導(dǎo)梁
- 響堂鋪2號(hào)大橋鋼槽梁頂推施工導(dǎo)梁落梁方案分析
工中,往往通過鋼導(dǎo)梁和臨時(shí)支架等輔助性結(jié)構(gòu)改善主梁在頂推過程中的受力情況[1-2],而導(dǎo)梁落梁是頂推施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié),將直接影響到工程的施工安全與施工進(jìn)度。導(dǎo)梁落梁方案的科學(xué)設(shè)計(jì)可有效降低主梁結(jié)構(gòu)的最大彎矩值,減輕頂推施工對(duì)鋼橋主體結(jié)構(gòu)的不利影響,減少工程事故的發(fā)生。因此對(duì)步履式頂推施工中導(dǎo)梁落梁方面的研究十分必要。長期以來橋梁頂推技術(shù)的研究備受關(guān)注,前人為此做了大量的相關(guān)研究。張漣英等[3]考慮了導(dǎo)梁的截面形狀及連接方式,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)梁變截面點(diǎn)與頂板束錨固點(diǎn)
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年27期2023-10-12
- 大跨徑鋼箱梁橋頂推施工過程仿真分析
真分析，鋼箱梁和導(dǎo)梁采用梁單元模擬，共計(jì)660 個(gè)單元、1 007 個(gè)節(jié)點(diǎn)，臨時(shí)支撐通過僅受壓彈性連接進(jìn)行模擬。建模要點(diǎn)如下：（1）鋼箱梁每頂推1 m 作為一個(gè)施工階段，每個(gè)施工階段認(rèn)為結(jié)構(gòu)按照一次落架形成。（2）墩動(dòng)梁不動(dòng)，每頂推一次，通過變更邊界條件的方式模擬該階段支承處的受力情況。（3）鋼箱梁局部構(gòu)造復(fù)雜，容重通過線荷載的方式施加。2.2 整體分析計(jì)算結(jié)果2.2.1 應(yīng)力及位移應(yīng)力和位移是鋼箱梁頂推施工控制的2個(gè)重要指標(biāo)。鋼箱梁、導(dǎo)梁各工況下應(yīng)力及位
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 長跨變坡連續(xù)鋼箱梁頂推施工技術(shù)
時(shí)進(jìn)行，臨時(shí)墩、導(dǎo)梁材料用量大，步履式頂推設(shè)備用量多（52 套400t 步履頂）；鋼梁單聯(lián)長度521m，縱向節(jié)段劃分?jǐn)?shù)量多，焊接收縮累積總量大。1.3頂推施工工藝1.3.1鋼梁頂推支架本橋鋼梁頂推合計(jì)設(shè)置3 個(gè)頂推+拼裝臨時(shí)墩（L1#、L2#、L3#）、1 個(gè)頂推臨時(shí)墩（L5#）、2 個(gè)拼裝臨時(shí)墩（L4#、L6#），臨時(shí)墩基采用C30 混凝土進(jìn)行基礎(chǔ)擴(kuò)建，其中頂推臨時(shí)墩基礎(chǔ)尺寸為4.5m×4.0m×0.8m，單個(gè)基礎(chǔ)最大豎向力120t，L4#拼裝臨時(shí)墩基礎(chǔ)
廣東建材 2023年1期2023-03-04
- 大跨徑桁架應(yīng)急橋新型導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析★
架結(jié)構(gòu)，一般采用導(dǎo)梁懸臂推送架設(shè)方案[2]。在這些橋梁架設(shè)過程中采用導(dǎo)梁一般為金屬桁架式結(jié)構(gòu)，如裝配式公路鋼橋就直接用主梁桁架片拼接成兩組平面桁架作為架設(shè)用導(dǎo)梁，降低了器材所需模塊類型[3]。而歐美的中型桁架橋與我國的重型桁架橋均在梁體前端設(shè)置了變截面的空間桁架與板梁來作為架設(shè)導(dǎo)梁[4]。另外，近年來我國已經(jīng)利用復(fù)合材料與鋁合金組合開發(fā)出跨度30 m的復(fù)合材料輕量化應(yīng)急橋，其導(dǎo)梁盡管采用了復(fù)合材料與鋁合金來降低重量，但是依舊采用的是桁架結(jié)構(gòu)的梁式導(dǎo)梁[5]
山西建筑 2022年22期2023-01-17
- 跨中無輔助墩鋼箱梁頂推施工技術(shù)在浦儀公路中的應(yīng)用
側(cè)拼裝就位，安裝導(dǎo)梁并通過頂推裝置施工至設(shè)計(jì)位置，最后原位拼裝剩余鋼箱梁。鋼箱梁制作采用場(chǎng)內(nèi)加工并陸運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和公路運(yùn)輸限制，工廠制作時(shí)將鋼箱梁進(jìn)行劃分，節(jié)段長度控制在20 m以內(nèi)，橫向?qū)挾瓤刂圃?.5 m以內(nèi)，單個(gè)塊體重量控制在50 t以內(nèi)。2 施工方案主線鋼箱梁圓曲率較大，近似直線，采取楔進(jìn)式頂推方式；匝道鋼箱梁由于曲率半徑較小，頂推過程中需不斷調(diào)整鋼箱梁位置，故采用步履式頂推。步履式頂推由于設(shè)備自身豎向調(diào)整高度為300 mm，而匝道縱向高
黑龍江交通科技 2022年2期2023-01-03
- 基于ANSYS的鋼箱梁頂推過程受力分析
單位：kg）2.導(dǎo)梁自重荷載：導(dǎo)梁重量按照90噸計(jì)算；3.風(fēng)荷載：根據(jù)根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2012)7.1[3]，風(fēng)壓與風(fēng)速的關(guān)系為W=v2/1600。風(fēng)荷載按下式計(jì)算：式中：wk——風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)；βgz——高度z 處的風(fēng)振系數(shù)；μs——風(fēng)荷載體型系數(shù)；μz——風(fēng)壓高度變化系數(shù)；w0——基本風(fēng)壓(kPa)。按A類地區(qū)計(jì)算風(fēng)荷載。工作狀態(tài)最大風(fēng)強(qiáng)度為八級(jí)風(fēng)，風(fēng)速v=17.8m/s?；撅L(fēng)壓：W0=V2/1600=17.82/1
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年29期2022-11-24
- 基于有限元的上跨高速鐵路鋼箱梁頂推施工全過程分析
續(xù)梁橋頂推施工雙導(dǎo)梁提出了優(yōu)化分析設(shè)計(jì)方法；馮華龍[4]探討了鐵路大跨度鋼桁梁大型設(shè)備預(yù)拼裝及頂推施工技術(shù)；劉長超[5]論述了鋼箱梁頂推方案設(shè)計(jì)與施工技術(shù)；李兆峰等[6]利用有限元軟件研究了大型連續(xù)鋼桁梁橋頂推施工中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)力學(xué)性能；劉敬玉等[7]討論了有限元模型在鋼桁梁頂推工程中的應(yīng)用。頂推施工過程中鋼箱梁受力比較復(fù)雜且不斷在變化，有必要利用有限元軟件對(duì)頂推施工全過程進(jìn)行可靠模擬。1 橋梁概況本項(xiàng)目由北向南依次跨越京滬鐵路、滬寧城際鐵路。兩鐵路線間由于前
工程與建設(shè) 2022年4期2022-10-01
- 跨航道鋼箱系桿拱橋拱梁整體頂推施工工藝
二：一是頂推施工導(dǎo)梁、主拱臨時(shí)撐桿設(shè)計(jì)，二是頂推過程中的糾偏措施。本文對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)介紹。1 總體施工工藝介紹該橋上部跨徑布置為120 m+140 m雙跨簡支下承式鋼箱系桿拱，其中140 m跨采取“異位拼裝，帶拱頂推”的工藝施工，120 m跨采用原位拼裝工藝施工[1]。140 m跨主橋采用200 t浮吊在120 m跨位置拼裝系桿、橫梁及橋面板分段，完成后在系桿上搭設(shè)格構(gòu)支架，采用200 t浮吊吊裝拱肋節(jié)段，完成后安裝導(dǎo)梁及其他臨時(shí)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行140 m跨頂推施
城市道橋與防洪 2022年9期2022-09-23
- 裝配式管桁架公路鋼橋施工可行性研究
文采用兩種不同的導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)對(duì)裝配式管桁架公路鋼橋進(jìn)行懸臂推出法的有限元模擬分析，重點(diǎn)分析研究施工過程中結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力和穩(wěn)定性問題，為該新型裝配式管桁架公路鋼橋的推廣應(yīng)用提供參考。2 裝配式管桁架公路鋼橋構(gòu)造2.1 桁架組成裝配式管桁架公路鋼橋的組成包括主桁架、支撐體系和橋面系。上下弦桿、斜腹桿、豎腹桿及節(jié)點(diǎn)箱構(gòu)成主桁架部分；支撐體系包括上平聯(lián)和下平聯(lián)，其中上平聯(lián)由橋門架、中橫聯(lián)、拉桿組成，下平聯(lián)由連接橫梁之間的拉桿組成；橫梁、縱梁和U型鋼橋面板組成橋面系。
內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 2022年4期2022-08-25
- 大跨徑多跨連續(xù)槽形鋼梁頂推施工方案比選與力學(xué)性能分析*
梁已架設(shè)，為便于導(dǎo)梁拆除，需另設(shè)水中臨時(shí)墩，橫移頂推法總體設(shè)計(jì)方案如圖4所示，千斤頂與操作平臺(tái)布置如圖5所示。圖4 橫移頂推法總體設(shè)計(jì)方案(單位：m)圖5 千斤頂與操作平臺(tái)布置在拼裝平臺(tái)大里程側(cè)，通過門式起重機(jī)將右幅槽形鋼梁節(jié)段提升至拼裝平臺(tái)，按節(jié)段順序依次完成初始節(jié)段吊裝與焊接工作，并連接首節(jié)導(dǎo)梁與槽形鋼梁。重復(fù)節(jié)段吊裝、焊接與頂推步驟，直至首節(jié)槽形鋼梁就位后拆除導(dǎo)梁，將半幅槽形鋼梁臨時(shí)落于反力座上，隨后移除頂推托架和頂推千斤頂，安裝橫移軌道和水平千斤頂
施工技術(shù)(中英文) 2022年9期2022-06-21
- 大跨度橋梁頂推施工監(jiān)測(cè)技術(shù)研究
618 t，設(shè)置導(dǎo)梁長度為21.72 m。頂推運(yùn)行軌跡位于半徑為4 500 m豎曲線上坡段，坡度為+1.42%，頂推方式為點(diǎn)式滑道，單點(diǎn)頂推[1]。2 頂推施工監(jiān)測(cè)方案由于采用頂推施工工法，需要經(jīng)歷一系列的頂推過程橋梁結(jié)構(gòu)才能最終形成，而在每一個(gè)施工過程中頂推梁段結(jié)構(gòu)受力變化復(fù)雜[2]。施工中的每一階段，均可能會(huì)由于施工過程的變化引起結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移偏離設(shè)計(jì)值[3]。因此，必須在施工中針對(duì)橋梁施工的特點(diǎn)制定完善的監(jiān)測(cè)方案,使得頂推結(jié)構(gòu)在施工中處于最佳安全狀
國防交通工程與技術(shù) 2022年1期2022-01-24
- 場(chǎng)地受限條件簡支鋼箱梁不等跨頂推對(duì)策及受力分析
梁(38 m)、導(dǎo)梁(16.5 m)無法一次拼裝到位。為此，鋼梁-A與鋼梁-B先焊接并安裝鋼導(dǎo)梁，利用臨時(shí)墩6進(jìn)行頂推，待空出鋼梁-C拼裝位置后，暫停頂推并拼接鋼梁-C，之后繼續(xù)頂推直至成橋，總的頂推距離為52.0 m。(5) 為便于落梁，在長永高速公路另一側(cè)布置臨時(shí)墩7，臨時(shí)墩7、臨時(shí)墩6關(guān)于中央分隔帶對(duì)稱布置，臨時(shí)墩6～臨時(shí)墩7間跨度為24.5 m，與相鄰跨之比為6.5/24.5=0.265，為極小邊主跨比。臨時(shí)墩6～臨時(shí)墩7共計(jì)2個(gè)橫向設(shè)置2個(gè)支點(diǎn)。
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 虎門二橋小半徑平曲線鋼箱梁安裝施工技術(shù)
推法施工，設(shè)置鋼導(dǎo)梁以減小頂推過程中主梁的撓度。2 施工方案選擇該項(xiàng)目具有以下特點(diǎn)：(1)兩跨鋼箱梁同時(shí)上跨地鐵、高壓油氣管線，墩位緊貼地鐵或管線，可利用空間小，可投入的輔助措施嚴(yán)重受制于環(huán)境。除7#墩為與橋面斜交的板式墩外，其他均為圓柱墩，最小墩高達(dá)13 m，抗水平推力不足。(2)受環(huán)境的制約，只能從高處(A8)往低處(A6)頂推。若是全部拼裝完成后再進(jìn)行頂推，則拼裝階段和成橋階段的高差超6 m，需防止頂推過程中“溜坡”。(3)曲線半徑太小，頂推過程中糾
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 橋梁頂推施工導(dǎo)梁屈曲分析及加固措施研究
推施工中設(shè)置了鋼導(dǎo)梁和臨時(shí)墩，改善了梁體在頂推過程中的受力情況[1-3]。按照頂推設(shè)備數(shù)量，頂推法[4-5]可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，其中多點(diǎn)頂推可減少梁體對(duì)橋墩的水平作用力，無須大型頂推設(shè)備，還能有效控制梁體的偏離[6]，因此鋼箱梁橋多采用多點(diǎn)同步步履式施工方法。導(dǎo)梁是臨時(shí)輔助性結(jié)構(gòu)，能適當(dāng)減少梁體懸臂長度，降低主梁在懸臂狀態(tài)下的最大負(fù)彎矩值[7-8]。此外，頂推過程中導(dǎo)梁與鋼箱梁共同作用，其長度、高度及截面形式等都會(huì)對(duì)鋼箱梁受力造成較大的影響[9-11
鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2021年5期2021-10-09
- 大跨度箱梁導(dǎo)梁架輔助吊裝施工技術(shù)
采用雙機(jī)臺(tái)吊機(jī)與導(dǎo)梁架輔助施工橋梁，兩臺(tái)吊車分別擺放在0#1#橋臺(tái)臺(tái)背，吊裝周邊環(huán)境見圖1所示。圖1 吊裝周邊環(huán)境平面圖2 吊車選型及計(jì)算本工程汽車吊計(jì)劃選用1臺(tái)250噸汽車吊，一臺(tái)300T汽車吊，一臺(tái)25m長導(dǎo)梁架，吊車進(jìn)場(chǎng)時(shí)提供吊車的合格證、特殊操作工人的證件等相關(guān)檢測(cè)證書。并做好吊機(jī)的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，確保起重機(jī)械各項(xiàng)性能良好。2.1 地基承載力驗(yàn)算1）300t吊機(jī)重量：自重72t+配重100t，被吊物最大件重量，采用雙機(jī)抬吊取83.58/2=41.79
卷宗 2021年12期2021-05-24
- 跨高速鋼箱梁頂推施工過程安全監(jiān)控技術(shù)研究
動(dòng)會(huì)導(dǎo)致鋼箱梁、導(dǎo)梁、橋墩的應(yīng)力和變形發(fā)生改變。在頂推鋼箱梁的動(dòng)態(tài)移動(dòng)過程中，各支架和滑塊不均勻變化會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力重分布，并且箱梁結(jié)構(gòu)頂推至最不利位置時(shí)最為危險(xiǎn)，所以頂推過程又是這三個(gè)過程的重中之重。本次施工過程中需要分別檢測(cè)橋墩、臨時(shí)墩、鋼箱梁和導(dǎo)梁的應(yīng)力和變形，并且以控制線型為主要指標(biāo)，控制應(yīng)力為次要指標(biāo)，建立鋼箱梁頂推施工的雙控指標(biāo)，以確保結(jié)構(gòu)成型后能達(dá)到較為理想的受力狀態(tài)。施工現(xiàn)場(chǎng)模擬圖見圖2。圖2 施工現(xiàn)場(chǎng)模擬采用Midas/Civil建立本工程橋梁
浙江建筑 2021年2期2021-04-28
- 公路鋼箱梁頂推法施工技術(shù)及數(shù)值模擬分析
，并梁體前端安裝導(dǎo)梁，然后用液壓頂推系統(tǒng)施加頂推力，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面到達(dá)設(shè)計(jì)位置。接著繼續(xù)在箱梁拼裝平臺(tái)上拼裝焊接下一節(jié)段梁體，循環(huán)操作，直到梁體全部頂推施工到設(shè)計(jì)位置。圖1 頂推法施工示意圖1.1 頂推施工分類頂推法施工多種多樣，按照頂推時(shí)對(duì)梁體的施力點(diǎn)位置及數(shù)量的不同，可將頂推方法分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推兩種。1.1.1 單點(diǎn)頂推單點(diǎn)頂推法施工是指將水平頂推力集中施加在在橋臺(tái)或者某個(gè)橋墩上，而其他橋墩和橋臺(tái)上僅設(shè)置滑道裝置。單點(diǎn)頂推法中，
商品與質(zhì)量 2021年17期2021-04-23
- HZQ550型架橋機(jī)架設(shè)33 m非標(biāo)梁施工技術(shù)
承式簡支架設(shè)、下導(dǎo)梁輔助移位過孔。前、后支腿簡支支撐主梁，主機(jī)移位過孔依靠下導(dǎo)梁、輔助支腿和前起重天車。架橋機(jī)額定起重量550 t，架橋機(jī)主梁長度35.25 m，前后支腿凈間距33.6 m，下導(dǎo)梁長度36.25 m，滿足高速鐵路20.6 m、24.6 m、32.6 m單線箱梁架設(shè)要求。架設(shè)最小曲線半徑為800 m，適應(yīng)坡度為縱坡3%。1 工程概況新建鐵路鄭州南至登封至洛陽城際鐵路引入鄭州南站應(yīng)急工程動(dòng)車走行線運(yùn)架梁施工,包含D4雙線橋雙線箱梁47片、D4單
國防交通工程與技術(shù) 2021年2期2021-03-17
- 復(fù)雜線形鋼混組合梁頂推施工技術(shù)
力。2.1.2 導(dǎo)梁設(shè)計(jì)為加大頂推跨度，減小頂推過程中的鋼箱梁內(nèi)力，導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)尤為重要[7]。在導(dǎo)梁設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮鋼箱梁的自重及剛度，選擇合理的導(dǎo)梁材料及長度。在工廠內(nèi)制作導(dǎo)梁片體，然后運(yùn)輸至安裝現(xiàn)場(chǎng)，在地面上焊接成整體之后吊裝。導(dǎo)梁由HN700型鋼焊接而成的2個(gè)片體組成，片體之間由7根Φ325 mm×6 mm鋼管連接。導(dǎo)梁長度宜為最大跨度的0.75倍，根據(jù)鋼箱梁的最大跨度，設(shè)計(jì)為24 m；梁寬度與鋼箱梁一致，為6.5 m；導(dǎo)梁與鋼箱梁邊腹板采用焊接形式，
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2020年11期2021-01-06
- 上跨鐵路咽喉區(qū)拱橋頂推方案設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
的計(jì)算；頂推過程導(dǎo)梁、主梁、拱肋等關(guān)鍵截面的變形計(jì)算；頂推過程主梁、拱肋強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，尤其關(guān)注頂推支點(diǎn)（腹板）處的局部穩(wěn)定性驗(yàn)算；頂推過程導(dǎo)梁強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算，導(dǎo)梁節(jié)段之間及導(dǎo)梁與主梁之間螺栓連接的驗(yàn)算；頂推過程橋梁順、橫橋向傾覆的驗(yàn)算；頂推過程永久墩、臨時(shí)墩及基礎(chǔ)的驗(yàn)算、頂推設(shè)備自身的驗(yàn)算。（1）頂推過程中各支點(diǎn)最大反力計(jì)算結(jié)果如表1所示，用于進(jìn)行各臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)驗(yàn)算。（2）對(duì)頂推過程導(dǎo)梁、主梁、拱肋等關(guān)鍵截面的變形進(jìn)行了計(jì)算，懸臂50 m 試驗(yàn)時(shí)最大
結(jié)構(gòu)工程師 2020年5期2020-12-16
- 施工監(jiān)控在鋼箱梁頂推工程中的應(yīng)用
成整節(jié)段，然后與導(dǎo)梁進(jìn)行焊接連接，導(dǎo)梁長度為36米，分3個(gè)節(jié)段，重量約113噸。導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)形式采用工型梁桁架形式，為抵消大懸臂式撓度，導(dǎo)梁有尾端向前端逐漸減少，尾端梁高2.018m，前端梁高1.1m，縱向布置兩片桁架，兩片桁架平行，間距為13.5m，與鋼箱梁頂推滑道一致，兩片桁架之間采用桁架式橫梁連接成整體。鋼梁與導(dǎo)梁完成連接后，進(jìn)行一個(gè)節(jié)段的頂推，由K6#墩側(cè)向K2#墩側(cè)進(jìn)行，頂推采用智能步履式頂推設(shè)備，頂推到位后進(jìn)行落梁，然后依次拼裝鋼梁、頂推、落梁，重
中華建設(shè) 2020年10期2020-11-05
- 鋼箱梁頂推施工的計(jì)算研究
算結(jié)構(gòu)為鋼箱梁及導(dǎo)梁。2.2 計(jì)算工況選取計(jì)算工況列表工況編號(hào) 工況說明 計(jì)算目的 計(jì)算內(nèi)容 荷載組合 備注1 導(dǎo)梁前端懸挑最大dead 1.35dead 2 導(dǎo)梁剛上墩 導(dǎo)梁及鋼箱梁導(dǎo)梁及鋼箱梁結(jié)構(gòu)安全計(jì)算前支撐點(diǎn)反力、導(dǎo)梁前端變形及結(jié)構(gòu)應(yīng)力結(jié)構(gòu)安全計(jì)算 結(jié)構(gòu)應(yīng)力 dead 1.35dead 3 導(dǎo)梁剛上墩10m 結(jié)構(gòu)安全計(jì)算 結(jié)構(gòu)應(yīng)力 dead 1.35dead 4 導(dǎo)梁剛上墩20m導(dǎo)梁及鋼箱梁導(dǎo)梁及鋼箱梁結(jié)構(gòu)安全計(jì)算 結(jié)構(gòu)應(yīng)力 dead 1.35de
商品與質(zhì)量 2020年16期2020-07-29
- 北橫通道新建二期工程FB 輔道橋頂推施工技術(shù)及計(jì)算研究
裝全橋和35m 導(dǎo)梁，準(zhǔn)備頂推施工，如圖1 所示。圖1 頂推施工準(zhǔn)備圖完成施工準(zhǔn)備后，在拼裝區(qū)拼裝全橋和35m 導(dǎo)梁。準(zhǔn)備頂推施工。在正式進(jìn)行施工前，需要進(jìn)行頂推施工前試驗(yàn)，即拆除2 組拼裝支架，將4 頂推支架和7#橋墩位置支架上頂推設(shè)備脫空，在頂推施工前模擬前端懸挑50m 危險(xiǎn)工況。在完成頂推設(shè)備調(diào)試后，可先試著向前頂推3m。完成試推后，可向前連續(xù)頂推到達(dá)7#橋墩；第2 次連續(xù)頂推到達(dá)5#頂推臨時(shí)墩；第3 次連續(xù)頂推到達(dá)8#橋墩；第4 次連續(xù)頂推，準(zhǔn)備拆
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年10期2020-06-20
- 基于ANSYS的鋼槽梁頂推施工過程分析與研究
設(shè)備，結(jié)構(gòu)主要有導(dǎo)梁、臨時(shí)墩、承載梁和操作平臺(tái)等（見圖1）。單幅頂推時(shí)，最多需要28臺(tái)頂推設(shè)備，采用1臺(tái)總控集中控制。單臺(tái)設(shè)備重約4 t，頂推速度10～18 m/d。全橋共設(shè)3個(gè)臨時(shí)墩，右幅2個(gè)，左幅1個(gè)。臨時(shí)墩采用φ630×10 mm鋼管，分配梁采用HM588×300 mm型鋼，采用嵌巖樁基礎(chǔ)。永久墩墩頂布置2臺(tái)頂推設(shè)備，設(shè)備頂部設(shè)置承載梁（見圖2）用于鋼槽梁頂推。2臺(tái)頂推設(shè)備中心距3.05 m，承載梁可滿足鋼槽梁±400 mm的橫向偏位。圖2 承載梁結(jié)
中國港灣建設(shè) 2020年3期2020-04-17
- 大跨度連續(xù)鋼系桿拱橋頂推施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
斷面示意見圖2，導(dǎo)梁橫斷面示意見圖3。結(jié)合工程實(shí)際，從用鋼量、成本、主橋的損壞情況、施工靈活性等方面考慮，選擇步履式頂推方法[13]。圖1 孔李淮河大橋主橋結(jié)構(gòu)(a) 系梁橫斷面 (b) 主拱橫斷面圖3 導(dǎo)梁橫斷面示意圖2 臨時(shí)墩體系設(shè)計(jì)2.1 臨時(shí)墩布置方案根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及孔李淮河大橋?qū)嶋H施工條件，采用以下3種備選布置方案：(1) 方案1：全橋共設(shè)臨時(shí)支墩4個(gè)，其中，兩邊邊跨跨中各設(shè)置1個(gè)，主跨依據(jù)跨徑平均設(shè)置2個(gè)。(2) 方案2：全橋共設(shè)臨時(shí)支墩3
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-03-30
- 三角變截面輕型桁架導(dǎo)梁設(shè)計(jì)與頂推施工關(guān)鍵技術(shù)
該側(cè)引橋采用頂推導(dǎo)梁法進(jìn)行施工，在22#—24#墩區(qū)域搭設(shè)臨時(shí)支架，分段安裝鋼箱梁結(jié)構(gòu)。圖2 七都側(cè)引橋立面布置2 導(dǎo)梁頂推方案比選及設(shè)計(jì)2.1 導(dǎo)梁方案比選目前，實(shí)際工程中采用的鋼導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)形式主要有以下3種：由桿件拼成的桁架導(dǎo)梁、由翼板和腹板組裝成的箱形導(dǎo)梁、變截面工字形鋼導(dǎo)梁。其中，桁架導(dǎo)梁自重較輕，鋼材用量少，拆除后可重復(fù)利用，利用率高，經(jīng)濟(jì)性較好。箱形導(dǎo)梁梁截面的抗彎和抗扭剛度均較大，整體性好，但鋼材用量多，故梁體自重較大，運(yùn)輸、保存較困難。變截面
建筑施工 2020年11期2020-03-18
- 大跨度鋼橋梁頂推過程中的豎曲線線形控制技術(shù)
懸臂的施工方法，導(dǎo)梁設(shè)置在鋼橋梁的前端并與鋼橋梁連接。在橋梁頂推過程中，懸臂端懸挑長度逐步增加[1]。由于導(dǎo)梁質(zhì)量較輕，后續(xù)連接鋼橋梁質(zhì)量較大，即可以理解為在頂推過程中，后續(xù)鋼橋梁作為壓重，來保證懸挑出去的導(dǎo)梁可以安全達(dá)到對(duì)面支座。導(dǎo)梁抵達(dá)對(duì)面支座后，橋梁頂推由懸臂施工變?yōu)槎帱c(diǎn)支撐的正常頂推，直至橋梁段到達(dá)對(duì)面支座（圖1）。圖1 頂推橋梁構(gòu)造頂推過程中橋梁線形控制的目的就是通過控制頂推過程及結(jié)構(gòu)成形后的線形，使其符合設(shè)計(jì)要求，來確保結(jié)構(gòu)安全及美觀。某項(xiàng)目頂
建筑施工 2020年11期2020-03-18
- 鋼箱梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù)
幾大板塊：分別為導(dǎo)梁裝置、頂推裝置、軌道裝置［3］。如何根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況設(shè)計(jì)出合理的頂推方案，將為工程建設(shè)提供技術(shù)支持。為尋找頂推施工關(guān)鍵技術(shù)，將對(duì)頂推施工主要幾大裝置進(jìn)行進(jìn)一步的研究。1 工程概況高陂臨時(shí)交通橋在2 號(hào)墩～4 號(hào)墩為鋼-混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)［4］，單跨跨度為48 m。疊合梁下部設(shè)計(jì)為開口式鋼箱梁，上部為混凝土面板，通過焊接在鋼箱梁上蓋板處的剪力釘，將上、下部結(jié)構(gòu)連成一體。梁上翼緣寬6.5 m，整個(gè)梁高2.8 m，高跨比為1/17.14。鋼箱梁
廣東土木與建筑 2020年2期2020-03-10
- 跨高速公路曲線鋼箱梁滑移施工技術(shù)
，拼裝45m長鋼導(dǎo)梁，導(dǎo)梁懸挑15m，如圖3所示。滑移42m，導(dǎo)梁上2號(hào)墩，如圖4所示。滑移15m，鋼梁滑移到位，拆除鋼導(dǎo)梁，如圖5所示。拆除滑移軌道，落梁，如圖6所示。設(shè)立邊跨吊裝支架，進(jìn)行GL1、GL2、GL8、GL9、節(jié)段鋼梁吊裝，如圖8所示。圖1 D匝道橋平面圖圖2 安裝支架、拼裝平臺(tái)及滑移軌道圖3 導(dǎo)梁懸挑15m圖4 導(dǎo)梁上10號(hào)墩?qǐng)D5 拆除鋼導(dǎo)梁鋼箱梁安裝完成，拆除支架，如圖8所示。圖6 拆除滑移軌道，落梁圖7 設(shè)立邊跨吊裝支架，節(jié)段鋼梁吊裝圖
中國公路 2019年23期2019-12-19
- 跨鐵路鋼主梁頂推施工技術(shù)及全過程受力分析
引橋部分作為拼裝導(dǎo)梁區(qū)域，增加一次性拼裝頂推的梁段數(shù)量。拼裝支架按照鋼邊主梁節(jié)點(diǎn)間距布設(shè)，同時(shí)在N01墩與1號(hào)墩中間位置設(shè)導(dǎo)梁拼裝支架[3]，頂推過程中承受鋼梁重力。小里程頂推施工區(qū)域臨時(shí)墩共5個(gè)（P1～P5），其中在第一跨鐵路間共3個(gè)（P3～P5）；臨時(shí)支墩及過洪溝部分拼裝支架基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，其余拼裝支架基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。圖3 頂推場(chǎng)地布置圖該項(xiàng)目頂推施工工藝采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法[4]（簡稱拖拉法），拖拉法通過張拉千斤頂牽拉鋼絞線，拖動(dòng)梁段在臨時(shí)支墩頂
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 鋼箱梁頂推參數(shù)影響及穩(wěn)定性分析
錨式懸索橋，分析導(dǎo)梁的各個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)頂推過程受力及變形的影響，分析表明導(dǎo)梁前端最大位移、導(dǎo)梁根部彎矩及鋼箱梁最大拉、壓應(yīng)力均隨頂推過程呈現(xiàn)周期性的變化，導(dǎo)梁的彈性模量及泊松比的變化對(duì)頂推過程受力及變形的影響較小，導(dǎo)梁的長度及其平均線重度對(duì)頂推過程受力及變形的影響較大。其次，以彈性薄板的小撓度理論為基礎(chǔ)，分析鋼箱梁頂推過程的局部穩(wěn)定性，計(jì)算表明，鋼箱梁未加勁前，局部穩(wěn)定性不滿足要求，加勁之后則滿足要求。考慮板組間的約束因素、材料非線性、初始幾何缺陷及殘余應(yīng)力
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-07-18
- 不等跨混凝土連續(xù)梁頂推施工關(guān)鍵參數(shù)合理取值
下基本假定：1)導(dǎo)梁根部固結(jié)在主梁上。2)主梁與導(dǎo)梁分別具有均布的線質(zhì)量q，qn和抗彎剛度EI，EnIn。3)主梁主跨跨徑為l，邊跨跨徑為ls，導(dǎo)梁長度為ln。4)梁體頂推軌跡線為直線，忽略支座沉降以及施工誤差等引起的次內(nèi)力的影響，按一次落架法進(jìn)行理論分析。5)順頂推方向，支點(diǎn)依次編號(hào)為0#—4#，梁體在未頂推之前落置在連續(xù)布置的滑道支撐上，0#支點(diǎn)之前梁體支撐按滿堂支架法考慮。針對(duì)頂推過程中主梁受力的研究多集中于前端支點(diǎn)負(fù)彎矩[1-5]。實(shí)踐表明，導(dǎo)梁與
鐵道建筑 2019年5期2019-06-03
- 加強(qiáng)貝雷拼裝鋼導(dǎo)梁技術(shù)在頂推施工中的應(yīng)用
前后部安裝鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)梁。2 采用貝雷拼裝做導(dǎo)梁需解決的技術(shù)問題1)滿足貝雷梁在頂推過程中產(chǎn)生的負(fù)彎矩對(duì)混凝土梁體沒有危害。2)滿足貝雷梁在頂推過程中導(dǎo)梁可以最大化的減小頂推時(shí)混凝土的施工內(nèi)力。3)導(dǎo)梁豎向剛度和水平剛度滿足施工要求、不因施工的重復(fù)性而使貝雷梁銷接間隙過大，而使導(dǎo)梁下彎，撓度發(fā)生較大的變化。4)解決導(dǎo)梁的不能循環(huán)利用、一次性投入、用完報(bào)廢，應(yīng)使其可再利用，形成周轉(zhuǎn)。3 貝雷拼裝導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)根據(jù)某鐵路橋設(shè)計(jì)圖紙，采用MIDAS建模及分析：1)荷載分
山西建筑 2019年10期2019-04-01
- 跨多線并行營運(yùn)鐵路1-63 m鋼箱梁頂推施工研究
，而且點(diǎn)內(nèi)必須把導(dǎo)梁落到臨時(shí)支墩上。受要點(diǎn)時(shí)長限制，臨時(shí)支墩的間距一般不能超過20 m。楚大高速公路在與廣大鐵路交叉處，需要跨越5條并行營業(yè)線，線間不具備設(shè)置臨時(shí)支墩的條件，因此該橋在跨越鐵路處的臨時(shí)支墩凈距達(dá)到52.75 m，這在跨鐵路營運(yùn)線橋梁頂推施工中尚屬首次。2 工程概況楚大高速公路采用1-63 m鋼箱梁跨越并行5條鐵路線，梁體設(shè)計(jì)為單箱五室簡支正交結(jié)構(gòu)（見圖1），分左右兩幅，縱向等梁高布置，每幅重1 041 t。圖1 箱梁及拼裝平臺(tái)橫斷面（單位：
鐵道建筑技術(shù) 2019年11期2019-03-26
- 蘭州某跨鐵路橋鋼桁梁頂推施工方案及受力特性分析
架設(shè)平臺(tái)、安裝鋼導(dǎo)梁等多種臨時(shí)結(jié)構(gòu)[4-6]。由此，本文旨在研究跨鐵路大跨度鋼桁梁頂推施工技術(shù)與工藝流程要點(diǎn)，優(yōu)化施工過程中結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，并節(jié)約工程造價(jià)，做到施工過程安全可控。1 頂推施工工藝及方案1.1 工程概況本項(xiàng)目為蘭州市北環(huán)線西延段工程。采用雙幅鋼桁梁，主梁全長59.8 m，計(jì)算跨度59 m，簡支于兩側(cè)橋臺(tái)墩上。主桁桁高8 m，桁寬19.8 m，節(jié)間長度5.9 m。上下弦弦桿均采用箱形截面，腹桿采用工形截面，平聯(lián)橫撐采用箱形截面，其余平聯(lián)及橫聯(lián)采
城市道橋與防洪 2019年2期2019-03-06
- 龐巴迪APM系統(tǒng)轉(zhuǎn)盤式道岔國產(chǎn)化研究
過旋轉(zhuǎn)一個(gè)與固定導(dǎo)梁有相同外形的可移動(dòng)導(dǎo)梁，來確定車輛行進(jìn)方向，形成一個(gè)連續(xù)的導(dǎo)向面，給車輛的導(dǎo)向輪駛過換向道岔提供方向。轉(zhuǎn)盤道岔是通過繞兩交叉導(dǎo)軌排列間的一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)來旋轉(zhuǎn)的。為通過轉(zhuǎn)盤道岔提供連續(xù)電力采集用以車輛供電的供電軌，安裝在固定導(dǎo)梁和轉(zhuǎn)盤導(dǎo)梁的頂部。道岔轉(zhuǎn)換是通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸輪傳動(dòng)的電機(jī)實(shí)現(xiàn)的，該蝸輪傳動(dòng)使可移動(dòng)導(dǎo)梁繞一個(gè)位于中部的單獨(dú)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛前進(jìn)的方向，取決于所選的四個(gè)固定導(dǎo)梁的排列方向，道岔動(dòng)作使可移動(dòng)導(dǎo)梁轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)后可移動(dòng)導(dǎo)梁進(jìn)入到
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年10期2018-11-15
- 架橋機(jī)跨武廣高速鐵路時(shí)的抗風(fēng)穩(wěn)定性研究
號(hào)墩時(shí)，架橋機(jī)下導(dǎo)梁需過孔到8號(hào)~9號(hào)墩上方，此時(shí)架橋機(jī)的下導(dǎo)梁正好處于武廣客運(yùn)專線的水桶壩特大橋上方，下導(dǎo)梁與武廣客運(yùn)專線行車軌道板頂面的凈距為11.377 m。在開始架設(shè)箱梁之前，必須對(duì)架橋機(jī)工作期間的安全穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。特別是下導(dǎo)梁伸出落在8號(hào)~9號(hào)墩上方工作期間，此時(shí)架橋機(jī)下導(dǎo)梁的穩(wěn)定性除了考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度之外，還應(yīng)考慮強(qiáng)側(cè)風(fēng)與列車運(yùn)動(dòng)風(fēng)共同作用下的抗傾覆穩(wěn)定性。列車風(fēng)對(duì)周圍橋梁或建筑物產(chǎn)生的氣動(dòng)力大小取決于列車運(yùn)行的速度、離列車側(cè)面的距離、列車
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年4期2018-04-26
- 紅水河特大斜拉橋頂推施工中導(dǎo)梁設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)
斜拉橋頂推施工中導(dǎo)梁設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)黃紹結(jié)1, 李莘哲1, 崔 海2(1.廣西路橋工程集團(tuán)有限公司, 廣西 南寧 530011; 2.中鐵大橋(南京)橋隧診治有限公司, 江蘇 南京 210061)頂推施工過程中結(jié)構(gòu)體系不斷轉(zhuǎn)換，對(duì)主梁的剛度、強(qiáng)度要求較高。導(dǎo)梁的設(shè)置可有效降低頂推過程中主梁內(nèi)力，增大頂推的跨度；施工過程中也是引導(dǎo)主梁上墩以及糾偏的重要措施。結(jié)合頂推施工實(shí)例對(duì)導(dǎo)梁設(shè)計(jì)及施工的重要參數(shù)、工藝進(jìn)行介紹，為特大斜拉橋頂推施工積累經(jīng)驗(yàn)，為類似工程提供
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 頂推施工中工字型導(dǎo)梁局部穩(wěn)定分析
響；而在實(shí)踐中，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性又成為決定其設(shè)計(jì)和施工成敗的先決條件。利用既有有限元軟件分析鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)梁，高效地滿足了工程精度和進(jìn)度的需求。在某橋梁的頂推施工中，筆者應(yīng)用ANSYS校核了導(dǎo)梁在最不利工況下的局部穩(wěn)定性，為保障施工安全提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：導(dǎo)梁；局部穩(wěn)定性；工字鋼；頂推法中圖分類號(hào)：U445.462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）07-0087-021 概況1.1 工程概況位于南方某地城市立交改造項(xiàng)目，為兩快速通道的
中國科技縱橫 2017年7期2017-05-16
- 簡析橋隧相連段零距離架設(shè)大型箱梁施工技術(shù)
。整套設(shè)備中復(fù)合導(dǎo)梁多支腿過隧箱梁架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的最大寬度和高度較小，可以有效進(jìn)行隧道口架梁工況，用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組體系實(shí)現(xiàn)馱梁臺(tái)車圖1.馱運(yùn)箱梁喂梁，解決隧道口零距離及負(fù)距離架梁的施工方案。如圖1.3、運(yùn)架設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)YLS900運(yùn)梁車走行輪組采用雙胎并置的結(jié)構(gòu)形式，采用斜丁字分配梁降低輪組高度，輪距1750mm，轉(zhuǎn)向角度±30°，懸掛量±300mm。JQDS900型架橋機(jī)采用定點(diǎn)取梁作業(yè)方式架梁，導(dǎo)梁輔助過孔方式縱移，運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)方式轉(zhuǎn)場(chǎng)。如
四川水泥 2017年2期2017-04-27
- 變位平臺(tái)式900T運(yùn)架一體機(jī)單孔橋工況導(dǎo)梁后懸架梁可行性分析
針對(duì)此種工況考慮導(dǎo)梁后懸12米錨固11米點(diǎn)處架梁，導(dǎo)梁就位時(shí)輪組走臺(tái)不用翻開降至低位，解決了單孔橋架梁耗時(shí)且工作強(qiáng)度大的問題。此方案難點(diǎn)在于導(dǎo)梁后懸12米后導(dǎo)梁與架梁小車對(duì)接時(shí)導(dǎo)梁后端支撐墊墩受力較大，可能會(huì)對(duì)路基或連續(xù)梁造成損壞。文章通過計(jì)算導(dǎo)梁后端支撐墊墩受力及如何減少導(dǎo)梁后端支撐墊墩受力來分析單孔橋后懸架梁的可行性?！娟P(guān)鍵詞】變位平臺(tái)式900T穿隧道運(yùn)架一體機(jī) 單孔橋梁工況 導(dǎo)梁后懸 墊墩受力1 引言變位平臺(tái)式900T運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)單孔橋箱梁的工況按
中國科技縱橫 2016年23期2017-04-06
- “類雙層PC箱梁橋”頂推受力分析
推梁預(yù)制；(3)導(dǎo)梁安裝；(4)單點(diǎn)頂推；(5)落梁施工。3 有限元模型建立(1)單元離散采用MIDAS_civil2012建立模型。頂推長度為70 m，共劃分為80個(gè)節(jié)點(diǎn)，79個(gè)梁單元(主梁以1 m為一個(gè)梁單元建模，同時(shí)在梁段內(nèi)部鋼束端部處，插入節(jié)點(diǎn)細(xì)分單元)；鋼導(dǎo)梁全長度為34 m，共劃分為35個(gè)節(jié)點(diǎn)，34個(gè)梁單元。(2)邊界模擬所有豎向支承,包括各永久墩和臨時(shí)墩,邊界條件均采用只受壓彈性連接進(jìn)行模擬。同時(shí)在主梁最前端施加水平約束DX(橋的縱向)。(3
黑龍江交通科技 2016年8期2016-12-20
- 等跨等截面橋梁頂推施工導(dǎo)梁參數(shù)分析
截面橋梁頂推施工導(dǎo)梁參數(shù)分析蹇鋼，陳常松（長沙理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，湖南長沙 410004）為減小頂推施工中梁體的內(nèi)力，選取合適的導(dǎo)梁參數(shù)至關(guān)重要。文中根據(jù)連續(xù)梁頂推施工通常為等跨、等截面的特點(diǎn)，分析頂推過程中梁體內(nèi)力的變化規(guī)律，利用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法中的三彎矩方程建立力學(xué)解析模型，計(jì)算和分析等跨等截面連續(xù)梁頂推施工過程中導(dǎo)梁剛度、長度和自重荷載集度對(duì)主梁內(nèi)力的影響，得出等跨等截面連續(xù)梁頂推施工中主梁受力最不利位置，并對(duì)該位置受力進(jìn)行分析，得到頂推施工中選
公路與汽運(yùn) 2016年6期2016-12-12
- 基于歸一化主模態(tài)差的裝配式鋼橋導(dǎo)梁損傷識(shí)別
態(tài)差的裝配式鋼橋導(dǎo)梁損傷識(shí)別季群策1，何曉暉1，張梅軍1，張宇2（1.解放軍理工大學(xué)野戰(zhàn)工程學(xué)院，江蘇南京210007；2.成都軍區(qū)善后辦公室房管局，四川成都610017）為了解決裝配式鋼橋在結(jié)構(gòu)損傷下的識(shí)別問題，選取了歸一化主模態(tài)差作為標(biāo)示量，對(duì)裝配式鋼橋導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷識(shí)別。通過實(shí)測(cè)模型與有限元分析模型的固有頻率和對(duì)應(yīng)振型比較，驗(yàn)證橋梁導(dǎo)梁有限元模型的正確性；提出了運(yùn)用歸一化主模態(tài)差曲線圖識(shí)別橋梁導(dǎo)梁損傷的方法，利用結(jié)構(gòu)損傷時(shí)歸一化主模態(tài)比無損傷時(shí)的歸
裝備制造技術(shù) 2016年9期2016-11-28
- 開口鋼箱梁的頂推工法*
1m+38m)，導(dǎo)梁長25m，選用Q345鋼材.開口梁段與有頂板梁段模型分別如圖1、2所示，圖3為頂推示意圖(單位：m).當(dāng)開口模型頂推到最大跨跨中時(shí)，上部承受負(fù)彎矩而受拉，開口時(shí)上部缺少足夠的抗彎構(gòu)件，可能致使其在負(fù)彎矩作用下發(fā)生損壞，對(duì)這種情況將使用混合單元進(jìn)行分析.圖1 開口梁段圖2 有頂板梁段圖3 頂推示意圖2 有限元分析模型圖4為基于ABAQUS建模模擬頂推工況時(shí)的劃分示意圖[10].使用平面單元S4R進(jìn)行梁段和導(dǎo)梁建模，模型如圖5所示，梁段橫截
沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-07-08
- 鋼箱梁橋頂推法施工結(jié)構(gòu)分析
推法；臨時(shí)支點(diǎn)；導(dǎo)梁1 引言廣河高速跨線橋位于廣東省惠州市境內(nèi)，主要功能是跨越廣河高速，主跨受限于廣河高速路寬和附近涵洞，綜合地形和經(jīng)濟(jì)性方面考慮，主跨跨徑2x75m，主梁采用等截面鋼箱梁，單箱三室斷面，橋面寬23.1m，箱寬5.2～5.4m，懸臂長3.55m。主梁中心高度3.2m，高跨比1/23.44。下部結(jié)構(gòu)主墩采用門式墩，主墩墩高7m，過渡墩墩高12m。墩身尺寸為：縱橋向?qū)?m，橫橋向?qū)?3.2m。半幅橋主墩基礎(chǔ)采用6根D160cm鉆孔灌注樁。考慮到
廣東建材 2016年4期2016-05-31
- 900T提運(yùn)架一體機(jī)不同工況下主機(jī)與導(dǎo)梁協(xié)同工作的分析
不同工況下主機(jī)與導(dǎo)梁的協(xié)同工作進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：900t運(yùn)架一體機(jī) 協(xié)同工作 傾覆中圖分類號(hào)：TU445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）02（b）-0056-01正常情況下架設(shè)完箱梁后主機(jī)與導(dǎo)梁分開，主機(jī)返回梁場(chǎng)取梁，導(dǎo)梁機(jī)進(jìn)行前、中、后滾輪支腿的牽引支撐工作。很多情況下架設(shè)完箱梁后主機(jī)可以和導(dǎo)梁分開，其各自可以完成各自的工作，這樣大大的提高了工作效率。但是有些工況下主機(jī)與導(dǎo)梁分開不僅不能提高工作效率而且還存在傾覆的安全隱患。下文
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2015年5期2016-01-12
- 900噸穿隧道運(yùn)架一體機(jī)導(dǎo)梁機(jī)調(diào)頭施工技術(shù)
架一體機(jī)由主機(jī)、導(dǎo)梁機(jī)兩大部分組成，相互配合完成900噸箱梁架設(shè)。900噸穿隧道運(yùn)架一體機(jī)的主機(jī)具有雙向架設(shè)的功能，反向架梁時(shí)需要對(duì)導(dǎo)梁機(jī)進(jìn)行180°調(diào)頭或運(yùn)架一體機(jī)提導(dǎo)梁進(jìn)行整體調(diào)頭，以達(dá)到反向架梁的目的。關(guān)鍵詞：900噸穿隧道運(yùn)架一體機(jī)；導(dǎo)梁機(jī)調(diào)頭；主機(jī)；180°旋轉(zhuǎn)；雙向架設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U215 文章編號(hào)：1009-2374（2015）28-0109-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.28.0
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年28期2015-07-21
- 跨鐵預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁頂推施工淺析
體系、滑道設(shè)置、導(dǎo)梁設(shè)計(jì)施工和頂推過程以及落梁等問題，并對(duì)控制要點(diǎn)進(jìn)行分析說明【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力，連續(xù)梁，支架，滑道，導(dǎo)梁，頂推施工1 工程概況1.1 設(shè)計(jì)概況某橋主線橋梁橫跨京滬鐵路，相交角度為83.2度，梁體結(jié)構(gòu)為40+40+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，箱梁采用單箱四室箱形截面，混凝土型號(hào)為C50，直腹板，腹板厚由60cm變化到40cm，施工縫位置設(shè)置1.5m厚頂推橫隔板。本橋分三段進(jìn)行施工，跨鐵路部分計(jì)劃采用頂推施工，頂推段長度為56m，其它兩段現(xiàn)澆段長
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2014年32期2014-10-21
- 大跨度連續(xù)鋼桁梁橋無支墩頂推施工可行性分析
明，設(shè)置80m長導(dǎo)梁，不能滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求；設(shè)置100m或120m長導(dǎo)梁，可滿足施工過程中強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，故該橋采用頂推施工方案具有較大可行性。頂推施工；大跨度橋梁；導(dǎo)梁；強(qiáng)度；穩(wěn)定性大跨度連續(xù)鋼桁梁橋常用的施工方法有懸臂拼裝法、纜索吊機(jī)施工法、浮運(yùn)施工法、頂推施工法等［1－3］。頂推法施工技術(shù)，由于其施工成本低、工期短且不影響通航的優(yōu)點(diǎn)而得到推廣，廣泛應(yīng)用于鋼橋與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工［4－6］。至今，頂推施工技術(shù)應(yīng)用已較為成熟。2004年，竣工通車的
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2014年4期2014-07-07
- 頂推施工導(dǎo)梁錨固區(qū)空間受力分析
有一定剛度的臨時(shí)導(dǎo)梁，從而增大頂推的跨徑。導(dǎo)梁的合理與否將直接影響主梁的受力情況，因此許多學(xué)者對(duì)如何確定導(dǎo)梁的合理參數(shù)進(jìn)行深入的研究:如王衛(wèi)鋒、董創(chuàng)文、田仲初［1～3］等利用結(jié)構(gòu)力學(xué)位移法建立簡化的結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，詳細(xì)推導(dǎo)出計(jì)算最優(yōu)的導(dǎo)梁參數(shù)值的公式;上官興、田啟軍，陳湘林［4，5］等卻在施工工藝上對(duì)導(dǎo)梁的制作進(jìn)行了闡述;喬亞東［6］對(duì)某大橋頂推鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹。以上學(xué)者均未對(duì)導(dǎo)梁錨固區(qū)(為論述方便，將導(dǎo)梁與主梁的結(jié)合部簡稱為導(dǎo)梁錨固區(qū))的受力情況進(jìn)行分
湖南交通科技 2014年1期2014-06-30
- 跨鐵路寧波東站橋梁頂推施工的導(dǎo)梁設(shè)計(jì)
向的最前端安裝鋼導(dǎo)梁.導(dǎo)梁配置的合理與否決定了整個(gè)施工過程中需要多少頂推設(shè)備和臨時(shí)墩設(shè)備，并且通過導(dǎo)梁的合理配置來盡量優(yōu)化臨時(shí)墩設(shè)備的結(jié)構(gòu).文獻(xiàn)［1］和文獻(xiàn)［2］主要研究了導(dǎo)梁的長度、剛度及質(zhì)量等結(jié)構(gòu)參數(shù)在頂推施工階段對(duì)主梁內(nèi)力影響的敏感性，為頂推施工導(dǎo)梁的配置提供了參考.文獻(xiàn)［3—5］主要在合理配置參數(shù)的基礎(chǔ)上提出了導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)的幾種優(yōu)化方法.本論文以跨鐵路寧波東站主橋項(xiàng)目的施工過程為例，以集成的計(jì)算機(jī)軟件作為分析工具，提出了一種計(jì)算頂推施工中導(dǎo)梁合理配置的
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2013年1期2013-07-25
- 900 t 運(yùn)架一體機(jī)單孔架梁可行性研究
方案1)主機(jī)起吊導(dǎo)梁，并將4個(gè)輔助滾輪反扣在導(dǎo)梁上，運(yùn)行至橋臺(tái)，此過程需導(dǎo)梁前端離地不小于300 mm，并且將輔助滾輪4個(gè)墊塊預(yù)先放置在橋臺(tái)上，作為支撐后滾輪支腿使用。2)確認(rèn)后滾輪支腿坐落在墊塊上，安裝機(jī)械鎖，調(diào)平，并安裝錨固拉桿，并預(yù)緊安放后滾輪支腿，保證支腿滾輪與橋臺(tái)面高度為400 mm左右。3)主機(jī)前行到走行輪組至橋臺(tái)邊緣，主機(jī)攜導(dǎo)梁前行，安放輔助滾輪墊塊，放置導(dǎo)梁。4)在輔助滾輪與導(dǎo)梁軌道之間塞上鍥木(或鍥鐵)，防止導(dǎo)梁滑移，并且要求導(dǎo)梁底面與路
山西建筑 2012年29期2012-08-15
- 排榜立交主線跨線橋鋼箱梁頂推施工技術(shù)
成拼裝胎架。3)導(dǎo)梁。導(dǎo)梁是為頂推需要而設(shè)計(jì)的，總重71 t。a．結(jié)構(gòu)形式:導(dǎo)梁全長50m，采用工型梁桁架形式，前端梁高1m，后端梁高2 m，節(jié)間間距12 m，縱向布置兩片桁，兩片桁平行，桁間間距為3．9 m，與主橋鋼箱梁中腹板一致。導(dǎo)梁后端上下面板、腹板分別與鋼箱梁的面板、底板及中腹板焊接連接。b．連接橫梁:橫梁安裝間距6 m。c．材質(zhì):主桁分塊材質(zhì)均采用Q345B，橫梁均采用Q235B，材料技術(shù)條件符合GB/T 1591-2008低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的要
山西建筑 2012年35期2012-08-15
- 高速鐵路架橋機(jī)PLC控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)
設(shè)作業(yè)。1.2 導(dǎo)梁過跨目前國內(nèi)生產(chǎn)的高速鐵路900T架橋機(jī)，其導(dǎo)梁過跨以兩次過跨到位為主流，本設(shè)計(jì)只研究兩次過跨到位的類型。過跨第一步至16 m的位置，第二步至32 m的位置。導(dǎo)梁過跨機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)梁吊機(jī)、導(dǎo)梁天車和輔助支腿下行走，這部分機(jī)構(gòu)主要完成導(dǎo)梁的過孔作業(yè)。1.3 橋機(jī)過跨國內(nèi)生產(chǎn)的所有的高速鐵路900T架橋機(jī)，橋機(jī)過跨均為一次到位。橋機(jī)過跨機(jī)構(gòu)主要包括后支腿縱移和輔助支腿上行走兩個(gè)部分，這部分機(jī)構(gòu)主要完成架橋機(jī)的過孔作業(yè)。2 架橋機(jī)各系統(tǒng)機(jī)構(gòu)控制設(shè)
黑龍江交通科技 2012年6期2012-06-06
- 跨裝龍門吊配合導(dǎo)梁架橋工法簡析
跨裝龍門吊配合導(dǎo)梁架橋工法的研制，最初是為了配合沈陽鐵路局平交改立交工程的施工，只有采用吊車或導(dǎo)梁兩種方法架設(shè)。制作時(shí)，綜合考慮公路、鐵路、跨度及障礙（跨公路線、鐵路線、河流）等諸多因素，可適用于公路、鐵路橋梁施工的架橋機(jī)械，在橋梁工程施工中具有很大的推廣應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：龍門吊、導(dǎo)梁、架橋、簡析Abstract: the cross outfit with guide beam gantry crane bridge the development o
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 跨104國道特大橋84 m鋼桁梁高位拼裝懸臂頂推架設(shè)施工技術(shù)
鋼桁梁架設(shè)采用長導(dǎo)梁頂推架設(shè)方案，104國道主路上不再設(shè)置臨時(shí)支墩。在兩主墩靠路側(cè)設(shè)置排樁臨時(shí)支墩，減少導(dǎo)梁懸臂長度，通過長導(dǎo)梁整體頂推完成鋼桁梁架設(shè)。頂推立面總布置見圖1。圖1 頂推立面總布置(單位:mm)2.2 施工方案的設(shè)計(jì)原施工方案中擬采用龍門吊進(jìn)行鋼桁梁桿件的吊運(yùn)、拼裝，但由于桿件長度大，重量大，現(xiàn)場(chǎng)操作空間狹小;另外由于受相鄰營業(yè)線接觸網(wǎng)影響(距離臨時(shí)墩邊緣僅2.6 m)，龍門吊無法在地面架設(shè)。經(jīng)項(xiàng)目部研究，決定租用1臺(tái)260 t大型履帶龍門吊
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年12期2011-11-27
- DF900D導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)通過隧道及隧道口架梁技術(shù)研究
述DF900D型導(dǎo)梁式定點(diǎn)起吊架橋機(jī)是鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司針對(duì)國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線及城際鐵路雙線整孔箱梁架設(shè)安裝實(shí)際而開發(fā)的具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型橋梁施工設(shè)備。該設(shè)備如圖1所示,主要由提梁機(jī)主梁、提梁機(jī)前后支腿、輔助支腿、前后吊梁天車、導(dǎo)梁天車、導(dǎo)梁機(jī)主梁、導(dǎo)梁機(jī)前后支腿、導(dǎo)梁吊機(jī)、過渡軌橋、馱運(yùn)支架、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。本文著重介紹該架橋機(jī)通過目前國內(nèi)的鐵路雙線單洞隧道的施工方案。2 施工方案介紹根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件的多樣性及 DF900D導(dǎo)梁
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年3期2010-08-04
- 三角桁架雙導(dǎo)梁架橋機(jī)工法
,使用三角桁架雙導(dǎo)梁架橋機(jī),由S合同段一項(xiàng)目部工程架橋隊(duì)具體負(fù)責(zé)混凝土梁的架設(shè),使用的架橋機(jī)和施工隊(duì)伍均有架設(shè)公路混凝土梁的豐富經(jīng)驗(yàn)。1.2 施工設(shè)備、機(jī)具擬投入架梁設(shè)備、機(jī)具見表1。表1 擬投入架梁設(shè)備、機(jī)具表2 施工方案與方法概述2.1 施工方案概述采用三角桁架雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工,該機(jī)整體經(jīng)濟(jì)性好,靈活機(jī)動(dòng),易于拆裝、運(yùn)輸。該機(jī)采用三角桁架作主要承載受力構(gòu)件,各部件間通過銷軸、螺栓副連接,起重能力達(dá)100 t,吊梁起升速度可達(dá)0.81 m/min,吊梁縱
山西建筑 2010年8期2010-06-12
- ＳＰＪ９００／３２型箱梁架橋機(jī)設(shè)計(jì)探討
主要特點(diǎn)(1)導(dǎo)梁采用八七式鐵路戰(zhàn)備鋼梁制式器材及特制結(jié)構(gòu)件拼組的雙導(dǎo)梁，結(jié)構(gòu)受力明確，導(dǎo)梁桿件及連接板具有通用性和互換性，安裝拆卸方便快捷。導(dǎo)梁與中車結(jié)構(gòu)采用接觸式，無連接，便于中車結(jié)構(gòu)變跨移位。(2)架橋機(jī)重載吊梁時(shí)所有支撐點(diǎn)屬剛性支撐，前支腿支撐橋墩處，調(diào)整前支腿頂升油缸，4個(gè)鋼銷插入，受力經(jīng)過支腿直接傳遞到橋墩。(3)起重小車設(shè)計(jì)具有起升、縱向、橫向三維動(dòng)作功能。一組天車梁左右各1臺(tái)起重小車，每臺(tái)起重小車由兩臺(tái)12t慢速電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)及其底座、起重橫
總裁 2008年11期2008-04-16