黃 群，羅 健

（1.重慶交通大學，重慶 400074；2.中煤建設(shè)集團有限公司，江西 南昌 330001）

隨著城市化的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)道路建設(shè)得到穩(wěn)固的發(fā)展，這便對城鎮(zhèn)道路景觀的建設(shè)提出更多的要求。城鎮(zhèn)道路景觀是和道路結(jié)合成一個整體，融合到城市環(huán)境中，形成城市的骨骼和經(jīng)絡(luò)。在景觀設(shè)計過程中需要考慮到各方面的影響，遵守設(shè)計的一些基本原則:滿足功能、保障交通安全、適應(yīng)環(huán)境、體現(xiàn)城市文化和特色、做好生態(tài)保護、協(xié)調(diào)關(guān)系、景觀近期和遠期效果的連接。在設(shè)計中要對這些原則加以權(quán)衡，對于特定的環(huán)境要改變觀念、因地制宜、科學設(shè)計，不能緊跟風氣、一概而論、生搬硬套運用這些原則。

現(xiàn)在城市飛速發(fā)展，城市的建設(shè)日新月異，城市都在以嶄新的面貌呈現(xiàn)出來，一些中小城市要對道路景觀進行大規(guī)模的建設(shè)和改建。因此，很多“亮點工程”迅速出現(xiàn)，但在這一過程中對道路景觀未給予全面的規(guī)劃考慮，設(shè)計中普遍出現(xiàn)一些問題和現(xiàn)象，本文對此給出可供參考建設(shè)內(nèi)容。

1 道路景觀設(shè)計中需注意的問題

1.1 設(shè)計上要保持整體性和統(tǒng)一性

道路景觀作為城市環(huán)境的線條，把城市中各個大區(qū)域的面連接，并串接各個結(jié)點。因此，道路景觀不但要有本身的整體性和統(tǒng)一性，而且要融入整個城市環(huán)境中去，與整個城市環(huán)境保持一致。

有較多的中小城市在道路景觀建設(shè)方面缺少整體規(guī)劃，景觀破碎不連續(xù)，凌亂不統(tǒng)一。主要表現(xiàn)在:一條道路景觀與相接或相鄰的道路景觀在風格、設(shè)計形式等方面存在較大差異；道路交接點的景觀沒有起到承接作用；橋梁景觀與道路景觀銜接斷開；在新老城區(qū)建設(shè)上，新城區(qū)的街道綠化雖然景觀樣式較多，但多是對已有配置模式的粗糙模仿，與老城區(qū)完全不配套，缺乏整體性和統(tǒng)一性，造成街道景觀毫無特色。

道路景觀要連接城市中各個面區(qū)域，這種連接不只是在面區(qū)域穿過，而是要道路景觀與面區(qū)域的環(huán)境融合，讓景觀呈現(xiàn)的是一種向該面區(qū)域進行滲透、延伸的趨勢。例如，在道路景觀邊緣帶會有些特殊用地，這些用地一般用圍墻進行隔離，為使該區(qū)域更融合可以把圍墻換成通透式的鐵柵欄，在柵欄上種植藤類植物，這樣便能展現(xiàn)出道路景觀向面區(qū)域滲透、延伸的趨勢。

1.2 注重“以人為本”的設(shè)計原則

道路景觀是城市空間環(huán)境的重要組成部分，也是人類生活最重要的空間環(huán)境之一，道路景觀本身就是為改善人們生活環(huán)境而設(shè)計，所以其設(shè)計應(yīng)秉承“以人為本”的原則。

1）在路旁景觀或景觀結(jié)點處設(shè)置供行人休憩的凳椅，通過多設(shè)置人景的步行道來增加景觀的親和力，從而滿足人們的需要。

2）道路上來來往往的人群交通目的和方式不一，有乘坐機動車的、有步行人群，故人群是以不同的速度來欣賞道路景觀。為了滿足不同人群的視覺需要，秉承“以人為本”的原則，根據(jù)產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征來設(shè)計景觀。

1.3 滿足交通安全并適應(yīng)當?shù)丨h(huán)境

滿足交通安全是景觀美化的基本要求，只有達到這點才能使行人、汽車等活動安全進行。滿足設(shè)計環(huán)境是景觀美化的基本前提，只有滿足這個前提，樹木和花草才存在提供美化作用的可能性。在現(xiàn)在都市當中道路綠化設(shè)計普遍追求表觀效果，這自然而然會讓設(shè)計者在幾個原則當中會有所偏重，特別是美化環(huán)境這一作用在一些地方得到盲目的發(fā)揮。道路景觀作為美化環(huán)境的重要手段被片面的夸大，主要是美化環(huán)境這一功效未與其他交通功能很好的結(jié)合，甚至兩者有產(chǎn)生沖突的地方，給交通安全帶來隱患，還有就是美化環(huán)境未與設(shè)計環(huán)境緊緊相依。

在不適宜的地段大量建設(shè)壯麗景觀，過往汽車和行人在此容易停留欣賞，這對該段道路的交通造成影響，車流擁堵、交通不便、交通安全隱患增加。有些美化道路的樹種結(jié)出的果實可能會對行車安全構(gòu)成威脅，主要是果實掉落砸中汽車的前擋風玻璃使司機驚嚇和影響其視線。例如，銀杏樹作為很多道路景觀選擇的樹種，其長出的銀杏果對行車安全構(gòu)成的威脅要加以衡量。一些道路大規(guī)模種植落葉型樹種，進入冬季便一直掉落樹葉直到所有葉子都掉光，這樣的情況在冬季不但產(chǎn)生不了美化效果而且對行車安全構(gòu)成威脅，大片不斷掉落的樹葉會影響司機的注意力和視線，因此行道樹應(yīng)交叉搭配常青樹，從而減少交通隱患。在道路交叉口或汽車要轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)避免布置成高大密集，影響司機轉(zhuǎn)向視線的景觀。

一些地區(qū)為了美化道路或街道，沒有很好的考慮本地的地理氣候，選用一些美觀效果好的外地樹木和花草品種。因這些品種的樹木和花草不能很好的適應(yīng)該地的生存環(huán)境，以致建設(shè)完成后不久便大量枯萎死去，這不僅沒有起到長期美化的作用，而且還造成后來的重復建設(shè)。樹種選擇應(yīng)注意養(yǎng)護問題，一些樹種極易招致蟲害或是疾病，需要很好的維護，這造成景觀管理部門對這方面投入較大，有的甚至很難控制。

1.4 注重體現(xiàn)城市文化和特點

道路景觀可以通過不同的樹種花草種植、不同的空間搭配形式呈現(xiàn)表觀效果，供給行人、司機欣賞，但很多景觀都是千篇一律的色彩、格調(diào)。從一個城市到另一個城市雖然道路景觀都很漂亮，路景越來越寬、樹木越來越高大、花草越來越艷麗，但很少有能體現(xiàn)該城市文化、精神、特點的道路景觀。城市需要能表達該城市文化、精神、特點的道路景觀作為載體，這樣才能使行人耳目一新，從而對城市具有認同感、歸屬感，使這一景觀能成為城市的標志。

在重慶市可以發(fā)現(xiàn)沒有一條代表重慶城市形象、體現(xiàn)重慶市個性的城市道路。與重慶市未來要達到的國內(nèi)國際地位的目標相差甚遠。重慶市在人們印象中真正得到一致認同的是城市的標志性建筑物（或稱片形空間）而非道路景觀。作為一個直轄市，無疑不是一個缺憾。

要做到表達城市精神文化特征首先應(yīng)該從樹種選擇上做工作，選擇那些能象征城市精神的樹種，讓城市精神得到物化。一般可以選擇本市的市樹、市花。贛州市紅旗大道即是贛州市的形象大道也是贛州市的標志，一提起贛州市就會想起紅旗大道。它的道路景觀樹木選擇的是市樹香樟。香樟常綠喬木，喜溫暖濕潤，不耐嚴寒較耐水濕，樹形雖然不是特別優(yōu)美，但樹徑較大，樹葉茂密，不染蟲害疾病易生存養(yǎng)護，呈現(xiàn)樸實、有內(nèi)在精神的形象。這正好符合贛南市人民的性格特點。紅旗大道景觀里的花草品種豐富，但并不是花團錦簇，而是錯落有致，適量運用園林小品和地形處理使大面積的樟樹下面呈現(xiàn)的是一種自然、寧靜、安詳而不乏生機、活力的景象。這種景觀設(shè)計正好映射了贛州市那種安逸、休閑、內(nèi)斂不露鋒芒的文化氣息和品質(zhì)。正是這種代表城市文化、精神等特點的設(shè)計讓這座城市別具風格、更有魅力。

2 道路景觀設(shè)計中生態(tài)保護的體現(xiàn)

2.1 道路景觀設(shè)計與生活環(huán)境息息相關(guān)

道路景觀設(shè)計當中普遍對生態(tài)保護這方面不夠重視。道路景觀作為城市生活中不可缺少的自然景觀，其與日常環(huán)境息息相關(guān)。只有把道路景觀的生態(tài)保護好，居民的生活環(huán)境才能得到提高，才能達到該區(qū)域內(nèi)人與自然的和諧相處。

城市中空氣污染、噪音污染、氣候失調(diào)等都影響一個街道、大到一個城市的品質(zhì)。人們設(shè)計道路景觀中往往會忽視這些景觀應(yīng)起到的作用，更別提及保持道路周邊區(qū)域內(nèi)的動植物多樣性和原有生態(tài)平衡了。

重慶市是有名的火爐城，夏天區(qū)域內(nèi)道路景觀對氣候的調(diào)節(jié)更為重要，選擇樹冠大、蒸發(fā)量大的樹種能保持樹下范圍溫度比路面溫度低大約10°。重慶市還是有名的山城，汽車經(jīng)常要大坡度爬坡，汽車在爬坡時會產(chǎn)生比平地行駛更多的尾氣，因而有必要在爬坡段道路景觀中多種植能吸附污染氣體的植物。在居民集中爬坡路段除種植緩解空氣污染的植物外還應(yīng)對景觀的空間布設(shè)進行調(diào)整，不能使樹木緊緊相靠使景觀成一堵隔離墻，這樣會使污染空氣不易散開，長時間聚集在道路周圍，從而使周邊空氣質(zhì)量變差。對于噪音污染大的路段應(yīng)考慮高大樹木配合中低樹木密集種植，使噪聲對周圍居民的干擾最小。

2.2 保持動植物多樣性和原有生態(tài)平衡

在保持動植物多樣性和原有生態(tài)平衡方面要求設(shè)計過程中要秉承生態(tài)設(shè)計。重慶市修建道路需要大規(guī)模切割山體，破壞原有的地表植物和山體水系結(jié)構(gòu)。要求該地的景觀設(shè)計更加注重生態(tài)設(shè)計，盡量使景觀建設(shè)對環(huán)境的破壞達到最小的設(shè)計形式作為生態(tài)設(shè)計。這意味著設(shè)計要尊重生物多樣性，減少對資源的剝奪，保持營養(yǎng)和水循環(huán)，維持植物生活環(huán)境和動物棲息地的質(zhì)量，改善人居環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)的健康。生態(tài)設(shè)計是對自然過程的有效適應(yīng)及結(jié)合，它需要對設(shè)計途徑給環(huán)境帶來的沖擊進行全面的衡量；它是建立一種人類與自然相互作用和相互協(xié)調(diào)的方式。目前，我國開展一些屬于道路生態(tài)學的研究，例如，道路影響理化環(huán)境和道路污染，城市景觀中道路廊道的生態(tài)影響以及在城市景觀變化中的作用。

2.3 因地制宜進行道路景觀設(shè)計

從實現(xiàn)手法上看設(shè)計師應(yīng)因地制宜，對道路景觀周圍的環(huán)境要有很好的了解，周圍原始生態(tài)樹種和花草分布情況、周圍動物物種棲息情況，河流湖泊分布情況等。設(shè)計中可以考慮本地樹種，甚至設(shè)計出本地植物自然生長區(qū)，這樣既可以使樹木花草形成有機的自然循環(huán)系統(tǒng)也可以使周圍動物得到更多的生存空間，從而保持動物的多樣性和該區(qū)的生態(tài)平衡。道路如果是沿湖路或沿江路，則應(yīng)考慮對水資源的保護以免受到污染，還有保護擇湖而棲的動物。濱湖、河路應(yīng)盡量僅建設(shè)成非機動車道。路面可以設(shè)計成透水型路面，這樣來自路面的大量化學物質(zhì)就不容易隨路面流水流入湖內(nèi)，而是滲透到路基內(nèi)進行自然降解。湖周圍有較多的鳥或其他動物，則應(yīng)在設(shè)計時設(shè)計出一些緩和帶，在緩和帶布設(shè)適合它們生存的樹木和草叢，這樣可以有利于動物的生存和繁衍，保持生物的多樣性。一般道路用地都把下面土壤進行了封閉，這樣土壤就和上面外界隔離開，上下環(huán)境不能進行很好的聯(lián)系，土壤不能進行呼吸。為了解決這一點，人行道的鋪砌地磚可以采用具有透氣功能的環(huán)保改性產(chǎn)品，這樣土壤即可以得到呼吸，雨水也可以沖刷污染物透過地磚進入到土壤內(nèi)進行凈化。

3 結(jié)束語

道路景觀設(shè)計是個涉及多學科的交叉學科，設(shè)計師要結(jié)合設(shè)計環(huán)境從多方面考慮道路景觀設(shè)計。以上論述的整體性和統(tǒng)一性、“以人為本”、美化結(jié)合交通安全和生態(tài)環(huán)境是設(shè)計中的基本內(nèi)容，而城市中每區(qū)域涉及的自然環(huán)境和人文環(huán)境不同，在設(shè)計中應(yīng)根據(jù)實際情況在體現(xiàn)城市文化特點和生態(tài)設(shè)計兩方面加以權(quán)衡。這樣才能建設(shè)融合自然美、社會美、藝術(shù)美的道路景觀環(huán)境，最終實現(xiàn)道路景觀中人與自然的互利共生、持續(xù)發(fā)展。

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