岳王軍

摘 要：介紹SPJ900/32型箱梁架橋機的主要特點和主要構造，并對各部件的結構性能做了詳細的講解。

關鍵詞：SPJ900/32型；八七梁；變跨；PLC控制；架橋機

1 主要特點

(1)導梁采用八七式鐵路戰(zhàn)備鋼梁制式器材及特制結構件拼組的雙導梁，結構受力明確，導梁桿件及連接板具有通用性和互換性，安裝拆卸方便快捷。導梁與中車結構采用接觸式，無連接，便于中車結構變跨移位。

(2)架橋機重載吊梁時所有支撐點屬剛性支撐，前支腿支撐橋墩處，調整前支腿頂升油缸，4個鋼銷插入，受力經(jīng)過支腿直接傳遞到橋墩。

(3)起重小車設計具有起升、縱向、橫向三維動作功能。一組天車梁左右各1臺起重小車，每臺起重小車由兩臺12t慢速電動卷揚機及其底座、起重橫梁、定滑輪組等組成。起重小車固定安裝在架梁機天車梁上，起重小車定滑輪組與吊具動滑輪組通過吊具梁分為四吊點，前起重小車卷揚機起重鋼絲繩通過平衡輪串聯(lián)。

起升、縱向、橫向三維動作，能保證箱梁的準確對位安裝，起升動作采用電機→減速器→卷筒→滑輪組方式，縱向、橫向微調采用油缸頂推滑移方式。起重卷揚機采用變頻器無級調速，卷揚機的高速軸和卷筒上均設有制動裝置，高速軸采用液壓推桿制動器作為常規(guī)運行制動，卷筒采用液壓鉗式制動器。

(4)前支腿立柱設計采用伸縮套結構，整機過孔時前支腿收起，整機走行操作方便，平穩(wěn)安全。架設最后一孔梁時，利用前支腿翻轉油缸，使前支腿下立柱脫離。方便實現(xiàn)最后一跨的架設。

(5)架橋機電氣控制系統(tǒng)，采用冗余設計均有足夠裕量安全持續(xù)運行，電氣系統(tǒng)采用三相四線制供電方式，電壓等級為380V/220V。三相380V交流電源，主供主機及桁車走行變頻電機、 桁車起重電機、 桁車液壓電機、 中、前支腿液壓電機。單相220V交流電源供中、前支腿液壓站控制系統(tǒng)、作業(yè)照明及司機室低壓電器，并通過開關電源，變送電壓為24V直流電作為主要設備控制電源。

采用通訊控制方式。由工業(yè)控制計算機、PLC、現(xiàn)場下位機、接口電路及外圍裝置構成的集中控制系統(tǒng)，對作業(yè)過程進行自動控制及全面的安全保護。作業(yè)過程各種狀態(tài)檢測信號和輸出控制信號，包括同步調整信號及安全保護信號，均由計算機集中控制系統(tǒng)管理。主要信號通過總線(RS485)方式傳輸。設置六臺視頻監(jiān)視器分別對桁車主卷揚機組和起重機架前后端進行監(jiān)視。

架橋機天車梁走行設計自動糾偏裝置，因導梁寬度較大(中到中16.1米)，在縱向走行時易造成啃軌現(xiàn)象，設有自動糾偏裝置。當起重桁車臺車在運行中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象時，可使速度快的一側臺車暫時停止運行，糾偏之后，自動恢復正常運行，完美解決桁車運行啃軌問題。

(6)起重小車橫移液壓系統(tǒng)分別由兩根雙出桿油缸驅動起重小車橫移機構，整體設備的同步由結構的剛性保證；系統(tǒng)采用博世力士樂公司HNC設備精確控制油缸的定位精度，HNC100與PLC的電氣接口使用profibus通訊協(xié)議，其中一根油缸需安裝的外置位移傳感器，輸出信號為4-20mA，控制精度為1mm。

2 架橋機的主要結構

架橋機結構主要由后車結構、中車結構、前支腿結構、導梁、天車梁、起重小車、吊具。后車臺車組，中車臺車組，天車臺車組、走行軌道、司機室等組成。

架橋機以導梁為主結構，后車結構設計為Ω型門架，與雙行導梁后部連接。中車結構為挑梁形式，支撐在導梁中部變跨處(可移動)。前支腿為各箱型桿件連接部件，與導梁前端連接。后車結構，中車結構，前支腿結構使整機形成三點支撐形式。兩臺天車梁在兩片導梁上走行，起重小車安裝在天車梁上，用鋼絲繩連接下部吊具。

2.1 后車結構

后車結構后車結構是Ω型結構形式，由5段箱梁用螺栓連接而成。下部與后車臺車連接，上部與導梁連接。司機室安裝在此后車結構上。后車結構部分也是整機過孔時的配重機構，Ω型內部凈寬按梁型設計，運梁車載梁開進穿過后車空間到中車結構位置。

2.2 中車結構

中車結構是箱梁式，左右兩側各安裝了260t液壓缸，導梁落在中車結構上，中車結構下部與中車臺車組相連接。

中車結構是支撐導梁的重要部位。

2.3 前支腿結構

前支腿由橫梁、立柱、斜柱、撐桿用螺栓連接組成，上橫梁與下部結構用4個銷軸連接成活性支腿，下立柱是伸縮套支腿。前支腿安裝了四個油缸，伸縮油缸2個，翻轉油缸2個。

2.4 天車梁結構

架橋機天車設計為兩組，一組兩件橫梁螺栓連接，梁端頭下部連接天車臺車組，側面安裝3t電動葫蘆，上部安裝滑移軌道，配起重小車橫移。天車端頭可放置電控柜，液壓站。

2.5導梁結構

導梁是整個架橋機的主結構八七式鐵路戰(zhàn)備鋼梁制式器材及特制結構采用特制的LS1，LS2，LS3螺栓連接。整個導梁成兩片桁架式，導梁上共有4組軌道，兩片桁架的軌道中心距18100mm，一片桁架軌道中心距是1600mm。導梁拼裝拆卸方便快捷，結構穩(wěn)定，設計受力分析明確，外形美觀。

2.6 臺車組

架橋機臺車組由三大部分臺車組組成，分別為后車臺車組，中車臺車組，天車臺車組。機臺車由獨立的前、后兩組臺車組成。采用變頻電動機→減速器→行走輪傳動方式驅動。

3 結語

SPJ900/32型箱梁架橋機是架橋機類的創(chuàng)新設計，設計性能全面，控制精度高，操作方便，安全可靠，滿足高速鐵路箱梁架設施工要求，技術性能達到國際先進水平。電氣系統(tǒng)自動化成度高，實踐證明架梁作業(yè)速度快，12小時最快可完成架梁5片。架橋機技術具有獨立的知識產(chǎn)權。關鍵機電元件選用國內外名優(yōu)產(chǎn)品，液壓部分采用博世力士樂產(chǎn)品，架橋機整機自重輕，維護保養(yǎng)方便，造價低廉。與同類產(chǎn)品相比，運行速度高，操作安全方便，自動化成度高是大型設備的主要發(fā)展趨勢。