□ 張羽琦

“十一五”期間，我國大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路、鐵路、民航、水運、管道等各種運輸方式，無論是總體規(guī)模上還是運輸量上都取得了較大的進(jìn)步，運輸供給能力基本上能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟社會的發(fā)展要求。然而，與快速發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施相比，我國綜合運輸服務(wù)體系的發(fā)展還相對比較滯后，還沒有真正建立起“結(jié)構(gòu)優(yōu)化、一體化銜接、運行高效”的綜合運輸體系。從某種角度看，現(xiàn)行的道路運輸管理體制在一定程度上制約了綜合運輸?shù)陌l(fā)展，因此，需要探索建立符合國情的綜合運輸管理體制。

一、綜合運輸管理體制的現(xiàn)狀

我國傳統(tǒng)的交通運輸管理體制是在過去特定的社會、經(jīng)濟背景下逐漸形成的，經(jīng)過較長時期的發(fā)展變化，多年來交通運輸管理體制一直都是實行分頭管理的模式，按照各種運輸方式設(shè)立各自的管理部門，將城市交通規(guī)劃和城市公共客運劃歸建設(shè)部下屬的城鄉(xiāng)規(guī)劃司和城市建設(shè)司分管，將管道運輸劃歸石化行業(yè)管理，并沒有真正意義上建立起綜合運輸管理體制。黨的十七大提出國家“大部制”改革的要求后，交通運輸管理體制進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，綜合運輸管理體制有了進(jìn)一步的發(fā)展。

1.國家綜合運輸管理體制現(xiàn)狀

經(jīng)過多次改革，我國交通運輸領(lǐng)域在政企分開、事權(quán)劃分上取得了一定的成績。其中：在政企分開方面，公路行業(yè)最早開始實施政企分開，用了19年的時間完成了交通部與直屬企業(yè)的政企分開；水運方面用了18年的時間實現(xiàn)了政企分開；民航方面除了首都國際機場和西藏機場外，用了15年的時間基本實現(xiàn)了政企分開；鐵路方面，中國鐵路工程總公司、中國鐵路建筑總公司及工業(yè)公司等5大公司與鐵道部脫鉤而實現(xiàn)了政企分開，但是從鐵路行業(yè)整體來看，還有一些部門沒有完全實現(xiàn)政企分開。在事權(quán)劃分方面，中央政府和地方政府在交通運輸責(zé)權(quán)利關(guān)系上逐步明確，中央政府負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控、維護市場秩序，地方政府負(fù)責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護和管理。

2008年的“大部制”改革后，將民航局、郵政局劃入新成立的交通運輸部，由其統(tǒng)籌負(fù)責(zé)公路、水路、民航和郵政行業(yè)管理，同時指導(dǎo)城市客運及城市地鐵和軌道交通的運營；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部指導(dǎo)城市地鐵、軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)。但是，因為鐵路自身的特性，仍然由鐵道部專管鐵路的建設(shè)與運營。

2013年，鐵道部撤銷，成立鐵路總公司，相關(guān)行業(yè)管理職能并入交通運輸部。但真正的全面的綜合運輸管理體制還未全面形成。

2.地方綜合運輸管理體制現(xiàn)狀

在公路和水運方面，各省普遍采用條塊結(jié)合的管理模式，基本構(gòu)建起“一廳＋專業(yè)管理局”的架構(gòu)，但是各省在專業(yè)管理局的數(shù)量、職能范圍有較大的差距。在城市客運方面，大部分城市由交通主管部門負(fù)責(zé)，少數(shù)由城建或公用事業(yè)部門負(fù)責(zé)；但是交通基礎(chǔ)設(shè)施方面主要由城建部門負(fù)責(zé)。在鐵路和民航方面，地方政府均成立鐵路和民航管理機構(gòu)，但是大部分由政府直屬或由政府綜合部門管理，少數(shù)由交通主管部門負(fù)責(zé)。郵政方面采取國家垂直管理體制，地方政府僅承擔(dān)一些協(xié)調(diào)性的事務(wù)。

部分中心城市已初步建立起“城鄉(xiāng)道路運輸一體化”或“一城一交”的綜合交通行政管理體制，在一定程度上解決了交通管理部門交叉和職責(zé)關(guān)系不順的問題，交通行政管理的職能轉(zhuǎn)變邁出了重要步伐，交通運輸?shù)恼w服務(wù)水平得到明顯的提高。

二、綜合運輸管理體制存在的問題

1.“大部制”改革仍待調(diào)整到位

“大部制”改革之后，雖然成立了新的交通運輸部，但還沒有真正達(dá)到各種運輸方式統(tǒng)一管理的目的，統(tǒng)管各種運輸方式的綜合管理體制還未真正運作起來。先期鐵路部未并入交通運輸部時，鐵道部單獨管理的格局使鐵路在發(fā)展建設(shè)的過程中更多的是從自身角度去考慮，不利于綜合運輸體系的建立，不能和其他運輸方式實現(xiàn)很好的換乘，甚至?xí)霈F(xiàn)資源浪費的現(xiàn)象。尤其是在中長途旅客運輸和貨物運輸方面不能形成合理的資源分配。盡管以后各種運輸方式都納入了新成立的交通運輸部管理，但這只是綜合運輸管理體制改革邁出的第一步。公路、水路、民航、鐵路、郵政表面上實現(xiàn)了綜合管理，但卻還沒有從根本上解決綜合協(xié)調(diào)管理的問題，在一些方面依然沿襲改革之前的管理方式。

2.政企不分制約綜合運輸體系的發(fā)展

在解決政企不分問題上雖然取得了一定的進(jìn)展，但是總的看還沒有完全解決。有些部門在履行行業(yè)管理職能的同時，還在直接管理其直屬的一些企事業(yè)單位。這種現(xiàn)象不利于行業(yè)管理的公平、公開和公正，容易形成壟斷經(jīng)營。同時，由于還存在政企不分的現(xiàn)象，使一些企業(yè)把更多的精力集中在經(jīng)營管理、追求利益上，容易忽視對行業(yè)必要的行政管理。這種現(xiàn)象在某些運輸方式上表現(xiàn)得比較明顯，既阻礙著其自身的快速發(fā)展，也制約著綜合運輸體系的完善。

3.中央和地方主管部門分工不夠明確

在現(xiàn)行的綜合運輸管理體制中，中央和地方交通主管部門的分工還不夠明確，各自的職能劃分相對還不夠清晰。隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，地方政府及相關(guān)部門在鐵路、民航等領(lǐng)域的作用越來越明顯，但是由于這些領(lǐng)域更多的實行的是高度集中的垂直管理模式，地方權(quán)利有限，容易影響其工作的積極性。同時，分工不明確也容易導(dǎo)致有些領(lǐng)域中央和地方在同時管理，而另一些其他的領(lǐng)域則可能出現(xiàn)行業(yè)管理“真空地帶”。

4.各種運輸方式的規(guī)劃不夠協(xié)調(diào)

目前，各種運輸方式的規(guī)劃大都還是由各自的主管部門單獨負(fù)責(zé)完成，而最終確定的綜合運輸規(guī)劃只能是各種運輸方式規(guī)劃的簡單疊加，容易忽略各種運輸方式之間的有效銜接，缺乏整個綜合運輸體系平衡發(fā)展的大局觀念。這種現(xiàn)象的存在，容易導(dǎo)致各種交通運輸方式主管部門之間出現(xiàn)爭投資、爭項目的現(xiàn)象，也可能會造成重復(fù)建設(shè)，增加環(huán)境資源和經(jīng)濟資源的浪費，導(dǎo)致各種運輸方式發(fā)展的不平衡、各個區(qū)域交通運輸發(fā)展的不平衡，難以形成各種運輸方式間的協(xié)調(diào)配合、設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合統(tǒng)一的運營管理和提供完整的運輸產(chǎn)品及服務(wù)。這不符合綜合運輸體系的發(fā)展要求，不利于形成統(tǒng)一高效的綜合運輸管理體系。

5.機構(gòu)重疊、人員臃腫的問題難以避免

從橫向看，各種運輸方式在國家和地方政府均設(shè)立主管部門，而且還存在一種運輸方式由多個部門同時管理的現(xiàn)象；從縱向看，從國家到省、市、縣，管理層次復(fù)雜，管理部門過多，這些都在無形之中增加了管理人員，造成管理成本的上升。此外，各部門在管理職責(zé)上存在一定的交叉，由于各自對職責(zé)內(nèi)容理解不同和受利益的驅(qū)使，在管理過程中都會從自身角度出發(fā)，在進(jìn)行行業(yè)管理的同時，最大化地爭取自身的利益，容易出現(xiàn)互相推諉或互不相讓的現(xiàn)象，行業(yè)執(zhí)法容易出現(xiàn)矛盾，甚至導(dǎo)致政出多門、效率低下，以至于增加廣大經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)。

6.監(jiān)督機制不健全

有的地方的交通管理部門既是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行效果的監(jiān)督者，對項目的投資建設(shè)和監(jiān)督管理全過程都由其負(fù)責(zé)，以至于監(jiān)督不透明，無法保證其自身的執(zhí)法公正。此外，一些地方缺乏對城市公交和出租車的監(jiān)督和考核，導(dǎo)致公交服務(wù)質(zhì)量無法保證，出租車市場管理有待完善、經(jīng)營方式不規(guī)范、供求關(guān)系脫節(jié)。這些都將影響綜合運輸體系的全面發(fā)展。

三、綜合運輸管理體制改革建議

1.優(yōu)化管理體制，成立綜合管理部門

發(fā)展綜合運輸必須要有政策上和體制上的保證。因此，有必要進(jìn)一步深化“大部制”改革，在國家層面理順交通運輸部對綜合運輸體系所包含的各種運輸方式行業(yè)協(xié)調(diào)管理職能，在地方政府層面成立綜合管理部門，全面協(xié)調(diào)管理公路、鐵路、民航、水路和管道等5種運輸方式，并將城市公共交通管理納入管理范圍，這是綜合運輸體系形成和進(jìn)入良性運行的先決條件。

2.明確運輸管理機構(gòu)職能

通過完善的法律、法規(guī)建設(shè)，在制度層面上明確國家和地方政府及其主管部門在交通管理領(lǐng)域的職能分工，有效避免職能交叉、政出多門的現(xiàn)象。交通運輸部逐步加強交通運輸?shù)姆ㄒ?guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等的制定；全面統(tǒng)籌交通運輸業(yè)的發(fā)展，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定交通運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃并監(jiān)督、協(xié)調(diào)、促進(jìn)規(guī)劃的實施；充分發(fā)揮宏觀調(diào)控的職能，實施國家交通安全管理及交通運輸行業(yè)市場監(jiān)管等職能。

3.統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展

實現(xiàn)各種運輸方式的統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和運營管理，是構(gòu)建結(jié)構(gòu)優(yōu)化、一體化銜接、運行高效的綜合運輸體系的本質(zhì)要求。運輸設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計一體化理念、工作程序和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的形成，有利于綜合運輸管理體制的形成。只有將5種運輸方式及城市公共交通的規(guī)劃、建設(shè)由同一部門負(fù)責(zé)，充分認(rèn)識統(tǒng)一規(guī)劃的重要性，從運輸系統(tǒng)的整體性去考慮，才能真正實現(xiàn)各種運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施在物理上的相互連接，解決各種運輸方式在發(fā)展中的矛盾。同時，需要確定規(guī)劃的權(quán)威性，規(guī)劃一旦確定不能隨意更改。

4.精簡機構(gòu)和人員

在實現(xiàn)各種運輸方式政企分開、明確相關(guān)部門職能的基礎(chǔ)上，建立層級明確、精簡高效的管理機構(gòu)。一方面，將綜合運輸管理的行業(yè)管理職能統(tǒng)一劃歸綜合運輸管理部門，減少機構(gòu)、人員，杜絕重復(fù)管理、交叉管理，提高管理效率；另一方面，通過政企分開，削減政企不分的行政管理機構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)自主經(jīng)營，改進(jìn)服務(wù)。

5.完善監(jiān)督機制

在綜合運輸管理體系中，無論是行政管理權(quán)還是經(jīng)營管理權(quán)，都是社會活動中因社會分工不同而形成的具有強制他人行為的特殊利益的體現(xiàn)，需要依靠完善的監(jiān)督機制來約束和規(guī)范這種管理權(quán)力。在綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)部，要建立自我監(jiān)督體系與行業(yè)監(jiān)督相結(jié)合的機制，形成管理機構(gòu)與管理人員自我約束相互監(jiān)督的運作秩序；在綜合運輸系統(tǒng)外部，綜合運輸作為社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一部分，需要接受社會監(jiān)督和國家專職行政部門的監(jiān)督。促使綜合交通運輸管理權(quán)力發(fā)揮其獨特的有效的作用，確保綜合交通運輸發(fā)展的公平、公開和公正。

各種運輸方式經(jīng)過長期的獨立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量等方面都達(dá)到了一定的水平，目前無法只通過某一種運輸方式來提高整個運輸系統(tǒng)的運行效率，需要構(gòu)建符合廣大群眾需要的一體化銜接的綜合運輸體系。