天劍

民用運(yùn)輸機(jī)按大小和航程有干線飛機(jī)和支線飛機(jī)之分。一般來(lái)說(shuō)，載客量100人以上、航程超過(guò)3000公里的運(yùn)輸機(jī)都屬于干線飛機(jī)；而載客量在100人以下，只能用于中心城市與小城市或小城市間的客貨運(yùn)輸，則稱(chēng)為支線飛機(jī)。關(guān)于21世紀(jì)初民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的總體趨勢(shì)，本刊上期已經(jīng)有文章作了介紹，在這里我們專(zhuān)門(mén)來(lái)談?wù)勚Ь€飛機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展。

從整個(gè)世界來(lái)看，對(duì)于干線飛機(jī)的研制生產(chǎn)，基本上是歐美兩大民機(jī)研制集團(tuán)稱(chēng)強(qiáng)，到處是波音和空客的飛機(jī)，在我們國(guó)家的民航線上也不例外。但是，在支線飛機(jī)的研制上就不是這樣，已經(jīng)呈現(xiàn)出一種群雄爭(zhēng)霸的局面，參與支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有十多個(gè)國(guó)家的眾多中小飛機(jī)公司。此外，在支線飛機(jī)的發(fā)展上，走合作研制、共同發(fā)展的道路也已成為一種趨勢(shì)。在我國(guó)，雖然大多數(shù)航線客機(jī)都是買(mǎi)來(lái)的，但支線飛機(jī)近年來(lái)還是發(fā)展比較快的，如運(yùn)七系列飛機(jī)已成為我國(guó)民航的最大機(jī)群。大家一定還記得，在上個(gè)月的“兩會(huì)”期間，一架由西安飛機(jī)公司研制的“新舟60”支線客機(jī)在北京搞了一次飛行表演活動(dòng)，取得了很大的成功，吳邦國(guó)副總親自乘坐了新面世的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。這次活動(dòng)不僅吸引了眾多媒體的目光，而且引起了業(yè)內(nèi)外人士包括“兩會(huì)”代表的廣泛關(guān)注。據(jù)航空部門(mén)的專(zhuān)家認(rèn)為，打開(kāi)支線航空發(fā)展的瓶頸，“新舟60”是一個(gè)開(kāi)始。媒體評(píng)價(jià)，這次飛行表演活動(dòng)意味著民族民機(jī)制造業(yè)正出現(xiàn)一種新的發(fā)展方向。中國(guó)人已在規(guī)劃搶占自己的藍(lán)天。

從整個(gè)支線飛機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，多數(shù)都還是螺槳式飛機(jī)為主，我國(guó)的運(yùn)七和“新舟60”也屬于這種飛機(jī)。隨著噴氣式支線客機(jī)的異軍突起，新世紀(jì)的支線空運(yùn)市場(chǎng)將成為世界航空工業(yè)一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。

支線客機(jī)正向噴氣式方向發(fā)展

過(guò)去的支線飛機(jī)市場(chǎng)一直是以活塞螺槳和渦輪螺槳式飛機(jī)為主，而且90～110座之間的飛機(jī)是一個(gè)空檔。80年代后，自從英國(guó)航宇公司（BAe）研制的四發(fā)噴氣式飛機(jī)BAe.146投入使用以來(lái)，先后有多種同類(lèi)飛機(jī)出現(xiàn)，不但填補(bǔ)了這一檔次飛機(jī)的空白，而且正改變支線客機(jī)市場(chǎng)成分，噴氣式支線客機(jī)的市場(chǎng)份額已從1989年的21％增加到1998年的69％。這使傳統(tǒng)的渦槳支線客機(jī)制造商面臨巨大挑戰(zhàn)。

目前，隨著支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有大量50座支線客機(jī)和最小的干線窄體客機(jī)之間的市場(chǎng)空間，將由從70座級(jí)到100座級(jí)以上的新一代支線客機(jī)來(lái)填補(bǔ)。有人預(yù)計(jì)，這種飛機(jī)將成為未來(lái)的民機(jī)市場(chǎng)最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)之一。據(jù)各飛機(jī)公司估計(jì)，新型支線客機(jī)的市場(chǎng)需求量可達(dá)到2500架，今后10年的潛在出口額將達(dá)120億美元。

80至90年代出現(xiàn)的第一代支線噴氣機(jī)，普遍都不是新設(shè)計(jì)的。如加拿大飛機(jī)公司的“地區(qū)噴氣”RJ100是在“挑戰(zhàn)者”601公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的，巴西航空公司的ERJ(EMB)－135/145是在EMB－120“巴西利亞”渦槳支線客機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，還有英國(guó)航宇公司研制的RJ系列噴氣式支線客機(jī)，也屬于70年代為英國(guó)空軍設(shè)計(jì)的HS.146的發(fā)展型?？傊_(kāi)始的支線噴氣機(jī)都不屬于全新設(shè)計(jì)，而是在其它飛機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來(lái)。

1998年4月，漢莎航空公司成為費(fèi)爾柴爾德－道尼爾公司合作研制的728JET的啟動(dòng)用戶，標(biāo)志著采用全新技術(shù)的第二代支線噴氣客機(jī)走上空運(yùn)舞臺(tái)。該機(jī)同巴西航空工業(yè)公司的ERJ－170/190一起，對(duì)支線噴氣機(jī)領(lǐng)域的兩個(gè)老牌廠商——龐巴迪的RJ700和英國(guó)航宇公司的RJ系列噴氣支線客機(jī)構(gòu)成了威脅。因?yàn)?，?998年為止，這兩種飛機(jī)市場(chǎng)情況仍相當(dāng)好。

新一代支線客機(jī)的機(jī)身更大些，發(fā)動(dòng)機(jī)推力也更大，艙內(nèi)舒適程度可與大型客機(jī)媲美。在此前提下，如果使用部門(mén)能對(duì)航空運(yùn)力作出準(zhǔn)確估計(jì)，而飛機(jī)研制部門(mén)又能提供滿足其尺寸、容量和經(jīng)濟(jì)性要求的飛機(jī)來(lái)，那么今后的支線航空運(yùn)輸將有可能保持相對(duì)低的運(yùn)營(yíng)成本，業(yè)務(wù)范圍也會(huì)不斷擴(kuò)大。

新一代支線客機(jī)將更加舒適

費(fèi)爾柴爾德公司投入市場(chǎng)的是全新的55～105座的飛機(jī)族。這些支線飛機(jī)都采用圓形機(jī)身，每排5座。該公司預(yù)計(jì)，在今后10年時(shí)間以內(nèi)，70座客機(jī)市場(chǎng)將增長(zhǎng)160％，因此他們首先推出了70～75座的728JET。這種飛機(jī)是從道尼爾的MPC75演變而來(lái)的，并最先采用了完全一體化的電傳飛控系統(tǒng)。其公務(wù)機(jī)改型稱(chēng)之為“特使7”。公司稱(chēng)728JET為“定期班機(jī)”，因?yàn)樗徊贿^(guò)比大機(jī)型座位少一些而已。該機(jī)客艙橫截面寬3.25米，垂直高度2米，已接近波音737－300客機(jī)的3.53米和2.18米的尺寸，座位可按3＋2人的方案配置。漢莎航空公司準(zhǔn)備再投資12億美元，訂購(gòu)了60架這種飛機(jī)，使其總訂單達(dá)到160架，另外還有28架“特使7”。

到2003年， 費(fèi)爾柴爾德公司還將推出90～95座的928JET，然后是55座的528JET。更小的機(jī)型包括由328渦槳式飛機(jī)演變而來(lái)，即將取證的32座的328JET，以及研制中的加長(zhǎng)型428JET，兩者已分別有163架和85架訂貨。加上新增的328JET、428JET、728JET和“特使7”的訂貨，該公司已握有83.5億美元的訂單。

巴西航空工業(yè)公司也是以支線客機(jī)為主打產(chǎn)品的，對(duì)支線噴氣機(jī)自然不愿錯(cuò)過(guò)，目前正投資約7.5億美元研制ERJ－170/190。其單價(jià)分別為2100萬(wàn)和2400萬(wàn)美元。雖然這種新機(jī)型布局極為常規(guī)，但為了提高其舒適性。如70座的ERJ－170，特別強(qiáng)調(diào)其內(nèi)部設(shè)計(jì)，機(jī)身截面為雙環(huán)形，每排只安排4個(gè)寬座位，椅背高81厘米、寬45.7厘米，過(guò)道寬48厘米。ERJ－190/100可載98人，加長(zhǎng)改型ERJ－190/200可載108人，兩者都可在12497米高度飛行，并特別注意了機(jī)身減阻和降噪，將分別于2002和2004年交付。190型比170型機(jī)身加長(zhǎng)6.5米，翼展增加3.3米，兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)有87％的整體部件可通用，并且都有遠(yuǎn)程型。為滿足到2006年的市場(chǎng)需要，還在進(jìn)行37座到100座以上機(jī)型的研制。善于融資的瑞士十字航空公司，已訂購(gòu)了價(jià)值超過(guò)公司資產(chǎn)數(shù)倍的機(jī)群，如1999年它訂購(gòu)了49億美元的ERJ－170/190，包括75架確認(rèn)訂貨和125架意向訂貨，并成為ERJ－170和ERJ－190/200的啟動(dòng)用戶；同時(shí)還訂購(gòu)了15架49座ERJ－145，從2000年起交付。目前，ERJ－170/190型別的支線噴氣機(jī)，已有的確定訂貨分別為45架和30架。

加拿大的龐巴迪公司也可算得上是噴氣式支線客機(jī)熱潮的發(fā)起者。1992年以來(lái)，全球已有30家航空公司正采用或即將采用該公司生產(chǎn)的50座RJ飛機(jī)和70～76座RJ700系列飛機(jī)。RJ700安裝CF34－8型發(fā)動(dòng)機(jī)，已于1999年夏天首飛，將于2001年初投入運(yùn)營(yíng)。為滿足90～110座支線飛機(jī)市場(chǎng)的需求，該公司今年將啟動(dòng)BRJ－X計(jì)劃，以爭(zhēng)取使窄機(jī)身干線客機(jī)直接過(guò)渡到這種機(jī)型。計(jì)劃投資12億美元，飛機(jī)采用雙環(huán)截面，每排5座，還將根據(jù)航空公司的具體要求進(jìn)行改進(jìn)，也可能采用電傳操縱。其BRJ－X－90可載95人和88人，航程3333公里或4723公里（增程型），預(yù)計(jì)2002年首飛。BRJ－X－110可載108～115人，航程3333公里，計(jì)劃2005年取證。然而，由于政府與美歐的經(jīng)濟(jì)關(guān)系非常復(fù)雜，龐巴迪的BRJ－X計(jì)劃，要想得到加拿大政府的較多投資恐怕是不容易的。

對(duì)于英國(guó)航宇公司而言，現(xiàn)在雖然RJ系列飛機(jī)年產(chǎn)達(dá)20～24架，但顯然不能與新型的支線噴氣機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。雖然，計(jì)劃經(jīng)過(guò)換發(fā)動(dòng)機(jī)等改進(jìn)后，將該機(jī)以RJ－X的名義再次推出，它仍只是一種機(jī)體陳舊的老機(jī)型。已經(jīng)把訂購(gòu)方向轉(zhuǎn)向728JET的漢莎航空公司和轉(zhuǎn)向ERJ－170/190的瑞士十字航空公司，以前它們都是RJ的最大用戶。幸好英國(guó)航宇公司已賺回了BAe.146/RJ的研制成本，以后不行的話隨時(shí)可終止其生產(chǎn)計(jì)劃。

此外，法、意合作的ATR公司也推出了AIRjet系列新型的噴氣式支線飛機(jī)，包括70～75座的AIRjet－200，最大航程2778公里，隨后將推出55～60座的機(jī)身縮短型AIRjet－100和加長(zhǎng)型AIRjet－300，后者高密度布置時(shí)可載105人。但是，該系列和達(dá)索公司的MPC75、肖特公司的FJX等全新設(shè)計(jì)噴氣式支線飛機(jī)，現(xiàn)在都還沒(méi)有爭(zhēng)取到投資。波音和空客也推出了大機(jī)型縮小而來(lái)的波音717和A318。波音717－200的大小相當(dāng)于DC－9－30，機(jī)身橫截面卻相當(dāng)于MD－80/90，客艙直徑約3.12米，最大垂直高度2米，二等艙座位寬45.7厘米，過(guò)道寬48厘米，級(jí)布局時(shí)載106人，最大起飛重量51.8噸。還可能改裝成更大和更小的型號(hào)，分別可載130和85人。A318客艙橫截面直徑3.66米，垂直高度2.16米，兩級(jí)布置可載107人，最大起飛重量59噸。

支線客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)將更加激烈

從歷史情況來(lái)看，最先進(jìn)入市場(chǎng)的民機(jī)要么占盡先機(jī)，要么成為前車(chē)之鑒。比如麥道的DC－10就壓制了晚來(lái)一步的洛克希德L－1011達(dá)15年，而德·哈維蘭的“彗星”卻成為波音707和麥道DC－8的開(kāi)路先鋒。在制造商展開(kāi)爭(zhēng)奪的同時(shí)，德國(guó)漢莎與瑞士十字航空公司，可以說(shuō)是歐洲支線航空市場(chǎng)的重要對(duì)手，其競(jìng)爭(zhēng)的激烈早已是硝煙彌漫。不管怎樣，真正決定民機(jī)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)局的還是市場(chǎng)容量，目前新型（或稱(chēng)大型）支線客機(jī)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，主要取決于幾個(gè)方面：在一般占支線客機(jī)需求量60％～70％的北美，要引入更大的支線噴氣機(jī)需要干線航空公司向支線分公司下放航線，但下放多少航線、采用何種飛機(jī)、由哪些支線分公司經(jīng)營(yíng)，卻要受到航空公司飛行員工會(huì)與公司談判形成的經(jīng)營(yíng)范圍條款的限制。目前，多數(shù)這種條款中都有規(guī)定，不許支線運(yùn)營(yíng)商采用更大的噴氣機(jī)型。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)單位不同，飛行員的待遇有很大差別，如一架100座DC－9干線飛機(jī)由大航空公司經(jīng)營(yíng)，飛行員每人每年的收入，可能是支線航空公司經(jīng)營(yíng)的一架90座支線噴氣機(jī)飛行員收入的一倍還多。下放航線和引入大型支線噴氣機(jī)也能贏利，這必將成為一種可行和必要的經(jīng)營(yíng)方式，尤其是當(dāng)歐洲支線航空的進(jìn)步使北美公司處于不利時(shí)。

據(jù)蒂爾集團(tuán)（Teal Group）的“支線飛機(jī)10年預(yù)測(cè)”認(rèn)為，隨著航線下放、北美市場(chǎng)的開(kāi)放以及新一代大型支線噴氣機(jī)的問(wèn)世，支線航空市場(chǎng)還將進(jìn)一步變化。市場(chǎng)總計(jì)（以飛機(jī)交付數(shù)計(jì)）將從1998年的49億美元增加到2008年的63億美元。屆時(shí)噴氣機(jī)將從1989年占這一市場(chǎng)的21％和1998年的69％發(fā)展到82％。這樣一來(lái)，原來(lái)以改型機(jī)和舊機(jī)型為主的支線市場(chǎng)，就將面臨生產(chǎn)能力過(guò)剩。這在民機(jī)工業(yè)中是有先例的，80年代出現(xiàn)了現(xiàn)代渦槳飛機(jī)的新興市場(chǎng)，制造商們推出了大量新機(jī)型，如加拿大原德·哈維蘭公司的DHC－8系列、法意合作研制的ATR42/72、英國(guó)航宇公司的“噴氣流”31和BAe.ATP、?？斯镜母？?0、薩伯公司的薩伯－340以及巴西航空工業(yè)公司的EMB－120都是在這十年涌入市場(chǎng)的，此后，還有90年代初出現(xiàn)的道尼爾公司的Do.328、薩伯－2000和“噴氣流”41等。有趣的是，從定貨看，多數(shù)機(jī)型都成功了，僅1986年至1996年間就交付了超過(guò)1100架30座的渦槳式客機(jī)，然而卻很少有制造商盈利。

支線客機(jī)能走向超音速嗎？

隨著小型噴氣支線客機(jī)憑借其速度和航程的突出優(yōu)勢(shì)，與渦槳機(jī)型相比的“形象”優(yōu)勢(shì)以及更高的裝載系數(shù)（有效載荷與起飛重量之比）和航班密度，打開(kāi)了全新的市場(chǎng)，超音速支線客機(jī)似乎也該提上日程。然而，姑且不說(shuō)超音速支線機(jī)，就是法國(guó)達(dá)索公司目前正積極評(píng)估的超音速公務(wù)機(jī)（SSBJ），也充滿了復(fù)雜因素。1998年9月，洛克希德－馬丁公司和灣流公司也考慮由臭鼬工廠牽頭，聯(lián)合研制速度為M1.6～M2的超音速公務(wù)機(jī)。不過(guò)，盡管不少用戶興趣很大，但灣流公司卻不認(rèn)為SSBJ是必然趨勢(shì)，達(dá)索對(duì)這一市場(chǎng)的估計(jì)也不超過(guò)150～200架。由于缺少需求、運(yùn)營(yíng)成本高，加上音爆問(wèn)題，以及能否獲準(zhǔn)在人口密集區(qū)上空超音速飛行都是不確定因素，因此目前歐洲多數(shù)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商，都對(duì)SSBJ的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度?？磥?lái)支線機(jī)從噴氣化到超音速化還有一段路要走?！?img align="center" src="https://cimg.fx361.com/images/2000/07/28/qkimageshkzshkzs2004hkzs200414-10-l.jpg">