韓海峰

摘要： 跨裝龍門吊配合導(dǎo)梁架橋工法的研制，最初是為了配合沈陽鐵路局平交改立交工程的施工，只有采用吊車或?qū)Я簝煞N方法架設(shè)。制作時(shí)，綜合考慮公路、鐵路、跨度及障礙（跨公路線、鐵路線、河流）等諸多因素，可適用于公路、鐵路橋梁施工的架橋機(jī)械，在橋梁工程施工中具有很大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：龍門吊、導(dǎo)梁、架橋、簡(jiǎn)析

Abstract: the cross outfit with guide beam gantry crane bridge the development of the methods, the original is in order to match the shenyang railway flat/change the overpass project construction, only the crane or guide beam erection two methods. When making, comprehensive consideration of the highway, railway, span and disorder (across highways, railway line, rivers), and many other factors, can be used in highway, railway bridge construction bridge of machinery, in bridge construction of great application value.

Keywords: gantry crane and guide beam, Bridges, analysis

中圖分類號(hào)： U448.28 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、適用范圍及特點(diǎn)

1、適用范圍：適用于跨裝龍門吊承受設(shè)計(jì)極限荷載60t，架設(shè)鋼筋混凝土梁設(shè)計(jì)最大跨度40m的公路、鐵路橋梁架設(shè)施工；跨裝龍門吊單獨(dú)使用，亦可進(jìn)行舊梁的拆除工作。

2、特點(diǎn)：1）受場(chǎng)地的限制小。 2）承受設(shè)計(jì)荷載大。3）組拼簡(jiǎn)單、方便。4）操作簡(jiǎn)單易學(xué)、方便、迅速。5）在臺(tái)后路基土方和引道尚未形成時(shí)，也可進(jìn)行橋梁架設(shè)施工。 6）可將橋梁一次橫移到位，施工便捷。

二、施工設(shè)備

1、主體導(dǎo)梁

采用高度為1.31m的鋼板梁，分8節(jié)組拼而成。節(jié)間由高強(qiáng)螺栓通過連接板及加強(qiáng)鋼板聯(lián)結(jié)而成。每節(jié)長度分別為：

10.7m + 10.7m + 13.6m + 13.6m + 13.6m + 13.6m + 13.6m +13.6m

2、跨裝龍門吊2部

橫梁由I56a工字鋼梁2根一組焊接而成，每部龍門吊上部有兩組工字鋼橫梁，承擔(dān)全部梁體重量。龍門吊的移動(dòng)及吊裝全部電動(dòng)操作。兩個(gè)支腿由外徑2m×2m塔架分節(jié)組拼而成，下部為操作室，控制龍門吊的移動(dòng)及吊裝作業(yè)。龍門吊移動(dòng)軌道按標(biāo)準(zhǔn)軌距設(shè)計(jì)，軌道按臨時(shí)鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)。

3、拐角龍門架2部

橫梁由I45a工字鋼梁2根一組焊接而成，每部龍門架上部有兩組工字鋼橫梁，承擔(dān)全部梁體重量。龍門架吊裝施工全部電動(dòng)操作。立柱全部由鋼板焊接成箱體，中間設(shè)升降位置控制插孔，可調(diào)節(jié)其高度。

4、升降架1部

為升降并移動(dòng)拐角龍門架之專用設(shè)備。走行架固定在臺(tái)車上，隨之移動(dòng)。臺(tái)車頂部裝有4個(gè)千斤頂（行程1.0m）與升降架相連,使升降架可自由升降。臺(tái)車內(nèi)部裝有動(dòng)力系統(tǒng)，可自行移動(dòng)。

三、施工工藝（以長春至大連鐵路DK401為例）

首先在臺(tái)后按橋?qū)捈八鑼?dǎo)梁的長度在順立交橋向鋪設(shè)雙滑道至距線路不侵線為止。滑道地基必須碾壓至所需的承載力，枕木鋼軌均為再用枕軌，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，軌距、長平必須滿足要求。

之后，在雙滑道上由吊車配合組裝跨裝龍門吊，跨裝龍門吊組拼好之后，進(jìn)行試運(yùn)行，并確保沒有問題。然后在臺(tái)后組拼鋼導(dǎo)梁，鋼導(dǎo)梁在使用前，應(yīng)進(jìn)行等強(qiáng)度靜載試驗(yàn)，以便檢驗(yàn)豎向撓度與計(jì)算值的出入，并量出準(zhǔn)確的撓度，以便于掌握與電氣化承力索間的準(zhǔn)確高度。鋼導(dǎo)梁分兩段進(jìn)行組拼，并在蓋梁上安放好導(dǎo)梁滑行設(shè)備，用卷揚(yáng)機(jī)牽引滑行至1號(hào)墩蓋梁上。同時(shí)由升降架，把兩個(gè)拐角龍門架移設(shè)安放到1號(hào)、2號(hào)墩兩個(gè)蓋梁上，安穩(wěn)。當(dāng)鋼導(dǎo)梁滑行至1號(hào)蓋梁后由拐角龍門架把導(dǎo)梁吊起，抽掉滑行設(shè)備，并把導(dǎo)梁安設(shè)平穩(wěn)。

首先架設(shè)20米板梁，由跨裝龍門架把砼梁吊起安放到導(dǎo)梁上的運(yùn)梁臺(tái)車上，縱向運(yùn)行到位。因跨裝龍門架無法靠近路基（其下有電纜），所以必須由拐角門架和跨裝龍門吊配合進(jìn)行梁的橫移。重復(fù)上述步驟架設(shè)完7片梁后，留下2片梁待架，用拐角龍門架將其放到已架好的砼梁上。繼續(xù)架設(shè)30m箱梁8片，并留下2片梁放在已架的混凝土梁上。把導(dǎo)梁吊起橫移到混凝土梁上并縱移至3號(hào)臺(tái)后拆除，并把最后4片梁由拐角龍門架和跨裝龍門吊吊起就位。

架梁關(guān)鍵部分在于鋼導(dǎo)梁向前滑行及砼梁架設(shè)時(shí)橫穿長大鐵路上下行線，架梁時(shí)，電氣化接觸網(wǎng)必須停電，方可進(jìn)行架梁作業(yè)。必須保證架梁范圍內(nèi)的一切設(shè)備不能帶電或感應(yīng)帶電。橫隔板、焊接、灌筑及拆橫隔板模板時(shí)可采用單線停電施工方法。

四、勞動(dòng)力組織

總指揮1人，現(xiàn)場(chǎng)指揮1人，技術(shù)組3人，安質(zhì)組3人，設(shè)備組2人，物質(zhì)組2人，后勤保障組1人，架梁組11人，拼梁組7人，線路防護(hù)5人，施工聯(lián)絡(luò)組3人。

五、施工質(zhì)量控制

1、龍門吊立柱拼裝前，應(yīng)用枕木搭設(shè)臨時(shí)拼裝平臺(tái)，以保證節(jié)間結(jié)點(diǎn)密貼牢固。

2、立柱組拼完畢后，利用40噸吊車整體吊立至走行臺(tái)車上并聯(lián)結(jié)牢固。為防止吊裝時(shí)立柱變形，應(yīng)采用鋼絲繩捆綁每組立柱的四根立柱同時(shí)起吊。

3、吊架時(shí)作業(yè)人員應(yīng)用棕繩溜住已吊起的柱，使其穩(wěn)定，并與走行臺(tái)車?yán)喂搪?lián)結(jié)。

4、立柱組立聯(lián)接牢固后開始起吊龍門橫梁，橫梁的吊點(diǎn)應(yīng)準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)橫梁中心，并在橫梁的兩端設(shè)溜繩以保證吊起后的穩(wěn)定，在橫梁未停放在立柱前作業(yè)人員不允許在立柱頂部停留。橫梁落穩(wěn)后，應(yīng)對(duì)全部螺栓一次性聯(lián)結(jié)牢固。

5、龍門吊組立完畢后，應(yīng)對(duì)設(shè)備及線路進(jìn)行荷載試運(yùn)，并對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，并對(duì)沉陷處進(jìn)行重新起道夯實(shí)，確保龍門吊走行安全。

6、導(dǎo)梁拼裝在地面進(jìn)行，首先將三節(jié)梁移至橋臺(tái)背后，平整地面進(jìn)行對(duì)接組裝。并將各聯(lián)結(jié)板的螺栓全部緊固，并設(shè)專業(yè)人員對(duì)螺栓擰緊程序進(jìn)行檢查。

7、在空中二次拼結(jié)導(dǎo)梁時(shí)，應(yīng)將蓋梁頂?shù)那皟晒?jié)導(dǎo)梁與蓋梁進(jìn)行捆綁牢固，防止導(dǎo)梁對(duì)位時(shí)撞擊過大而傾梁。并在拼接處設(shè)置吊欄使導(dǎo)梁拼接人員在作業(yè)時(shí)，有足夠安全的作業(yè)場(chǎng)地。

8、推送導(dǎo)梁前應(yīng)將移梁臺(tái)車?yán)喂坦潭ㄔ跇蚨盏纳w梁上，并將臺(tái)車底部用硬枕木垛墊實(shí)墊平。

9、導(dǎo)梁推送過程中應(yīng)保持導(dǎo)梁的水平，如在導(dǎo)梁到位前，由于導(dǎo)梁撓度過大而使頭部下沉，就在墩臺(tái)墊石上用起道機(jī)將梁頭支起，用鐵滾杠將導(dǎo)梁引上蓋梁推送到位后，將導(dǎo)梁拔直調(diào)正并墊實(shí)。

10、拐角龍門架安裝前應(yīng)將蓋梁兩端用鋼支墩墊平，并用鋼絲繩將其與蓋梁捆綁，防止松動(dòng)，以便拐角龍門架能牢固地壓在蓋梁上。

11、拐角龍門架之間應(yīng)用不小于Φ25的鋼絲繩在兩側(cè)互拉，并將拐角門架與地錨用鋼絲繩拉牢。

12、吊裝砼梁時(shí)，龍門吊吊起應(yīng)速度緩慢、勻速，兩端梁頭提升速度一致，以防止兩梁頭高低差過大而傾梁。

13、砼梁在導(dǎo)梁上縱移時(shí)要緩和慢勻速進(jìn)行，不允許突然停車或啟動(dòng)而使導(dǎo)梁受力不均產(chǎn)生擺動(dòng)影響其穩(wěn)定。

14、砼梁落穩(wěn)前應(yīng)將支座放正，支座底不平處用石棉板墊平。

15、砼梁隔板焊接完畢后應(yīng)利用封鎖時(shí)間進(jìn)行抹砂漿作業(yè)（隔板處）。

六、安全措施

一般要求：

2、在施工中使用的發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，在距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)應(yīng)有良好的接地裝置。

3、架梁機(jī)具搭設(shè)牢固，防止倒入接觸網(wǎng)帶電區(qū)域，固定拐角龍門架等各種繩索要連接牢固，防止侵入接觸網(wǎng)。

架梁人員要求：

現(xiàn)場(chǎng)架梁人員必須按規(guī)定佩帶各種安全防護(hù)用品，熟悉架梁操作過程，熟練完成架梁作業(yè)各程序，必須聽從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員指揮，步調(diào)一致,。心臟病、高空恐懼癥等不適高空作業(yè)人員嚴(yán)禁架梁作業(yè)。

起落梁作業(yè)：

1、橫移梁時(shí)，起落梁要一端進(jìn)行，不可兩端同時(shí)進(jìn)行，起落梁的力點(diǎn)應(yīng)放在梁的支承點(diǎn)下面或向梁端稍移；梁與滑道要垂直，移梁臺(tái)車應(yīng)放在梁的支承點(diǎn)下面或向梁端稍移；移梁臺(tái)車和滑道間用潤滑油充分潤滑，

2、縱移梁前必須檢查移梁滑道的基礎(chǔ)是否堅(jiān)固可靠，滑道不得存在水平三角坑、軌距誤差大、方向不同順、兩軌高低誤差大、軌枕底不實(shí)等，以免出現(xiàn)傾梁現(xiàn)象。

3、跨裝龍門吊的滑道鋪設(shè)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪設(shè)，不得存在路基碾壓不實(shí)、水平三角坑、軌距誤差大、方向不順、兩軌高低誤差大、軌枕底不實(shí)等病害；靠近線路端應(yīng)加設(shè)固定止輪器，防止跨裝龍門吊侵限。

4、跨裝龍門吊應(yīng)在鋪設(shè)好的滑道上進(jìn)行組裝，組裝前要檢查好捆綁所用的鋼絲繩是否完好，有破損缺陷的鋼絲繩不準(zhǔn)使用。

5、組拼時(shí)由吊車配合，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，并一次性緊固好所有的連結(jié)螺栓；跨裝龍門吊組裝完畢后必須進(jìn)行試運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，并對(duì)各部位連結(jié)螺栓進(jìn)行檢查無異議后方可使用。

6、鋼導(dǎo)梁在使用前，必須進(jìn)行探傷和等強(qiáng)度靜載實(shí)驗(yàn)，以便檢驗(yàn)豎向的實(shí)際撓度與計(jì)算值的出入，量出準(zhǔn)確的撓度，以便于掌握鋼導(dǎo)梁與電氣化承力索間的準(zhǔn)確高度，確保架梁安全。

7、導(dǎo)梁安裝時(shí)由跨裝龍門吊配合進(jìn)行。吊裝導(dǎo)梁前應(yīng)檢查捆綁鋼絲繩是否完好，有缺陷的鋼絲繩不準(zhǔn)使用。

8、導(dǎo)梁安裝過程中，其拼裝長度與懸臂長度之比必須滿足導(dǎo)梁傾覆穩(wěn)定系數(shù)，并不小于1.5倍的長度，以防導(dǎo)梁傾覆。

9、導(dǎo)梁滑行時(shí)速度不宜過快，發(fā)力不宜過猛，以免控制失靈而出現(xiàn)意外；導(dǎo)梁安裝后底部鋪設(shè)絕緣板以防導(dǎo)梁碰到電化網(wǎng)線帶電傷人。

10、在導(dǎo)梁上縱向滑移砼梁時(shí)，必須保持砼梁的重心始終同導(dǎo)梁的縱向中心重合，移梁臺(tái)車上設(shè)置梁的側(cè)向支承，以防梁體傾斜。

11、移梁時(shí)速度不宜快，動(dòng)力宜采用液壓傳動(dòng)設(shè)備；移梁必須連續(xù)進(jìn)行，不可中途停止，待一片梁架設(shè)就位后方可進(jìn)行下一片梁的縱移。

12、拐角龍門架及升降架由吊車配合安裝在跨線孔位的兩側(cè)蓋梁上，吊裝前要檢查好捆綁所用的鋼絲繩是否完好，有破損缺陷的鋼絲繩不準(zhǔn)使用；安裝時(shí)應(yīng)由專人統(tǒng)一指揮，蓋梁上安裝人員必須系好安全帶，有心臟病或眩暈癥人員嚴(yán)禁梁上作業(yè)。

13、為確保行車和人身安全，架梁的吊運(yùn)過程采用不小于φ21mm的鋼絲繩將梁捆綁牢固后再進(jìn)行吊運(yùn)。

14、梁吊起后，所有人員禁止在梁上走動(dòng)、滯留，并禁止在梁下停留；遇有大風(fēng)和雨雪天氣禁止架梁施工，天黑后禁止架梁施工。

七、效益分析

以長春至大連鐵路DK401為例

方法一：500t吊車

出場(chǎng)費(fèi)30萬，每個(gè)臺(tái)班3萬。封鎖長大線上、下行4次（30分鐘/次），架梁2片/1次封鎖（30m梁8片、20m梁9片），架梁共計(jì)5天。費(fèi)用合計(jì)為45萬（不計(jì)裝梁、倒運(yùn)人工及其它費(fèi)）。

方法二：導(dǎo)梁

預(yù)算費(fèi)用：14萬（不計(jì)跨裝龍門吊、導(dǎo)梁等運(yùn)輸費(fèi)用）。

從以上分析可以看出：導(dǎo)梁相比500t吊車架梁費(fèi)用要節(jié)省許多。所以在鐵路（公路）橋梁工程施工中具有很大的推廣應(yīng)用價(jià)值。