油船
- 油船市場短期回暖并非長期利好
之后，今年以來，油船新造市場迎來不少訂單，俄烏沖突引發(fā)的能源安全問題、油運(yùn)貿(mào)易格局改變、低手持訂單量、綠色環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)等因素令眾多人士和機(jī)構(gòu)看多油船市場，但事實是否真如此？經(jīng)研究分析可以發(fā)現(xiàn)，從長期來看，油船市場恐難以承載業(yè)界“厚愛”，中短期較強(qiáng)的供需基本面很難成為船企長期發(fā)展的基本盤。供給側(cè)不支持長期看好油船未來10年，油船拆解規(guī)模難以支撐油船市場蓬勃發(fā)展。假定油船在船齡20年之后進(jìn)入拆解期，根據(jù)英國咨詢公司克拉克松的數(shù)據(jù)，在2013年初的全球油船船隊中
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2023年9期2023-10-19
- 油船新船訂單量創(chuàng)25年新低
，2022年全球油船新簽訂單94艘、754.7萬載重噸，按載重噸計同比下降63.5%，達(dá)到1997年以來最低水平。其中，中國獲得40艘、326.4萬載重噸；韓國船廠19艘、194.7萬載重噸；越南26艘、182萬載重噸；日本5艘、46.4萬載重噸；其他國家9艘、51.6萬載重噸。截至目前，全球船廠油船手持訂單共計283艘、2349萬載重噸，包括原油船68艘、1209.3萬載重噸；成品油船81艘、557.0萬載重噸。
珠江水運(yùn) 2023年3期2023-03-04
- 港外錨地原油過駁實踐探索
少數(shù)幾個港口，對油船在港外錨地過駁作業(yè)可借鑒的經(jīng)驗不多[2]，尚未形成系統(tǒng)且較為成熟的港外錨地原油過駁方案。因此，本文總結(jié)并分享北部灣欽州港外錨地原油過駁安全運(yùn)營十年積累的實踐經(jīng)驗，為其他計劃開展海上原油過駁的港口提供參考。二、原油過駁錨地選址方案選址是保證港外錨地原油過駁項目安全的重要內(nèi)容，也是開展錨地原油過駁風(fēng)險管控的首要環(huán)節(jié)。北部灣沿海分布有欽州、防城、北海三個港口且被雷州半島、海南島和鄰國越南懷抱，船舶航路交叉密集，通航環(huán)境復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，限制
世界海運(yùn) 2021年12期2021-12-28
- 大型油船卸油操作評價模型及作業(yè)風(fēng)險控制研究
[摘 ? ?要]油船卸油是一個復(fù)雜的過程，閥件開錯、輸油管接錯都可能產(chǎn)生意想不到的結(jié)果，為了安全有效的進(jìn)行卸油，進(jìn)行油船卸油仿真模型評估，用于實際的工作中，并對卸油安全風(fēng)險如何規(guī)避進(jìn)行了總結(jié)，避免安全事故、環(huán)境污染等的發(fā)生。[關(guān)鍵詞]油船;卸油;評價;模型[中圖分類號]TM76 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2020）05–00–03Evaluation Model and Operational Risk Control of Lar
今日自動化 2020年5期2020-12-11
- 69000DWT原油船上甲板走橋及管支架設(shè)計
的目的。關(guān)鍵詞：油船;步橋;大型管支架;優(yōu)化設(shè)計;單元化中圖分類號：U663.6? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADesign of Long Walk Bridge and Pipe Support of 69 000 DWTCrude Oil TankerHE Qinqin1， Li Chuanjing2， JIANG Jing1， CHEN Yao1（ 1. Guangzhou Shipyard Inter
廣東造船 2020年5期2020-11-23
- 青山遮不住：油船制造市場正加速復(fù)蘇
德航通船業(yè)建造的油船有句話說得好：當(dāng)上帝關(guān)上一扇門，卻為你打開另一扇窗。國際油價一瀉千丈，有人歡喜有人愁，對諸多行業(yè)是摧毀性沖擊，但也為油運(yùn)市場和油船制造業(yè)帶來了意想不到的利好，使疫情下的灰色世界透射出難見的陽光亮麗。既然機(jī)遇的窗戶已悄悄打開，那么造船業(yè)在歡呼之余是否做好了擁抱機(jī)遇的準(zhǔn)備？油價走低帶來油運(yùn)高歌在新冠疫情抑制全球原油需求引發(fā)油價低迷之際，海上油船儲油創(chuàng)下了10 年來新高。在4 月油價跌至新低時，全球已經(jīng)動用了60 艘超大型油輪（VLCC）儲存
廣東造船 2020年3期2020-07-22
- 澳大利亞皇家海軍新“奶媽”
供應(yīng)”級輔助補(bǔ)給油船“忠誠”號在西班牙納凡蒂亞集團(tuán)費羅爾船廠下水?！肮?yīng)”級是澳海軍訂購的新型補(bǔ)給油船，服役后將會大大增強(qiáng)澳海軍的海上遠(yuǎn)程保障能力。新舊更替為使命近年來，澳海軍緊隨美海軍赴中東和亞太地區(qū)執(zhí)行巡航部署和前沿存在任務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化其“東南亞海上憲兵”的角色，但其遠(yuǎn)程保障能力弱點顯露無遺。1986年服役的“成功”號油船（OR304）設(shè)計觀念落后、性能老化嚴(yán)重，不得不于2019年6月退役。2006年服役的“天狼星”號油船（O266），采用商船標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計
兵器知識 2019年12期2019-12-10
- 油船改造與新建FPSO差異性分析
ne統(tǒng)計，全球舊油船改造FPSO占比約70%[3-4]。在國際低油價環(huán)境下，考慮到時間和成本問題，舊油船改造FPSO的市場空間很大[5]。中海油曾有6例舊油船改造FPSO先例[6]，但這些改造FPSO都是由國外作業(yè)者主導(dǎo)設(shè)計建造，我國卻沒有相應(yīng)的改造設(shè)計經(jīng)驗。目前，已有的研究[7-9]很少涉及改造與新建FPSO差異性分析研究。為了掌握油船改造FPSO關(guān)鍵技術(shù)，推動我國石油公司開拓FPSO海外市場，有必要分析研究舊油船改造FPSO與新建FPSO的差異，為我國
船海工程 2019年5期2019-10-23
- 油船聯(lián)營體運(yùn)營模式及運(yùn)營成效提升路徑
】 為更好地探索油船聯(lián)營體運(yùn)營模式和提升油船聯(lián)營體運(yùn)營成效的路徑，通過對油船聯(lián)營體經(jīng)營模式關(guān)鍵點的介紹和分析，建議從設(shè)立專門運(yùn)營分析部門、優(yōu)化營運(yùn)信息采集和傳遞及實現(xiàn)高效的全球化運(yùn)營3個方面入手，以實現(xiàn)船隊收益的最大化為最終目標(biāo)，進(jìn)一步提升油船聯(lián)營體的市場競爭力和收益能力，實現(xiàn)規(guī)模與收益相互促進(jìn)的良性循環(huán)?！娟P(guān)鍵詞】 油船;聯(lián)營體;運(yùn)營分析1 聯(lián)營體運(yùn)營模式2000年，第一家超級油船聯(lián)營體（VLCC POOL）成立，由前線（Frontline）、海外航運(yùn)集
水運(yùn)管理 2019年7期2019-09-24
- T3000油船貨油聯(lián)調(diào)系統(tǒng)概述
別闡述。關(guān)鍵詞：油船 鍋爐 惰氣 貨油系統(tǒng)聯(lián)調(diào)一、鍋爐系統(tǒng)1、鍋爐的作用鍋爐是一種承受一定工作壓力地能量轉(zhuǎn)換設(shè)備。其任務(wù)就是有效地把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，從而產(chǎn)生出一定數(shù)量和質(zhì)量（溫度和壓力）的蒸汽。2、鍋爐的工作過程鍋爐的工作過程基本可以概括為三個階段：燃料的燃燒過程，煙氣向水（汽等工質(zhì)）的傳熱過程、水的加熱和氣化過程——蒸汽的產(chǎn)生過程。燃燒過程：燃料在爐內(nèi)（燃燒室內(nèi)）燃燒生成高溫?zé)煔猓⑴懦龌以倪^程。燃油加熱后通過管道輸送到燃燒器霧化和空氣充分混
中國電氣工程學(xué)報 2019年25期2019-09-10
- 南海擴(kuò)展式系泊FPSO外輸方案
進(jìn)行定位，由穿梭油船及輔助拖船采用串聯(lián)方式進(jìn)行原油外輸。近年來，隨著國際油價下跌，集油氣處理、鉆修井、原油/凝析油儲存和外輸?shù)榷喙δ苡谝惑w的新型平臺，如獨柱式SPAR平臺、半潛式平臺、圓筒形FDPSO等裝置日益成為眾多邊際油田及氣田開發(fā)方案的研究熱點。這些平臺與采用單點系泊的FPSO典型區(qū)別之一在于采用多點擴(kuò)展式系泊。由于擴(kuò)展式系泊系統(tǒng)無法像單點FPSO那樣具有風(fēng)標(biāo)效應(yīng)，以及受南海多變的季風(fēng)氣候條件影響，安全、高效、經(jīng)濟(jì)的原油/凝析油外輸已逐漸成為制約擴(kuò)展
中國海洋平臺 2019年3期2019-07-11
- 舊油船上可再利用設(shè)備的評估方法
型FPSO外形與油船類似，據(jù)Offshore Magazine統(tǒng)計顯示，截止2018年7月，全球正在服役有183艘FPSO，其中約70%FPSO由舊油船改造而來[4,5]。對于船齡較小的舊油船改造成FPSO的工程項目，舊油船上一些設(shè)備具有較長的剩余使用壽命，這些設(shè)備更換部分零件即可滿足改造FPSO的設(shè)計要求，此類設(shè)備稱為油船可再利用設(shè)備。國內(nèi)學(xué)者諸如羅岱[6]、肖志勇[7]和董建華[8]等僅初步探討了部分舊油船改造FPSO中保留與更新設(shè)備，缺少對舊油船可再
資源節(jié)約與環(huán)保 2019年5期2019-06-14
- 舊油船改造FPSO適用性分析
特點［1］。由于油船具有與FPSO相似的船型、貨艙儲量和甲板面積，因此國外很多FPSO均由舊油船改造完成，尤其是在20世紀(jì)90年代以前。［2-3］從近年全球FPSO船隊組成來看，油船改造FPSO的數(shù)量和占比仍處于上升通道，但其發(fā)展速度與新建FPSO的發(fā)展速度相比有所放緩（見圖1）。圖1 2002~2017年FPSO船隊組成近15年，舊油船改造比例由62%上升至70%左右后，走勢較為平穩(wěn)，并未繼續(xù)大幅上升，其原因也與新開發(fā)油田規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計縮短新建FPS
船舶 2019年1期2019-03-06
- 舊油船改造FPSO工程項目的選船方法
)第一次將一艘舊油船改造為5.9萬DWT的FPSO，服役于地中海卡斯特倫(Castellon)油田，該油田水深約117 m，位于距離塔拉戈拉(Tarragona)約 64 km處。1986年，我國第一艘“南海希望”號FPSO服役于北部灣潿洲10-3油田，是由17萬DWT舊油船改造而來，是由法國道達(dá)爾公司負(fù)責(zé)設(shè)計和新加坡吉寶船廠負(fù)責(zé)建造[1]。自上世紀(jì)90年代開始，F(xiàn)PSO呈現(xiàn)出不同形式的快速發(fā)展，例如圓形或多邊形FPSO，F(xiàn)LNG及FDPSO等，但船型FP
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 世界油運(yùn)市場月評（2019年11月）
即期運(yùn)輸市場大型油船運(yùn)價止跌反彈，中小型油船原油運(yùn)價漲跌互現(xiàn)，成品油運(yùn)價探底回升。中國原油進(jìn)口航線運(yùn)價先抑后揚(yáng)，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國進(jìn)口原油運(yùn)價綜合指數(shù)（CTFI）月底報收于點，較上月底上漲16.1%;月平均值為點，環(huán)比下跌34.6%。1 超大型油船運(yùn)輸市場超大型油船運(yùn)輸市場運(yùn)價止跌回升。上半月，租船人繼續(xù)嚴(yán)控出貨節(jié)奏且多以非公開交易成交，市場活躍度持續(xù)降低，超大型油船運(yùn)力維持供過于求的格局，運(yùn)價不斷下探。下半月，隨著12月貨盤陸續(xù)放出使市場成交逐步回
水運(yùn)管理 2019年12期2019-02-06
- IACS大事記
過“散貨船和雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”2006年4月1日 “散貨船和雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范” 實施2006年7月1日 中國船級社第2次擔(dān)任IACS主席2009年10月27日 IACS新章程正式通過2013年12月17日 挪威船級社和德國勞氏船級社合并2013年12月18～19日 IACS第68次理事會通過 “協(xié)調(diào)版散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”2015年7月1日 “協(xié)調(diào)版散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”實施2016年5月13日 MSC96宣布IACS 12家成員船級社的散
中國船檢 2018年12期2019-01-15
- MARIC揚(yáng)子型系列油船設(shè)計再結(jié)碩果
的揚(yáng)子型寬體系列油船近期連續(xù)簽下訂單——2017年12月15日，中遠(yuǎn)海能源與廣船國際簽訂2條6.49萬噸油船建造合同；2017年12月28日，北海船務(wù)與廣船國際簽訂3條6.9萬噸油船建造合同。MARIC開發(fā)的揚(yáng)子型系列油船再結(jié)碩果。揚(yáng)子型系列油船是MARIC近年來重點開發(fā)的油船新產(chǎn)品。通過深入精準(zhǔn)地了解船東需求，充分論證進(jìn)入長江的適合主尺度，突破傳統(tǒng)巴拿馬船型船寬限制，使船型的經(jīng)濟(jì)性顯著提升。第一代3條6.49萬噸油船和2條6.3萬噸油船已相繼交付，運(yùn)行良
船舶 2018年1期2018-12-07
- 單點系泊泊位組安全間距及布置探討
制而不能靠泊大型油船的難題。單點系泊技術(shù)應(yīng)用在我國仍屬起步階段，缺乏相應(yīng)的建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。本文針對單點泊位組設(shè)計中的布置問題，分析了影響泊位間安全距離的因素及有關(guān)安全距離的要求，通過對泊位間安全距離進(jìn)行模擬分析，提出了應(yīng)用數(shù)值模擬確定泊位間安全距離的方法，供單點泊位工程設(shè)計及安全管理者參考。關(guān)鍵詞：單點系泊；油船；間距；漂移0 引 言單點系泊（Single Point Mooring，SPM）如圖1所示，泛指所有允許浮式結(jié)構(gòu)物隨環(huán)境力方向變化繞單個系泊點自
航海 2018年4期2018-10-30
- 冬天里的一把火熊熊燃燒料可期
——穿梭油船建造市場及技術(shù)要點分析
重工有限公司穿梭油船如同往返于航站樓和飛機(jī)之間的擺渡車一樣，穿梭于海上油田的采油終端與原油處理地之間，是將海上石油運(yùn)送到陸地的一種海洋工程船舶。穿梭油船配有DP（Dynamic Positioning，動力定位）系統(tǒng)及BLS（Bow Loading System，艏裝載系統(tǒng)），這是穿梭油船與普通油船的重要差異。油氣資源開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)向海洋、淺海轉(zhuǎn)向深海，已成必然趨勢。由于在深海中，海況通常比較惡劣，對海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求高，所以具有動力定位能力且能夠適應(yīng)惡劣
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2018年2期2018-03-06
- 2000t江海直達(dá)一級油船貨油艙透氣系統(tǒng)的改裝
馮海鋒摘 要：油船的貨油透氣系統(tǒng)的重要性不言而喻的。本文是通過一級油船貨油透氣系統(tǒng)的改裝充分認(rèn)識了幾種透氣型式優(yōu)缺點和利與弊。通過不同方案的成本的大小對比，為后期陸續(xù)在行業(yè)內(nèi)得到推廣應(yīng)用提供了借鑒。關(guān)鍵詞：油船 透氣系統(tǒng) 改裝1.前言對于運(yùn)油船而言，貨油透氣系統(tǒng)是船舶的生命線，是生產(chǎn)安全工作中的第一位。在運(yùn)輸航行和碼頭作業(yè)中存在的危險性和對環(huán)境造成的危害性。究其因主要是船舶裝載貨物的特點而產(chǎn)生安全隱患，眾所周知，油品都是有揮發(fā)性的，貨物中部分貨油會以氣體的
珠江水運(yùn) 2018年15期2018-02-17
- 挪威Fearnleys公司2017年12月新船訂單統(tǒng)計
/2023超大型油船 2+ 2 319000 dwt 現(xiàn)代重工 Kyklades 2019/2020超大型油船 2 319000 dwt 現(xiàn)代重工 Sinokor超大型礦砂船 6 新時代造船 Pan Ocean 2019/2021 74船型 數(shù)量（艘） 噸位 船廠 船東 交船期（年） 價格（百萬美元）散貨船 8 63000 dwt 新時代造船 Front Marine 2020化學(xué)品船 2+2 55600 dwt 中船澄西 Goldwin集裝箱船 4 15
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2018年1期2018-02-06
- MARIC揚(yáng)子型系列油船連續(xù)簽單為其油船設(shè)計定制化開好頭
的揚(yáng)子型寬體系列油船連續(xù)簽下訂單。12月15日，中遠(yuǎn)海能源（中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司）與廣船國際有限公司簽訂2艘6.49萬噸油船建造合同；12月28日，上海北海船務(wù)股份有限公司與廣船國際簽訂3艘6.9萬噸油船建造合同。揚(yáng)子型系列油船是MARIC近年來重點開發(fā)的油船新產(chǎn)品。通過深入精準(zhǔn)的了解船東需求，充分論證了進(jìn)入長江的適合主尺度，突破了傳統(tǒng)巴拿馬船型船寬限制，使船型的經(jīng)濟(jì)性顯著提升。第一代三艘6.49萬噸油船和兩艘6.3萬噸油船已相繼交付，運(yùn)行情況良好
中國水運(yùn) 2018年1期2018-01-27
- 油船起火如何撲滅（答讀者問）
報道稱，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，“桑吉”輪全船起火，大火一直沒有撲滅。請問對于著火的油船，國際上一般采取怎樣的手段滅火？廣東讀者 黃坤油船因運(yùn)輸油品和無壓、低壓類化工產(chǎn)品，在貨運(yùn)船只中屬于較易失火或發(fā)生爆炸的類型。油船一旦起火，發(fā)生爆炸的可能性較大，燃燒也較為猛烈。由于有發(fā)生爆炸的風(fēng)險，救援人員無法靠近油船，而漏油燃燒產(chǎn)生的煙氣也會對靠近事故地點的救援人員有害，因此撲救的難度和危險性很高。對于
環(huán)球時報 2018-01-112018-01-11
- 6月全球造船兩指標(biāo)同比下降
8000載重噸；油船29艘共計4060300載重噸；集裝箱船7艘共計19800標(biāo)箱；化學(xué)品船6艘共計276000載重噸；液化氣船8艘共計1126200立方米；海工船14艘共計171032CGT；其它船型13艘共計145256CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽2艘好望角型散貨船、5艘卡姆薩爾型散貨船、2艘巴拿馬型散貨船和3艘大靈便型散貨船；油船新簽1艘VLCC、14艘蘇伊士型油船和14艘阿芙拉型油船；集裝箱船新簽4艘巴拿馬型集裝箱船和3艘靈便型集裝箱船。2、
廣東造船 2017年4期2017-09-12
- 油船貨物晃蕩風(fēng)險及管理
要】 為降低因油船貨艙中油氣混合物的逸出及擴(kuò)散而產(chǎn)生的潛在風(fēng)險，分析目前油氣處理常用方法及其存在的問題，運(yùn)用人-機(jī)-環(huán)境-管理系統(tǒng)工程理論方法構(gòu)建油船貨艙晃蕩風(fēng)險管理系統(tǒng)組成框架。從油船裝（卸）載油品及洗艙等作業(yè)過程出發(fā)，整理出油氣逸出和擴(kuò)散、油氣燃燒和爆炸、貨艙碰撞和擱淺以及海上溢油等風(fēng)險，并分析風(fēng)險形成過程及其危害?！娟P(guān)鍵詞】 油船；晃蕩；油氣0 引 言目前，油船數(shù)量約占當(dāng)今世界船舶總量的35%，是世界海運(yùn)中非常重要的運(yùn)輸力量。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國
水運(yùn)管理 2017年6期2017-07-11
- 挪威Fearnleys公司2017年5月新船訂單統(tǒng)計
價格（百萬美元）油船2114000 dwt現(xiàn)代重工Eastern Pacific201943菲律賓船廠化學(xué)品船417500 dwt中航鼎衡Thun Tankers2019-2020油船2+2300000 dwt現(xiàn)代重工Sentek Marine20983化學(xué)品船1+338800 dwt南通象嶼Goldwin Shipping2018化學(xué)品船211200 dwtSTXWoolim Shipping2019化學(xué)品船111200 dwtSTXSambong201
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年6期2017-07-05
- 挪威Fearnleys公司2017年4月新船訂單統(tǒng)計
百萬美元）超大型油船3 318000dwt大宇造船海洋Maran Tankers 2018油船3 50000 dwt廣船國際Formosa Plastics 2019乙烯運(yùn)輸船2 21000 cbm現(xiàn)代尾浦Solvang 2019（發(fā)布日期：4月5日）船型數(shù)量（艘）噸位 船廠船東交船期（年）價格（百萬美元）散貨船4+2 82000 dwt京魯船業(yè)Chartworld 2018—2019客滾船1+1 1500 lm廈船重工Viking Lines 2020
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年5期2017-06-05
- 探索分析化學(xué)品和成品油船全船液壓系統(tǒng)研究
當(dāng)前化學(xué)品和成品油船全船的實際發(fā)展概況，可知其中液壓系統(tǒng)的高效運(yùn)行關(guān)系著這些油船的穩(wěn)定運(yùn)行，需要對該系統(tǒng)有著必要的了解。基于此，本文將對化學(xué)品和成品油船全船液壓系統(tǒng)進(jìn)行研究，以便為化學(xué)品及成品油船開發(fā)效率提高提供有效的參考信息。關(guān)鍵詞：化學(xué)品；成品；油船；全船液壓系統(tǒng)；工作性能注重化學(xué)品和成品油船全船液壓系統(tǒng)的分析與研究，可以為這些船只的安全使用提高保障，促使其中存在的問題能夠得到及時的處理。因此，需要提高對全船液壓系統(tǒng)的正確認(rèn)識，結(jié)合化學(xué)品和成品油船的實
科學(xué)與財富 2017年7期2017-04-11
- 船廠拼命交船！油船市場命運(yùn)大逆轉(zhuǎn)
，已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，油船市場的命運(yùn)在完美的一年之后或?qū)⒛孓D(zhuǎn)。2016年僅75艘！創(chuàng)20年新船訂單量新低盡管新船造價持續(xù)走低，但2016年油船訂單量卻難以增加。據(jù)克拉克松統(tǒng)計顯示，2016年全球1萬噸以上油船新船訂單量僅為75艘，為1萬噸以上油船近20年新船訂單量新低。其中，全球原油船新船訂單量為33艘，其中包括9艘阿芙拉型油船、10艘蘇伊士型油船和14艘VLCC。2016年全球1萬噸以上成品油船新船訂單量為22艘，包括12艘靈便型、4艘巴拿馬型、2艘阿芙拉型和
珠江水運(yùn) 2017年3期2017-03-24
- 2016年10月全球造船業(yè)月報
0400載重噸；油船10艘共計1490000載重噸；化學(xué)品船10艘共計264596載重噸；海工船8艘共計16088CGT；其他船型13艘共計498527CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽1艘好望角型散貨船，油船新簽8艘蘇伊士型油船和2艘阿芙拉型油船。2、新船交付訂單數(shù)量環(huán)比下跌27.04%10月份，全球船廠共交付新船116艘共計6254217載重噸。比上月全球新船交付訂單數(shù)量下跌27.04%，載重噸環(huán)比下降42.00%。比2015年10月份全球船廠共交付新
廣東造船 2016年6期2017-03-18
- 6月全球造船三指標(biāo)較上月兩跌一升
9600TEU、油船10艘共計1343700載重噸、海工船10艘共計58280CGT、化學(xué)品船4艘共計79600載重噸、液化氣船2艘共計346800立方米、散貨船1艘共計50000載重噸和其它船型9艘共計115392CGT。從訂單類型來看，集裝箱船新簽10艘次巴拿馬型集裝箱船和8艘靈便型集裝箱船；油船新簽2艘VLCC、2艘蘇伊士型油船、2艘阿芙拉型油船、2艘巴拿馬型油船和2艘小型油船。另有2艘LNG液化氣船和1艘大靈便型散貨船。2、完工量下跌11.52%2
廣東造船 2016年4期2016-10-26
- 論油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船救生艇筏的配備
毅能 何江民?論油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船救生艇筏的配備寧波海事局 傅毅能 何江民摘要：為使目前國際海事組織《國際海上人命安全公約》（SOLAS）、《國際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA）與中華人民共和國海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對船舶救生艇筏配備的相關(guān)要求更加具有可操作性，更加符合船舶的工作實際，就油船、化學(xué)品液貨船和氣體運(yùn)輸船在配備救生艇筏方面存在的問題，是否與其他貨船一樣有相應(yīng)的替代措施，采用實船案例分析的方法進(jìn)行探討，提出個人觀點與建議。關(guān)鍵詞
世界海運(yùn) 2016年2期2016-07-19
- 2016年4月中國船廠新船訂單量同比翻番
砂船、車客渡船、油船和化學(xué)品油船，其中礦砂船10艘48.4萬CGT；車客渡船4艘14.8萬CGT；油船2艘5.1萬CGT；化學(xué)品油船2艘3.2萬CGT；接單量較多的為VLOC，共10艘。按船廠分析，2016年4月，我國接單量排名前三位的船廠依次為新?lián)P子造船、北船重工和中航威海船廠，接單量分別為29.1萬、19.4萬和14.8萬CGT。按船東分析，2016年4月，在中國船廠下單量排名前三位的船東依次為工銀租賃、Stena和Aegean Marine Petr
廣東造船 2016年3期2016-07-13
- FPSO上層居住模塊整體吊裝強(qiáng)度計算研究
準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞：油船；上層建筑；整體吊裝；強(qiáng)度計算；有限元法0引言船舶與海洋工程上層居住模塊整體吊裝是船舶建造中的一項先進(jìn)技術(shù)，可有效縮短船臺建造周期，降低造船成本，提高勞動生產(chǎn)效率。隨著預(yù)舾裝程度的提高，上層居住模塊甚至變成獨立的海工產(chǎn)品，異地制造再運(yùn)輸組裝。但船舶大型化以及預(yù)舾裝水平的提高使上層建筑整體分段的尺寸、重量越來越大，有時接近甚至超過千噸，而結(jié)構(gòu)剛性則相對減小，這使得上層居住模塊的整體吊裝變得更加困難。另外，即使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足吊裝要求，吊裝過程
江蘇船舶 2016年2期2016-06-24
- 內(nèi)河單殼化學(xué)品船和單殼油船禁航有關(guān)事項發(fā)布
殼化學(xué)品船和單殼油船禁航有關(guān)事項發(fā)布近日，根據(jù)《“十二五”期推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作實施方案》的要求，經(jīng)交通運(yùn)輸部同意，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布內(nèi)河單殼化學(xué)品船和單殼油船禁航的有關(guān)事項。規(guī)定從2016年1月1日起，禁止以船體外板為液貨艙周界（包括單舷單底、雙舷單底、單舷雙底）的化學(xué)品船（采用2G艙型的3型化學(xué)品船除外）、油船（600載重噸以下的油船除外）進(jìn)入“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”水域航行。其他化學(xué)品船和油船禁止航行上述水域的時間另行公布。此外，此次還要求各相
世界海運(yùn) 2016年2期2016-04-06
- 市場表現(xiàn)平平
熱?？傮w來講近期油船價格相對平穩(wěn)，而貨船市場繼續(xù)下探。沿海干散貨船重組整合成為了近期航運(yùn)市場的主旋律，可見航運(yùn)界在這波經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮中創(chuàng)傷累累。具體船型方面。近期表現(xiàn)非常平淡，1000左右載重噸散貨船有部分詢盤；5000載重噸散貨船求購和出售之間有較大差距，相比其他船型這算是個積極的信號。來自經(jīng)紀(jì)人的消息稱，一艘10年左右船齡的5000載重噸散貨船以498萬的價格成交；10000左右載重噸散貨船有少量詢盤；大噸位載重噸散貨船求購稀少。內(nèi)河干散貨船中小噸位內(nèi)河干貨
珠江水運(yùn) 2016年2期2016-03-11
- 2015年全球油船拆船量創(chuàng)25年新低
步上升。然而，在油船市場上2015年拆船量持續(xù)下降，達(dá)到25年來的最低水平。在過去一年的拆船市場上，油船報廢數(shù)量為29艘，總運(yùn)力為170萬載重噸。由于油船市場在過去的一年里收益穩(wěn)健，對油船的拆船活動產(chǎn)生阻礙。此外，由于大多數(shù)單殼油船均已在2003～2010年間被雙殼油船所取代，這意味著目前全球油船船隊中超過一半的船舶船齡不到10年。而在現(xiàn)有的油船船隊中，船齡在25年以上的油船已非常有限，超過80%的油船船齡均低于15年。Gibson報告數(shù)據(jù)顯示，2015年
廣東造船 2016年1期2016-03-02
- 2015年12月中國船廠新船訂單分析
訂單的主要船型為油船、化學(xué)品油船和液化氣船，其中油船16艘計56.6萬CGT；化學(xué)品油船8艘計15.1萬CGT；液化氣船7艘計16.8萬CGT。接單量較多的為VLCC、靈便型化學(xué)品油船、VLGC和巴拿馬型散貨船，分別為10艘、8艘、5艘和3艘。按船廠分析，2015年12月，接單量排名前五位的船廠依次為大連船舶重工、大船海工、南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎和華泰重工，接單量分別為26.5萬、13.3萬、8.8萬、8.8萬和6.7萬CGT。按船東分析，2015年1
廣東造船 2016年1期2016-03-02
- 免除排油監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備的油船航程不得超過72小時之規(guī)定的探討
監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備的油船，航程時間不得超過72小時。該規(guī)定的初衷是為了保證油船貨油區(qū)域產(chǎn)生的油污水能夠及時送岸接收，防止排放入海，但該規(guī)定在事實上存在漏洞，可操作性不強(qiáng)。一是對“航程”一詞沒有明確的定義；二是沒有規(guī)定船舶靠泊期間必須強(qiáng)制接收油污水；三是船方可以通過中途?？康姆绞竭M(jìn)行規(guī)避，但不產(chǎn)生實際價值，還會增加船方的時間和經(jīng)濟(jì)成本；四是隨著行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，油船在航行中產(chǎn)生的油污水?dāng)?shù)量大為減少，油污水的排放和接收周期應(yīng)適當(dāng)延長。關(guān)鍵詞：油船 貨油區(qū)域 排油監(jiān)控
珠江水運(yùn) 2015年15期2016-02-21
- 2.2萬DWT淺吃水油船設(shè)計分析
2萬DWT淺吃水油船設(shè)計分析肖建華，周柏利，夏添，張博宇，劉偉(大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，遼寧 大連 116113)摘要:為給淺吃水油船的設(shè)計提供參考，以某公司在建的2.2萬DWT淺吃水肥大型油船為例，簡要介紹了該船的船型特點、主尺度、總布置、型線設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及輪機(jī)電氣設(shè)計，并介紹了其設(shè)計的獨特性。關(guān)鍵詞:油船；船型特點；總布置；型線設(shè)計；結(jié)構(gòu)設(shè)計0引言大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司為新加坡某成品油營運(yùn)公司建造的2.2萬DWT油船,主要營運(yùn)新加坡附近等東南亞
上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報 2015年1期2016-01-08
- 延續(xù)緩慢跌勢
續(xù)一段時間。沿海油船國際油價持續(xù)下跌，國內(nèi)也已經(jīng)歷連續(xù)四次下調(diào)，因此終端以觀望為主，成品油運(yùn)價變化不大，供需雙方都保持謹(jǐn)慎態(tài)度。油船買賣市場方面，本期詢盤有所下滑，單殼油船出售量較大，表明該類油船在加速淘汰，而需求方面則不升反降，因此市場仍處于低迷狀態(tài)。具體船型方面，1000左右載重噸油船詢盤稀少，但該類油船的成交量較大，并且單殼油船占據(jù)較大比例；2000至4000載重噸油船有部分求購，有北方客戶求購2500至4000左右載重噸油船，要求船齡在20年以內(nèi)，
珠江水運(yùn) 2015年16期2015-10-20
- 一季度油船訂單量創(chuàng)2007年來新高
散貨船訂單更改為油船，散貨船市場的低迷也給依然繁榮的油船市場帶來了新一輪訂單潮；受此影響，第一季度油船新簽訂單量達(dá)到自2007年第一季度以來的最高水平。Gibson的數(shù)據(jù)顯示，第一季度，已確認(rèn)的25000載重噸以上油船訂單共計84艘，總運(yùn)力約為1210萬載重噸，其中包括19艘阿芙拉型、18艘蘇伊士型和13艘VLCC；成品油船領(lǐng)域同樣活躍，LR2型、LR1型油船訂單分別達(dá)到17艘、12艘，但MR型訂單量僅為5艘。50%的油船新訂單在1月訂造，前3月新簽訂單量
中國水運(yùn) 2015年5期2015-07-13
- IACS發(fā)布散貨船油船HCSR（2014年1月版）
ACS發(fā)布散貨船油船HCSR（2014年1月版）林德輝（中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院 上海 200011）國際船級社協(xié)會（International Association of Classification Societies，IACS）繼2012年7月1日發(fā)布《協(xié)調(diào)版共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（Harmonized Common Structural Rules，HCSR）草案第1稿，2013年4月1日發(fā)布HCSR草案第2稿，先后 2次供公眾評審和征求工業(yè)界的意見
船舶 2014年3期2014-07-18
- 油船系泊平臺外輸作業(yè)的數(shù)值模擬
之一是借助于穿梭油船。在穿梭油船系泊平臺時［1］，依靠系纜系統(tǒng)將其固定在平臺一側(cè)。為了防止油船與系泊平臺的碰撞損壞平臺或油船，在系泊平臺靠船一側(cè)設(shè)置靠船架，同時在靠船架側(cè)面的兩端均設(shè)置多個橡膠護(hù)舷，以吸收油船的撞擊動能，減少撞擊力。在系泊平臺外側(cè)設(shè)有兩個筒型基礎(chǔ)的系纜平臺，用于穿梭油船的帶纜作業(yè)，系纜平臺與系泊平臺通過棧橋相連。油船外輸?shù)倪^程中，在風(fēng)、浪、流的作用下，油船與系泊平臺發(fā)生周期性碰撞。隨著風(fēng)、浪、流的增大，碰撞情況也會愈加嚴(yán)重，甚至危及到平臺和
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 超大型油船：在船市低迷中尋轉(zhuǎn)機(jī)
2年新年，超大型油船在建造完工后增添的一抹亮色又進(jìn)入了人們的視線中，給這個低迷的船市帶來了一些溫馨。盡管業(yè)界對今年三大主流船型基本不抱太大的希望，并且全球船市依舊在寒潮肆虐中徘徊，但這似乎并不影響造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)同時尋求一絲難得的融融暖意。韓國現(xiàn)代重工選擇元旦過后的 1月 6日作為吉祥的日子，分別給兩艘 31.8萬噸的超大型油船命名，以慶祝又一個新年的來臨。被命名為“Maneklal Ujamshi Sheth”號和“Ardeshir Hbhiwandi
航海 2012年3期2012-12-30
- 逆市大手筆油輪訂單謎團(tuán)
載重噸蘇伊士型原油船建造合同。此次簽約的熔盛重工型蘇伊士油船總長274.5米，型寬48米，結(jié)構(gòu)吃水17米，并在原設(shè)計15.6萬載重噸油船的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，符合目前IMO的新規(guī)則，該船型的EEDI指標(biāo)和建造質(zhì)量均得到國外客戶的高度認(rèn)可。據(jù)悉，首批船將于2013年底至2014年交付。在市場普遍不景氣的情況下，能接獲大批量蘇伊士型油船訂單對熔盛重工來說值得慶賀，這與其過去的積累密切相關(guān)。據(jù)悉，作為中國第一、世界第二大蘇伊士型油船建造廠，截至目前，熔盛重工已
中國船檢 2012年1期2012-08-04
- 旁靠系泊油船水動力相互作用分析
從FPSO到穿梭油船的原油/液化天然氣的傳輸，通常采用串靠和旁靠兩種系泊方式。串靠系泊技術(shù)相對簡單，但是可靠性不如旁靠，旁靠系泊技術(shù)相對復(fù)雜繁瑣，具體實施相對困難，技術(shù)難點多。由于兩船之間的距離很近，水動力相互作用明顯，影響兩船在波浪中的運(yùn)動，這不僅與兩船之間的距離有關(guān)，還與船的尺度相關(guān)[1-4]。對于距離很近的兩船之間的水動力相互影響的研究十分重要，本文針對旁靠系泊的穿梭油船與FPSO的水動力相互作用進(jìn)行分析，為后續(xù)的旁靠系泊研究提供技術(shù)儲備。1 原理采
船海工程 2012年4期2012-01-22
- 冰區(qū)油船技術(shù)的最新發(fā)展
全球運(yùn)營中的冰區(qū)油船船隊（以芬蘭-瑞典冰級符號為統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)）共有364艘、2129.85萬載重噸，其中1A Super冰級油船有29艘、79.3萬載重噸，1A冰級油船有126艘、1041.2萬載重噸，1B冰級油船有85艘、327.8萬載重噸，1C冰級油船有124艘、681.6萬載重噸。如果按照船型來分，以載重噸計，冰區(qū)原油船最多，達(dá)到945.5萬頓；以艘數(shù)計，冰區(qū)成品油船最多，達(dá)到195艘。如果以噸位量分析，阿芙拉型冰區(qū)油船不僅艘數(shù)最多，而且總噸位也最大。從
中國船檢 2011年11期2011-08-04
- 蘇伊士型油船為何受青睞
近年來，蘇伊士型油船新船成交量穩(wěn)定，即使2009年船舶市場受到金融危機(jī)的較大沖擊，蘇伊士型油船依然有516萬載重噸的新船成交量，占油船訂單的47%。目前，該型船的船隊規(guī)模情況如何？接單情況怎樣？未來發(fā)展趨勢又將如何？船隊規(guī)模穩(wěn)健增長截至2010年10月，全球蘇伊士型油船船隊運(yùn)力為408艘、6250萬載重噸，由于延期等原因，交付量低于預(yù)期，預(yù)計2010年年底運(yùn)力將達(dá)到6320萬載重噸，同比增長4%。從最近幾年的情況看，該型船船隊增長穩(wěn)健，2000年～2010
中國船檢 2011年2期2011-04-10
- 超大型油船建造踏準(zhǔn)節(jié)拍與航運(yùn)市場共舞
建造的最大噸位原油船，也是中船集團(tuán)公司有史以來建造的最大噸位原油船“長江之珠”號于10日正式交付船東，取得了滬上建造超大型油船里程碑式的跨越發(fā)展。這艘29.7萬噸的龐然大物，總長333米，型寬60米，型深29.7米，建造方為上海江南長興造船有限責(zé)任公司，船東為中國長航集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司。長航集團(tuán)作為我國內(nèi)河最大的骨干航運(yùn)集團(tuán)公司，擁有很強(qiáng)的綜合實力，是我國唯一能夠提供集遠(yuǎn)洋航運(yùn)、沿海航運(yùn)、長江航運(yùn)、運(yùn)河航運(yùn)全程物流服務(wù)于一身的有著很大影響力的航運(yùn)企業(yè)
航海 2009年1期2009-02-23