歐陽(yáng)亮

今年6月，中國(guó)自主研制的ARJ21新支線飛機(jī)將迎來(lái)其商業(yè)運(yùn)營(yíng)3周年紀(jì)念日。在這3年的時(shí)間里，全球首家用戶成都航空用ARJ21飛機(jī)開辟了成都-長(zhǎng)沙-上海、成都-衡陽(yáng)-泉州、成都-臨汾-哈爾濱等航線。截至2019年5月底，“阿嬌”已經(jīng)安全運(yùn)送旅客超過(guò)30萬(wàn)人次，交出了一份靚麗的成績(jī)單。

目前，成都航空的ARJ21機(jī)隊(duì)達(dá)到了11架，相信未來(lái)還會(huì)有所增加。同時(shí)，成都航空已經(jīng)不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”。2019年2月，天驕航空接收了其首架ARJ21飛機(jī)。天驕航空是內(nèi)蒙古自治區(qū)打造的支線航空公司，將以呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，覆蓋自治區(qū)內(nèi)所有支線機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“盟市-首府”的航線公交化。

值得注意的是，媒體報(bào)道稱，天驕航空是國(guó)內(nèi)第一家決定全部采用國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)作為運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)的支線航空公司。在此之前，中國(guó)的支線航空公司大部分采用的是巴航工業(yè)的ERJ系列飛機(jī)。進(jìn)口飛機(jī)成本太高，是潛力巨大的中國(guó)支線航空市場(chǎng)一直未能爆發(fā)的原因之一。

中國(guó)幅員遼闊，人口眾多，再加上西部地區(qū)多山多高原的地形給地面交通建設(shè)造成了一定的困難，因此是十分適合發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。但是，中國(guó)支線航空的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于干線航空，其在全國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)中的占比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于支線航空發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家。造成這一狀況的原因有很多，最主要的一條是缺乏合適的支線飛機(jī)。

中國(guó)西部地區(qū)多山，多高原，因此，在這些地區(qū)運(yùn)營(yíng)的支線飛機(jī)不僅要有優(yōu)異的高原性能，能不減載執(zhí)飛高高原航線，而且其巡航高度要足夠高，不然有些山脈它飛不過(guò)去。此外，很多支線航線是旅游航線，旺季時(shí)爆滿，淡季則門可羅雀。因此，飛這些航線的飛機(jī)不能太大，也不能太小，太大淡季的虧損背不起，太小旺季時(shí)即使加密航班也滿足不了需求。

ARJ21就是為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的支線飛機(jī)，其澎湃的動(dòng)力能夠滿足高高原機(jī)場(chǎng)的嚴(yán)苛要求，70～90座的容量不大不小，正好能滿足旅游航線的客流量變化。更關(guān)鍵的是，這是一款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，航空公司引進(jìn)時(shí)不但可以省下一筆關(guān)稅，而且能獲得國(guó)家的支持。要知道，即使在支線航空最發(fā)達(dá)的美國(guó)，支線航空公司也是能從政府手里拿到大量補(bǔ)貼的，像中國(guó)這樣支線航空剛起步的國(guó)家，政府的扶持、資助更是必不可少。

有了合適的飛機(jī)，支線航空發(fā)展的其他要素，比如干支結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式、輪輻式網(wǎng)絡(luò)的組成、特業(yè)人員的培養(yǎng)等，就都有了著落點(diǎn)。通過(guò)ARJ21飛機(jī)3年的示范運(yùn)營(yíng)，我們積累了發(fā)展支線航空的經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)，讓我們不忘初心，砥礪前行，去迎接支線航空的新時(shí)代！