□范峰 劉純志

提高自動(dòng)檢票機(jī)通行效率的探討

□范峰 劉純志

軌道交通；自動(dòng)檢票機(jī)；通行效率；南坪站

自1969年北京市建成國(guó)內(nèi)第一條地鐵以來(lái)，城市軌道交通已經(jīng)融入城市居民的日常生活。然而，目前國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通在公共交通中所占的比例不到30%（重慶市還不到20%），與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，而運(yùn)行效率不高則是制約其發(fā)展的重要因素之一。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，世界上第一套自動(dòng)售檢票系統(tǒng)于1967年在法國(guó)巴黎地鐵投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，上海和廣州也在1999年從美國(guó)CTS公司引進(jìn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，使用磁卡車票。自此，自動(dòng)檢票機(jī)逐漸取代人工檢票，大大提高了乘客的通行效率。但是，軌道交通運(yùn)營(yíng)效率受到售票、檢票、換乘、發(fā)車間隔等環(huán)節(jié)的影響，而自動(dòng)檢票機(jī)的通行效率在提高軌道交通運(yùn)營(yíng)效率各環(huán)節(jié)中有著舉足輕重的作用。

一、問(wèn)題分析

1.重慶軌道交通通行現(xiàn)狀

根據(jù)重慶軌道公司南坪站提供的部分?jǐn)?shù)據(jù)，筆者進(jìn)行了適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)處理，使各線各站的客流量更直觀，進(jìn)而可初步了解重慶軌道交通各大線路和三號(hào)線重要車站的通行狀況（如圖1、圖2所示）。

圖1 重慶市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流統(tǒng)計(jì)

圖2 重慶軌道交通三號(hào)線部分車站客流量匯總圖

圖3 乘客通過(guò)檢票機(jī)示意圖

軌道三號(hào)線在重慶市已開(kāi)通的軌道線路中發(fā)揮了巨大作用。軌道三號(hào)線吸收了重慶軌道近一半的客流量，這也符合重慶軌道交通的實(shí)際情況。由于三號(hào)線目前為世界上運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的線路（55.5公里），車站數(shù)量較多（39站），兩次過(guò)江（長(zhǎng)江、嘉陵江），連接主城江南片區(qū)（巴南區(qū)、南岸區(qū)）、渝中半島片區(qū)（渝中區(qū)）、江北片區(qū)（江北區(qū)、渝北區(qū)），途徑主城幾大重要交通樞紐（南坪、菜園壩、紅旗河溝、龍頭寺汽車站，重慶、重慶北火車站，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)），是重慶市南北方向的交通主動(dòng)脈。因此，對(duì)軌道三號(hào)線的運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)行研究很有必要。由圖2可以看出，在非重大節(jié)日期間，因南坪和觀音橋兩站周邊的商業(yè)較發(fā)達(dá)，它們的客流量會(huì)比較大，吸引了大量消費(fèi)者乘坐。對(duì)這兩個(gè)站的通行效率進(jìn)行研究，可以給有關(guān)部門提供改善意見(jiàn)，以緩解交通壓力，進(jìn)而提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率。一般說(shuō)來(lái)，影響地鐵車站乘客流通效率的環(huán)節(jié)有很多，筆者重點(diǎn)針對(duì)南坪站的自動(dòng)檢票機(jī)環(huán)節(jié)來(lái)探討提高其通行效率的方案。

2.自動(dòng)檢票機(jī)通行過(guò)程

檢票機(jī)是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易（在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間通行）的設(shè)備，凡持有有效車票的乘客通過(guò)檢票機(jī)，其通道阻擋會(huì)自動(dòng)解除（釋放轉(zhuǎn)桿或門扇開(kāi)啟），允許乘客進(jìn)出站。檢票機(jī)按功能可劃分為進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)和雙向檢票機(jī)；按阻擋方式可劃分為門式檢票機(jī)和三桿式檢票機(jī)；按通道寬帶可劃分普通檢票機(jī)和寬道檢票機(jī)（主要用于輪椅通過(guò)）。重慶軌道交通除2號(hào)線部分車站使用三桿式自動(dòng)檢票機(jī)外，其他站的自動(dòng)檢票機(jī)多采用單向門式檢票機(jī)。單向門式檢票機(jī)可以有效確保一人一卡，但其缺陷是很容易卡到人和攜帶的物品，造成通道阻塞。筆者針對(duì)門式檢票機(jī)分析其使用過(guò)程情況（如圖3所示）。

這里不考慮乘客從自動(dòng)扶梯到檢票機(jī)的時(shí)間損耗，但考慮乘客因票卡原因無(wú)法通過(guò)所導(dǎo)致的時(shí)間損耗以及到售票中心進(jìn)行票卡處理的時(shí)間損耗。在考慮乘客守秩序的情況下，當(dāng)一個(gè)乘客進(jìn)入黃色排隊(duì)檢票線后，其他乘客需在線外等候，直到前面一個(gè)乘客過(guò)了檢票門，才開(kāi)始讀卡操作。但是，在高峰客流時(shí)期，乘客急于出站，往往不會(huì)在黃線外等候，他們能容忍的等候時(shí)間及各種心理因素都會(huì)直接影響到通行效率。為了簡(jiǎn)化問(wèn)題研究，先不考慮乘客無(wú)序通過(guò)檢票機(jī)的情況，且認(rèn)定乘客是前后有序排隊(duì)，并無(wú)左右并列排隊(duì)或搶先通過(guò)檢票機(jī)的行為。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)乘客到達(dá)排隊(duì)檢票線出站時(shí)，優(yōu)先進(jìn)入黃線，把單程票插進(jìn)檢票口或者把儲(chǔ)值卡靠近讀卡器，檢票門打開(kāi)，第一個(gè)乘客徑直向前走出車站；后面緊接著的第二個(gè)乘客，觀察第一個(gè)乘客通過(guò)檢票門后，進(jìn)入黃線重復(fù)同樣的操作。

3.自動(dòng)檢票機(jī)通行效率影響因素

（1）車站設(shè)置數(shù)量合理的自動(dòng)檢票機(jī)不僅可以緩解交通阻塞、增加乘客乘坐的滿意度，而且可以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，其布局是否合理也對(duì)客流量和通行效率有不同程度的影響。以重慶軌道3號(hào)線南坪站為例，它采用的是對(duì)稱式的布局。站廳兩邊各設(shè)置1個(gè)安檢、1個(gè)售票中心、1組6臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，前后各設(shè)置3組自動(dòng)售檢票機(jī)，共有14個(gè)自動(dòng)售票機(jī)通道、14個(gè)自動(dòng)檢票機(jī)通道。

（2）有些乘客對(duì)自動(dòng)檢票機(jī)的使用方法不是很了解。筆者在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有許多乘客不知道怎樣使用單程票，而會(huì)使用單程票的乘客有時(shí)也會(huì)遇到一些麻煩。如單程票插不進(jìn)檢票機(jī)（顯示暫停服務(wù)）、單程票插進(jìn)去又吐出來(lái)、檢票機(jī)顯示無(wú)效卡、單程票插進(jìn)去不吐出也不打開(kāi)檢票門、儲(chǔ)值卡余額不足等各種無(wú)法預(yù)測(cè)的故障。出現(xiàn)以上這些現(xiàn)象后，乘客往往不知所措，不會(huì)在第一時(shí)間咨詢車站值班員，而有些故障只能到票務(wù)中心去處理，這無(wú)疑增加了乘客的出行時(shí)間，降低了其乘坐軌道交通的滿意度。調(diào)查過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)有乘客會(huì)在通過(guò)檢票機(jī)時(shí)停下來(lái)詢問(wèn)行走方向，這顯示軌道交通的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)還有待進(jìn)一步清晰、準(zhǔn)確。

（3）根據(jù)乘客所持票卡性質(zhì)不同，可以把乘客分為持儲(chǔ)值卡和持單程票兩種。根據(jù)自動(dòng)檢票機(jī)技術(shù)性能指標(biāo)可知，其處理儲(chǔ)值卡的速度比處理單程票每張快0.2秒。此外，儲(chǔ)值卡只需靠近讀卡器就可以被讀寫(xiě)，不需要事先進(jìn)行初步定位，因而持儲(chǔ)值卡的乘客通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)所用的時(shí)間會(huì)比使用單程票的乘客要少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重慶軌道交通某站非節(jié)假日期間某一天出現(xiàn)過(guò)4500次儲(chǔ)值卡記錄和4萬(wàn)次單程票記錄，由此可見(jiàn)持單程票的乘客較多。

（4）通常情況下，乘客通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，除人為操作原因外，車站值班員都會(huì)讓他們?nèi)ナ燮狈?wù)中心去處理票卡。而大多數(shù)情況下售票服務(wù)中心總是有乘客排著長(zhǎng)隊(duì)在購(gòu)票，這無(wú)疑將增加乘客的通行時(shí)間，甚至處理票卡的時(shí)間在乘客總出行時(shí)間中所占的比例會(huì)達(dá)到20%。因此，車站票務(wù)處理效率的高低將間接影響到自動(dòng)檢票機(jī)的通行效率。

（5）未攜帶包裹（或隨身攜帶休閑包）的乘客只需在檢票門打開(kāi)后直接通過(guò)檢票門，不需關(guān)心其他間接影響通行時(shí)間的因素，而攜帶較大包裹的乘客在等候檢票時(shí)習(xí)慣將包裹放在地上，在其反應(yīng)過(guò)來(lái)后才開(kāi)始拿起進(jìn)入排隊(duì)等候線，有些乘客的包裹甚至?xí)艿綑z票機(jī)的寬度限制而不得不舉起通過(guò)，這無(wú)疑會(huì)造成遲緩或阻塞通行的情況。

4.主客觀因素分析

乘客通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)的時(shí)間與其主觀因素和客觀因素有關(guān)。主觀因素有乘客群體、刷卡方式、票務(wù)處理效率和攜帶包裹的大小等，客觀因素包括檢票機(jī)數(shù)量、乘客的步行速度、儲(chǔ)值票交易處理速度、單程票回收處理速度、和門式檢票機(jī)阻擋打開(kāi)時(shí)間等。

由于乘客通過(guò)檢票機(jī)的時(shí)間又與乘客當(dāng)時(shí)心情等其他因素有關(guān)，自動(dòng)檢票機(jī)實(shí)際通行能力很難做定量研究，只做定性分析。國(guó)家地鐵規(guī)范規(guī)定自動(dòng)檢票機(jī)的最大通行能力為三桿式磁卡1500（人·次）/小時(shí)、非接觸IC卡1800（人·次）/小時(shí)。以重慶軌道南坪站為例，南坪站運(yùn)營(yíng)時(shí)間為06：30—22：30，全天運(yùn)營(yíng)總時(shí)間為16小時(shí)，由調(diào)查統(tǒng)計(jì)可知南坪站每天通行人數(shù)約為5萬(wàn)人·次，則南坪站自動(dòng)檢票機(jī)通行能力約為3000（人·次）/小時(shí)，其值遠(yuǎn)大于國(guó)標(biāo)規(guī)定的1800（人·次）/小時(shí)。一方面由于南坪站采用的是門式檢票機(jī)可提高檢票機(jī)通行能力，另一方面由于技術(shù)發(fā)展使得現(xiàn)行的通行能力標(biāo)準(zhǔn)有所提高。

二、提高通行效率的建議

要提高軌道交通的通行效率，在檢票機(jī)數(shù)量配置方面，有專家提出按車站客流特征選取超高峰小時(shí)系數(shù)作為自動(dòng)檢票機(jī)配置計(jì)算依據(jù)，設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)考慮車站內(nèi)設(shè)備布局、乘客熟悉程度和檢票方式等因素的影響。在乘客群體方面，需要軌道公司的正確引導(dǎo)和知識(shí)普及，避免乘客因不熟悉乘坐軌道交通方法等人為原因而造成交通堵塞的現(xiàn)象。在票務(wù)處理效率方面，需要從減少票卡和機(jī)器故障問(wèn)題入手，一方面需要乘客正確進(jìn)站并及時(shí)查詢余額以防出站時(shí)被困，另一方面需要軌道公司定期檢查維修檢票機(jī)設(shè)備，以保障其正常運(yùn)行。在攜帶包裹大小方面，可以采取乘客與包裹分行的措施，在自動(dòng)檢票機(jī)最外側(cè)通行道設(shè)置地面輸送帶，輸送帶寬度適中即可，這樣可以有效緩解乘客包裹給通行效率帶來(lái)的壓力。

筆者對(duì)提高自動(dòng)檢票機(jī)通行效率提出幾點(diǎn)建議：一是研究車站設(shè)備布局、超高峰小時(shí)客流量、乘客熟悉程度等因素對(duì)檢票機(jī)通行能力的影響，確定車站合理配置檢票機(jī)的數(shù)量，并可考慮配置一定比例的雙向自動(dòng)檢票機(jī)。二是對(duì)乘客普及票卡使用常識(shí)，避免乘客出現(xiàn)因不知如何使用而阻塞通行的現(xiàn)象。三是降低儲(chǔ)值卡成本，考慮實(shí)行實(shí)名制購(gòu)卡，倡導(dǎo)推廣本地常住人群使用儲(chǔ)值卡。四是加快售票機(jī)使用乘客的流通，減輕售票中心工作人員的售票工作量，從而加快票卡故障處理效率；在超高峰小時(shí)客流下，可由車站值班員直接回收單程票，放行乘客。五是引導(dǎo)大包裹攜帶的乘客在無(wú)輪椅通過(guò)時(shí)使用寬道檢票機(jī)。六是優(yōu)化路標(biāo)設(shè)計(jì)，使乘客能夠清晰地直接找到并弄清各出口的去向。七是招收志愿者，講授檢票機(jī)故障處理方法，一方面緩解車站值班員工作量，另一方面讓市民學(xué)會(huì)自己處理一些簡(jiǎn)單故障。

影響自動(dòng)檢票機(jī)通行效率的實(shí)際因素有很多，有時(shí)要根據(jù)各車站實(shí)際情況具體分析研究。從定量分析的角度，就是要根據(jù)車站具體現(xiàn)狀確定車站檢票機(jī)合理配置的數(shù)量，既不過(guò)多增加成本，又能滿足高峰小時(shí)客流量需求；從定性分析的角度，就是要從人本身出發(fā)，做好普及常識(shí)、引導(dǎo)通行等細(xì)節(jié)。城市軌道交通的發(fā)展空間巨大，其在公共交通中的比例也必將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增加，其運(yùn)營(yíng)效率的高低直接影響到軌道交通的服務(wù)質(zhì)量及其對(duì)乘客的吸引。各大城市軌道公司需從影響其軌道交通運(yùn)營(yíng)效率的售票、檢票、安檢、換乘、發(fā)車間隔、自動(dòng)扶梯等環(huán)節(jié)入手，全方面提高城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力地位。

（作者單位：重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.4.030