壓縮比
- 進氣遲閉角和氣門角面值對壓縮比的影響分析
轉速時與發(fā)動機壓縮比的關系進行研究，建立進氣遲閉角與發(fā)動機壓縮比的關系式，為發(fā)動機啟動缸壓設計開發(fā)提供理論支持?！痉椒ā勘狙芯繉Πl(fā)動機有效壓縮比與曲軸轉角及氣門角面值的關系式進行推導，采用平均角面值占比結合曲軸轉角來計算發(fā)動機低轉速有效壓縮比的方法，并通過試驗來驗證該公式的正確性。【結果】本研究建立的遲閉角與發(fā)動機壓縮比關系式，為發(fā)動機研究人員提供啟動缸壓設計的基本計算方法。【結論】通過計算并結合試驗得出，發(fā)動機在低轉速時，用進氣平均流通面積和進氣遲閉角聯(lián)
河南科技 2023年6期2023-05-30
- 不同壓縮比對兩缸發(fā)動機性能影響的試驗研究
于技術原因對高壓縮比兩缸四沖程汽油機的研究更少。壓縮比是前期發(fā)動機熱力學開發(fā)過程中很重要的參數(shù)[3]，壓縮比的選擇往往決定著發(fā)動機性能指標能否達到的關鍵因素。本文著重研究了不同壓縮比對兩缸發(fā)動機性能的影響。1 壓縮比對發(fā)動機性能的影響1.1 壓縮比定義壓縮比為發(fā)動機氣缸總容積和燃燒室容積的比值，計算公式為：ε=V1/V2(1)式中：V1為活塞下止點時的缸內最大容積;V2為活塞上止點時的缸內最小容積;ε為發(fā)動機壓縮比。一般情況下壓縮比代表著發(fā)動機的物理性質，
汽車零部件 2023年3期2023-04-01
- 高壓縮比射流點火天然氣發(fā)動機燃燒及排放特性
采用12.5的壓縮比結合延遲預噴顯著提高原機熱效率．趙自慶等[21]基于射流點火天然氣發(fā)動機研究了適用射流點火的燃燒策略，發(fā)現(xiàn)稀燃下引入廢氣再循環(huán)(EGR)可以實現(xiàn)更好的燃燒效率和熱效率．以上在發(fā)動機的應用研究中，Mahle TJI單缸機的壓縮比為10[12]，其多缸樣機的壓縮比為14[13]．Shah等[15]采用的發(fā)動機壓縮比為13，Noritaka等[17]采用的單缸機的有效壓縮比為12.5．文獻[18—20]所采用的單缸發(fā)動機的壓縮比均小于13．以
內燃機學報 2022年1期2022-01-25
- 長輸管道及增壓站經濟性運行方案
調控方案、最優(yōu)壓縮比和最優(yōu)管徑選型來實現(xiàn)節(jié)能降耗;一個整體：通過對關鍵站點關鍵部位風險識別，優(yōu)化關鍵站點的工藝流程，排除障礙避免因堵塞增加干線管網壓損;采取多種監(jiān)控手段精準判斷管網風險，對管網進行分級管控，避免因錯誤判斷造成放空損失，最終實現(xiàn)管網整體高效運行的目的。關鍵詞：調控方案、管網壓損、壓縮比、管網風險分級;隨著天然氣管網規(guī)模增大及運行條件復雜程度提高，這對天然氣整個管網的集中控制提出了更高的要求，僅憑調度員經驗難以全面應對管道高效運行問題，亟需全盤
油氣·石油與天然氣科學 2021年10期2021-11-20
- 壓縮比對天然氣發(fā)動機性能特性影響的試驗研究
發(fā)動機在更高的壓縮比下工作，可以提高發(fā)動機的熱效率和減少能源消耗[2]。另外，由于天然氣發(fā)動機氮氧化物(NOx)的排放一般比汽油機低50%～80%，且顆粒(PM)和煙度可以實現(xiàn)零排放。同時，由于天然氣中氫碳含量比例相對石油燃料較高，故其發(fā)動機燃燒物中二氧化碳的排放較低，可以減少溫室效應。1 試驗1.1 試驗發(fā)動機本次試驗發(fā)動機為直列六缸、四沖程、兩氣門、增壓水冷天然氣發(fā)動機，具體參數(shù)如表1所示。該發(fā)動機原機壓縮比為11.6，試驗采用改變活塞頂部凹坑深度、保
重慶理工大學學報(自然科學) 2021年8期2021-09-13
- 增大壓縮比對國六柴油機性能的影響
言柴油機的幾何壓縮比為氣缸總容積與燃燒室容積之比；柴油機的實際壓縮比反映了活塞由下止點運行到上止點的過程中缸內工質被壓縮的程度[1]。壓縮比影響柴油機氣缸內氣體的流動速度、油氣混合的品質及壓縮終點時缸內的壓力和溫度，進而影響柴油機氣缸內的燃燒速率、平均有效壓力和熱效率，最終影響柴油機的整體性能[2-5]。在工程應用中，增大壓縮比可降低油耗,縮短滯燃期,降低燃燒噪聲和NOx排放，改善冷起動能力，尤其是高原冷起動能力，加快暖機過程，解決冒白煙、熄火等問題。增壓
內燃機與動力裝置 2021年2期2021-04-23
- 不同峰值壓力下壓縮比對柴油機熱效率的影響
尤為迫切.提高壓縮比、增加進氣充量等方式均是提高柴油機熱效率的有效手段，同時發(fā)動機缸內峰值壓力也隨之增加[1].隨著技術的不斷發(fā)展，柴油機的強化程度不斷提高，其所能承受的缸內峰值壓力也不斷提高，從而高壓縮比燃燒室及高充量燃燒技術逐漸應用.通過使用高壓縮比燃燒室[2-5]及高充量密度燃燒[6-8]可以有效提高柴油機熱效率并改善排放水平.Sangwook 等[9]研究了進氣壓力對常規(guī)柴油機燃燒及低溫燃燒的影響，研究結果表明在兩種燃燒模式下，隨進氣壓力增加燃燒持
燃燒科學與技術 2021年2期2021-04-20
- 彈性活塞對汽油機低負荷性能的影響
工作過程和可變壓縮比彈性活塞汽油機在低負荷工況下的工作過程。同時，探討汽油機的負荷特性和低負荷工況下汽油機壓縮比提高對發(fā)動機動力性能和經濟性能的影響。關鍵詞：汽油機;壓縮比;低負荷;經濟性能中圖分類號：TH123+.3文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2020）32-0048-03Abstract： In this paper， AVL-BOOST software was used to analyze and calculate the wo
河南科技 2020年32期2020-12-29
- 探析汽油機可變壓縮比技術研究現(xiàn)狀
效果的就是可變壓縮比，同時其難度也屬于最高的。下面基于可變壓縮比的原理、實現(xiàn)結構角度進行闡述，并聯(lián)系起典型的方案，對于有關實現(xiàn)方式以及特點等進行詳盡的分析，望提供給未來的內燃機可變壓縮比技術的發(fā)展有價值的指導。1 可壓縮比概況壓縮比為活塞在下止點時的汽缸容積跟在上止點時的容積之比，能夠將氣體受壓縮程度進行反應。傳統(tǒng)的汽油機壓縮比通常是8～12，柴油機的壓縮比是15～18。根據(jù)汽油機理想的熱力學定容循環(huán)熱效率公式，如果空氣比熱容是恒定的，那么熱效率為壓縮比函
時代農機 2020年4期2020-12-22
- 3kW柴油發(fā)電機組高原適應性優(yōu)化及試驗驗證
詞：噴油壓力;壓縮比;預熱;電啟動;散熱Key words： injection pressure;compression ratio;preheating;electric start;heat dissipation 中圖分類號：TM314? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）24-0016-
內燃機與配件 2020年24期2020-09-10
- 別克威朗發(fā)動機無法啟動
朗;擊穿電壓;壓縮比1 故障車輛型號2017款別克威朗，自動擋，搭載L3G ?1.5升汽油發(fā)動機。2 故障現(xiàn)象故障車輛停車熄火后按壓點火開關無法啟動且啟動機常轉，松手后點火開關不回位，啟動機一直旋轉;偶爾著車，但無法加速，著車后運轉3-5秒后自動熄火，故障現(xiàn)象依舊。3 故障診斷與排除檢查車輛發(fā)現(xiàn)燃油充足;啟動發(fā)動機，運轉正常，大燈等可以工作，點火開關打到on位，可以聽見油泵運轉的聲音，分析故障發(fā)動機正常啟動的條件：（1）有電：火花塞電極間滿足擊穿電壓;（2
汽車世界·車輛工程技術（中） 2020年4期2020-09-02
- 采用可變壓縮比技術的新一代汽油機
動機為1款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機,將其獨創(chuàng)的可變壓縮比機構(VCR)與小型化增壓技術結合起來,同時高水平地實現(xiàn)動力性能與排放性能,是世界上首款投入量產的可變壓縮比發(fā)動機[1-2]。1 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)的目標壓縮比越高,發(fā)動機的理論熱效率會相應提高,因此發(fā)動機的燃油耗得以改善(圖1)。但是,汽油機一旦提高壓縮比,則會產生爆燃現(xiàn)象及過高的缸內壓力。由于全負荷時出現(xiàn)的爆燃極限及當前容許的缸內壓力極限,會使壓縮比的提高受到限制。處于部分負荷工況時,缸
汽車與新動力 2020年2期2020-04-30
- 不同環(huán)模壓縮比顆粒料對斷奶仔豬生長性能及腹瀉情況的影響
機環(huán)模的孔徑和壓縮比等技術參數(shù)能顯著影響乳豬顆粒料的硬度[1]。有研究表明乳豬顆粒料的硬度隨著環(huán)模壓縮比的增大而明顯增大[2]。通常情況下，乳豬顆粒料的環(huán)模壓縮比一般為1∶6至1∶9，在實際生產中，環(huán)模壓縮比的選擇還因為原料配方的不同而有所差異。選擇適宜的壓縮比非常重要，而對于不同環(huán)模壓縮比對仔豬上生長性能的影響研究報道非常少。本研究選擇了兩種不同的環(huán)模壓縮比以了解不同壓縮比條件下制做的顆粒料對斷奶仔豬生長性能和腹瀉情況的影響。1 試驗材料與方法1.1 試
養(yǎng)豬 2020年2期2020-04-14
- 可變壓縮比技術在車用發(fā)動機上的應用淺析（二）
移位方式的可變壓縮比技術偏心移位方式的可變壓縮比技術具體可分為活塞銷偏心移位方式、曲柄銷偏心移位方式和曲軸偏心移位方式（圖12）。圖12 偏心移位方式的可變壓縮比技術方案2.4.1 曲軸偏心移位方式的可變壓縮比技術德國FEV發(fā)動機技術公司早期提出的可變壓縮比技術便是采用曲軸偏心移位方式，如圖13所示，曲軸支承在一個偏心盤上，通過特定手段使偏心盤擺轉一個角度，便改變了曲軸在豎直方向上的位置，進而使活塞沿氣缸中心線移動，活塞上、下止點的位置也相應改變，燃燒室容
汽車維護與修理 2019年13期2020-01-01
- 可變壓縮比技術在車用發(fā)動機上的應用淺析（一）
校 張宏宇1 壓縮比和可變壓縮比要說明一臺發(fā)動機的技術參數(shù)，可以概略地用功率與轉矩的大小表示出來，然而影響功率、轉矩輸出的因素卻有很多，其中一個重要的因素就是發(fā)動機的壓縮比，因此壓縮比是影響發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)。壓縮比表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）的比值來表示。壓縮比對內燃機性能的影響是多方面的。壓縮比越高，活塞做功行程的距離就越長，做功就越多，發(fā)動機的輸出功率就越大，發(fā)動機
汽車維護與修理 2019年11期2019-12-03
- 基于公差分布和過程能力的發(fā)動機壓縮比研究
究是重中之重。壓縮比表示發(fā)動機氣缸中空氣或可燃混合氣在壓縮過程中被壓縮的程度，可以由發(fā)動機的結構尺寸決定，即氣缸總容積與燃燒室容積之比［1］。壓縮比是發(fā)動機的一個重要參數(shù)，與發(fā)動機功率、扭矩及燃燒效率息息相關，所以許多汽車制造公司很重視壓縮比方面的研究。國內外針對壓縮比作了大量研究。鄭建軍等人研究了壓縮比對燃燒與排放特性的影響［2］。崔彪等人針對可變壓縮比進行研究［3］。隨著中國市場一致被看好，發(fā)動機的競爭也越加激烈，雖然國內廠家也不斷引進國際先進的生產線
柴油機設計與制造 2019年3期2019-10-24
- 基于隨機方法的EZW二維數(shù)據(jù)壓縮編碼方法研究
噪比、比特率、壓縮比對所提算法進行比較分析，證明所改進方法對圖像壓縮達到明顯的效果。結果表明本方法的有效性與合理性，且適用于工程應用中?！娟P鍵詞】嵌入式零樹小波;壓縮比;峰值信噪比;閾值中圖分類號： TP391.3 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）13-0054-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.13.025The Research on 2-D Data Compression
科技視界 2019年13期2019-07-10
- 為什么說加幾號油發(fā)動機壓縮比說了算？
先要了解發(fā)動機壓縮比是怎么一回事。什么是壓縮比？氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時的最小體積之比，即為壓縮比。要說明一臺發(fā)動機的技術參數(shù)，可以概略地用發(fā)動機功率與扭矩的大小來標識，然而影響功率、扭矩輸出的因素有很多，其中一個就是發(fā)動機的壓縮比。發(fā)動機壓縮比示意圖簡單說，壓縮比在合適的范圍內提升，會使發(fā)動機的扭矩得到提高，車開起來就更有勁兒。不妨將它想象成彈簧，越用力擠壓，彈簧的形變就越大，回復原樣時的速度也就越快，力量也越大。同理，氣缸內的氣體被壓縮
石油知識 2019年2期2019-05-16
- 壓縮器在廣播節(jié)目中的應用
?閾值? ?壓縮比? ?啟動時間? 恢復時間? ?補償增益廣播節(jié)目制作是根據(jù)廣播宣傳的需求，由節(jié)目部門提出節(jié)目錄制的總體方案，錄音部門根據(jù)這些要求提出節(jié)目錄制的實施方案，并與相關人員做好錄音前的準備工作，如錄制場地的選擇和確定，錄制器材、設備的選擇和配備以及錄制裝備、監(jiān)聽系統(tǒng)的調試和傳聲器的選擇與擺位等。廣播節(jié)目按內容大體分為兩類：語言類節(jié)目、文藝類節(jié)目。下面我們以語言類節(jié)目為例，談談壓縮器在廣播節(jié)目中的應用。壓縮器。拾音時，不同人聲段落的振幅有很大的差
記者搖籃 2019年2期2019-03-21
- 壓縮比及燃燒室結構對天然氣發(fā)動機性能影響的試驗研究
燒過程的作用，壓縮比對發(fā)動機的影響的基礎上，針對某款發(fā)動機設計了幾種不同燃燒室，并就燃燒室形狀和壓縮比大小對發(fā)動機工作過程和性能的影響進行試驗研究，選出一種最適合的燃燒室形狀和壓縮比。1 燃燒室形狀對發(fā)動機工作過程的影響燃燒室設計主要考慮的是如何保證進入氣缸的混合氣能快速完全地燃燒，同時生成的排氣污染物盡可能地少。天然氣的性質使天然氣發(fā)動機的燃燒持續(xù)期比柴油機長，熱效率比柴油機低。為了實現(xiàn)天然氣發(fā)動機在混合氣很稀的條件下燃燒，最大限度地發(fā)揮稀薄燃燒的優(yōu)勢，
柴油機設計與制造 2018年4期2019-01-10
- 壓縮比對激光點火的天然氣發(fā)動機燃燒特性的影響
文中，在不同的壓縮比和空燃比情況下，對稀薄CNG-空氣混合物的激光點火進行實驗性研究(激光火花塞結構見文中Fig.3)，以便挖掘CNG在運輸應用中的全部潛力。研究結果發(fā)現(xiàn)，隨著壓縮比從9.9增加到11.8，受限制的稀燃極限從λ=1.62增加到λ=1.76，這反映了在稀CNG-空氣混合物的激光點火中較高壓縮比應用是有利的，這對于開發(fā)稀燃CNG發(fā)動機至關重要。Fig.3.Cross-section of laser spark plug本文主要研究了不同壓縮比
汽車文摘 2018年8期2018-08-03
- 關于無級余隙調節(jié)技術機械往復式天然氣壓縮機的應用
力變化或者級間壓縮比設計不合理，則易造成級間排溫過高。針對上述問題，本文采用理論分析和實際工程應用結合，分析無級余隙調節(jié)技術在改善壓縮機級間排溫，降低能耗方面的可行性，為母站（標準站）機械往復式壓縮機的工況改善、節(jié)能降耗提供新的途徑和方法。關鍵詞：機械往復式壓縮機 余隙調節(jié) 工況改善 節(jié)能降耗 壓縮比1、機械往復式壓縮機工況調節(jié)應用現(xiàn)狀目前國內外常用的往復式壓縮機工況調節(jié)方式有：電機轉速調節(jié)、旁路回流調節(jié)、頂開進氣閥調節(jié)、連通補助余隙調節(jié)。其中可實現(xiàn)氣量全
科學與財富 2018年12期2018-06-11
- 壓縮比也能變？
俊夫這年頭，高壓縮比汽油機常見，而進入量產階段的可變壓縮比汽油機還算是頭一遭。英菲尼迪宣稱這臺全新的2.0升VCTurbo渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比可根據(jù)車輛的運作工況，在8：1到14：1之間任意切換，主要應對動力爆發(fā)和巡航經濟性等多個方面的駕駛需求。那么什么是發(fā)動機壓縮比呢？在這里，其實我們有必要來溫習一下書本上的基礎知識。所謂壓縮比，就是發(fā)動機氣缸總容積和壓縮后的氣缸容積比值。通常來說，壓縮比越高的發(fā)動機強化程度就越高，其做功的能力就越好，相應地，發(fā)動機的
汽車之友 2018年5期2018-04-02
- 發(fā)動機可變壓縮比技術的發(fā)展趨勢
發(fā)動機可變壓縮比技術的發(fā)展趨勢可變壓縮比技術是在高負荷下提供低壓縮比，降低結構應力；在低負荷下提供高壓縮比，提高熱效率。在部分負荷時，高壓縮比會降低發(fā)動機燃油消耗量。在過去的幾十年間，梅賽德斯-奔馳和福特等公司都將可變壓縮比技術應用在了實際發(fā)動機上。2013年，梅賽德斯-奔馳公司提出通過改變發(fā)動機缸內活塞的位置來改變壓縮比的技術，由一個導向構件來控制可調整部分，導向構件的運動由傳感器信號來控制。這種可變壓縮比技術的優(yōu)點在于控制系統(tǒng)能夠獲得高精度、響應時間快
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 壓縮比和進氣門開度對汽油機性能的影響
壓縮比和進氣門開度對汽油機性能的影響由于汽車使用量的急劇增加導致化石燃料緊缺和環(huán)境污染越來越嚴重，因而各國都在尋找化石燃料的替代性燃料。天然氣具有儲量豐富、燃燒完全、抗爆性高、排放好和適合低溫運行等優(yōu)點，成為了替代化石燃料最具潛力的燃料類型。對于傳統(tǒng)以汽油為燃料的汽油機，缸內壓縮比和進氣門開度的取值直接影響汽油機性能。因而，在將天然氣作為汽油替代性燃料使用時，同樣需要分析缸內壓縮比和節(jié)氣門開度產生的影響。通過試驗分析時，采用日本本田汽車公司生產的本田GX1
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 可變壓縮比在全米勒循環(huán)汽油機上的潛力
nther可變壓縮比在全米勒循環(huán)汽油機上的潛力【德】 M.Sens S.Zwahr M.Günther考慮到實際行駛排放(RDE)法規(guī)，目前改善汽油機部分負荷效率已成為焦點。德國IAV公司和茨維克的西薩克森大學的試驗研究已證實，利用米勒循環(huán)與可變壓縮比組合的方案能顯著降低小型化機型的部分負荷燃油耗。汽油機 全米勒循環(huán) 可變壓縮比1 試驗研究的課題首先，米勒(Miller)循環(huán)的優(yōu)點是能消除部分負荷時的節(jié)流，并且為全負荷時達到盡可能高的效率對壓縮比提出了要求
汽車與新動力 2017年1期2017-06-28
- 壓縮比對船用中速柴油機性能影響的優(yōu)化分析
了三種載荷下的壓縮比對柴油機性能的影響，得到了壓縮比對6300型柴油機性能的影響規(guī)律，優(yōu)化出壓縮比的最佳范圍。研究結果表明：優(yōu)化后的柴油機和原機相比在動力性、經濟性及排放性方面得到了一定程度的改善，為柴油機性能的進一步提高和優(yōu)化設計指明了方向。關鍵詞：船用柴油機；AVL-BOOST；壓縮比；仿真；優(yōu)化1.引言面對保護環(huán)境問題和排放法規(guī)的苛刻，改善內燃機的綜合性能，降低有害排放物的含量已成為各內燃機制造廠商和研究學者的重要研究方向之一。提高壓縮比是提高內燃機
科學與財富 2017年17期2017-06-16
- 一種新型可變壓縮比發(fā)動機機構的結構設計
）一種新型可變壓縮比發(fā)動機機構的結構設計王藝穎1王耀弘2（1.重慶電子工程職業(yè)學院汽車工程學院，重慶 400074；2.重慶市計量質量檢測研究院，重慶 400074）針對發(fā)動機在部分工況燃油利用率不高的問題，提出一種可變壓縮比發(fā)動機機構。不拘泥于傳統(tǒng)的設計方案，通過液壓控制改變連桿長度實現(xiàn)發(fā)動機的壓縮比可變，為進一步的分析提供理論依據(jù)。可變壓縮比；發(fā)動機；結構設計內燃機因熱能利用率高、功率范圍廣、結構緊湊、高壽命等特點，在陸地、水上及軍事方面都得到了廣泛的
河南科技 2017年3期2017-04-15
- 氣體噴射壓縮器關鍵參數(shù)設計與試驗
器可達到的最大壓縮比會減??；不同工作壓力下噴射器工作體積流量基本不變，但是引射流量隨工作壓力增大而增大；在相同工作壓力和出口壓力下，噴射系數(shù)隨引射壓力增大而增大；在相同工作壓力和引射壓力下，噴射系數(shù)隨出口壓力增加而減少，為同類型噴射器設計與應用提供參考。關鍵詞：噴射器；氣體壓縮器；面積比；噴射系數(shù)；壓縮比中圖分類號： S49文獻標志碼： A文章編號：1002-1302（2017）05-0196-03氣體噴射壓縮器是指以氣體為工作介質，來抽吸和壓送氣體的流體
江蘇農業(yè)科學 2017年5期2017-04-15
- 基于第一特征點的道格拉斯—普克壓縮算法
迭代，以較小的壓縮比性能損失為代價，顯著提升了算法的計算效率。通過仿真實例驗證了改進算法的可行性。關鍵詞關鍵詞：道格拉斯-普克算法；數(shù)據(jù)壓縮；第一特征點；壓縮比；計算效率DOIDOI：10.11907/rjdk.162052中圖分類號：TP312文獻標識碼：A 文章編號文章編號：16727800（2016）0110068030 引言數(shù)據(jù)對于圖形系統(tǒng)的重要性不言而喻。隨著現(xiàn)代數(shù)據(jù)采集技術以及存儲技術的蓬勃發(fā)展，數(shù)據(jù)的量級也逐步由原先的K、M攀升到G，甚至是T
軟件導刊 2016年11期2016-12-22
- 可變壓縮比對混合燃料柴油機燃燒和排放特性的影響
?可變壓縮比對混合燃料柴油機燃燒和排放特性的影響柴油對國家工業(yè)經濟發(fā)展起著重要作用，但廣泛使用將造成嚴重的環(huán)境污染。因而，一直在尋找柴油替代燃料，生物燃料就是其中最為突出的替代燃料，尤其是具有較高辛烷值和氧含量的醇類燃料。對此，本文通過試驗研究了不同壓縮比及不同混合比下混合燃料的燃燒特性和排放特性。醇類燃料粘度較高，揮發(fā)性較差，因而僅使用醇類燃料將影響燃燒室霧化、堵塞噴油嘴。利用醇類燃料時，需與傳統(tǒng)燃料混合，文中將異丙醇與標準柴油混合，為改善混合燃料的低溫
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 可變壓縮比對混合燃料柴油機排放性能的影響
?可變壓縮比對混合燃料柴油機排放性能的影響石油的大量消耗將帶來眾多嚴重的環(huán)境問題。生物柴油在替代傳統(tǒng)柴油方面具有巨大的潛力，可以將其直接應用在現(xiàn)有柴油機中，而不需要對發(fā)動機結構進行任何修改。但由于生物柴油的粘度較高，最低溫度時流動點也較高，使得其對柴油機性能產生較大影響。但通過在生物柴油中加入乙醚可改善柴油機低溫流動特性。目前，將乙醚、生物柴油和標準柴油按一定比例混合形成的混合燃料已經得到了廣泛應用。本文則通過試驗分析柴油機在不同比例混合燃料和不同壓縮比下
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 可變壓縮比技術在汽油機上的應用研究
?可變壓縮比技術在汽油機上的應用研究對減少汽車燃油消耗和降低有毒氣體排放的迫切需求，促進了汽油機新技術的發(fā)展。要改善汽車的燃油經濟性，熱效率的改善是必不可少的，這與發(fā)動機的壓縮比密切相關。發(fā)動機壓縮比通常受燃油質量和滿負荷下爆震傾向的控制。發(fā)動機通過調節(jié)進氣量控制燃油質量，在部分負荷條件下，進氣過程產生節(jié)流，進氣壓力減小，此時如果上止點位置不變，實際壓縮比就會減小，這將導致發(fā)動機性能下降。而發(fā)動機爆震傾向限制了發(fā)動機的壓縮比不能過高，理論上壓縮比越高越好，
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 壓縮比對使用異丁醇汽油混合發(fā)動機性能的影響
?壓縮比對使用異丁醇汽油混合發(fā)動機性能的影響研究汽油機在燃油中混有10%、30%、50%異丁醇條件下，壓縮比對其排放、性能和燃燒特性的影響。試驗是在發(fā)動機轉速2600r/min和節(jié)氣門全開的條件下分3種不同壓縮比（9∶1、10∶1和11∶1）進行的。試驗結果表明：①在所有壓縮比下隨著異丁醇在混合燃料中的增加，制動油耗率、制動熱效率和CO2排放量增加，而HC和CO排量減少；②隨著壓縮比的增加，缸內壓力也會隨著混合燃油中異丁醇的增加而增加，缸內壓力和熱釋放速率
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 可變氣門驅動技術與可變壓縮比技術相結合在汽油機上的應用潛能
驅動技術與可變壓縮比技術相結合在汽油機上的應用潛能豐田公司的澤田兼吉研究發(fā)現(xiàn)，當將進氣門延遲關閉的氣門行程策略（LIVC）與阿特金森循環(huán)結合時將有利于提高發(fā)動機的壓縮比。對一臺1.5L普銳斯發(fā)動機進行測試發(fā)現(xiàn)，當壓縮比在13∶1和25∶1之間時熱效率能夠提高13%，這是因為改變了活塞的行程并增強了燃燒室的作用效果。為了分析汽油機可變壓縮比（VCR）技術與可變氣門驅動（VVA）技術相結合在提高汽油機熱力學特性上的潛能，從以下5個方面進行了分析。（1）簡要分析
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 壓縮比對使用純乙/甲醇汽油和無鉛汽油發(fā)動機性能的影響
?壓縮比對使用純乙/甲醇汽油和無鉛汽油發(fā)動機性能的影響通過試驗研究了壓縮比對火花點火發(fā)動機性能及使用純乙/甲醇汽油和無鉛汽油對發(fā)動機燃燒和排放的影響。在試驗中，使用了一個壓縮比為8.5∶1的單缸、風冷火花點火發(fā)動機。測試在4種不同的壓縮比（8.0∶1，8.5∶1，9.0∶1，9.5∶1）下進行的，同時節(jié)氣門全開，發(fā)動機轉速為2400r/min，將3種燃料類型的測試結果進行了比較。試驗結果表明，發(fā)動機制動平均有效壓力、缸內氣體壓力、制動熱效率和制動燃油消耗率
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 變壓縮比柴油機的效率和環(huán)保特性
?變壓縮比柴油機的效率和環(huán)保特性壓縮比（CR）是一個對發(fā)動機效率、排放和動力性能影響都非常大的參數(shù)。在傳統(tǒng)內燃機中，壓縮比通常都被設計成固定的，以使發(fā)動機性能比較穩(wěn)定。對于這種壓縮比固定的發(fā)動機，在其設計過程中就要考慮確定壓縮比時應盡可能地符合各種工況，并做出折中選擇。選定一個合適的壓縮比，本質上就是使汽車中的驅動裝置（發(fā)動機）在不同車速、負荷及外界環(huán)境下能及時順利地做出反應。如車輛冷起動時需要確定一個最小壓縮比，以確保缸內燃料順利自燃。在柴油機中，可變壓
汽車文摘 2016年5期2016-12-06
- 使用可變進氣門的發(fā)動機有效壓縮比預估
門的發(fā)動機有效壓縮比預估發(fā)動機缸內有效壓縮比的調整對于先進的燃燒控制策略是非常關鍵的方法之一，通過測量進氣歧管上端的缸內氣體壓力，可以獲得調整有效壓縮比的數(shù)據(jù)。通過制定合理的燃燒控制策略，從而降低排放，同時保證發(fā)動機較高的工作效率。進氣門的關閉時間會直接影響發(fā)動機缸內有效壓縮比的大小。到目前為止，有效壓縮比通常都是根據(jù)缸內壓力數(shù)據(jù)計算得到，而這需要使用可靠的缸內壓力傳感器進行測量。但這些傳感器無法裝備到量產發(fā)動機上，所以需要一種計算方法，即在不使用缸內壓力
汽車文摘 2016年5期2016-12-06
- 增壓新玩法
自己搞了個可變壓縮比我先解釋一下奧迪TDI發(fā)動機上這三個渦輪，其中兩個為廢氣渦輪，一個為電渦輪?！半姕u輪？”“沒錯，你沒看錯，是電渦輪?！薄拔胰?，這貨不是早在淘寶上普及了？”“……”好吧，這樣理解的話，奧迪的這個電渦輪貌似算不上什么高新科技了，但是既然它用了，必然要有點兒不一樣，后面慢慢道來。英菲尼迪的可變壓縮比同樣也不是什么太新鮮的玩意兒，記得大概兩年前還有位讀者提問了薩博的SVC發(fā)動機，誠然，那就是一臺可變壓縮比的發(fā)動機——這得是多陳芝麻爛谷子的技術啊
汽車之友 2016年21期2016-11-08
- 可變壓縮比技術對柴油機性能的影響
003)?可變壓縮比技術對柴油機性能的影響薛光遠,馬哲樹,徐亮,劉吉財(江蘇科技大學 能源與動力工程學院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)利用GT-power軟件研究不同壓縮比對某4JB1型中冷增壓系統(tǒng)柴油機燃油經濟性和排放性能的影響規(guī)律。模擬結果表明，當發(fā)動機處于高負荷的工況時適當降低壓縮比可以有效控制氮氧化物(NOX)的生成,處于低負荷的工況時采用高壓縮能節(jié)約燃油。研究對柴油機壓縮比參數(shù)的優(yōu)化具有一定的參考價值。柴油機；壓縮比；燃油消耗率；氮氧化物0 引言壓
江蘇船舶 2016年3期2016-08-16
- 廢氣再循環(huán)率及可變壓縮比對PCCI柴油機
氮的排放，降低壓縮比能夠顯著推遲缸內著火時刻，強化油氣混合，同時降低氮氧化合物和干碳煙的排放，但油耗會提高，本文闡述了廢氣再循環(huán)率及可變壓縮比如何對PCCI柴油機燃燒和排放產生影響。關鍵詞：PCCI；柴油機；廢氣再循環(huán)率；EGR；壓縮比中圖分類號：TK427 文獻標識碼：A柴油機作為運輸動力之一，具有良好的熱效率和燃油經濟性，然而，同時碳氫化合物的排放和干碳煙的排放方面也帶來了很明顯的環(huán)境污染問題，因此節(jié)能減排成為了當代發(fā)動機研究發(fā)展的重要方向之一。通過提
中國新技術新產品 2016年9期2016-07-09
- 不同壓縮比 Sierpinski 墊的 Hausdorff 測度和維數(shù)
024)?不同壓縮比 Sierpinski 墊的 Hausdorff 測度和維數(shù)晉娜， 魏毅強(太原理工大學 數(shù)學學院， 山西 太原 030024)摘要:系統(tǒng)討論了改變壓縮比c時 Sierpinski-墊片的 Hausdorff 維數(shù)與測度的變化. 對于不同范圍的c分別運用不同的方法討論了它們的 Hausdorff 測度與維數(shù). 壓縮比時, 通過投影與構造質量分布, 將計算康托集測度的過程與計算 Sierpinski-墊測度的過程結合起來, 計算出此時S的
中北大學學報(自然科學版) 2016年3期2016-07-08
- 可變壓縮比發(fā)動機
?可變壓縮比發(fā)動機可變壓縮比（VCR）技術一直被認為是提高汽車發(fā)動機性能、效率，改善燃油經濟性與減少排放的有效方法。VCR發(fā)動機的主要特點是根據(jù)車輛所需的性能，通過改變燃燒室容積，使發(fā)動機可以在不同的壓縮比下運行?；谝郧暗难芯考捌湎鄳纳虡I(yè)應用，提出了獨特的幾何方法和解決方案，實現(xiàn)了將VCR技術應用于發(fā)動機。減少汽車燃料消耗和CO2排放是全世界面臨的問題，因此需要汽車發(fā)動機引進各種新技術實現(xiàn)VCR。VCR技術可提高發(fā)動機性能、效率和減少排放，被認為是實現(xiàn)
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 直噴增壓汽油機采用高壓縮比技術的研究
壓汽油機采用高壓縮比技術的研究廖麗平1，謝曉倩2（1.四川建筑職業(yè)技術學院交通與市政工程系，四川 德陽 618000；2. 四川建筑職業(yè)技術學院鐵道工程系，四川 成都 610399）通過在1.3L直噴增壓汽油機上，采用兩種不同的高壓縮比進行試驗，研究泵氣損失變化規(guī)律和對熱效率的影響。在轉速2500rpm-8bar工況下，采用可變氣門正時技術調節(jié)發(fā)動機有效壓縮比和膨脹比。結果表明：高的有效壓縮比，必須加大節(jié)氣門開度來減少節(jié)流損失，以降低泵氣損失；利用高壓縮比
汽車實用技術 2015年6期2015-12-14
- 大缸徑天然氣發(fā)動機不同壓縮比的燃燒仿真分析
然氣發(fā)動機不同壓縮比的燃燒仿真分析汪亞芳 （重慶交通大學 交通運輸學院,重慶 400074）建立了大缸徑天然氣發(fā)動機三維仿真模型，研究分析壓縮比分別為10.5和11對發(fā)動機性能的影響。對比分析仿真結果可知：隨著壓縮比的升高，天然氣發(fā)動機的最大缸壓值增加，指示燃油消耗率下降了；同時壓縮比增加，改善了燃燒過程，火焰?zhèn)鞑ニ俾始涌?，縮短了燃燒持續(xù)期。天然氣發(fā)動機；壓縮比；燃燒；發(fā)動機性能大多數(shù)天然氣發(fā)動機都是由汽油機或柴油機改裝而來的[1,2]。為了進一步分析不同
山東工業(yè)技術 2015年16期2015-07-27
- 基于LOCO-I算法的圖像壓縮比控制
-I算法的圖像壓縮比控制陳益剛，鄧家先，謝凱明（海南大學 信息科學技術學院，海南 ?？?570228）在認真研究LOCO-I算法的基礎上，深入分析了失真控制參數(shù)Near對圖像壓縮比和重建質量的影響，通過對該算法中的Near進行實時動態(tài)調整，實現(xiàn)了對圖像近無損壓縮的壓縮比控制，進而可以根據(jù)需求來控制圖片大小進行壓縮。仿真結果表明，提出的壓縮比控制方案收斂性較好，輸出碼流穩(wěn)定，在滿足目標壓縮比時重建圖像質量較原一階壓縮比控制方案提高了0.5 dB左右。LOCO
電視技術 2015年2期2015-07-02
- 蓖麻籽不同狀態(tài)不同壓榨方式下壓縮比與軸向應力關系的研究
不同壓榨方式下壓縮比與軸向應力關系的研究黃志輝1，許方雷1，李昌珠2，劉汝寬2(1中南大學機電工程學院，湖南長沙410083;2湖南省林業(yè)科學院，湖南長沙410004)【目的】研究蓖麻籽在不同狀態(tài)不同壓榨方式下壓縮比-軸向應力關系.【方法】進行了完整蓖麻籽與碾碎后的蓖麻籽在不同的壓榨方式、不同的壓榨速率下的冷榨試驗;采用川北方程建立了雙曲線型壓縮比-軸向應力關系模型，并依據(jù)試驗結果，應用最小二乘法求得該模型的待定參數(shù).【結果和結論】蓖麻籽碾碎后壓榨在相同的
華南農業(yè)大學學報 2015年1期2015-06-23
- 基于AVL BOOST的CNG發(fā)動機壓縮比優(yōu)化設計
天然氣發(fā)動，在壓縮比不變的情況下發(fā)動機動力性下降10%～22%左右。天然氣辛烷值130，有較好的抗爆性，因而可以提高發(fā)動機壓縮比進而提高發(fā)動機動力性和經濟性，同時CO和HC排放也會降低。本文建立了該款發(fā)動機的一維模型，并通過實驗參數(shù)對其進行模型的驗證，調整參數(shù)從而研究壓縮比對發(fā)動機動力性和經濟性的影響。1 CNG發(fā)動機模型的建立和驗證1.1 CNG發(fā)動機模型的建立模型所用發(fā)動機為四缸多點電控噴射天然氣發(fā)動機，直列四缸、四沖程，壓縮比為10，缸徑×行程：70
中國新技術新產品 2015年18期2015-03-12
- 基于汽油酒精混合物的可變壓縮比內燃機性能檢測
精混合物的可變壓縮比內燃機性能檢測乙醇與汽油相比，其具有優(yōu)越的抗爆性能，可應用于高壓縮比發(fā)動機，同樣在高溫下，乙醇也具有出眾的熱效率。而丙醇擁有比汽油高出22%的氧含量，從而有助于燃料充分的燃燒，減少CO成分。同樣這兩種醇類燃料是具揮發(fā)性的易燃氣體，不具有腐蝕性，并可與汽油以任意比例混合?？勺?span id="b5vrbv5" class="hl">壓縮比的內燃機的應用也可提高發(fā)動機性能、效率以及減少排放，在低功耗情況下，發(fā)動機在高壓縮比下運作，這樣可以提供高的燃油效率，而在高的功耗水平下，使發(fā)動機在低壓縮比下運
汽車文摘 2014年8期2014-12-16
- 低壓縮比柴油機著火特性的研究
低壓縮比柴油機著火特性的研究本研究的重點在于揭示低壓縮比柴油機燃用甲基脂肪酸酯（FAME）的著火特性以及發(fā)動機性能。選用椰油甲酯（CME）為測試燃料，因為其由飽和甲基脂肪酸酯構成，具有良好的著火特性。為了降低柴油機的壓縮比，在缸蓋與缸體之間加裝了一塊薄銅板，發(fā)動機壓縮比由20.6降為15。本研究共進行了兩項發(fā)動機試驗：起動和正常運轉，測試工作在3600r/min轉速下進行。將發(fā)動機冷卻到室溫后進行發(fā)動機起動轉速試驗，此時潤滑油的溫度在303K或者稍低。起動
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 基于蒙特卡羅法的汽油機壓縮比公差統(tǒng)計分析*
卡羅法的汽油機壓縮比公差統(tǒng)計分析*朱航 劉國慶 楊俊偉（奇瑞汽車股份有限公司發(fā)動機工程研究院安徽蕪湖241009）基于蒙特卡羅方法編寫了汽油機壓縮比統(tǒng)計分析程序，分別采用正態(tài)抽樣、平均抽樣、模擬和檢測混合抽樣3種方式，模擬計算了某款現(xiàn)生產自然吸氣汽油機理論控制最佳、最差和實際生產情況的壓縮比公差，并分析了壓縮比尺寸鏈各相關公差對壓縮比公差的影響。分析結果表明，對研究機型而言，理論上燃燒室容積公差對壓縮比公差的影響達到35%，而實際燃燒室容積散差較大，其對壓
小型內燃機與車輛技術 2014年4期2014-02-15
- 壓縮比對船用中速柴油機燃燒性能的影響
的重點[1]。壓縮比可以改變柴油機的循環(huán)熱效率進而改變其動力性，同時壓縮比的改變會影響上止點時刻缸內的溫度，影響柴油機的排放性。鄭建軍等[2]應用BOSST軟件對直噴天然氣發(fā)動機進行仿真計算，研究了壓縮比對充量系數(shù)、燃燒速率、熱效率以及NOx排放的影響。馬富康等[3]應用BOOST軟件對WD615型柴油機進行整機仿真，定量研究了壓縮比對換氣過程、熱力過程、燃燒品質的影響。以上文獻研究均為一維過程，沒有分析對燃燒本質的影響。本文采用三維CFD軟件AVL_FI
艦船科學技術 2014年8期2014-02-02
- 發(fā)動機變壓縮比機構設計與關鍵部件仿真
00)0 前言壓縮比是指發(fā)動機的氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是衡量發(fā)動機工作性能的重要指標，由發(fā)動機的理論循環(huán)可知，增大壓縮比可以提高發(fā)動機的指示熱效率，改善發(fā)動機的動力性、經濟性及排放性，同時提高發(fā)動機的冷啟動性能。但壓縮比過大會增加發(fā)動機的機械負荷及熱負荷，降低發(fā)動機的工作可靠性及使用壽命。為了解決二者之間的矛盾，設計了發(fā)動機的一種變壓縮比機構［1-4］。1 變壓縮比機構的結構及工作原理變壓縮比機構的結構如圖1所示。變壓縮比機構的工作原理:在發(fā)動機冷
重型機械 2013年1期2013-12-03