劉婷婷

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安710014）

地鐵作為城市軌道交通系統(tǒng)中最為常見(jiàn)的一種交通形式，其運(yùn)量大、速度快，無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)被國(guó)內(nèi)外各大城市作為解決交通問(wèn)題的首選。近年來(lái)，地鐵分擔(dān)的出行客流量也非常大，尤其在運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段，地鐵車站會(huì)出現(xiàn)大客流，人流擁堵等情況。因此，各地鐵車站都在采取各種方法與手段對(duì)客流進(jìn)行有效地引導(dǎo)，用以保證車站的正常運(yùn)營(yíng)。

地鐵車站AFC終端設(shè)備的主要作用是單程票的出售，儲(chǔ)值卡的充值，對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)，并能處理一些日常的票務(wù)工作等。在完成這些基本工作的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置車站上的AFC終端設(shè)備，也對(duì)客流起引導(dǎo)作用。

1 地鐵車站AFC終端設(shè)備的類型

1.1 自動(dòng)售票機(jī)

自動(dòng)售票機(jī) TVM（Ticket vending Machine），安裝在車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，用于乘客自助購(gòu)買單程票，并具備對(duì)儲(chǔ)值卡充值的功能。正常使用時(shí)，其售票與充值有一定的延時(shí)，以西安市地鐵2號(hào)線車站的自動(dòng)售票機(jī)為例，正常工況下，乘客能熟練使用，出售單程票的時(shí)間平均為5s，為儲(chǔ)值卡充值的平均時(shí)間為7s，對(duì)于使用單程票，以及持儲(chǔ)值卡但余額不足的進(jìn)站乘客，使用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買單程票，給儲(chǔ)值卡充值是進(jìn)站必需的步驟，在出現(xiàn)大客流時(shí)，經(jīng)常會(huì)在自動(dòng)售票機(jī)前出現(xiàn)乘客等待的情況。

1.2 半自動(dòng)售票機(jī)

半自 動(dòng) 售 票 機(jī) BOM （Booking Office Ma－chine），安裝在票亭內(nèi)，在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，為進(jìn)站乘客和出站乘客提供票務(wù)處理，工作速度相對(duì)于其他終端設(shè)備較低。在客流正常時(shí)，半自動(dòng)售票機(jī)前很少出現(xiàn)等待的乘客；當(dāng)出現(xiàn)大客流時(shí)，車站為了盡快疏散客流，需要采取相關(guān)措施，這時(shí)，會(huì)出現(xiàn)等待乘客的現(xiàn)象，但如果組織得當(dāng)，也不會(huì)有大量乘客擁堵。

1.3 閘 機(jī)

閘機(jī)AG（Automatic Gate），安裝在車站的付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處，主要用于檢驗(yàn)車票的有效性，按照其功能可以分為進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)和雙向閘機(jī)。目前，我國(guó)新建地鐵使用的票卡多為非接觸式的IC卡，乘客通過(guò)閘機(jī)的速度較快，在閘機(jī)正常工況下，一般不會(huì)出現(xiàn)等待乘客。但對(duì)于出站閘機(jī)，使用單程票的乘客需要將單程票投入回收口，這跟乘客的熟練程度有關(guān)，因此，在個(gè)別車站，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槌丝筒荒苁炀毜膶纬唐蓖度攵鸪稣境丝偷却那闆r。對(duì)于雙向閘機(jī)，主要是用于殘疾乘客和大件行李物品通過(guò)，通過(guò)時(shí)間較長(zhǎng)，理論上會(huì)引起乘客等待，但由于這類閘機(jī)使用頻率較低，乘客等待出現(xiàn)的概率也相應(yīng)較低。

車站除了上述的三種主要的AFC終端設(shè)備之外，還有其他的一些終端設(shè)備，這些設(shè)備乘客使用的頻率較低，對(duì)客流不會(huì)造成太大的影響。

2 車站客流特點(diǎn)分析

采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、攝像記錄、問(wèn)卷調(diào)查等方法對(duì)地鐵車站的客流進(jìn)行測(cè)量分析，研究乘客在車站的行走速度及設(shè)施設(shè)備的通行能力等，總結(jié)出地鐵車站客流的基本特點(diǎn):

1）乘客在地鐵車站中行走，路徑相對(duì)單一且按固定規(guī)律行進(jìn)，總是傾向選擇直接指向目標(biāo)的路線，即選擇最近的通道進(jìn)入或離開(kāi)地鐵車站，且使用相關(guān)的設(shè)備。

2）在正常情況下，乘客在行進(jìn)或使用設(shè)備的過(guò)程中，總會(huì)刻意和其他乘客保持距離，這樣導(dǎo)致人員密度的均勻分布，在緊急情況下，有些乘客的行動(dòng)會(huì)失去理智和應(yīng)有的判斷力，呈現(xiàn)一定的混亂狀態(tài)。此時(shí)乘客之間的作用力（推、擠等）會(huì)變得強(qiáng)烈起來(lái)，在通過(guò)瓶頸通道時(shí)，會(huì)發(fā)生混亂，出現(xiàn)堵塞等現(xiàn)象。

3）不同年齡層次、知識(shí)結(jié)構(gòu)的乘客對(duì)設(shè)備使用的熟練程度不同，另外，城市常住居民的乘客大多使用儲(chǔ)值卡，能提高出行效率。

綜上可知，乘客在地鐵內(nèi)按照一定規(guī)律、一定行走速度，且保持一定的距離規(guī)則前進(jìn)，地鐵車站是乘客集散的場(chǎng)所，因此，合理設(shè)置車站跟乘客相關(guān)的設(shè)備會(huì)對(duì)客流有顯著的引導(dǎo)作用。

3 合理設(shè)置地鐵車站AFC終端設(shè)備的措施

3.1 跟客流量相匹配的設(shè)備數(shù)量

AFC終端設(shè)備在配置時(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量的大小，計(jì)算出設(shè)備的數(shù)量，滿足乘客的需求。

1）自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量:式中:N1為自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量；M1使用售票機(jī)的人數(shù)和上下行車上的客流總數(shù)（按高峰小時(shí)計(jì)）；K為超高峰系數(shù)，選用1.2～1.4；m1自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)每小時(shí)售票能力。

根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量與自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)的售票能力分別計(jì)算自動(dòng)售票機(jī)和半自動(dòng)售票機(jī)的數(shù)量。但客流正常時(shí)，半自動(dòng)售票機(jī)的使用頻率較低，并且半自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置在票亭內(nèi)，設(shè)置位置受限，計(jì)算出的半自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量要遠(yuǎn)高于實(shí)際所需的數(shù)量，因此，在確定半自動(dòng)售票機(jī)的數(shù)量時(shí)，在計(jì)算數(shù)值的基礎(chǔ)上再乘以30%，是一個(gè)相對(duì)合理的數(shù)值。

2）閘機(jī)數(shù)量:

式中:N2為閘機(jī)數(shù)量；M2為高峰小時(shí)進(jìn)站客流（上下行）或出站客流總量；K超高峰系數(shù)，選用1.2～1.4；m2為閘機(jī)高峰小時(shí)通過(guò)能力。

根據(jù)進(jìn)、出站客流量分別計(jì)算進(jìn)站閘機(jī)與出站閘機(jī)的數(shù)量，對(duì)于雙向閘機(jī)，根據(jù)車站具體情況合理設(shè)置即可，一般設(shè)置2～4臺(tái)為宜。

3.2 設(shè)備合理布局

設(shè)備的布局對(duì)客流有著直接的影響，合理的布局，能節(jié)省乘客在站內(nèi)行走的距離，減少進(jìn)站客流與出站客流之間的交叉，避免乘客在車站內(nèi)擁堵。以某車站為例，車站AFC終端設(shè)備布局如圖1所示。

由圖1可知，車站AFC設(shè)備的合理布局，對(duì)客流有很好的引導(dǎo)作用，進(jìn)站客流與出站客流間交叉較少，不會(huì)造成車站上客流擁堵的情況發(fā)生，有利于車站的客流組織工作。雖然，部分需要使用半自動(dòng)售票機(jī)的進(jìn)站乘客與出站客流有交叉，這部分客流量較少，對(duì)車站正常的客流組織工作不會(huì)造成太大的影響。

3.3 提高設(shè)備的穩(wěn)定性

設(shè)備在運(yùn)營(yíng)時(shí)能否正常運(yùn)行直接影響客流組織工作，因此，提高地鐵車站AFC終端設(shè)備的穩(wěn)定性，是非常有必要的。

圖1 某車站AFC終端設(shè)備布局

1）在正常運(yùn)營(yíng)期間盡可能減少對(duì)設(shè)備的維修，在運(yùn)營(yíng)期間，客流量大，如果對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，則會(huì)造成客流擁堵。

2）加強(qiáng)設(shè)備的檢修，在非運(yùn)營(yíng)期間加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢修、排查問(wèn)題，對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)清除，從而保證設(shè)備在運(yùn)營(yíng)期間的正常使用。

3）督促乘客正確使用，乘客正確使用地鐵車站AFC終端設(shè)備，一方面能縮短乘客使用設(shè)備的時(shí)間，另外一方面對(duì)提高設(shè)備的穩(wěn)定性也是非常有必要的，例如，持單程票的乘客在出站時(shí)要將單程票投入回收卡槽進(jìn)行回收，但是乘客如果投入有誤，就會(huì)出現(xiàn)卡票的情況，導(dǎo)致整個(gè)出站閘機(jī)無(wú)法正常使用，影響其他乘客的出站。

3.4 提高乘客使用設(shè)備的效率

乘客正確使用AFC系統(tǒng)的終端設(shè)備，能提高設(shè)備的使用效率，減少乘客的等待時(shí)間。但是，乘客對(duì)設(shè)備的使用情況存在很多不確定性，乘客的年齡、知識(shí)結(jié)構(gòu)等都會(huì)對(duì)此有影響。因此，為了減少這種不確定性，車站可以增設(shè)崗位，在自動(dòng)售票機(jī)和閘機(jī)處安排工作人員對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)使用，但是這種方法會(huì)增加人力成本，不符合大多數(shù)地鐵公司的用人機(jī)制。采用使用視頻、音頻、文字說(shuō)明、圖片指示等方法，對(duì)乘客正確引導(dǎo)，提高乘客使用設(shè)備熟練程度，從而對(duì)客流進(jìn)行正確引導(dǎo)。例如，西安市地鐵2號(hào)線在閘機(jī)處使用播放錄音的形式，提醒乘客再使用閘機(jī)時(shí)“右手持票，站在黃線以外刷卡”，用來(lái)提醒乘客正確使用閘機(jī)，縮短通過(guò)閘機(jī)的時(shí)間。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵車站是客流集散的場(chǎng)所，客流通過(guò)建筑設(shè)置、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等進(jìn)行引導(dǎo)，設(shè)備的合理布置也能很好的引導(dǎo)客流。因此，車站AFC終端設(shè)備通過(guò)合理配置，提高設(shè)備自身使用的穩(wěn)定性，督促乘客正確使用，

提高乘客使用設(shè)備的效率等方式，對(duì)客流會(huì)有顯著的引導(dǎo)作用，縮短乘客在車站停留的時(shí)間，提高乘客出行效率的同時(shí)，有利于車站組織運(yùn)營(yíng)工作。

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