張瀛丹

快軌論壇

AFC系統(tǒng)互聯(lián)網票務經濟效益分析及探討

張瀛丹

（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司，北京 100037）

從傳統(tǒng)AFC業(yè)務模式和互聯(lián)網票務業(yè)務模式分析對比出發(fā)，說明互聯(lián)網票務業(yè)務的上線對于提高運營管理效率、降低運維及票務運作成本、提升乘客滿意度等方面具有重大意義，有效地提升了地鐵行業(yè)門戶自動售檢票系統(tǒng)的整體服務質量。結合目前國內現(xiàn)狀，重點探討互聯(lián)網票務上線以來的經濟效益分析，旨在對既有工程運營進行總結，對后續(xù)工程實施進行指導。首先闡述了互聯(lián)網票務相關業(yè)務及其流程，其次分析了進行經濟效益分析的目的和意義，再次從設備、終端模塊數量減少，票卡采購量減少，資源及能源消耗量降低、運營人力成本降低，設備故障率降低，無形收益等多方面多維度進行了詳細分析，最后給出未來指標上升空間的預測。研究成果對于后續(xù)互聯(lián)網票務系統(tǒng)的建設和既有互聯(lián)網票務業(yè)務的運營管理具有很好的參考價值。

軌道交通；互聯(lián)網票務；經濟效益；自動售檢票；運營管理

城市軌道交通自動售檢票(AFC)系統(tǒng)，是實現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計費、清分結算及運營管理等全過程的自動化系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)在城市軌道交通行業(yè)中扮演著重要的角色，是實現(xiàn)軌道交通票務運營體系先進科學管理的必要手段，是現(xiàn)代化、智能化軌道交通的重要標志之一。AFC系統(tǒng)終端設備直接面向乘客，其自動化水平的高低及綜合服務水平的好壞影響著乘客最直觀的感受，決定著城市軌道交通的整體形象[1]。因此，各條線路建設過程中各地對于AFC系統(tǒng)的建設尤為重視，特別是近些年來互聯(lián)網+、云平臺及大數據等技術在軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)產生強烈沖擊，引起了一系列的系統(tǒng)變革。如何通過新技術手段降低系統(tǒng)建設投資、提升乘客的總體滿意度，并使運營管理更加高效便捷，是各地業(yè)主探討和研究的重點和熱點。

目前，國內多數擁有軌道交通的城市都在既有AFC系統(tǒng)的基礎上很好地實現(xiàn)了互聯(lián)網票務業(yè)務：廣州、深圳、鄭州、武漢、蘇州、長沙、南京、西安、無錫、杭州、石家莊等地都已開始使用互聯(lián)網售票機和云閘機?；ヂ?lián)網票務業(yè)務的開通，解決了傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)人工清算運營工作量大、效率低、現(xiàn)金購票卡幣、現(xiàn)金識別困難、乘客購票體驗差、站廳自動售票機處客流擁堵、既有線TVM故障率高、維護保養(yǎng)困難等問題[2]。互聯(lián)網移動支付給運營和乘客帶來了巨大便利，促使其進一步發(fā)展，未建設的城市開始紛紛效仿，各種各樣的系統(tǒng)及功能如雨后春筍般涌現(xiàn)，但建設方、設計方、運營方及供貨商花費大量時間和精力來研究新方案、新產品，從未從經濟性的角度對互聯(lián)網票務系統(tǒng)各項工作進行細致的評估，無法更加科學、精準地引導軌道交通自動售檢票互聯(lián)網票務系統(tǒng)各項業(yè)務的發(fā)展、資源的投入及各種子系統(tǒng)的建設。

本文將著重分析互聯(lián)網技術引入傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)后帶來的經濟效益，是技術手段與經濟手段的融合，旨在通過經濟手段對技術發(fā)展所帶來的效益進行分析，同時對技術手段進行更進一步的優(yōu)化，從而達到更理想的經濟目標。

1 傳統(tǒng)與互聯(lián)網模式票務業(yè)務分析

1.1 傳統(tǒng)票務業(yè)務分析

傳統(tǒng)模式下，所有車票均需進行車票初始化并賦值后才可在系統(tǒng)中流通使用，乘客按先進站后出站的次序來使用車票。一般情況下，乘客到達地鐵車站后，按照需求購買車票：單程類車票在自動售票機及半自動售票機上出售，其他乘客使用車票在半自動售票機上出售，儲值類車票可在半自動售票機或自動售票機上進行充值。乘客出站時，單程類車票由出站檢票機(或者雙向檢票機作為出站使用時)回收，回收的車票可在車站內循環(huán)使用，直接補充到自動售票機、半自動售票機內[3]，其自動售檢票設備的數量應按近期超高峰客流量計算確定[4]，所有車票在使用過程中一旦被售檢票設備拒絕受理，乘客應根據設備提示去半自動售票機處進行處理。

1.2 互聯(lián)網票務業(yè)務分析

縱觀目前國內軌道交通開通或在建項目，互聯(lián)網票務業(yè)務[5]應至少包括以下內容：

1) 互聯(lián)網售票，現(xiàn)場二維碼/取票密碼取票業(yè)務；

2) 現(xiàn)場購票，互聯(lián)網電子支付業(yè)務；

3) 云閘機實現(xiàn)電子票直接過閘業(yè)務；

4) 乘客事務處理業(yè)務，包括電子車票更新、超時、超程、充值等。

1.2.1 線上購票、線下取票

乘客通過支付寶、微信城市服務或地鐵APP進行在線購票，到達出發(fā)車站后利用二維碼或取票密碼在互聯(lián)網售票機上進行現(xiàn)場取票。使用此種方式完成互聯(lián)網購票、兌票業(yè)務的流程，如圖1、圖2所示。

圖1 線上購票、線下取票方式下的乘客購票業(yè)務流程

Figure 1 Flow chart of ticketing business in ticketing online and ticket collection offline modes

圖2 線上購票、線下取票方式下的乘客兌票業(yè)務流程

Figure 2 Flow chart of ticket exchange in ticketing online and ticket collection offline modes

1.2.2 現(xiàn)場購票、電子支付

乘客無需提前準備現(xiàn)金，到達出發(fā)車站后前往互聯(lián)網售票機處操作購票，根據界面提示采用拍碼、銀聯(lián)支付等非現(xiàn)金支付方式進行購票。使用此種方式完成互聯(lián)網購票業(yè)務的流程，如圖3所示。

圖3 現(xiàn)場購票、電子支付方式下的乘客購票業(yè)務流程

Figure 3 Flow chart of ticketing business in ticketing on-site and electronic payment mode

1.2.3 云閘機應用、電子票乘車

乘客無需提前準備現(xiàn)金，到達出發(fā)車站后也無需購票，直接通過支付寶、微信城市服務或其他手機APP等方式申請乘車二維碼，或通過銀聯(lián)閃付、NFC等電子票形式直接刷閘機進站乘車。

使用此種方式完成互聯(lián)網進站、出站業(yè)務的流程，如圖4、圖5所示。

圖4 云閘機應用、電子票乘車方式下的乘客進站業(yè)務流程

Figure 4 Flow chart of pulling in a station in a cloud gate machine application and an electronic ticket ride mode

圖5 云閘機應用、電子票乘車方式下的乘客出站業(yè)務流程

Figure 5 Flow chart of pulling out a station in cloud gate machine application and electronic ticket ride mode

1.2.4 乘客異常事務處理

互聯(lián)網票務模式下，乘客在互聯(lián)網自動售票機或云閘機上操作時，難免會出現(xiàn)異常的互聯(lián)網電子票務業(yè)務，此時需要前往票亭半自動售票機處按票務規(guī)則由客服人員協(xié)助進行處理，或在自助票務機上進行自助處理。

1.3 對比分析

由上述關于傳統(tǒng)模式及互聯(lián)網模式的票務業(yè)務分析，可以看出：

1) 傳統(tǒng)模式下，乘客需要到現(xiàn)場進行選票和支付，排隊壓力大、乘客投訴多；而互聯(lián)網模式下，乘客可提前選票和支付，無須現(xiàn)場排隊，提升購票體驗。

2) 傳統(tǒng)模式下，乘客需要按自動售票設備能夠識別的面值準備零錢，或到半自動售票機處購買車票、兌換零錢，不符合當今社會去現(xiàn)金化的發(fā)展趨勢，給乘客帶來極大不便；而互聯(lián)網模式下，乘客出行無須準備零錢，只需一部手機，方便快捷。

3) 傳統(tǒng)模式下，自動售檢票設備頻繁使用，長期進行收錢、識別、找零等操作，設備故障率較高，使用壽命短，且易出現(xiàn)識別困難、卡幣等情況，維保負擔重；而互聯(lián)網模式下，自動售檢票設備無須過多操作，使用率低，降低維保工作量。

4) 傳統(tǒng)模式下，現(xiàn)金找零和運營清點繁瑣，對賬結算不方便；而互聯(lián)網模式下，電子化資金往來，減少用于找零的備用金，系統(tǒng)對賬結算，節(jié)省運營人力。

5) 互聯(lián)網模式下，電子票代替了傳統(tǒng)模式下的實體票，降低了實體票采購數量及與實體票相關的運營管理任務。

2 經濟效益分析目的及意義

眾所周知，經濟效益可以很好地衡量效果和利益、投入和產出的關系。一個項目經濟效益好是指其資金占用少，成本支出少，而所獲得的有用成果多。地鐵項目屬于公共性項目，項目前期投入大、資產為社會公共所用，所以做好項目的監(jiān)督及控制顯得格外重要[6]。對于AFC系統(tǒng)而言，進行經濟效益分析是更好地控制資金投入，優(yōu)化資源分配，降低運維管理成本的有效手段。

2.1 對既有互聯(lián)網票務相關工程的建設及運營進行總結和修正

從AFC系統(tǒng)方案優(yōu)化角度來看，隨著我國各城市軌道交通線網的日趨形成和完善，AFC系統(tǒng)優(yōu)化越來越受到有關部門的重視，互聯(lián)網電子票務的引入為優(yōu)化軌道交通AFC系統(tǒng)的建設及運營管理模式提供了新的思路。系統(tǒng)建設者更關注如何使用較少的投資獲得較高的回報率，系統(tǒng)運營及使用者更關心系統(tǒng)上線后帶來的便捷及運營成本的降低。進行經濟效益分析能清楚地讓建設者和運營者看到系統(tǒng)投入和獲得成果之間的關系，更好地讓建設者合理分配資源投入，讓運營者找準運營管理重點。因此，進行互聯(lián)網票務相關業(yè)務的經濟效益分析對既有互聯(lián)網票務相關工程建設及運營的總結和修正具有重大意義。

2.2 對后續(xù)互聯(lián)網票務相關工程的建設實施進行指導

軌道交通互聯(lián)網業(yè)務蓬勃發(fā)展，各地業(yè)主紛紛進行AFC互聯(lián)網票務系統(tǒng)的建設，針對新技術帶來的沖擊，在很多細節(jié)方面，比如互聯(lián)網票務業(yè)務的優(yōu)化、如何運營互聯(lián)網票務系統(tǒng)、互聯(lián)網票務系統(tǒng)帶來了多少便利，節(jié)省了多少投資，減少了多少運營投入等方面，建設方和供貨商都因為“要速度”等因素，不愿意投入精力和時間研究及分析，而片面的按照“已經開通運營的就是沒有問題”的“業(yè)績思想”，在新建工程上大量采用既有系統(tǒng)“拷貝”的模式，此種現(xiàn)象是不科學、不嚴謹的。因此開展經濟效益指標評估是為了更好地對后續(xù)工程項目的實施進行指導，更好地進行業(yè)務開發(fā)及配置，進而科學、精準地引導各項業(yè)務的發(fā)展、資源的投入等，這符合軌道交通AFC系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢，可為將來AFC互聯(lián)網票務系統(tǒng)的優(yōu)化提供參考依據。

2.3 為AFC系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻

對國內城市軌道交通AFC互聯(lián)網票務系統(tǒng)建設而言，能夠針對當前互聯(lián)網票務業(yè)務上線以來帶來的各種有效成果進行詳細梳理，通過技術及經濟手段，對互聯(lián)網票務帶來的關于能源、人力、設備模塊、車票等各種變化情況進行多方位分析，使得AFC互聯(lián)網票務系統(tǒng)的設計及運營管理更加專業(yè)化，有利于降低其建設及運營成本，從而為城市軌道交通AFC系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展作出貢獻。

3 關于經濟效益增長點的相關探討

3.1 設備數量減少

傳統(tǒng)模式下，乘客只能使用一卡通或單程票乘坐地鐵，沒有一卡通的乘客到達車站后前往自動售票機處進行操作購買單程票，按照實際運營經驗，其處理能力約為3人/min。

互聯(lián)網票務相關業(yè)務上線以來，將一部分現(xiàn)金購買單程票的客流引向：①線上購票、線下取票，售票機僅識別乘客的取票二維碼或取票密碼即可完成出票操作；②現(xiàn)場購票、電子支付，售票機無需進行錢幣識別及找零等動作，僅需顯示付款二維碼，接收到支付成功信號后，即可完成出票操作；③云閘機應用、電子票乘車，乘客跳過售票機購票、取票操作步驟，直接刷閘進出站。由此可看出，方式①、②較大地提升了單位時間內自動售票機服務乘客數量，提高了自動售票機的使用效率，按照實際運營經驗，其處理能力約為6人/min；而方式③則不需使用自動售票機即可完成乘車。

綜上，互聯(lián)網票務業(yè)務上線以來，自動售票機數量減少是毋庸置疑的，各地可根據實際客流情況、乘客使用習慣及既有線實施經驗靈活進行配置。一般情況下，傳統(tǒng)標準車站需在站廳兩端各配置4～5臺自動售票機，互聯(lián)網模式下，僅需在站廳兩端各配置2臺具備互聯(lián)網售取票功能的自動售票機即可。按照15萬元/臺的自動售票機價格進行計算，約節(jié)省投資60萬～90萬元/站。

3.2 終端模塊數量減少

從需要配置的模塊類型對傳統(tǒng)售票機及互聯(lián)網售檢票終端進行對比分析[7]，詳見表1。對傳統(tǒng)檢票機及云閘機進行對比分析，詳見表2。

表1 傳統(tǒng)售票機及互聯(lián)網售票機模塊對比

表2 傳統(tǒng)檢票機及云閘機模塊對比

從表1及表2可以看出，相比于傳統(tǒng)售票機，互聯(lián)網售檢票終端有如下變動：

1) 減少了現(xiàn)金模塊：主要包括紙幣模塊、紙幣找零模塊、硬幣處理模塊；

2) 減少了票卡回收模塊；

3) 增加了二維碼掃碼模塊。

通過以上對比可以直觀地分析出：僅針對現(xiàn)金模塊來說，每臺設備就可以節(jié)約投資約10萬元，而新增二維碼相關模塊投資很低。

3.3 票卡采購量減少

乘客選擇更方便快捷的云閘機進出站方式，較大地減少了單程票的采購量，也有效解決了單程票在發(fā)售、乘客暴力持卡、票卡回收過程中的磨損和丟失等問題。以某省會城市為例，根據運營數據統(tǒng)計，在傳統(tǒng)模式下，一卡通、單程票及其他票卡比例分別為60%、36%、4%?；ヂ?lián)網票務業(yè)務運營上線后僅不到1年時間，其掃碼過閘、一卡通、單程票及其他票卡比例分別為48%、33%、13%、6%。

從以上數據可以看出：越來越多的乘客選擇方便快捷的云閘機，單程票需求量大大減少。以傳統(tǒng)模式下每條線單程票采購量200萬張、單價2元為例，其采購量可降低約46萬張，單線節(jié)省投資92萬元。

3.4 資源及能源消耗量降低

資源及能源消耗量的降低主要體現(xiàn)在：

1) 模塊數量的減少，通過工藝優(yōu)化可使設備外形小巧而美觀，且設備數量的減少可共同為節(jié)省站廳AFC專業(yè)設備占地面積做出貢獻；

2) 含票卡回收模塊的傳統(tǒng)閘機設備功率約為540 W，不含票卡回收模塊的云閘機設備功率約為420 W，單臺設備功率降低120 W；含現(xiàn)金模塊的傳統(tǒng)售票機設備功率約為600 W，不含現(xiàn)金模塊的互聯(lián)網售票機功率約為350 W，單臺設備功率降低250 W。

由此可見，按照單臺自動售票機占地面積1 m2計算，每站節(jié)省4～6 m2，且用電降低量可觀。

3.5 運營人力成本降低

傳統(tǒng)的支付方式，在軌道交通運營結束后，相關工作人員進行大量的硬幣、紙幣清點工作，任務繁重，工作效率極低。其次，在采用現(xiàn)金交易的過程中，如果設備精度過高也會造成大量人群的排隊擁擠和混亂，如果設備精度設置較低，則有可能被部分人員惡意利用，發(fā)生假幣給運營帶來重大的經濟損失等情況[8]。再次，若設備調試、使用不當，容易出現(xiàn)卡幣、卡票等問題。另外乘客購票需要兌換零錢或使用售票機出現(xiàn)問題時，這些情況的處理都需要大量的運營服務人員。

互聯(lián)網票務上線后，使用現(xiàn)金購票的乘客越來越少，由現(xiàn)金購票引起的上述問題都不復存在，因此可減少大量運營人員，人力成本隨之降低，各地可根據自身的勞動力報酬水平進行詳細評估。

3.6 設備故障率降低，壽命提高

傳統(tǒng)的支付方式，乘客使用現(xiàn)金進行購票，現(xiàn)金模塊需要長時間高效工作，識幣、找零、出票、回收等機械傳動裝置長期不間斷工作，故障點多、故障率較高，對終端設備的損傷極大，需要大量的維護維修費用及專業(yè)的維修人員。

互聯(lián)網上線后，現(xiàn)金使用減少、設備故障率降低、設備壽命提高；同時，購票速度增加，設備使用率提高[9]。維修人員平均可以從2人/站減少至1人/站。

3.7 無形收益分析

無形收益主要分析互聯(lián)網票務業(yè)務上線后帶來的間接利益，通常無法用貨幣衡量。截至2019年11月底，中國內地開通軌道交通的城市37座，其中大部分城市隨著互聯(lián)網票務的上線開發(fā)了地鐵出行APP，如北京的億通行、上海的Metro大都會、成都的天府通等?；ヂ?lián)網票務業(yè)務是地鐵傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)業(yè)務的補充和擴展，地鐵開發(fā)獨立的APP，可集中乘客購票入口，并從后期APP增值服務的運營過程中獲利，帶來一定的商業(yè)價值。

除了掃碼過閘、手機購票、信息查詢等基本功能外，各城市進行了不同的拓展，如地鐵—公交互聯(lián)互通、電子錢包、跨城市地鐵出行、車站舒適度查詢、愛心乘車、智慧安檢等。這些無疑為提高各地地鐵建設及運營管理聲譽、信用、增強融資能力，更好地服務顧客等方面起到一定促進和推動作用。因此，互聯(lián)網票務無形收益將激發(fā)和促進有形經濟效益的增長。

4 未來指標繼續(xù)提升空間及趨勢分析

隨著未來生物特征識別等技術的不斷發(fā)展、國民接受程度的不斷提高，加以運營人員的有效指引，乘客的乘車習慣將逐步被改變。可以預測，互聯(lián)網+技術對傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)的沖擊是巨大的，未來售票機的使用率將進一步降低，部分城市將可以完全摒棄售票機或每站配置1～2臺售票機，人們將更樂于選用方便快捷高效的云閘機進出站，帶來更好的經濟效益。同時，隨著時間的推移，無形收益帶來的商業(yè)價值將會發(fā)揮極大的作用，從而促進經濟效益的進一步增長。

5 結語

互聯(lián)網票務業(yè)務的上線對于提高運營管理效率、降低運維及票務運作成本、提升乘客滿意度等方面具有重大意義，其有效地提升了地鐵行業(yè)門戶自動售檢票系統(tǒng)的整體服務質量。本文首先從線上購票、線下取票，現(xiàn)場購票、電子支付，云閘機應用、電子票乘車，乘客異常事務處理4個方面概要描述了互聯(lián)網票務相關業(yè)務及其流程。然后詳細分析了進行互聯(lián)網票務相關業(yè)務經濟效益分析的目的和意義，并從設備、終端模塊數量減少，票卡采購量減少，資源及能源消耗量降低，運營人力成本降低，設備故障率降低，無形收益分析等多方面多維度進行了探討。最后給出未來指標上升空間的預測和趨勢分析。研究成果對于后續(xù)互聯(lián)網票務系統(tǒng)的建設及既有互聯(lián)網票務業(yè)務的運營管理具有很好的參考價值。

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Economic Benefits of AFC Internet Ticketing Business

ZHANG Yingdan

(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)

An analysis of the difference between the traditional automatic fare collection (AFC) system ticketing mode and Internet ticketing mode indicates that Internet ticketing significantly improves the operation management efficiency, reduces the maintenance and ticketing costs, improves passenger satisfaction, and effectively improves the quality of the AFC system service. Considering the current situation, this paper emphasizes the economic benefits of the Internet ticketing business, targeting the summary of existing project management and guidance of follow-up projects. First, this paper briefly introduces the relevant business and operation flow of an Internet ticketing system. Second, it analyzes the purpose and significance thereof. Third, this paper discusses the quantity reduction of equipment and terminal modules, and a reduction of the purchase volume of tickets, energy consumption, labor cost, failure rate, and invisible income. Finally, future trends are predicted. The research results serve as a reference for the management of existing systems and the construction of future Internet ticketing systems.

rail transit; internet ticketing; economic benefits; automatic fare collection, operation management

U231.1

A

1672-6073(2021)02-0059-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.010

2019-11-29

2019-12-24

張瀛丹，女，碩士，從事軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的設計與技術的研究，jobzyd@163.com

張瀛丹. AFC系統(tǒng)互聯(lián)網票務經濟效益分析及探討[J]. 都市快軌交通，2021，34(2)：59-64.

ZHANG Yingdan. Economic benefits of AFC internet ticketing business[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 59-64.

（編輯：王艷菊）