住了我的手，向售票機(jī)跑去。到了售票機(jī)前，我卻愣住了：每一臺(tái)機(jī)器前都擠滿了人，里三層，外三層。天哪！這該怎么擠啊？我們只好找了一臺(tái)人相對(duì)少的機(jī)器，前去購(gòu)票。我無(wú)聊地在長(zhǎng)龍一般的隊(duì)伍中向前張望。怎么有人在售票機(jī)前買(mǎi)票還猶豫半天？看著他仔細(xì)算清價(jià)格后才肯買(mǎi)票離去，我頓時(shí)欲哭無(wú)淚。隊(duì)伍移動(dòng)的速度很慢，周?chē)娜藗儾粩嗟卮叽僦骸澳隳懿荒芸禳c(diǎn)兒??？又不是只有你一個(gè)人……”后面的人還在不斷地往前擠。我的頭緊貼在媽媽的后背上。這時(shí)，我后面的叔叔只顧探頭向前，不經(jīng)意間用他的

窗口購(gòu)票和自動(dòng)售票機(jī)(TVM)購(gòu)票兩種。自動(dòng)售票機(jī)能夠快速實(shí)現(xiàn)線路查詢、車(chē)票發(fā)售、找零等功能，相較于人工窗口購(gòu)票，其能夠有效提高乘客的購(gòu)票效率，節(jié)約乘客購(gòu)票時(shí)間。但當(dāng)乘客不熟悉操作流程或不識(shí)字時(shí)，可能造成購(gòu)票耗時(shí)的增加，甚至可能因操作不當(dāng)引起設(shè)備故障以及增加人工窗口的負(fù)擔(dān)[2]。智能語(yǔ)音售票機(jī)引入了語(yǔ)音識(shí)別功能，能夠幫助不熟悉的乘客完成購(gòu)票全部流程，以避免發(fā)生上述問(wèn)題。乘客購(gòu)票時(shí)，可通過(guò)觸發(fā)語(yǔ)音切換按鈕將手動(dòng)操作轉(zhuǎn)化為單純語(yǔ)音輸入操作，高效便捷地實(shí)現(xiàn)票價(jià)咨

研制中英文自動(dòng)售票機(jī)和多語(yǔ)言售票應(yīng)用軟件原型系統(tǒng)，滿足冬奧期間國(guó)內(nèi)外旅客多元化出行需求。冬奧高鐵一體化票務(wù)方案提供面向冬奧注冊(cè)人員、持票觀眾、普通旅客的差異化乘車(chē)方案，滿足了冬奧期間疫情防控要求，確保了京張高鐵旅客運(yùn)輸秩序安全、平穩(wěn)。冬奧注冊(cè)人員完成12306注冊(cè) 持票觀眾檢票進(jìn)站研制了多套具有紀(jì)念意義的冬奧特色火車(chē)票，冬奧期間在清河、延慶和太子城站示范應(yīng)用，滿足了國(guó)內(nèi)外旅客收藏需求。百年京張清河站+單板項(xiàng)目太子城站+高山滑雪項(xiàng)目復(fù)興號(hào)+短道速滑項(xiàng)目延慶站

研制中英文自動(dòng)售票機(jī)和多語(yǔ)言售票應(yīng)用軟件原型系統(tǒng)，滿足冬奧期間國(guó)內(nèi)外旅客多元化出行需求。冬奧高鐵一體化票務(wù)方案提供面向冬奧注冊(cè)人員、持票觀眾、普通旅客的差異化乘車(chē)方案，滿足了冬奧期間疫情防控要求，確保了京張高鐵旅客運(yùn)輸秩序安全、平穩(wěn)。冬奧注冊(cè)人員完成12306注冊(cè)持票觀眾檢票進(jìn)站研制了多套具有紀(jì)念意義的冬奧特色火車(chē)票，冬奧期間在清河、延慶和太子城站示范應(yīng)用，滿足了國(guó)內(nèi)外旅客收藏需求。百年京張清河站+單板項(xiàng)目太子城站+高山滑雪項(xiàng)目復(fù)興號(hào)+短道速滑項(xiàng)目延慶站+

運(yùn)營(yíng)安全。自動(dòng)售票機(jī)則是乘客進(jìn)入車(chē)站乘車(chē)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其服務(wù)水平高低直接影響乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。自動(dòng)售票機(jī)的引用大幅提升了城市軌道交通發(fā)展初期利用人工方式售票的工作效率，提高了地鐵系統(tǒng)的自動(dòng)化程度和車(chē)站售票的智能化程度，同時(shí)減輕了車(chē)站人員的工作壓力，也加快了進(jìn)站客流的通過(guò)速度，提高了整個(gè)車(chē)站系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，使乘客票務(wù)的管理和控制更加便捷和智能。因此，該文將以自動(dòng)售票機(jī)為例，對(duì)地鐵車(chē)站服務(wù)設(shè)施配置評(píng)價(jià)并進(jìn)行優(yōu)化。1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀地鐵車(chē)站內(nèi)部乘客服務(wù)設(shè)施

只能使用現(xiàn)金在售票機(jī)處購(gòu)買(mǎi)單程票，車(chē)站配發(fā)的備用金數(shù)額較大，能滿足車(chē)站乘客使用現(xiàn)金購(gòu)票、兌零、充值等業(yè)務(wù)的辦理需求；隨著電子支付掃碼購(gòu)票或者電子掃碼過(guò)閘上線后，乘客大多數(shù)采用手機(jī)支付的方式完成進(jìn)站購(gòu)票、充值等業(yè)務(wù)，導(dǎo)致車(chē)站使用備用金數(shù)額大幅度下降，表1顯而易見(jiàn)，新百?gòu)V場(chǎng)站備用金配發(fā)2021年同比2017年下降65.6%，數(shù)額下降最明顯。石家莊站日常備用金由13萬(wàn)元調(diào)減到6萬(wàn)元，車(chē)站日常備用金也減少了53.8%。對(duì)比表中自動(dòng)售票機(jī)加幣金額、客服中心配發(fā)備用金

要求。地鐵自動(dòng)售票機(jī)的出現(xiàn)發(fā)展使整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)更加自動(dòng)化，對(duì)乘客更加方便，節(jié)省大量時(shí)間和人力，對(duì)整個(gè)城市的建設(shè)也有非常重要的作用。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票機(jī)控制的精準(zhǔn)度以及操作維護(hù)的方便，選擇了工作可靠性高的PLC和穩(wěn)定方便操作的力控組態(tài)軟件，便于購(gòu)票人的操作，且一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可及時(shí)通過(guò)修改后臺(tái)程序解決問(wèn)題。1 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及思路設(shè)計(jì)在整個(gè)地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)中，自動(dòng)售票機(jī)是主要設(shè)備，通常位于車(chē)站的入口大廳，乘客可以自行通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票。為了方便乘客，自動(dòng)售票

量[1]。自動(dòng)售票機(jī)作為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，設(shè)置在車(chē)站非付費(fèi)區(qū)，用于乘客自助購(gòu)買(mǎi)單程票并可對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)行充值。隨著軌道交通的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)支付，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，自動(dòng)售票機(jī)正朝著更加智能化的趨勢(shì)發(fā)展。2 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自動(dòng)售票機(jī)的發(fā)展隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和自動(dòng)化、信息化技術(shù)水平的提高，AFC 系統(tǒng)無(wú)論是系統(tǒng)架構(gòu)還是設(shè)備本身，都在發(fā)生巨大的變化。在支付方式方面，隨著支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付等新型支付方式與人民生活的高度融合，其在

設(shè)備（包括自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)、售退一體機(jī)、自助憑條打印機(jī)）1.9 萬(wàn)余臺(tái)，年服務(wù)旅客超過(guò)30 億人次，較好地滿足了旅客自助辦理票務(wù)業(yè)務(wù)的需要。然而，對(duì)于那些不會(huì)或不習(xí)慣使用網(wǎng)絡(luò)與自助票務(wù)設(shè)備的旅客，卻無(wú)法享受自助票務(wù)設(shè)備帶來(lái)的種種便利，不得不親自到窗口排隊(duì)辦理業(yè)務(wù)，降低了旅客出行體驗(yàn)，鐵路自助票務(wù)設(shè)備也未能充分發(fā)揮作用，還增加了人工窗口的服務(wù)壓力。此外，在即將到來(lái)的北京2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)（簡(jiǎn)稱：冬奧會(huì)）期間，大量國(guó)外旅客將乘坐北京—張家口高速

開(kāi)始使用互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)和云閘機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)的開(kāi)通，解決了傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)人工清算運(yùn)營(yíng)工作量大、效率低、現(xiàn)金購(gòu)票卡幣、現(xiàn)金識(shí)別困難、乘客購(gòu)票體驗(yàn)差、站廳自動(dòng)售票機(jī)處客流擁堵、既有線TVM故障率高、維護(hù)保養(yǎng)困難等問(wèn)題[2]?；ヂ?lián)網(wǎng)移動(dòng)支付給運(yùn)營(yíng)和乘客帶來(lái)了巨大便利，促使其進(jìn)一步發(fā)展，未建設(shè)的城市開(kāi)始紛紛效仿，各種各樣的系統(tǒng)及功能如雨后春筍般涌現(xiàn)，但建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、運(yùn)營(yíng)方及供貨商花費(fèi)大量時(shí)間和精力來(lái)研究新方案、新產(chǎn)品，從未從經(jīng)濟(jì)性的角度對(duì)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)各項(xiàng)工作進(jìn)

便捷。一、自動(dòng)售票機(jī)票房售票機(jī)票房售票機(jī)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的一員，主要以售票、充值為主，兼有驗(yàn)票、超乘補(bǔ)值、超時(shí)罰款、進(jìn)出站更新、退票、交易記錄查詢等功能。交易上傳監(jiān)控系統(tǒng)，并在網(wǎng)絡(luò)體內(nèi)更新中斷的特殊情況下，票房售票機(jī)能脫機(jī)操作。它具有速度快、保密性強(qiáng)、管理方便等優(yōu)點(diǎn)，可為使用單位科學(xué)、準(zhǔn)確、系統(tǒng)的管理進(jìn)出入人員，合理調(diào)度人員、設(shè)備，節(jié)約管理成本，從而帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益。主要有UPS電源、主控單元、操作員顯示器、刮卡機(jī)芯、桌面讀寫(xiě)器、乘客顯示器、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)

廳處有4臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，右方有1臺(tái)安檢設(shè)備，右前側(cè)設(shè)有人工售檢票及詢問(wèn)處，右側(cè)入站有5臺(tái)閘機(jī);出入口B1進(jìn)入站廳處右方有2臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，左方設(shè)有安檢設(shè)備1臺(tái)，左前側(cè)設(shè)人工售檢票及詢問(wèn)處，左方入站3臺(tái)閘機(jī);進(jìn)出站口B2處進(jìn)站，左側(cè)靠墻里端有3臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，靠近出口處有2臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，1臺(tái)安檢設(shè)備，有4處進(jìn)站閘機(jī)，分別為3、4、1、7臺(tái)。站廳內(nèi)有兩組樓梯，兩端開(kāi)口，2臺(tái)自動(dòng)扶梯從站廳到站臺(tái)，4臺(tái)自動(dòng)扶梯從站臺(tái)到站廳，左側(cè)有2個(gè)出站口，分別設(shè)5、6臺(tái)閘機(jī)，下側(cè)有2

了地鐵系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)的售票方式及技術(shù)，其次闡述了地鐵系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)的售票方式，通過(guò)RFID技術(shù)、NFC手機(jī)支付技術(shù)、二維碼技術(shù)相關(guān)分析，希望能夠進(jìn)一步提升地鐵系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)的售票工作效率，為人們?nèi)粘３鲂刑峁└啾憷ｊP(guān)鍵詞：地鐵系統(tǒng);自動(dòng)售票機(jī);售票方式一、地鐵系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)的售票方式分析從國(guó)內(nèi)地鐵事業(yè)的發(fā)展中可以看出，地鐵站自動(dòng)售票機(jī)具備很多不同功能，比如，購(gòu)票功能、充值功能、金融卡充值功能等。國(guó)內(nèi)地鐵的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通常情況下是往往采用里程限時(shí)分段計(jì)價(jià)形式

分析了地鐵自動(dòng)售票機(jī)的硬件電路設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了不同硬件的電路設(shè)計(jì)內(nèi)容，其具有提高地鐵自動(dòng)售票機(jī)硬件設(shè)備性能、提高電路系統(tǒng)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)分析地鐵自動(dòng)售票機(jī)的硬件電路設(shè)計(jì)，不斷推進(jìn)地鐵自動(dòng)售票機(jī)的功能完善，提高硬件電路的應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：地鐵;自動(dòng)售票機(jī);硬件電路;設(shè)計(jì)1 地鐵自動(dòng)售票機(jī)的硬件電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)目前投入應(yīng)用的地鐵自動(dòng)售票機(jī)基本是由主控單元、顯示器、觸摸屏、售票模塊以及電源模塊等五部分構(gòu)成，并成為改進(jìn)硬件電路設(shè)計(jì)的主陣地。對(duì)地鐵自

首先對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述，進(jìn)而對(duì)自動(dòng)售票機(jī)的硬件功能進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上針對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)硬件設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析，并且提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)建議，希望通過(guò)本文的論述，可以為地鐵自動(dòng)售票機(jī)的硬件設(shè)計(jì)工作提供一些參考。關(guān)鍵詞：地鐵;自動(dòng)售票機(jī);硬件設(shè)計(jì)1.地鐵自動(dòng)售票機(jī)概述隨著城市化的快速推進(jìn)，地鐵系統(tǒng)成為了緩解城市公共交通壓力的重要交通系統(tǒng)，而隨著人們對(duì)于地鐵出行需求的日益增加，地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用，但是我國(guó)在地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)方面的應(yīng)用

民幣。地鐵自動(dòng)售票機(jī)正在升級(jí)除了商場(chǎng)、超市以外，同樣的“尷尬”也發(fā)生在部分地鐵站。最近幾日，地鐵自動(dòng)售票機(jī)“吐鈔”的情況在北京、長(zhǎng)沙、成都等地接連引起人們注意。記者在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線的培元橋、開(kāi)福寺站，分別用面值10元、20元、50元的新版人民幣在一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)票，但機(jī)器無(wú)法識(shí)別，剛“吞進(jìn)去”便將鈔票“吐了出來(lái)”。有人在成都地鐵市二醫(yī)院站的站廳內(nèi)隨機(jī)找了一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，把新版20元、10元鈔票塞進(jìn)售票機(jī)進(jìn)鈔口，沒(méi)過(guò)幾秒，售票機(jī)又把鈔票“吐”了出來(lái)，隨后更

備層主要是自動(dòng)售票機(jī)及自動(dòng)檢票機(jī)，通過(guò)硬件接口完成與相應(yīng)服務(wù)器的數(shù)據(jù)通信，同時(shí)系統(tǒng)需要兼顧管理監(jiān)控及系統(tǒng)安全。各個(gè)功能模塊彼此之間通信采用的是TCP/IP協(xié)議完成，為了對(duì)各功能模塊設(shè)備進(jìn)行區(qū)分，在通信地址端口分別對(duì)不同設(shè)備設(shè)定對(duì)應(yīng)的端口地址。圖1列出了軌道交通自動(dòng)售票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。按照實(shí)現(xiàn)的功能可以將自動(dòng)售檢票系統(tǒng)分為自動(dòng)售票系統(tǒng)和自動(dòng)檢票系統(tǒng)，其工作過(guò)程彼此獨(dú)立。在對(duì)其兩者進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，可以分開(kāi)建設(shè)，彼此不影響。2、自動(dòng)售票系統(tǒng)功能及結(jié)構(gòu)自動(dòng)售票系統(tǒng)主要

用紙團(tuán)堵塞自動(dòng)售票機(jī)找零出口的方式,多次在南寧火車(chē)站、南寧東站、玉林火車(chē)站等地的自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)獲取找補(bǔ)給購(gòu)票旅客的零錢(qián).期間,購(gòu)票旅客聽(tīng)到自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)有硬幣掉落的聲音,但由于找補(bǔ)的硬幣被堵在找零通道,導(dǎo)致購(gòu)票旅客沒(méi)能拿到找補(bǔ)的硬幣.部分購(gòu)票旅客認(rèn)為自動(dòng)售票機(jī)出現(xiàn)故障,且找補(bǔ)的零錢(qián)不多,便放棄找零.部分旅客向車(chē)站工作人員反映情況后,車(chē)站工作人員另行找補(bǔ)給購(gòu)票旅客.11月6日11時(shí)許,公安民警將正在車(chē)站的自動(dòng)售票機(jī)前取出被堵在里面的硬幣的溫某抓獲,并從溫某的身上

國(guó)各地地鐵自動(dòng)售票機(jī)也開(kāi)始逐漸支持移動(dòng)支付購(gòu)票功能。目前國(guó)內(nèi)支持移動(dòng)支付的自動(dòng)售票機(jī)主要有2種購(gòu)票方式，一種為直接在售票機(jī)上進(jìn)行目的車(chē)站與車(chē)票數(shù)量選擇，然后通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)票；另一種為在手機(jī)APP上選擇目的車(chē)站與車(chē)票數(shù)量并付款，然后通過(guò)APP提供的二維碼憑據(jù)到取票機(jī)上進(jìn)行掃碼取票[7]。而反觀國(guó)外，由于消費(fèi)習(xí)慣為信用卡支付，移動(dòng)支付發(fā)展相對(duì)落后，地鐵自動(dòng)售票機(jī)依然只支持傳統(tǒng)的現(xiàn)金、IC充值卡和銀行卡購(gòu)票。1 互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)系統(tǒng)傳統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)(Ticket Ve

來(lái)越普遍，舊式售票機(jī)卻不受這一套。所以在英國(guó)停車(chē)，閣下必須自備硬幣，數(shù)量宜多不宜少，最好每一款新舊硬幣都準(zhǔn)備幾枚（包括推行十進(jìn)制前后的硬幣）。根據(jù)深入調(diào)查，我們可幾推斷TG總部附近街角那臺(tái)售票機(jī)只肯收取1982至1984年間鑄造的20便士硬幣，這些硬幣目前在西倫敦的舊鈔店可以開(kāi)價(jià)至50便士。7）手機(jī)支付可免則免盡量避免使用停車(chē)場(chǎng)的手機(jī)自動(dòng)繳費(fèi)系統(tǒng)，除非：一）你打算無(wú)無(wú)謂謂消磨幾個(gè)鐘；二）你非常享受抓破頭手指纏滿煩惱絲的滋味。（*中國(guó)情況與英國(guó)似乎恰恰相反）

，車(chē)站配備自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)檢票設(shè)備，實(shí)現(xiàn)售票、充值、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算全過(guò)程的自動(dòng)化管理。在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中引入人臉識(shí)別系統(tǒng)，將乘客購(gòu)票、檢票動(dòng)作從被動(dòng)（乘客刷卡動(dòng)作驗(yàn)證通行信息）變?yōu)橹鲃?dòng)（直接讀取識(shí)別乘客面部信息進(jìn)行比對(duì)產(chǎn)生驗(yàn)證通行信息），不僅提高乘客乘車(chē)效率與系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)水平，還加強(qiáng)乘客對(duì)軌道交通技術(shù)服務(wù)水平的認(rèn)知度，提高居民整體乘車(chē)出行體驗(yàn)。1 人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)人臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用層、人臉識(shí)別系統(tǒng)及硬件層3

就針對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)中票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)展開(kāi)具體的分析與討論。關(guān)鍵詞：地鐵；自動(dòng)售票機(jī)；票務(wù)系統(tǒng)1.地鐵自動(dòng)售票機(jī)的概述通過(guò)對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)概述的分析與了解，可在一定程度上有效的促進(jìn)地鐵自動(dòng)售票機(jī)中票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，從而提高對(duì)整個(gè)地鐵運(yùn)行的管理質(zhì)量。下面，就針對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)的概述展開(kāi)具體的分析與討論。地鐵自動(dòng)售票機(jī)（如圖1）常常設(shè)置在地鐵站內(nèi)的非人工區(qū)域，目的就是有效的幫助現(xiàn)場(chǎng)乘客能夠有效的實(shí)現(xiàn)自助購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的單程票，這樣就能有效的減少地鐵擁擠情況的

為景區(qū)提供自助售票機(jī)租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，產(chǎn)品于2017年6月上線，成立初期就獲得了100萬(wàn)元種子輪投資，目前已積累12家景區(qū)客戶。在移動(dòng)支付盛行的今天，票先鋒合作的景區(qū)可以實(shí)現(xiàn)讓游客用手機(jī)支付完成購(gòu)票。改善產(chǎn)品保證出票效率和質(zhì)量據(jù)了解，受制于假期和季節(jié)等外在客觀因素，旅游景區(qū)，特別是一些中小景區(qū)，每年收入有限，在購(gòu)買(mǎi)自助售票機(jī)以及后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用方面的承載能力也有限。目前行業(yè)內(nèi)的自助售票機(jī)普遍售價(jià)在5萬(wàn)元到8萬(wàn)元不等，后期運(yùn)維方面的費(fèi)用也比較高，對(duì)于中小景

具。在藍(lán)色自助售票機(jī)、游客中心以及中央火車(chē)站內(nèi)的赫爾辛基公交服務(wù)點(diǎn)可以購(gòu)買(mǎi)各種類(lèi)型的車(chē)票。市內(nèi)的便利店內(nèi)有售可充值的公交卡。售票機(jī)上購(gòu)票可以使用硬幣及信用卡，有些機(jī)器還接收紙幣。單程票及一日票也可以在粉色自助售票機(jī)或公交、有軌車(chē)及通勤火車(chē)上跟司機(jī)購(gòu)買(mǎi)，如果你是芬蘭電信服務(wù)商的用戶，甚至可以通過(guò)手機(jī)發(fā)送短信購(gòu)買(mǎi)單程票。在車(chē)票的有效期內(nèi)，你可以搭乘任何一種公共交通。不過(guò)，持有軌電車(chē)車(chē)票的話則只能換乘有軌電車(chē)，不能換乘其他交通方式。赫爾辛基公交車(chē)票分為單程票、日

，大多采用自動(dòng)售票機(jī)的售票方式，在目前的售票方式下，我們要應(yīng)用更好的售票技術(shù)，才能夠提高地鐵系統(tǒng)自動(dòng)售票的效率。關(guān)鍵詞：地鐵系統(tǒng)；自動(dòng)售票機(jī)；售票方式；技術(shù)一、國(guó)內(nèi)地鐵系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)的售票方式目前國(guó)內(nèi)地鐵站中的自動(dòng)售票機(jī)已具備基本的購(gòu)票功能和充值功能，此外，自動(dòng)售票機(jī)還預(yù)留了金融卡充值功能。國(guó)內(nèi)地鐵的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍按里程限時(shí)分段計(jì)價(jià)。北京地鐵有單程票和儲(chǔ)值票兩種，單程票采用ultralight薄卡IC卡，在自動(dòng)售票機(jī)上可用5元、10元面值紙幣或1元硬幣購(gòu)買(mǎi)并

通過(guò)對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)人機(jī)交互現(xiàn)狀的調(diào)研分析，以設(shè)計(jì)可用性設(shè)計(jì)原則為依據(jù)，找出目前地鐵自動(dòng)售票機(jī)界面設(shè)計(jì)的不足之處。從用戶滿意度和操作效率出發(fā)，分析用戶行為特征、認(rèn)知特征和對(duì)功能的需求，探索減少乘客排斥的產(chǎn)品，拉近人與機(jī)器的距離。關(guān)鍵詞：地鐵自動(dòng)售票機(jī)；可用性；人機(jī)交互中圖分類(lèi)號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編碼：1672-7053（2017）07-0044-02Abstract：This paper aims to find out the shortc

要對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)軟件系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，總結(jié)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，構(gòu)建了針對(duì)性的解決策略，核心目的是通過(guò)在地鐵自動(dòng)售票及軟件系統(tǒng)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，完善工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的理念，從而為地鐵自動(dòng)售票機(jī)軟件系統(tǒng)的優(yōu)化提供穩(wěn)定支持?！娟P(guān)鍵詞】地鐵 自動(dòng)售票系統(tǒng) 軟件系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)方式1 地鐵自動(dòng)售票機(jī)軟件系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀在現(xiàn)階段地鐵自動(dòng)售票機(jī)軟件系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程中，存在著單一性的售票方式，在這種背景下并不能充分滿足用戶的需求，而且也不能及時(shí)改善交通高峰客流擁堵的買(mǎi)票的現(xiàn)象

站臺(tái)都設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，可以選擇不同國(guó)家的語(yǔ)言進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，這對(duì)外國(guó)游客來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是方便了許多。購(gòu)票時(shí)，可以買(mǎi)單程票，也可以買(mǎi)往返票；可以買(mǎi)當(dāng)天的票，也可以買(mǎi)第二天的票。如果買(mǎi)了當(dāng)天的票沒(méi)有使用，也不用擔(dān)心過(guò)期作廢，因?yàn)榈聡?guó)的車(chē)票有效期是十天。自動(dòng)售票機(jī)上買(mǎi)好的車(chē)票上沒(méi)有使用時(shí)間，要在售票機(jī)旁的機(jī)器上打票才能使用。不打票不具備乘車(chē)資格，等同于逃票，會(huì)面臨高額罰款，還會(huì)寫(xiě)入個(gè)人的信用記錄。德國(guó)的公交車(chē)票是通用的，可以用它乘坐地鐵、輕軌或巴士。在柏林的街頭，隨便上一

理論的鐵路自動(dòng)售票機(jī)交互設(shè)計(jì)譚 雪1，蔣秋華2，李士達(dá)2，潘浪濤2，李瀟怡1（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所， 北京 100081）為解決鐵路旅客與自動(dòng)售票機(jī)交互時(shí)由于認(rèn)知負(fù)荷高而產(chǎn)生的操作不流暢、成功率不高等問(wèn)題，引入認(rèn)知負(fù)荷理論對(duì)自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行交互設(shè)計(jì)研究。文章介紹認(rèn)知負(fù)荷理論，深入分析交互過(guò)程中認(rèn)知負(fù)荷產(chǎn)生的原因。針對(duì)自動(dòng)售票機(jī)交互設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，從信息結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、任務(wù)流程設(shè)計(jì)、引導(dǎo)性設(shè)計(jì)、精簡(jiǎn)功能4個(gè)

01）淺析自動(dòng)售票機(jī)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)博濤 （哈爾濱市地鐵集團(tuán)，黑龍江哈爾濱150001）自動(dòng)售票機(jī)的出現(xiàn)及使用，極大地方便了廣大人民的生活及出行，促進(jìn)了我國(guó)道路交通事業(yè)的發(fā)展。在本文中，筆者首先介紹了自動(dòng)售票機(jī)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的必要性，而后結(jié)合地鐵售票工作，對(duì)創(chuàng)新自動(dòng)售票機(jī)設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相信通過(guò)本文，會(huì)給未來(lái)自動(dòng)售票機(jī)的使用及創(chuàng)新帶來(lái)一定的啟示。自動(dòng)售票機(jī)；設(shè)計(jì)；創(chuàng)新1　自動(dòng)售票機(jī)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的必要性進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)獲得了較大的發(fā)展與

)淺議地鐵自動(dòng)售票機(jī)硬件設(shè)計(jì)博濤(哈爾濱市地鐵集團(tuán),黑龍江哈爾濱 150001)地鐵的出現(xiàn)大大緩解了交通的壓力,為了適應(yīng)城市高節(jié)奏的生活,地鐵售票機(jī)的研究越來(lái)越重要,其中售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)最為關(guān)鍵。自動(dòng)售票系統(tǒng)主要包括主控單元、乘客顯示器和觸摸屏、LED顯示器、售票模塊以及各項(xiàng)電源等模塊。本文主要以地鐵售票機(jī)硬件系統(tǒng)作為主要框架來(lái)介紹地鐵自動(dòng)售票機(jī)的主要工作原理和基本組成,并針對(duì)地鐵自動(dòng)售票機(jī)的主要電路系統(tǒng)進(jìn)行概述。自動(dòng)售票機(jī) 電路 硬件設(shè)計(jì)1 機(jī)械設(shè)計(jì)地鐵自

動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)和補(bǔ)票機(jī)等，可以直接為乘客解決乘車(chē)票務(wù)方面的部分問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，車(chē)站終端設(shè)備的安全性、準(zhǔn)確性和可靠性等需要不斷提高，才能更好的滿足社會(huì)發(fā)展需求。因此，對(duì)嵌入式系統(tǒng)的AFC車(chē)站終端設(shè)備有比較全面的了解，可以更好的解決乘客乘車(chē)過(guò)程遇到的相關(guān)問(wèn)題。1　嵌入式系統(tǒng)AFC車(chē)站終端設(shè)備的概述本文主要講述的是AFC車(chē)站終端設(shè)備中的自動(dòng)售票機(jī)，其具備的特點(diǎn)主要有如下幾個(gè)方面：①?zèng)]有人值班和看守，運(yùn)行時(shí)間為24h，具有較高可靠性；②業(yè)務(wù)邏輯性較強(qiáng)

地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)（TVM）ACC參數(shù)回滾故障分析王彬（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司江蘇南京210012）本文主要結(jié)合作者多年來(lái)地鐵AFC系統(tǒng)方面的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)ACC參數(shù)回滾等相關(guān)故障分析，并提出相關(guān)的整改意見(jiàn)，為AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障和依據(jù)。南京地鐵；自動(dòng)售票機(jī)；參數(shù)回滾1　城市軌道交通自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)做為AFC系統(tǒng)終端設(shè)備主要由工控機(jī)、紙幣接收器、硬幣接收器、找零模塊、籌碼發(fā)售模塊、讀卡器等部件構(gòu)成，通

）AFC半自動(dòng)售票機(jī)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)淺析博濤（哈爾濱市地鐵集團(tuán)，黑龍江哈爾濱150001）AFC半自動(dòng)軟件系統(tǒng)的使用，極大地提高了我國(guó)軌道交通事業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，有利于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和我國(guó)道路交通事業(yè)的順利發(fā)展。AFC系統(tǒng)的建立，標(biāo)志著我國(guó)的城市軌道交通獲得了極大的發(fā)展與提高，進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。在本論文中，筆者首先介紹了AFC系統(tǒng)，而后對(duì)AFC半自動(dòng)售票機(jī)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)分析，最后對(duì)軟件系統(tǒng)中容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討。AFC半自動(dòng)售票機(jī)軟件架構(gòu)

本全部采用自動(dòng)售票機(jī)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)售票。自動(dòng)售票機(jī)從最初單純的硬幣找零，到2008年實(shí)現(xiàn)了紙幣、硬幣的混合找零。2011年，紙幣循環(huán)找零技術(shù)首次在國(guó)內(nèi)城市軌道交通中得到應(yīng)用，短期內(nèi)即在一些城市得到了推廣。找零技術(shù)的發(fā)展，在不斷提高售票自動(dòng)化程度的同時(shí)，也為AFC 系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)便利和工作效率的提高，在減輕運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工作量和提高對(duì)乘客的服務(wù)水平等方面，效果是非常明顯的。如紙幣找零技術(shù)的使用，在很大程度上緩解了各城市普遍面臨的運(yùn)營(yíng)中硬幣供應(yīng)不足的壓力，同時(shí)，與硬幣

有秩序地在自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)票，人人都很講禮貌，也注意環(huán)境衛(wèi)生。輪到我時(shí)，志愿者姐姐耐心地給我演示怎么購(gòu)票。首先，在售票機(jī)上選擇線路，然后選擇目的地和購(gòu)票的數(shù)量。售票機(jī)確認(rèn)后會(huì)顯示金額。我把紙幣塞進(jìn)機(jī)器入口。過(guò)了一會(huì)，一枚像硬幣大小的“紐扣”和找回的錢(qián)都從售票機(jī)口出來(lái)了。我們拿著這枚“紐扣”在入口柵欄處刷一下，聽(tīng)到滴的一聲，柵欄就開(kāi)了。爸爸告訴我，這叫門(mén)禁系統(tǒng)。每一個(gè)地鐵站的進(jìn)出口都裝了這樣的系統(tǒng)。它不認(rèn)識(shí)人，但認(rèn)識(shí)這枚“紐扣”。只有拿了“紐扣”的人，它才會(huì)打

門(mén)票，請(qǐng)到自動(dòng)售票機(jī)前購(gòu)買(mǎi)門(mén)票。自動(dòng)售票機(jī)上有個(gè)投幣口，只能往里投硬幣。自動(dòng)售票機(jī)不能找零錢(qián)。每張門(mén)票5森林元。刺猬、松鼠和浣熊翻了翻口袋，大家都只有一些面值為10森林元和15森林元的硬幣。大家都沒(méi)有5森林元的硬幣，怎么買(mǎi)票呀？刺猬想了想，設(shè)法付清了每人5森林元的門(mén)票費(fèi)，并且三人相互都沒(méi)有欠別人的錢(qián)。門(mén)票買(mǎi)好了，三個(gè)小伙伴順利地進(jìn)入了森林公園，高興地游玩起來(lái)。動(dòng)動(dòng)腦：小朋友，你知道應(yīng)該怎樣購(gòu)買(mǎi)門(mén)票嗎？

88）鐵路自動(dòng)售票機(jī)的廣泛應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了旅客購(gòu)票自助化，提高了售票效率，可以合理地分配票額資源，最大限度滿足旅客需求[1-3]。目前，自動(dòng)售票系統(tǒng)在許多國(guó)家的高速鐵路和城際鐵路運(yùn)營(yíng)中已得到成功應(yīng)用，如德國(guó)鐵路自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過(guò) 7 000 臺(tái)[4]。廣深城際鐵路自 2011 年實(shí)施 “公交化”運(yùn)輸以來(lái)，逐步采用自動(dòng)售票機(jī)取代人工售票，2003 年與深圳市工商銀行聯(lián)合推出了鐵路自動(dòng)售票系統(tǒng)，可以使用鐵路購(gòu)票專用卡( IC 卡 ) 和牡丹系列磁條卡進(jìn)行結(jié)算[5

1)地鐵站自動(dòng)售票機(jī)配置過(guò)少容易成為限制整個(gè)車(chē)站能力的瓶頸，過(guò)多則又會(huì)增加不必要的投入，因此，其數(shù)目配置存在優(yōu)化的空間.自動(dòng)售票過(guò)程可視為一類(lèi)隨機(jī)到達(dá)、隨機(jī)服務(wù)且容量有限的排隊(duì)過(guò)程.其數(shù)量配置優(yōu)化是一個(gè)隨機(jī)規(guī)劃問(wèn)題.已有的關(guān)于自動(dòng)售票機(jī)配置的研究可歸納為排隊(duì)解析建模和仿真模擬2類(lèi).在排隊(duì)建模解析方面，現(xiàn)階段主要設(shè)計(jì)規(guī)范[1-2]中自動(dòng)售票機(jī)的配置方法均相當(dāng)于將自動(dòng)售票系統(tǒng)抽象為D/D/1排隊(duì)模型，忽略了乘客到達(dá)和自動(dòng)售票機(jī)服務(wù)的隨機(jī)性以及對(duì)不同服務(wù)水平等級(jí)

型1.1 自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī) TVM（Ticket vending Machine），安裝在車(chē)站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，用于乘客自助購(gòu)買(mǎi)單程票，并具備對(duì)儲(chǔ)值卡充值的功能。正常使用時(shí)，其售票與充值有一定的延時(shí)，以西安市地鐵2號(hào)線車(chē)站的自動(dòng)售票機(jī)為例，正常工況下，乘客能熟練使用，出售單程票的時(shí)間平均為5s，為儲(chǔ)值卡充值的平均時(shí)間為7s，對(duì)于使用單程票，以及持儲(chǔ)值卡但余額不足的進(jìn)站乘客，使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買(mǎi)單程票，給儲(chǔ)值卡充值是進(jìn)站必需的步驟，在出現(xiàn)大客流時(shí)，經(jīng)常會(huì)在自動(dòng)

全功能自動(dòng)售票機(jī)在找零時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)找紙幣零錢(qián)故障，或者發(fā)現(xiàn)紙幣找零回收箱里有大量紙幣，過(guò)多的回收幣會(huì)導(dǎo)致程序里顯示還有零錢(qián)但是找零設(shè)備卻無(wú)法找零。會(huì)出現(xiàn)上述情況，大多是由于在找零箱放置零錢(qián)不當(dāng)引起的，零錢(qián)不要用破損和太破舊的，放零錢(qián)不要放過(guò)多，如果零錢(qián)是新錢(qián)，需要用點(diǎn)鈔機(jī)多點(diǎn)幾遍，讓紙幣散開(kāi)不粘在一起；如果零錢(qián)有折皺，需要把折的部分弄直；如果錢(qián)是沖一邊窩在一起的，放錢(qián)時(shí)要把向里窩著的放在前面。聯(lián)系人：張文宗 電 話：010-51849230E-mail：Z

市軌道交通自動(dòng)售票機(jī)在服務(wù)能力、用戶界面友好性和國(guó)產(chǎn)化方面取得了較大進(jìn)步，逐漸成為主要的售票方式之一。自動(dòng)售票機(jī)相比人工售票，能夠減小售票廳面積，同時(shí)減少工作人員配置，降低運(yùn)營(yíng)成本[1]。目前，乘客對(duì)自動(dòng)售票機(jī)操作日益熟練，自動(dòng)售票的效率逐步提高，全國(guó)各地新建及規(guī)劃建設(shè)的城市軌道交通線路都把自動(dòng)售票機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)化配置，因而在部分站點(diǎn)不再設(shè)置人工售票方式[2]。但是，在自動(dòng)售票機(jī)實(shí)際配置時(shí)仍然存在一定問(wèn)題。一方面，缺乏自動(dòng)售票機(jī)售票需求量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；另一方面，

設(shè)備，包括自助售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)（進(jìn)、出站閘機(jī)）和新型窗口售票機(jī)。為適應(yīng)自動(dòng)檢票，使用了兩種類(lèi)型的車(chē)票，分別是磁介質(zhì)紙票和非接觸IC卡，其中非接觸IC卡票僅應(yīng)用在個(gè)別線路長(zhǎng)度較短的城際客運(yùn)鐵路線上。由于既有普速鐵路車(chē)站票務(wù)前端設(shè)備及社會(huì)代售點(diǎn)售票設(shè)備沒(méi)有同期實(shí)施統(tǒng)一升級(jí)改造，因此，在高速鐵路上，二維碼紙票的比例仍在廣泛使用。目前使用的3種鐵路旅客車(chē)票各有特點(diǎn)，詳見(jiàn)表1。紙質(zhì)軟票最突出的優(yōu)勢(shì)是車(chē)票成本低，主要缺點(diǎn)是票載信息量小，不可循環(huán)利用，不適合于自動(dòng)檢票

布置等方面,對(duì)售票機(jī)火災(zāi)煙氣特性的研究還比較少。為了分析售票機(jī)空間布局對(duì)火災(zāi)煙氣特性的影響,并為實(shí)際工程提供可參考的依據(jù),本文以某城市在建的地鐵站站廳層為研究對(duì)象,基于FDS數(shù)值模擬方法,較為詳細(xì)分析了售票機(jī)在不同位置情況下,距離疏散出口最近的售票機(jī)起火場(chǎng)景對(duì)溫度、煙氣濃度、能見(jiàn)度等火災(zāi)特性影響,并在此基礎(chǔ)上,提出地鐵車(chē)站售票機(jī)和疏散處口之間較為合理的距離。1 物理模型1.1 軟件簡(jiǎn)介FDS(Fire Dynamics Simulator)是美國(guó)國(guó)家技術(shù)標(biāo)