè)。華夏航空是成立較早的民營航空公司，通過準確的市場定位和差異化的競爭策略，在國內(nèi)支線市場占據(jù)
證券市場紅周刊 2018年8期2018-05-14
- 美國支線航空的進階
韓鋮熹支線航空是民航運輸業(yè)的重要組成部分，對于發(fā)展民航強國具有強大的支撐作用。中國現(xiàn)有支線機場171座，支線飛機不到200架，年客運量8300多萬人次，發(fā)展還很不充分。反觀作為航空發(fā)祥地的美國，現(xiàn)有支線機場531座，為中國的3倍多；支線飛機2100余架，為中國的10倍多；支線航空客運量在2億人次左右，明顯超過中國。美國的航空基礎設施完善、業(yè)態(tài)成熟、飛行文化濃厚，其經(jīng)驗與教訓對中國發(fā)展航空運輸業(yè)具有極好的參考價值。尤其是美國支線航空的發(fā)展歷程，為正處于大發(fā)展
大飛機 2018年9期2018-05-14
- 支線型集裝箱船建造市場最新動向
孫 超 劉二森支線運輸作為集裝箱班輪航線網(wǎng)絡的重要組成部分，既是集裝箱樞紐港和干線運輸?shù)闹匾?，也是干線運輸網(wǎng)絡順利運轉(zhuǎn)的重要保障。但自金融危機以來，伴隨市場持續(xù)低迷和大型集裝箱船訂單的大量出現(xiàn)，支線集裝箱船建造市場一直不太樂觀。三大造船指標變動情況全球支線型集裝箱船新船成交量出現(xiàn)下滑。2005年，全球支線型集裝箱船新船成交量達到409艘、57.5萬TEU的歷史最高點，之后持續(xù)下降。金融危機爆發(fā)后，該型船成交量繼續(xù)萎縮，2009年僅成交8艘、0.6萬T
中國船檢 2018年4期2018-05-02
- 瓦錫蘭為支線集裝箱船提供動力系統(tǒng)
瓦錫蘭為支線集裝箱船提供動力系統(tǒng)瓦錫蘭日前獲得訂單，為6艘1160TEU支線集裝箱船提供動力系統(tǒng)和多種環(huán)保設備。瓦錫蘭將為每艘集裝箱船提供的動力系統(tǒng)包括可調(diào)螺距螺旋槳與軸系、齒輪箱，艏側推及電機、變頻器（VFD）；環(huán)保設備包括廢氣清潔系統(tǒng)、壓載水管理系統(tǒng)、污水處理裝置；并在此基礎上為每艘船提供相關自動化設備。根據(jù)訂單，瓦錫蘭將于2017年下半年開始交付上述產(chǎn)品。據(jù)悉，上述1160TEU支線集裝箱船由福建省馬尾造船股份有限公司建造，德國abh工程技術有限公司
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年9期2017-10-10
- 淺析支線機場管制運行問題及對策
機場屬地化改革，支線機場管制部門在運行當中累積了諸多自身無法解決的現(xiàn)實問題，使管制運行不暢，繼而影響到飛行指揮工作。本文通過分析支線機場管制運行存在的問題，有針對性地提出化解對策，使支線機場管制運行環(huán)境能更好的滿足飛行指揮工作，確保飛行安全。【關鍵詞】支線 機場管制 問題1 引言2002年以來，民航改革中機場管理體制發(fā)生了變化，按照政企分開、屬地管理的原則，民航總局對現(xiàn)有129個民用機場管理體制進行改革。民航總局直接管理的機場下放所在省、區(qū)、市管理，相關資
中國科技縱橫 2016年4期2016-11-19
- 國內(nèi)噴氣支線飛機快線市場需求
張 潔國內(nèi)噴氣支線飛機快線市場需求張 潔本文基于噴氣支線飛機支線快線，對國內(nèi)支線航空快速發(fā)展的典型市場新疆、內(nèi)蒙古進行分析，獲取樞紐輻射式航線網(wǎng)絡結構下噴氣飛機快線市場需求。國內(nèi)支線航空市場現(xiàn)狀截至2014年底，我國民用航空機場202個，年吞吐量200萬以下的機場154個，其中新疆、西南地區(qū)支線機場占比最高。國內(nèi)支線機場數(shù)量穩(wěn)步增長，近幾年新增機場均為支線機場。支線機場數(shù)量占全國總數(shù)的76.2%，但旅客吞吐量僅占7.3%，起降架次占全國總量的21.3%，相
中國科技信息 2016年7期2016-09-06
- 大伙房水庫凈水廠支線爆管水錘分析及對策
大伙房水庫凈水廠支線爆管水錘分析及對策張迪 （朝陽縣水務局遼寧朝陽122000）長距離水庫輸水系統(tǒng)由于流量較大，供水范圍較廣，在工程運行過程中容易出現(xiàn)爆管事故。本文根據(jù)大伙房水庫輸水工程的具體情況，簡單介紹了支線爆管事故的預防及應急措施，又較詳細闡述了沈陽（2）凈水廠、遼陽凈水廠和鞍山凈水廠支線的爆管水錘分析，并給出了一些應對措施，對以后類似的工程管理工作具有一定的指導意義。支線；水錘；爆管1 工程概況大伙房水庫輸水工程位于遼寧省沈陽市，該輸水工程共為沈陽
陜西水利 2016年2期2016-08-12
- 支線集裝箱船迎來發(fā)展機遇
成交低迷情況下，支線集裝箱新船成交較為活躍。有業(yè)內(nèi)人士表示，這一現(xiàn)象很大程度上是對前期行業(yè)跟風行為的一種糾正：在很長一段時間內(nèi)，油價維持高位，支線船運營成本高，大家都在一味地追求大船的規(guī)模經(jīng)濟效益，忽視了支線船隊的建設；大型船舶的大量下水搶占了支線船舶的市場，再加上集裝箱船運力的大量過剩，對于本來不太好的支線集裝箱船運輸市場帶來沉重的打擊。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球支線集裝箱船手持訂單達215艘，1月～9月新船成交量為54艘、9.4萬TEU。支線船
中國船檢 2016年11期2016-05-03
- ARJ—21助支線航空振翅高飛
增強，將助推我國支線航空迅速發(fā)展。2015年11月29日，ARJ21-700噴氣式支線客機正式交付成都航空公司。民航高級經(jīng)濟師王疆民告訴《中國經(jīng)濟信息》記者，這是我國航空工業(yè)的一大突破，標志著我國自主研制生產(chǎn)的噴氣式支線客機已經(jīng)完成設計、制造、實驗、試飛、取證、生產(chǎn)和交付等全部過程，對我國支線航空的發(fā)展具有重要意義。長期以來，我國支線航空受支線機場不足、缺乏區(qū)域型樞紐、空域政策和運力不匹配等因素制約，發(fā)展相對滯后。但在城鎮(zhèn)化水平不斷提高、地方政府支持力度加
中國經(jīng)濟信息 2015年24期2016-01-08
- 中緬天然氣管道都勻支線投產(chǎn)成功
緬天然氣管道都勻支線末站傳來喜訊： 經(jīng)過3 天的臺階式升壓調(diào)試后， 都勻支線全線平穩(wěn)升壓至與干線同等的7 MPa。 這標志著都勻支線正式投產(chǎn)成功。 至此， 來自緬甸西海岸的“福氣” 正式進入貴州都勻。中緬天然氣管道國內(nèi)段共規(guī)劃8 條支線。 此次投產(chǎn)的都勻支線， 是繼2013 年8 月底云南玉溪支線之后， 第2 條正式投產(chǎn)的支線。都勻支線首站起自中緬天然氣管道干線貴州貴陽輸氣站， 管道沿線途經(jīng)黔南布依族苗族自治州的凱口鎮(zhèn)、 平浪鎮(zhèn)、 河陽鄉(xiāng)， 末站都勻站設在
天然氣與石油 2014年3期2014-08-15
- 超壓泄壓閥方案在大伙房水庫輸水工程中的應用
將會在各自的輸水支線上產(chǎn)生較大的水錘壓力，從而導致各自支線的破壞。為防止杜絕此類事故發(fā)生，通過在營口、盤錦支線出口處設置超壓泄壓閥，有效的緩解了由于營口、盤錦凈水廠突然事故關閥所帶來的過大的水錘壓力，超壓泄壓閥開啟速度越快，緩解水錘壓力的效果越明顯。大伙房水庫；輸水；超壓泄壓閥；水錘壓力1 概述大伙房水庫輸水（二期）工程輸水系統(tǒng)鞍山加壓站下游至營盤加壓站干線段總長 41.3km，營口分支支線長度為 39.86km、盤錦分支支線長度為52.96km，沿線沒有
東北水利水電 2014年4期2014-03-22
- 河北廊坊市南水北調(diào)配套工程水廠以上輸水支線總體初設獲批
工程水廠以上輸水支線總體初設獲省發(fā)改委、省南水北調(diào)辦正式批復。工程全長24.88km，總投資2.7億元。廊坊市南水北調(diào)配套工程水廠以上輸水支線是連接干渠與水廠的關鍵工程，廊坊市境內(nèi)規(guī)劃建設5條輸水支線，分別利用境內(nèi)廊涿干渠、天津干渠設置的分水口門，向固安縣城、固安工業(yè)園區(qū)、永清縣城、霸州市區(qū)、勝芳工業(yè)區(qū)地表水廠輸水。目前，霸州市區(qū)輸水支線作為重點工程先行啟動，正緊張施工。廊坊市南水北調(diào)辦正積極做好其余4條輸水支線的開工準備工作。
中國水利 2014年14期2014-01-29
- 總線型柔性生產(chǎn)線的應用
性生產(chǎn)線 主線 支線 控制系統(tǒng) 信息系統(tǒng)1前言柔性生產(chǎn)線作為生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)管理水平的手段，已經(jīng)有近百年的歷史了，其形式也是多種多樣的，柔性生產(chǎn)線的應用能夠有效的提高企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)品的質(zhì)量，同時也推動著企業(yè)現(xiàn)代化的進程。本文介紹了一種新型的柔性生產(chǎn)線—總線型柔性生產(chǎn)線，總線型柔性生產(chǎn)線為柔性生產(chǎn)線的建設提供了新的應用形式。2總線型柔性生產(chǎn)線的結構形式總線型柔性生產(chǎn)線的結構形式見圖1。主要由：主線、支線、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)組成。（
中國科技縱橫 2013年1期2013-03-12
- 新世紀的支線客機
航程有干線飛機和支線飛機之分。一般來說，載客量100人以上、航程超過3000公里的運輸機都屬于干線飛機；而載客量在100人以下，只能用于中心城市與小城市或小城市間的客貨運輸，則稱為支線飛機。關于21世紀初民用運輸機發(fā)展的總體趨勢，本刊上期已經(jīng)有文章作了介紹，在這里我們專門來談談支線飛機的現(xiàn)狀與發(fā)展。從整個世界來看，對于干線飛機的研制生產(chǎn)，基本上是歐美兩大民機研制集團稱強，到處是波音和空客的飛機，在我們國家的民航線上也不例外。但是，在支線飛機的研制上就不是這
航空知識 2000年4期2000-06-07