擴(kuò)大狀態(tài),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算等方面的需求處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。 近年來,云計(jì)算被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng),可有效降低城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)及運(yùn)營成本。 本研究利用云平臺(tái),在此基礎(chǔ)上建立軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng),對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。1 基于云平臺(tái)的軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)1.1 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)云部署模式結(jié)合軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營管理的需求,本研究采用私有云部署模式進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)。選擇私有云部署

市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)規(guī)范(試行)》的通知。該規(guī)范指出，新建地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、市域快速軌道的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，以及既有線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的更新改造，除符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和要求外，適用本規(guī)范。有軌電車參照本規(guī)范執(zhí)行。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化集成系統(tǒng)，主要包括清分子系統(tǒng)、線路子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車站終端設(shè)備和乘車憑證。開通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)的，還應(yīng)包括互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)。自動(dòng)

研究并評(píng)定其進(jìn)站檢票設(shè)備通過能力，對(duì)提前制定合理的客流組織方案、提高旅客通行效率等均具有重要意義。（1）研究旅客的出行時(shí)間、出行目的等特性，幫助車站了解客流結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，從而能夠提前制定有針對(duì)性的客流組織方案和設(shè)備使用方案。（2）打破進(jìn)站檢票設(shè)備能力為定值的思維模式，從旅客攜帶行李角度出發(fā)，對(duì)攜帶不同行李的旅客進(jìn)行分類研究，提出基于旅客攜帶行李結(jié)構(gòu)的設(shè)備能力模 型，更加真實(shí)的反映進(jìn)站檢票設(shè)備的實(shí)際通過能力，使得設(shè)備能力與客流需求更加匹配。（3）在列車晚點(diǎn)情況

峰時(shí)段，車站自動(dòng)檢票閘機(jī)附近容易形成嚴(yán)重的“瓶頸”現(xiàn)象。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)自動(dòng)檢票閘機(jī)的通行能力評(píng)估及優(yōu)化方面做了大量的工作。文獻(xiàn)[1]對(duì)地鐵車站高峰時(shí)期的客流量進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，使用數(shù)據(jù)分組的方法進(jìn)行分析，得出單位時(shí)間內(nèi)通過自動(dòng)檢票閘機(jī)的乘客數(shù)量，從而得出自動(dòng)檢票閘機(jī)的通過能力；文獻(xiàn)[2]經(jīng)實(shí)地調(diào)研，將乘客按照不同特性進(jìn)行劃分，提出了一種基于乘客特征的自動(dòng)檢票閘機(jī)通行能力計(jì)算公式；文獻(xiàn)[3]按照通過自動(dòng)檢票閘機(jī)前后的步行速度，將接受自動(dòng)檢票閘機(jī)服務(wù)前后的步速分為

快速發(fā)展，自動(dòng)售檢票(AFC)設(shè)備的數(shù)量也成倍增長(zhǎng)，運(yùn)營效率極大提高的同時(shí)，日益增長(zhǎng)的客流也對(duì)AFC設(shè)備提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》(GB/T 20907—2007)規(guī)定，門式檢票機(jī)在無回收票情況下通過能力不小于 30人/min[1]。因此，理論上每臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)高峰小時(shí)要通過 1 800 位乘客。AFC設(shè)備故障率與客流之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系：客流量越大、使用頻率越高的設(shè)備故障率越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵AFC故障中自動(dòng)售票機(jī)故障約

究對(duì)象，分析地下檢票廳開挖過程中，換乘通道的力學(xué)響應(yīng)并評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性，為工程施工提供指導(dǎo)。2 工程概況地下檢票廳為單層雙跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)，開挖寬度為14.9 m，開挖長(zhǎng)度約32.1 m。采用暗挖中洞法進(jìn)行施工，檢票廳頂板覆土6.7 m，底板埋深11.9 m，場(chǎng)地類別為Ⅱ類。檢票廳二襯結(jié)構(gòu)頂拱0.5 m，底板0.5 m，邊墻0.5 m，采用C50混凝土[14]。換乘通道為單跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)，凈寬5.5 m，凈高7 m，頂板上覆巖體厚度3.7 m。與檢票廳水

8)0 引言自動(dòng)檢票閘機(jī)作為分隔城市軌道交通車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的標(biāo)志，在客流高峰時(shí)期，往往會(huì)聚集大量乘客造成排隊(duì)現(xiàn)象，成為城市軌道交通車站的瓶頸，因而加強(qiáng)檢票閘機(jī)通過能力研究可以為解決進(jìn)出站擁堵、確定檢票閘機(jī)配置數(shù)量等提供依據(jù)。近年來，一些學(xué)者進(jìn)行相關(guān)研究：周慧娟等[1]基于Delphi和改進(jìn)模糊層次分析法建立自動(dòng)檢票閘機(jī)通過能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，機(jī)器自身性能、數(shù)量、設(shè)置位置及客流特征是影響檢票閘機(jī)組通過能力的重要指標(biāo)；吳嬌蓉等[2]通過研究得出性別對(duì)通過檢

宣武門站新增地下檢票廳為研究對(duì)象，分析檢票廳在開挖過程中自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及對(duì)周邊結(jié)構(gòu)的影響。1 工程概況北京地鐵4 號(hào)線宣武門站新增地下檢票廳采用暗挖施工，其結(jié)構(gòu)形式為單層雙跨拱頂直墻斷面結(jié)構(gòu)，廳寬14.9 m，高8.9 m，長(zhǎng)32.0 m，頂板覆土深度為7.7 m，底板埋深為16.6 m，場(chǎng)地類別為Ⅱ類。擬定新建暗挖檢票廳二襯結(jié)構(gòu)頂拱0.5 m，底板0.5 m，邊墻0.5 m，頂梁2 000 mm×1 600 mm，底梁1 200 m×2 200 mm

滬和廣深等線路在檢票支付方式上進(jìn)行有益探索，出現(xiàn)了包含身份信息的鐵路快通卡、銀行儲(chǔ)值卡和中鐵銀通卡等，均為支付方式的創(chuàng)新，并不能稱為完全意義上的“電子客票”。直至2018 年，我國鐵路在青藏線和海南環(huán)線試點(diǎn)電子客票，于2019 年在全路高鐵站推廣應(yīng)用。2020 年6 月20 日，電子客票在全國普速鐵路推廣實(shí)施。電子客票是鐵路票制的一次重大改革，它將紙質(zhì)車票承載的旅客運(yùn)輸合同、乘車憑證、報(bào)銷憑證功能分離，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同電子化、乘車憑證多樣化，并且報(bào)銷憑證按需提

破100萬人次，檢票方式為紙質(zhì)票人工識(shí)別。人工驗(yàn)票重復(fù)性強(qiáng)，工作量大，極易產(chǎn)生失誤，且難以辨別單張票的檢驗(yàn)次數(shù)，更不便統(tǒng)計(jì)全館的檢票數(shù)量。為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化檢票流程，提高檢票速度，提升現(xiàn)有售票系統(tǒng)的智能化和自動(dòng)化程度，在前期項(xiàng)目需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有售票系統(tǒng)進(jìn)行閘機(jī)檢票接口的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)智慧化檢票，用閘機(jī)自動(dòng)檢票代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工檢票，大大提高了驗(yàn)票的精確度，優(yōu)化了售檢票流程，對(duì)人流量的疏導(dǎo)起到了一定的緩解作用。再者，配合檢票閘機(jī)的上線，在原有售票系統(tǒng)上開發(fā)了

技術(shù)有限公司電子檢票終端為影院嚴(yán)防疫情把好第一關(guān)，真正做到可防、可控、可追溯，為影院開業(yè)保駕護(hù)航。檢票閘機(jī)可全程通過語音及圖文界面引導(dǎo)觀眾自助檢票，并且通過面部測(cè)溫和身份證識(shí)別功能快速為觀眾測(cè)溫以及完成信息登記，所有數(shù)據(jù)即時(shí)在系統(tǒng)后臺(tái)生成報(bào)表，方便統(tǒng)計(jì)查詢。移動(dòng)電子檢票臺(tái)可以為觀眾提供自助檢票、測(cè)溫以及身份證識(shí)別，只要在WIFI覆蓋下就可以正常工作。PDA手持檢票終端成本更低，可快速部署，使用更靈活，兼具檢票、測(cè)溫、身份證識(shí)別功能。（佳聯(lián)影視）

大型客運(yùn)站大廳的檢票排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)是秩序水平的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，無紙質(zhì)車票的推廣提高了大型客運(yùn)樞紐車站的人員運(yùn)輸效率、節(jié)省了物料人力，是鐵路檢票系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。無紙質(zhì)檢票進(jìn)入站臺(tái)的過程中仍然有流程不成熟、旅客不適應(yīng)、臨時(shí)身份證不識(shí)別、機(jī)器故障、出站閘機(jī)不能檢身份證、小規(guī)模客站需要使用車票進(jìn)站等問題，對(duì)檢票過程造成一定的不利影響，因而優(yōu)化檢票過程、加強(qiáng)旅客引導(dǎo)、降低機(jī)器故障率十分重要?，F(xiàn)有的鐵路客運(yùn)站檢票系統(tǒng)研究，旅客分布[1-2]、客運(yùn)站仿真[3-4]、檢票口通過能

檢票星期天，我?guī)畠喝ス珗@玩，買好了票，她拿著。到了檢票口，檢票的阿姨就跟她說：“小朋友，要檢票了。”她一下就蒙了，停頓了一下，把票扔在地上，跟阿姨說：“你撿吧！你撿吧！”桌子幾歲了久別的阿姨從遠(yuǎn)方回來，第一次看到小寶，連忙蹲下身：“喲，這就是寶寶吧，快告訴阿姨幾歲了？”小寶回答：“三歲?！卑⒁陶f：“長(zhǎng)得真快，就要跟桌子一樣高了?！毙毻嶂X袋想了想，問道：“媽媽，桌子幾歲了？”爺爺，您牙還行嗎？公園的椅子上坐著一位老爺爺。一個(gè)小男孩跑過來問：“爺爺，您牙

要針對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的分析和研究。通過對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的主要特點(diǎn)和功能進(jìn)行了分析，從而更好的研究地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括交易安全技術(shù)、界面控制技術(shù)、硬件接口技術(shù)等。通過對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析和研究，從而更好的提高地鐵售檢票系統(tǒng)的運(yùn)行效率，為乘客提供更好的服務(wù)。關(guān)鍵詞：地鐵;自動(dòng)售檢票系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)技術(shù)1 我國地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的主要特點(diǎn)及功能地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也可稱為AFC系統(tǒng)，AFC

本文主要對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，其中著重對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)對(duì)地鐵運(yùn)營的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行探究，有利于促進(jìn)對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中存在的不足進(jìn)行改善，促進(jìn)地鐵高效運(yùn)行，保證乘客的正常出行。通過對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，以期為相關(guān)的工作人員以及地鐵企業(yè)提供借鑒，促進(jìn)地鐵運(yùn)行的發(fā)展。關(guān)鍵詞：自動(dòng)售檢票系統(tǒng);地鐵運(yùn)營;城市軌道1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營中應(yīng)用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有重要的作用和意義，該系統(tǒng)主要的介質(zhì)是車票，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)合相關(guān)的特點(diǎn)，即可靠

將增加售票窗口、檢票通道及售檢票人員，以減少游客等待時(shí)間。售票窗口由原來的21個(gè)螬加至34個(gè)，檢票通道由12個(gè)增加至17個(gè)，售檢票人員由69人增加至95人，其中，P8停車場(chǎng)將增加臨時(shí)售票車2輛。此外，農(nóng)業(yè)嘉年華場(chǎng)館還將增加擺渡車、引導(dǎo)員等基礎(chǔ)設(shè)施及人員配備，其中，停車場(chǎng)管理人員比平日多20人，P8停車場(chǎng)至場(chǎng)館的擺渡車較平日將增加2倍以上。與此同時(shí)，六環(huán)高速還將增加工作人員。在購票方面，游客可通過“北京農(nóng)業(yè)嘉年華”微信公眾號(hào)或大麥、美團(tuán)等購票網(wǎng)站購票，享受8

鋪車廂乘務(wù)員人工檢票、換票和到站提醒的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了一種可自動(dòng)檢驗(yàn)車票、進(jìn)行到站提醒的車票信息識(shí)別與應(yīng)用系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括車票識(shí)別終端和到站提醒終端。其中，車票識(shí)別終端基于圖像識(shí)別技術(shù)對(duì)車票信息進(jìn)行采集和識(shí)別，并通過GPRS進(jìn)行信息傳輸;到站提醒終端基于CAN總線技術(shù)對(duì)各個(gè)鋪位進(jìn)行到站提醒。本系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客信息的高效管理、減少乘務(wù)員工作量、改進(jìn)旅客乘車體驗(yàn)。關(guān)鍵詞：檢票、圖像識(shí)別、GPRS、CAN總線0引言我國地域遼闊，鐵路列車運(yùn)載力強(qiáng)、票價(jià)便宜，目前仍是人

發(fā)展，我國的地鐵檢票系統(tǒng)也在不斷的升級(jí)過程中，本文主要針對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行分析，通過分析預(yù)測(cè)其發(fā)展動(dòng)態(tài)。關(guān)鍵詞：地鐵工程；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)；功能設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U293.2+2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 前言隨著我國城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國城市面臨的交通壓力也越來越大，堵車問題非常嚴(yán)重。因此我國的大城市在進(jìn)行城市交通規(guī)劃施工的過程中，地鐵工程逐漸的作為第一選擇進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。面對(duì)地鐵工程的不斷建設(shè)和應(yīng)用，為了更加有效的提升地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行效率

包俊 張寧?自動(dòng)檢票機(jī)人性化設(shè)計(jì)新思維包俊1張寧21.常州市軌道交通發(fā)展有限公司，江蘇 常州 2130222.東南大學(xué)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心軌道交通研究所，江蘇 南京 210096自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通向公眾提供服務(wù)的窗口，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們對(duì)出行便捷、舒適要求的增高，其自動(dòng)化程度越來越高，對(duì)管理的支撐作用越來越大。我國境內(nèi)開通運(yùn)營及建設(shè)地鐵的城市越來越多，為其他城市提供豐富的地鐵建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。從“以人為本”的理念出發(fā)，結(jié)合常州在建地鐵1號(hào)線項(xiàng)

系統(tǒng)，地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是地鐵建設(shè)中重要的組成部分，借助于現(xiàn)今快速發(fā)展的云計(jì)算技術(shù)所設(shè)計(jì)出的地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有效地解決了傳統(tǒng)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)所存在的造價(jià)成本高、資源利用率低以及后期維護(hù)難度大等的缺點(diǎn)。本文在分析地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)基于云計(jì)算技術(shù)的地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析闡述。關(guān)鍵詞：云計(jì)算；地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 前言地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要用于地鐵運(yùn)營，其通過與乘客的直接交互來為地鐵系統(tǒng)獲取經(jīng)

合理的有軌電車售檢票方式有利于降低建設(shè)成本和運(yùn)營成本，能有效增加運(yùn)營收入，從而實(shí)現(xiàn)減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)和發(fā)揮有軌電車緩解城市交通擁堵、節(jié)能減排、提升城市品牌效應(yīng)等目的。1 現(xiàn)代有軌電車售檢票方案1.1 方案1方案1為車上售檢票方案，即售票和檢票均在車上完成，在國內(nèi)道路公交系統(tǒng)中較為常用。采用方案1時(shí)，持儲(chǔ)值卡車票乘客上車后通過車載刷卡機(jī)交費(fèi)，無儲(chǔ)值卡車票乘客上車后通過車載投幣箱交費(fèi)。方案1采用單一票價(jià)制，無需考慮單程票的票卡形式，其儲(chǔ)值卡可使用公交一卡通儲(chǔ)值卡

]、IC卡[2]檢票進(jìn)出站越來越頻繁，同時(shí)由于國內(nèi)外人臉識(shí)別技術(shù)已經(jīng)成熟，探討將二者有效地結(jié)合成一種新型的檢票方式，即人臉識(shí)別[3]檢票，將會(huì)極大地提升鐵路行業(yè)科技化水平。本文將詳細(xì)闡述以下3個(gè)方面：人臉識(shí)別檢（驗(yàn)）票業(yè)務(wù)分析；人臉識(shí)別檢（驗(yàn)）票設(shè)計(jì)；合驗(yàn)加刷臉檢（驗(yàn)）票一體化方案。1　刷臉檢（驗(yàn)）票業(yè)務(wù)分析1.1　業(yè)務(wù)流業(yè)務(wù)流主要涉及公安系統(tǒng)、12306客票系統(tǒng)[4]、人臉識(shí)別數(shù)據(jù)中心[5]、檢（驗(yàn)）票系統(tǒng)、閘機(jī)機(jī)內(nèi)軟件、中鐵銀通卡系統(tǒng)，如圖1所示。圖1

正文：一、引言售檢票業(yè)務(wù)主要包括售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、票務(wù)管理等全過程。我國地鐵售檢票模式經(jīng)歷了從人工售檢票到磁卡自動(dòng)售檢票再到IC卡自動(dòng)售檢票的發(fā)展過程，隨著技術(shù)進(jìn)步，目前又處在一個(gè)新的發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，這些轉(zhuǎn)變除了形式上的改變，對(duì)地鐵運(yùn)營有什么深層的影響？未來，地鐵售檢票模式又會(huì)如何變化，本文從企業(yè)成本、收（效）益和乘客服務(wù)的角度，對(duì)過往的發(fā)展變化進(jìn)行一個(gè)粗略的分析，同時(shí)結(jié)合可見的技術(shù)進(jìn)步，嘗試管窺未來地鐵售檢票模式及相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，為相關(guān)企業(yè)未

ux系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)門檢票機(jī)設(shè)計(jì)與研究周 向 爭(zhēng)(上海普天郵通科技股份有限公司 上海 200233)設(shè)計(jì)的旋轉(zhuǎn)門檢票機(jī)是基于Linux系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)例。從旋轉(zhuǎn)門檢票機(jī)硬件設(shè)計(jì)方面，詳細(xì)介紹了旋轉(zhuǎn)門檢票機(jī)構(gòu)成、關(guān)鍵模塊旋轉(zhuǎn)門模塊的設(shè)計(jì)和通道邏輯處理模塊的實(shí)現(xiàn)。從旋轉(zhuǎn)門檢票機(jī)的軟件設(shè)計(jì)方面，詳細(xì)介紹了旋轉(zhuǎn)門檢票機(jī)軟件架構(gòu)和基于Linux操作系統(tǒng)的檢票機(jī)應(yīng)用程序開發(fā)。為城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的自主研發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)。旋轉(zhuǎn)門檢票機(jī) Linux系統(tǒng) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)0 引 言

落里睡著了。到了檢票時(shí)間，劉局長(zhǎng)仍然在睡，大家找不到他，打手機(jī)他又不接，只好向車站播音室求助?！皠⒍拚?qǐng)速到檢票口檢票，劉二娃請(qǐng)速到檢票口檢票。”廣播里一連喊了五六遍，劉局長(zhǎng)仍然睡得香甜。萬般無奈之時(shí)，有人想出一個(gè)辦法：“請(qǐng)劉局長(zhǎng)速到檢票口檢票。”僅一遍，劉局長(zhǎng)猛然從夢(mèng)里驚醒。上了列車，劉局長(zhǎng)直沖那個(gè)想出辦法的人翹大拇指：“知我者，你也！”（摘自《小說月刊》2016年第11期 ）

戲院走。兩人來到檢票口排隊(duì)。郭秉文檢完票進(jìn)去了，輪到陶行知時(shí)，檢票人卻攔住了他，很不客氣地說：“你不能進(jìn)去?！碧招兄戳丝词种械钠保骸皯蚱笔羌俚膯?？”檢票人的語氣里滿是嘲諷：“票是真的，但你的穿著有問題。我們戲院是不允許穿著破舊而且連襪子都不穿的觀眾進(jìn)去看戲的，這會(huì)影響到其他的觀眾?！碧招兄@才想起出門時(shí)匆忙，沒來得及換衣服，以至于自己赤腳穿著一雙布鞋，連襪子都沒穿。檢票人不讓進(jìn)去，陶行知也不惱火，就一聲不響地站在一旁看著。一會(huì)兒，來了幾個(gè)打扮前衛(wèi)的摩登女

質(zhì)量，地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為服務(wù)行業(yè)與信息和計(jì)算機(jī)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，幫助人們節(jié)約了排隊(duì)買票的時(shí)間，同時(shí)也幫助售票人員提高工作效率。但當(dāng)人們使用地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)時(shí)，首先要對(duì)個(gè)人信息進(jìn)行認(rèn)證，因此，該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，購票者的個(gè)人信息安全將會(huì)受到嚴(yán)重威脅，故地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的信息安全管理建設(shè)迫在眉睫。1 地鐵自動(dòng)售檢票過程中存在的信息安全問題（1）當(dāng)前的地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)本身存在一定的缺陷。地鐵作為我國城市化進(jìn)程的產(chǎn)物，算得上是我國的新興產(chǎn)業(yè)，而地鐵的自動(dòng)售

號(hào)，在進(jìn)站經(jīng)自動(dòng)檢票機(jī)時(shí)，兩人為能盡快上車搶到好座位，就匆忙沖過自動(dòng)檢票機(jī)而未檢票就上了車。又見車廂內(nèi)并無列車員，所有座位都沒有標(biāo)明號(hào)碼，乘客可以隨便坐，兩人在找到滿意的座位后，長(zhǎng)出了一口氣。車開動(dòng)后，兩人以為會(huì)有人來查票，但4個(gè)小時(shí)過去了，并無任何查票的跡象。一直到了目的地佛羅倫薩，也沒見到查票員出現(xiàn)，出站口也沒人檢票。出了車站，兩人打趣道：“早知道沒人查票，就別買票，可以省好多錢呢，要不回去時(shí)就別買票了？”說笑歸說笑，但兩人還是說：“出了國門，代表的就

銀白色座椅上等待檢票指令。那位老人是在很偶然的情況下遇到的。他七十來歲，身材矮小，頭發(fā)接近全白，皮膚很黑，穿一件藏青色的棉襖，戴一雙看不清楚顏色的手套。他從候車大廳的入口處急匆匆地小跑進(jìn)來，手里提著大袋小袋，紅紅綠綠的，和他的衣服褲子搭在一起，顯得有點(diǎn)滑稽。老人到檢票口的時(shí)候，那趟火車已經(jīng)停止檢票了。工作人員鎖好了入口處柵欄式的門，拍拍衣服，準(zhǔn)備走進(jìn)值班室?！澳莻€(gè)，那個(gè)……開開門啊，讓我上車?！蹦贻p的檢票員回過頭來說：“大爺，已經(jīng)停止檢票了，您去改簽吧。”

：就動(dòng)車車票自動(dòng)檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)展開研究，對(duì)比了傳統(tǒng)檢票系統(tǒng)和動(dòng)車自動(dòng)檢票系統(tǒng)之間的不同，并對(duì)動(dòng)車自動(dòng)檢票系統(tǒng)提供了詳細(xì)的流程和代碼設(shè)計(jì)，最后提出了動(dòng)車自動(dòng)檢票系統(tǒng)使用后對(duì)未來帶來的深遠(yuǎn)影響和意義。關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)檢票系統(tǒng)；動(dòng)車車票自動(dòng)檢票系統(tǒng)；代碼設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2016）040221021 傳統(tǒng)檢票系統(tǒng)在目前的動(dòng)車客運(yùn)組織中，乘客是先在網(wǎng)上訂票或者去車站買票，進(jìn)站時(shí)先通過安檢，然后再由客運(yùn)員檢查車票和身份證，

隊(duì)論的地鐵站自動(dòng)檢票機(jī)配置研究郭湘君 （天津職業(yè)大學(xué)機(jī)電工程與自動(dòng)化學(xué)院，天津，300410）摘要：分析了地鐵站乘客到達(dá)自動(dòng)檢票機(jī)處等待檢票的排隊(duì)過程，建立了地鐵站自動(dòng)檢票機(jī)數(shù)量合理性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行了研究，記錄地鐵站高峰時(shí)段乘客的排隊(duì)過程，統(tǒng)計(jì)乘客到達(dá)自動(dòng)檢票機(jī)處排隊(duì)接受服務(wù)的時(shí)間間隔，驗(yàn)證地鐵站乘客到達(dá)分布服從負(fù)指數(shù)分布，基于排隊(duì)理論，求得乘客的平均排隊(duì)長(zhǎng)度和平均等待時(shí)間，從而對(duì)自動(dòng)檢票機(jī)的數(shù)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)與優(yōu)化。該方法可以降低地鐵站檢票機(jī)的

00081）鐵路檢票系統(tǒng)二代居民身份證檢票研究與實(shí)現(xiàn)李 政，化小剛，蘇建飛（中鐵程科技有限責(zé)任公司，北京 100081）隨著高速鐵路的發(fā)展，越來越多旅客使用二代居民身份證（用二代居民身份證購買的票被稱為“電子票”）檢票進(jìn)站，針對(duì)電子票檢票，將詳細(xì)闡述以下幾個(gè)問題：客票數(shù)據(jù)庫電子票怎么到檢票庫；閘機(jī)如何檢電子票；退票或者自動(dòng)機(jī)取票后控制權(quán)的轉(zhuǎn)移；考慮網(wǎng)絡(luò)故障情況下，電子票檢票原則；系統(tǒng)如何解決鐵路局大集中時(shí)身份證檢票的效率；12306網(wǎng)售電子票的止售時(shí)間縮短

081）鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)王永峰，化小剛，李 政（中鐵程科技有限責(zé)任公司，北京 100081）作為鐵路信息化建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，近年來，自動(dòng)檢票系統(tǒng)在鐵路建設(shè)和客運(yùn)運(yùn)營中受到高度重視。本文結(jié)合現(xiàn)有鐵路檢票系統(tǒng)的實(shí)際情況，介紹現(xiàn)階段鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的架構(gòu)、與外部系統(tǒng)的接口，主要業(yè)務(wù)流程、檢票系統(tǒng)的主要功能。自動(dòng)檢票系統(tǒng)；系統(tǒng)接口；業(yè)務(wù)流程；系統(tǒng)功能從2008年起，鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)在京津（北京-天津）城際高速鐵路開始應(yīng)用，經(jīng)過多年發(fā)展，鐵路自動(dòng)檢

要】 地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是取代人工，實(shí)現(xiàn)智能管理、售票和檢票的一體化系統(tǒng)，促進(jìn)了城市地鐵的發(fā)展。文章描述了地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的概念、特點(diǎn)和功能，提出了地鐵自動(dòng)售檢票的硬件和軟件設(shè)計(jì)，希望能夠更好地推動(dòng)城市交通的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】 地鐵自動(dòng)售檢票 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 關(guān)鍵技術(shù)隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵被逐漸在大中型城市中建立和發(fā)展起來，人工售票和檢票已無法滿足地鐵發(fā)展的需要，為了保障乘客的交通安全和乘客的出行效率，將地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用于城市地鐵具有必要性。一、地

師）成都地鐵自動(dòng)檢票機(jī)取消不間斷電源裝置可行性分析謝 峰 魏 鵬（成都地鐵運(yùn)營有限公司，610081，成都∥第一作者，工程師）結(jié)合成都地鐵1號(hào)線自動(dòng)檢票機(jī)中不間斷電源（UPS）裝置的最初設(shè)計(jì)目的和現(xiàn)場(chǎng)使用情況，從車站自動(dòng)檢票機(jī)在運(yùn)營時(shí)間發(fā)生斷電的概率、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生異常斷電時(shí)票卡丟失的概率，以及UPS的維護(hù)成本等方面，對(duì)取消自動(dòng)檢票機(jī)的UPS裝置的可行性進(jìn)行了分析，為成都地鐵后續(xù)線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供參考依據(jù)。地鐵；自動(dòng)檢票機(jī)；不間斷電源Fir

WAG2型 自動(dòng)檢票機(jī)JWAG-2型自動(dòng)檢票機(jī)完全符合中國高鐵AFC技術(shù)條件要求；其依照人體工程學(xué)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)的外形，方便各類旅客的使用；具有4方向車票插入的磁票處理模塊，可大幅提高旅客通行速度。主要功能指標(biāo)：● 支持單向進(jìn)站和單向出站檢票業(yè)務(wù)功能?！?閘門可以設(shè)置為常開或常閉模式（遠(yuǎn)程控制或遙控器）?！?具有時(shí)鐘同步功能?！?符合旅客右手持票習(xí)慣設(shè)計(jì)且支持四方向插票?！?檢票合法時(shí)，通道開放，并配置有聲音和圖形的提示；檢票不合法時(shí)，通道關(guān)閉，同時(shí)報(bào)警提示

行對(duì)數(shù)、車站的售檢票系統(tǒng)、車票制式。（1）高峰小時(shí)車站的上下人數(shù)高峰小時(shí)列車上下客人數(shù)直接決定了停站時(shí)間的長(zhǎng)短，以早晚高峰中上下行方向中最大的上客或下客人數(shù)決定，或者是上客和下客的總?cè)藬?shù)決定，這和列車車門的使用情況有關(guān)，即車站的售檢票系統(tǒng)有關(guān)。（2）高峰小時(shí)列車開行對(duì)數(shù)車站停站時(shí)間的大小一般不宜大于列車的發(fā)車間隔，首末站可通過折返線的設(shè)置實(shí)現(xiàn)列車的平行進(jìn)路，其停站時(shí)間可以大于發(fā)車間隔，因此，列車發(fā)車間隔將是停站時(shí)間較大的限制因素，高峰小時(shí)發(fā)車間隔由高峰小時(shí)

面推廣了實(shí)名制售檢票。鐵路車票實(shí)名制主要分為實(shí)名制售票和實(shí)名制檢票兩大部分。目前，實(shí)名制售票通過客票系統(tǒng)升級(jí)和窗口售票設(shè)備、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)的硬件升級(jí)，已經(jīng)得以完全實(shí)現(xiàn)。對(duì)于實(shí)名制驗(yàn)證檢票，目前，鐵路客運(yùn)車站普遍采用人工核對(duì)旅客的車票與證件。為此，本文提出了一套自動(dòng)化實(shí)名制驗(yàn)證檢票的解決方案。1 鐵路檢票業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析自鐵路實(shí)名制售票以來，特別是2011年開始的互聯(lián)網(wǎng)售票，紙質(zhì)車票已經(jīng)不是唯一進(jìn)站憑證，電子車票（身份證等有效證件）、具有儲(chǔ)值功能的中鐵銀

號(hào)，在進(jìn)站經(jīng)自動(dòng)檢票機(jī)時(shí)，兩人為能盡快上車搶到好座位，就匆忙沖過自動(dòng)檢票機(jī)而未檢票就上了車。又見車廂內(nèi)并無列車員，所有座位都沒有標(biāo)明號(hào)碼，乘客可以隨便坐，兩人在找到滿意的座位后，長(zhǎng)出了一口氣。車開動(dòng)后，兩人以為會(huì)有人來查票，但4個(gè)小時(shí)過去了，并無任何查票的跡象。一直到了目的地佛羅倫薩，也沒見到查票員出現(xiàn)，出站口也沒人檢票。出了車站，兩人打趣道：“早知道沒人查票，就別買票，可以省好多錢呢，是不是回去時(shí)就別買票了？”說笑歸說笑，但兩人還是說：“出了國門，代表的

劉純志提高自動(dòng)檢票機(jī)通行效率的探討□范峰 劉純志軌道交通；自動(dòng)檢票機(jī)；通行效率；南坪站自1969年北京市建成國內(nèi)第一條地鐵以來，城市軌道交通已經(jīng)融入城市居民的日常生活。然而，目前國內(nèi)各大城市軌道交通在公共交通中所占的比例不到30%（重慶市還不到20%），與國際先進(jìn)水平差距較大，而運(yùn)行效率不高則是制約其發(fā)展的重要因素之一。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，世界上第一套自動(dòng)售檢票系統(tǒng)于1967年在法國巴黎地鐵投入商業(yè)運(yùn)營，上海和廣州也在1999年從美國CTS公司引進(jìn)自動(dòng)售

引言AGM(自動(dòng)檢票機(jī))，又稱作閘機(jī)，是AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)終端設(shè)備的一種，主要實(shí)現(xiàn)乘客的自助進(jìn)出站檢票交易并對(duì)乘客進(jìn)行規(guī)范導(dǎo)行的功能（從非付費(fèi)區(qū)到付費(fèi)區(qū)），并能為AFC系統(tǒng)提供客流信息和交易信息。近年來，AGM在城市軌道交通、圖書館、商場(chǎng)、超市、旅游景點(diǎn)等地方有廣泛的應(yīng)用。本文著重對(duì)AGM設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)及各個(gè)主要模塊的功能、工作方式等進(jìn)行了詳細(xì)的分析。1 AGM分類及設(shè)備功能AGM（自動(dòng)檢票機(jī)）在城市軌道交通AFC系統(tǒng)中，根據(jù)用途可分為進(jìn)站檢票機(jī)（E

重要的影響，開始檢票廣播是廣播服務(wù)最重要的內(nèi)容，不同的開始檢票廣播播放時(shí)間會(huì)造成旅客在檢票的過程中排隊(duì)長(zhǎng)度和等待時(shí)間不同，對(duì)其展開研究能夠?yàn)槁每瓦M(jìn)站檢票上車的流暢性提高提供一種解決問題的思路。虛擬仿真是解決這一問題實(shí)際方法。1 仿真模型SRA IL仿真系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于軌道交通咨詢和教育領(lǐng)域，可對(duì)樞紐運(yùn)能評(píng)估、樞紐設(shè)計(jì)評(píng)估、運(yùn)營手段有效性評(píng)估和應(yīng)急預(yù)案輔助決策等。1.1 SRAIL仿真系統(tǒng)介紹SRAIL主要功能如下：（1）樞紐設(shè)計(jì)圖紙的導(dǎo)入和仿真場(chǎng)景生成；（2

包括售票子系統(tǒng)和檢票子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)車票的發(fā)售、退票改簽、旅客進(jìn)站檢票、出站檢票、出站補(bǔ)票等客運(yùn)服務(wù)管理功能。本文以鄭武高速鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)工程為背景，介紹鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的技術(shù)方案和工程實(shí)施。1 自動(dòng)檢票系統(tǒng)在我國鐵路發(fā)展簡(jiǎn)介軌道交通采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)來完成旅客進(jìn)站和出站作業(yè)始于70年代歐美國家地鐵交通行業(yè)，我國城軌交通行業(yè)于90年代開始在上海采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)，而后在廣州、深圳、南京、北京等地廣泛采用。如今，自動(dòng)檢票系統(tǒng)已經(jīng)成為城軌交通行業(yè)的一項(xiàng)成熟的

排隊(duì)論的車站驗(yàn)證檢票口數(shù)量?jī)?yōu)化研究王 瑤，崔艷萍，凌 熙（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合，驗(yàn)證車站實(shí)名制車票的旅客到達(dá)分布為泊松分布，運(yùn)用排隊(duì)理論建立車站驗(yàn)證檢票口數(shù)量與客流需求相匹配的優(yōu)化模型，根據(jù)旅客流量變化情況預(yù)估驗(yàn)證檢票口合理數(shù)量。通過實(shí)例計(jì)算表明，基于排隊(duì)論方法進(jìn)行驗(yàn)證檢票口數(shù)量?jī)?yōu)化配置，可以降低車站驗(yàn)證檢票服務(wù)成本和旅客停留費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)性；提出的驗(yàn)證檢票口數(shù)量?jī)?yōu)化方法和服務(wù)優(yōu)化措施，可以協(xié)助車站合理

0043）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以購票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)的全過程自動(dòng)化為目標(biāo)，對(duì)高速鐵路運(yùn)營公司而言，系統(tǒng)的應(yīng)用可大量減少票務(wù)管理人員、提高高速鐵路的運(yùn)行效率和效益；對(duì)乘客而言，則避免了排隊(duì)購票，“找零”、人工檢票的繁瑣，出人站更加快捷方便。由于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)事關(guān)高鐵公司財(cái)務(wù)運(yùn)營，并與銀行等多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)故障或者收費(fèi)數(shù)據(jù)丟失、篡改都會(huì)給高鐵公司帶來嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失，作好安全防范，抵御非法入侵，保障信息安全是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則。如何保障網(wǎng)