李晴

摘要：地鐵單程票通常指可以在軌道交通網(wǎng)絡(luò)里循環(huán)使用的，一般為原型塑料卡片式的車票，是地鐵乘客持有的出入車站的憑證，也是地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息的重要載體，是分析和管理地鐵站的重要信息來源。但是地鐵單程票的流失給地鐵站的運營管理提出了一個新的難題，不僅僅給地鐵站造成了巨大的經(jīng)濟損失，同時也讓地鐵站的客流信息量無法正確的收集，合理科學(xué)并快速的解決這些問題是軌道交通運營部門工作的關(guān)鍵，本文就地鐵單程票流失問題進(jìn)行分析，提供相關(guān)的控制方法。

關(guān)鍵詞：地鐵單程票；流失問題；控制流失

一般來講，在地鐵站乘車的旅客所進(jìn)行的步驟如下，在人工售票區(qū)域或者自助售票機器上購票，通過進(jìn)站閘區(qū)進(jìn)入地鐵站，乘坐地鐵站，乘客出站由出站閘機進(jìn)行地鐵票的回收。在整個流程中，可以做到地鐵單程票的循環(huán)使用，但是在出站步驟往往還會有大量的單程票流失。

一、單程票流失的現(xiàn)狀及原因

隨著地鐵客流量的增多，單程票流失的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，以南京地鐵為例，近年來單程票流失的程度如下圖1所示。

在地鐵出站的時候，一些標(biāo)語往往提示請刷卡出站，乘客被標(biāo)語所影響一般只知道將單程票刷卡出站后未能將其投入到回收口中，一些乘客往往認(rèn)為單程票是一次性使用的卡片，選擇帶走車票并進(jìn)行遺棄。在一些特殊情況下，一些地鐵站發(fā)售了與當(dāng)?shù)氐幕顒酉嚓P(guān)的車票，例如公共廣告的車票，這些車票一般制作精美，具有極高的收藏價值，許多乘客禁不住喜愛之情，有些直接將車票帶出站臺，有些乘客選擇購買多張車票，其余留下收藏，這種行為或多或少都造成了地鐵站內(nèi)車票管理的困境，有些地鐵站內(nèi)部無法及時統(tǒng)計車票數(shù)量，出現(xiàn)車票補充不及時的情況導(dǎo)致線路運行出現(xiàn)障礙。此外還有一些乘客在投入回收口之前暴力對待車票，導(dǎo)致車票及時回收后也難以使用。

單程票的流失主要經(jīng)由以下途徑。一是在一些地鐵站內(nèi)，出站口只需用車票進(jìn)行刷卡便可出站，一些乘客不知道，或者是在知情下不愿將單程票投入到回收口內(nèi)。二是在出站口機器出現(xiàn)問題的時候，一些乘客急于出站而采用一些不文明的出站方式，同時也沒有將單程票進(jìn)行回收。三是有些乘客的車票過期或者超出行程，這樣一些乘客惡意逃票，通常通過上一位乘客的空隙進(jìn)行出站。四是乘客購買多張單程票，只使用一張進(jìn)行回收，其余車票帶出車站。還有一些乘客車票管理不當(dāng)，車票遺失后也跟隨上一個乘客出站。

二、單程票流失的控制手段

在大部分地鐵站中，一般使用著單程票與一卡通兩種車票形式，以南京地鐵站17年的數(shù)據(jù)為例，兩種車票的使用比例如下圖2所示。一卡通通常由客戶本人保管，而在地鐵站廣泛流通的單程票則有很大的流失，為阻止地鐵站的損失，地鐵運營部門應(yīng)該采取以下措施。

（一）加強人員管理

在一些地鐵客流量較大的站臺時，應(yīng)該加設(shè)一些人員進(jìn)行協(xié)助管理，在進(jìn)出閘口出現(xiàn)問題時及時給予乘客幫助，避免乘客出現(xiàn)暴力出站的情況。協(xié)助地鐵出站口做好出站控制，加強車站站臺人員的執(zhí)行力度，便于地鐵運營部門系統(tǒng)化管理單程票的流通。

（二）改進(jìn)地鐵進(jìn)出站口閘機

在一些地區(qū)的地鐵站口，地鐵的出站口閘機經(jīng)過改良之后大大減少了單程票的流失程度。從單程票的流失原因來分析，一般是由于單程票回收手段無強制性，單程票出站時間過長所導(dǎo)致的。以天津地鐵站為例，使用的出站閘機器是采用投入單程票而不是利用單程票進(jìn)行刷卡出站，只有在確?；厥諉纬唐钡耐瑫r才會打開閘口放乘客出站，同時采用了敏感度較高的傳感器，保證單票單人過，避免乘客尾隨出站，同時閘機的高度也有所提高，防治乘客暴力出站。地鐵的閘機還要加強設(shè)備的升級，減少卡機卡票現(xiàn)象的出現(xiàn)，方便乘客出行。

（三）在地鐵出站位置放置單程票回收箱

在一些閘機出現(xiàn)卡機卡票的情況下，乘客無法順利出站的時候通常會跟隨上一位乘客出站，導(dǎo)致一些單程票卡片失去了作用，乘客在跟隨上一位乘客出站時有時未能及時將單程票投入出站閘機內(nèi)，針對這種情況可以在站口外設(shè)立一個單程票回收箱，來避免單程票的損失。

（四）提高地鐵單程票的清點頻率

由于地鐵單程票的大量流失，使得地鐵單程票的網(wǎng)絡(luò)顯示流通數(shù)量和現(xiàn)實流通數(shù)量不一致，出現(xiàn)較大程度偏差的時候容易造成地鐵流通的阻礙。我國一些地鐵站內(nèi)的自助售票機還沒有自動清空車票數(shù)量的功能，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)顯示數(shù)值也不準(zhǔn)確使得人工清點的方式成為了得到軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程票數(shù)量的唯一方式，為保證地鐵站的順利運行，應(yīng)該提高清點頻率，一般是有二個月清點一次變?yōu)榘雮€月清點一次，及時將地鐵單程票的缺口通知于地鐵運營部門，及時補充和采取相關(guān)控制流失的手段。

三、結(jié)束語

單程票是地鐵站進(jìn)行客流量管理的重要途徑也是軌道交通網(wǎng)絡(luò)重要的信息承載物，更是廣大人民群眾的公共財產(chǎn)。有效的控制單程票的流失是一個漫長但是而有涉及部門較多的工程，需要在地鐵的票務(wù)部門進(jìn)行指導(dǎo)，多部門合作共同提高地鐵的車票管理狀況，減少地鐵站的損失，提高地鐵站的客流量管理質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張婧. 地鐵單程票流失問題及控制方案探討[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2016（5）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）