張倩楠

“型號成功我成才?！庇眠@句話來形容張策特別貼切。三十多年，張策從一個初出茅廬的小伙子成長為ARJ21型號副主任設計師，帶領航電系統(tǒng)綜合IPT團隊進行ARJ21飛機的設計優(yōu)化工作。ARJ21飛機也實現(xiàn)了從無到有、從取證到交付的跨越。未來，他還會和ARJ21飛機一起，繼續(xù)走下去。

“戀舊又戀家”

2018年5月的一天，中國商飛上飛院1號樓的搬家工作正如火如荼地進行著，張策從柜子里抱出了一大摞老舊設計資料，理了理，輕輕地放進紙箱里，準備帶去新的辦公室。旁邊的同事看到了，忍不住問：“張策，這些資料怎么還留著？”他笑了笑說：“這些東西已經(jīng)陪伴我十幾年了，一直舍不得扔，靠著這些東西我們才把ARJ21研制出來。沒有它們，這些年的設計之路根本就走不過來。”

1986年，懷揣著滿腔熱情，剛從南京航空航天大學畢業(yè)的張策如愿被分配到了上海飛機設計研究所。也正是在那一年，運10飛機研制計劃徹底終止，研究所沒有任何飛機項目可以做，只能通過搞民品維持運轉(zhuǎn)。20世紀90年代開始，一些看不到希望的年輕人陸續(xù)離開了，設計運10飛機的老同志們也因為年紀大了相繼退休，設計隊伍因此斷代。那是一段最艱難的日子，沒有人知道這輩子還能不能造飛機，可也正是那時，一顆民機夢的種子悄悄種在了張策的心里。

“特別戀家，沒出息。”張策的父親這樣形容自己的兒子?？墒沁@個父親眼中因為“戀家”選擇回到家鄉(xiāng)上海工作的張策，從2001年ARJ21飛機立項以來的十幾年，周末幾乎都在單位度過。每逢出差，他在閻良一呆就是兩三個月，陪伴家人的時間少之又少。經(jīng)歷過640所最艱難的時期，張策比任何人都懂得型號任務的來之不易。他自稱只是平凡世界里的小人物，只是不經(jīng)意間，時間如白駒過隙，一路就這樣有苦有累，卻也有說有笑地堅持了下來。回首那段“打雞血”的日子，為了心中的夢想，即使對家人多有虧欠，他依舊無怨無悔。

不眠不休的五天五夜

2001年，ARJ21項目給中國民機業(yè)帶來了一線生機。回憶往事，張策感慨頗深：“我們來了以后還沒有真正經(jīng)歷過一款飛機的設計，有ARJ21這樣的項目真的非常珍惜，但剛開始做的時候，壓力也非常大。”

機遇常常也意味著挑戰(zhàn)。2013年的一天，正在閻良機場上空進行失速試飛的ARJ21飛機駕駛桿推桿器里傳出“嘎、嘎”的尖銳摩擦聲，在安全試飛5年即將適航取證的沖刺階段，所有人都沒有想到會發(fā)生這樣的情況。推桿器是飛機發(fā)生失速時的最后一道安全保障，如果這種情況下飛機失去了控制，后果將十分嚴重。

張策帶著工程師迅速上機重現(xiàn)故障，上海試驗室也同步進行異響復現(xiàn)試驗。確定故障存在后，他所在的整個攻關組立即展開故障分析?！鞍l(fā)生異響故障可能的原因在哪兒？設備、構件、指令、線路 ……究竟哪里出了問題？”

經(jīng)過長時間的思考和試驗，大家把目光投向了故障發(fā)生時示波器信號波形的擾動?！坝靡粋€新電源代替這個信號源?！睆埐咛岢隽艘粋€大膽的驗證方案。測試重復幾十次后，故障沒有復現(xiàn)，設計人員看到了希望的曙光。測試重復數(shù)百次后，故障依然沒有復現(xiàn)，推桿異響的原因找到了！

五天五夜，近百個模塊單元，近兩千次試驗排查，故障的“元兇”終于被抓住了，張策和攻關組的隊員們也終于松了一口氣。

設計之路永無止境

剛開始研制ARJ21飛機時，面對青黃不接的設計師隊伍，張策這一代設計人員硬生生靠著翻閱學習有限的公開資料，不斷摸索和攻關，最終把ARJ21飛機研制出來了，但設計經(jīng)驗的不足也讓ARJ21飛機在后續(xù)的試驗試飛中出現(xiàn)了一些問題。

在一次高速特性試飛試驗中，飛機飛過馬赫數(shù)配平區(qū)域正在進行構型變化時，突然發(fā)生了馬赫數(shù)配平失效的故障。飛機高速飛行時，氣動特性會產(chǎn)生變化，為了補償這種變化，需要進行馬赫數(shù)配平，否則，會影響飛機的俯仰角進而使飛機墜毀或產(chǎn)生結(jié)構損壞。

那時，ARJ21飛機正處于適航取證的緊要關頭，但因為這次故障，試飛計劃不得不延遲。緊急時刻，張策帶領團隊沖向了前線，抓緊時間對構型配平和馬赫數(shù)配平進行分析，最終發(fā)現(xiàn)是馬赫數(shù)配平和構型配平之間產(chǎn)生了沖突，在設計需求階段，沒有考慮兩種配平相互之間的優(yōu)先級。

張策早已記不清這些年來大大小小解決了多少問題。通過不斷優(yōu)化，ARJ21飛機的性能越來越好。張策感慨地說：“通過項目的磨礪，一批年輕設計師和ARJ21飛機一起成長起來了，他們將成為我國民機產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要力量?！?/p>