陳姍姍

坐飛機(jī)時，你是否遇到過臨時變更機(jī)型的情況？

近日，就有一位知名人士在微博上抱怨，登機(jī)后發(fā)現(xiàn)原定的大型寬體機(jī)臨時換成了她認(rèn)為“不那么安全”的窄體機(jī)。為此，她向航空公司索賠并獲得了一定的賠償。

這樣的抱怨，也引起了業(yè)界關(guān)于小飛機(jī)是否一定比大飛機(jī)不安全的討論。

那么，窄體機(jī)是否真的不安全？什么樣的飛機(jī)才是最安全的呢？

首先來看一下業(yè)內(nèi)人士提供的一組數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示了不同機(jī)型的事故率和死亡人數(shù)排名。

從這些“大數(shù)據(jù)”中，我們可以看到的是，A320和737窄體機(jī)反而看起來是相對最安全的，其次才是大飛機(jī)（寬體機(jī)）。

不過，這樣的“大數(shù)據(jù)”其實(shí)并不能全面反映和決定一種機(jī)型是否比另一種機(jī)型更安全?，F(xiàn)在就來說說，到底該如何評判一款機(jī)型安不安全。

首先，每一款機(jī)型在投入商業(yè)運(yùn)營前，都要經(jīng)過嚴(yán)格的適航審定。

什么是適航審定？它是民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)對新型號飛機(jī)按照適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的審查。通過適航審查后，政府會頒發(fā)“型號合格證”，表示這款飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“最低安全性要求”。

這里所說的適航標(biāo)準(zhǔn)，各國有所不同。比如，ARJ21新支線飛機(jī)遵循的審定標(biāo)準(zhǔn)就是與國際接軌的，基本上是依據(jù)美國的標(biāo)準(zhǔn)制定，而且試飛的六年里審定標(biāo)準(zhǔn)本身就經(jīng)歷了5次升級。

探尋飛行中最危險的點(diǎn)，是試飛的重要目的。比如，“單發(fā)失效”這個科目，就是要關(guān)閉本要同時打開的兩臺發(fā)動機(jī)中的一臺，查看飛機(jī)的飛行狀態(tài)。這些在商業(yè)飛行中幾萬飛行小時才可能出現(xiàn)一次的小概率事件，是試飛員們經(jīng)常要主動去做的試驗(yàn)。

所以，一般來說，經(jīng)過嚴(yán)格的適航取證考驗(yàn)的飛機(jī)，應(yīng)該是安全可靠的。

然而，給了適航證，飛機(jī)是不是就完全沒有問題了？

當(dāng)然不是。

一個全新的機(jī)型在投入使用初期，都有一個“可靠性增長期”，在這段時間內(nèi)，飛機(jī)通常會遭遇這樣那樣的故障和問題，而隨著使用磨合的增加，飛機(jī)的可靠性也會不斷提升。

此外，新的機(jī)型往往會使用一些新材料或新科技，創(chuàng)新在帶來優(yōu)勢的同時，也帶來了一定的風(fēng)險。

總的來看，航空技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，因飛機(jī)硬件、設(shè)備上的問題而發(fā)生空難的比例已經(jīng)很低了，人為因素其實(shí)是空難發(fā)生的最主要的原因，其中包括飛行員的能力、飛機(jī)維護(hù)人員的保養(yǎng)維修水平以及機(jī)場、空中管制人員的配合等方面。

從這方面來看，選擇靠譜的航空公司，比選擇什么機(jī)型顯得更重要。

最后，還想說的是，乘坐飛機(jī)依然是相對安全的出行方式，每年空難死亡人數(shù)和事故率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他交通方式。

世界衛(wèi)生組織2013年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每年約有124萬人死于道路交通事故。而飛行事故檔案局的統(tǒng)計(jì)顯示，空難死亡人數(shù)最高的年份是1972年，共有3346人死于空難。也就是說，坐飛機(jī)比乘車更安全。

此外，在對航空安全的討論中，飛機(jī)安全座位圖和安全機(jī)型排名曾一度在網(wǎng)上盛傳。其實(shí)，最安全座位的說法并不科學(xué)，因?yàn)槲恢冒膊话踩c空難的具體形態(tài)、撞擊點(diǎn)等密切相關(guān)。所以，與其糾結(jié)坐在哪里更安全，不如全程系好安全帶來得更現(xiàn)實(shí)。