張家鋒，蔣秋華

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

鄭武（鄭州—武漢）高速鐵路是我國(guó)南北交通大動(dòng)脈京港高速鐵路的中段部分，正線全長(zhǎng)482.7 km，沿途設(shè)站鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、信陽(yáng)東、孝感北、武漢（已建成）?？瓦\(yùn)信息系統(tǒng)是鄭武高速鐵路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，系統(tǒng)主要包括票務(wù)信息系統(tǒng)和旅客服務(wù)信息系統(tǒng)，其中票務(wù)系統(tǒng)是客運(yùn)信息系統(tǒng)的核心，包括售票子系統(tǒng)和檢票子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)車票的發(fā)售、退票改簽、旅客進(jìn)站檢票、出站檢票、出站補(bǔ)票等客運(yùn)服務(wù)管理功能。

本文以鄭武高速鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)工程為背景，介紹鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的技術(shù)方案和工程實(shí)施。

1 自動(dòng)檢票系統(tǒng)在我國(guó)鐵路發(fā)展簡(jiǎn)介

軌道交通采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)來(lái)完成旅客進(jìn)站和出站作業(yè)始于70年代歐美國(guó)家地鐵交通行業(yè)，我國(guó)城軌交通行業(yè)于90年代開(kāi)始在上海采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)，而后在廣州、深圳、南京、北京等地廣泛采用。如今，自動(dòng)檢票系統(tǒng)已經(jīng)成為城軌交通行業(yè)的一項(xiàng)成熟的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)裝備。而我國(guó)鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的應(yīng)用嘗試在2000年左右才開(kāi)始，鐵路客運(yùn)部門在一些特等客運(yùn)車站安裝了能夠識(shí)別一維條碼車票的自動(dòng)檢票機(jī)來(lái)完成旅客進(jìn)站檢票業(yè)務(wù)。但是由于一維條碼容易污損，識(shí)別率低，同時(shí)由于自動(dòng)檢票機(jī)閘門的機(jī)電裝置可靠性達(dá)不到要求，使得這些自動(dòng)檢票系統(tǒng)并未達(dá)到預(yù)期的應(yīng)用效果。從2008年起，隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)在京津（北京—天津）高速鐵路開(kāi)始應(yīng)用，其后，又在其它幾條高速鐵路推廣應(yīng)用，其技術(shù)不斷走向成熟。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

我國(guó)鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了從車站集中模式到鐵路局集中模式的兩個(gè)階段。在2008年京津高速鐵路工程建設(shè)時(shí)，包括后來(lái)建設(shè)的鄭西（鄭州—西安）高速鐵路采用的都是車站集中模式，也即在車站設(shè)置自動(dòng)檢票雙機(jī)服務(wù)器管理本車站的自動(dòng)檢票閘機(jī)。經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)積累和工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在京滬（北京—上海）高速鐵路工程建設(shè)時(shí)，自動(dòng)檢票系統(tǒng)都要求采用鐵路局集中模式，車站設(shè)置應(yīng)急檢票服務(wù)器。也就是在鐵路局（或者大型客運(yùn)站）設(shè)置集群檢票服務(wù)器來(lái)管理本車站和鐵路局其它小站的自動(dòng)檢票閘機(jī)。圖1是鐵路局集中自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

圖1 鐵路局集中自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

從圖1中可以看出，車站的閘機(jī)（GATE）、自動(dòng)售票/檢票機(jī)（TVM）、人工窗口（操作終端）通過(guò)接入交換機(jī)、核心交換機(jī)與鐵路局客票后臺(tái)系統(tǒng)相連。在鐵路局客票系統(tǒng)后臺(tái)配置了負(fù)載均衡器、自動(dòng)售檢票應(yīng)用服務(wù)器群、自動(dòng)檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)雙機(jī)。

該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：

（1）提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由于在車站集中方案時(shí)采用雙機(jī)方案，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)技術(shù)力量不足，導(dǎo)致車站自動(dòng)檢票服務(wù)器成為系統(tǒng)的高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。采用鐵路局集中方案后，降低了對(duì)車站設(shè)備和技術(shù)維護(hù)的要求，從而提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（2）降低車站自動(dòng)檢票系統(tǒng)的成本，同時(shí)也降低系統(tǒng)的總投資。由于取消了車站雙機(jī)應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，各車站共用鐵路局的應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，有效地降低了系統(tǒng)的成本。

（3）降低系統(tǒng)與其它系統(tǒng)接口的復(fù)雜程度。只需要在鐵路局實(shí)現(xiàn)與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行接口，完成數(shù)據(jù)交換，從而改變了各個(gè)車站與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)多次重復(fù)接口的局面。提高了數(shù)據(jù)交換的準(zhǔn)確性和一致性。

3 鄭武高速鐵路工程自動(dòng)檢票系統(tǒng)實(shí)施方案

高速鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)的工程實(shí)施與票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等需要相互配合的地方多，具有時(shí)間緊、跨鐵路局、接口協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜等特點(diǎn)。在具體的工程設(shè)計(jì)中，鄭武高速鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)被分成鄭州鐵路局管轄線路和武漢鐵路局管轄線路兩個(gè)子系統(tǒng)。

3.1 鄭州鐵路局管轄部分系統(tǒng)實(shí)施方案

鄭州東站和許昌東站在鄭州鐵路局管轄范圍內(nèi)，其中，鄭州東站進(jìn)站和出站閘機(jī)合計(jì)120臺(tái)，許昌東站進(jìn)站和出站閘機(jī)合計(jì)12臺(tái)，因此在鄭州東站自動(dòng)檢票系統(tǒng)單獨(dú)部署在鄭州東站集中式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)服務(wù)器上。許昌東站不單獨(dú)設(shè)置自動(dòng)檢票系統(tǒng)，許昌東站以及后續(xù)開(kāi)通的新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽(yáng)等站都將統(tǒng)一集中到鄭州鐵路局自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中管理。因此，此次鄭州鐵路局管轄部分自動(dòng)檢票系統(tǒng)方案包括鄭州東站自動(dòng)檢票系統(tǒng)和鄭州鐵路局自動(dòng)檢票系統(tǒng)，未來(lái)，鄭州鐵路局管轄的小站自動(dòng)檢票機(jī)將接入鄭州鐵路局自動(dòng)檢票系統(tǒng)。

鄭州鐵路局自動(dòng)售檢票中心配置2臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器，分別部署4套自動(dòng)售票應(yīng)用服務(wù)器和4套自動(dòng)檢票應(yīng)用服務(wù)器，并通過(guò)負(fù)載均衡器引出；配置2臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，采用雙機(jī)熱備模式，安裝Sybase ASE12.5.3數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)軟件，并建立afcdb數(shù)據(jù)庫(kù)，為鐵路局管小站自動(dòng)檢票機(jī)提供服務(wù)。

鄭州東站單獨(dú)設(shè)有自動(dòng)檢票應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。應(yīng)用服務(wù)器為2臺(tái)，各部署4套自動(dòng)檢票應(yīng)用服務(wù)器，并通過(guò)負(fù)載引出；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2臺(tái)，采用雙機(jī)熱備模式，安裝Sybase ASE12.5.3數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)軟件，并建立afcdb數(shù)據(jù)庫(kù)，為自動(dòng)檢票機(jī)提供服務(wù)。

許昌東站按鐵道部自動(dòng)檢票系統(tǒng)建設(shè)要求設(shè)計(jì)應(yīng)急檢票服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器共用1臺(tái)，部署1套檢票應(yīng)用服務(wù)器和1套Sybase ASE12.5.3數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)軟件，并建立afcdb數(shù)據(jù)庫(kù)，為自動(dòng)檢票機(jī)提供應(yīng)急服務(wù)。后續(xù)開(kāi)通的新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽(yáng)和許昌東等站情況相同。

3.2 武漢鐵路局管轄部分系統(tǒng)實(shí)施方案

武漢鐵路局管轄部分包括漯河西、駐馬店西、明港東、信陽(yáng)東、孝感北5個(gè)車站，進(jìn)站和出站閘機(jī)合計(jì)44臺(tái)。武漢鐵路局已經(jīng)部署了鐵路局集中檢票系統(tǒng)，負(fù)責(zé)為漢宜（漢口—宜昌）線檢票閘機(jī)提供服務(wù)。因此，武漢鐵路局管轄部分自動(dòng)檢票系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)包括兩方面工作：（1）在保證漢宜線穩(wěn)定運(yùn)行的條件下升級(jí)原有的自動(dòng)檢票系統(tǒng)服務(wù)器；（2）將新建5個(gè)車站自動(dòng)檢票閘機(jī)接入鐵路局集中自動(dòng)檢票系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票系統(tǒng)的鐵路局集中，需要整合鐵路局旅客服務(wù)信息系統(tǒng)平臺(tái)以及整合各線路的客票接口服務(wù)器。整合完成后，自動(dòng)檢票系統(tǒng)的鐵路局集中方案結(jié)構(gòu)如圖2。

圖2 武漢鐵路局管轄區(qū)間自動(dòng)檢票系統(tǒng)方案

4 結(jié)束語(yǔ)

鄭武高速鐵路已經(jīng)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?；阼F路局集中方式的鐵路自動(dòng)檢票系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能夠穩(wěn)定、正常工作，簡(jiǎn)化了沿線小站維護(hù)自動(dòng)檢票系統(tǒng)的技術(shù)難度，得到了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的好評(píng)。下一步的工作是將電子票檢票功能部署到現(xiàn)有系統(tǒng)中，進(jìn)一步提高自動(dòng)檢票系統(tǒng)的工作效率。

[1]王國(guó)光，史天運(yùn). 自動(dòng)檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2005，26（5）.

[2]葉年發(fā). 鐵路客運(yùn)專線自動(dòng)檢票系統(tǒng)的研究[J]. 中國(guó)鐵道科學(xué)，2006，27（3）.