李 源

2011年12月8日，中國熔盛重工宣布，已經(jīng)與Global Union Shipping成功簽署10+10艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油船建造合同。此次簽約的熔盛重工型蘇伊士油船總長274.5米，型寬48米，結(jié)構(gòu)吃水17米，并在原設(shè)計15.6萬載重噸油船的基礎(chǔ)上進行改進和優(yōu)化，符合目前IMO的新規(guī)則，該船型的EEDI指標(biāo)和建造質(zhì)量均得到國外客戶的高度認可。據(jù)悉，首批船將于2013年底至2014年交付。

在市場普遍不景氣的情況下，能接獲大批量蘇伊士型油船訂單對熔盛重工來說值得慶賀，這與其過去的積累密切相關(guān)。據(jù)悉，作為中國第一、世界第二大蘇伊士型油船建造廠，截至目前，熔盛重工已經(jīng)順利交付該類船型約30艘。此次簽約，毫無疑問，將繼續(xù)鞏固熔盛重工在蘇伊士型油船建造上的優(yōu)勢地位。

2011年整個航運業(yè)、造船業(yè)均表現(xiàn)十分低迷，油船運輸市場可以說是在本已孱弱的基礎(chǔ)上進一步下滑，以載重噸計，油船訂單同比減少47.8%。但手持訂單量依舊龐大，據(jù)ISL的統(tǒng)計，截至2011年7月1日，油船手持訂單噸位量占油船保有量的19.8%，其中近一半將于2012年交付。而目前單殼油船淘汰高峰已過，截至2011年11月初，單殼油船僅占油船船隊規(guī)模的2.9%，同時2012年油船船隊中船齡大于25年的比重僅為1.9%，未來拆解將減緩。總體而言運力將繼續(xù)增長，據(jù)克拉克松預(yù)測，增長率將達6.4%，而需求面上，2012年預(yù)計將同比增長3%，供大于求的矛盾依然存在。

在這樣的背景下出現(xiàn)了上述大手筆的訂單，引起了業(yè)界的關(guān)注，部分業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂目前大量訂造新船會給本不景氣的市場帶來更嚴重的沖擊。雖然這批訂單在目前的市場情況顯得十分驚人，但總體而言，即使是選擇權(quán)訂單生效，也僅占蘇伊士型油船船隊保有量的4.4%，僅占油船船隊保有量的0.71%，并不會對市場造成特別大的沖擊（根據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，截至2011年12月28日，世界油船船隊總保有量為7442艘，42173.9萬DWT，其中蘇伊士油船保有量445艘，6885.9萬DWT）。而且這批油船開始運營要到2014年左右，屆時油船運輸市場很可能已經(jīng)復(fù)蘇。

蘇伊士型油船主要用于西非至美國、西非至北歐、黑海至美國、中東至遠東、西非至地中海航線，這五大航線占據(jù)了全球蘇伊士型油船貨運量的90%。美國、歐洲、中國、印度等地的石油需求均會推動蘇伊士型油船運輸需求的上升。因此蘇伊士型油船一直以來都是受船東青睞的船型，根據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2008～2011年蘇伊士型油船新訂單量分別為16艘、25艘、59艘和20艘，以載重噸計，占油船總訂單量的比例分別為：8.3%、29.8%、29.8%和26.0%，不過由于熔盛重工的訂單是在2011年12月簽訂的，還未載入到勞氏數(shù)據(jù)庫，如果加上這10艘訂單，2011年蘇伊士型油船訂單占油船總訂單量的比例將達到39.0%。目前蘇伊士型油船的新船價格大約在6200萬美元左右，比2008年底的價格低了約32%。同時，EEDI即將于2013年1月1日生效，屆時所有船舶都必須滿足EEDI要求，在目前船價很低的情況下?lián)屜炔季?，訂購滿足新規(guī)則要求的船舶，對船東來說，更容易在未來的競爭中勝出。

在查閱了關(guān)于訂購方Global Union Shipping的資料后發(fā)現(xiàn)，該公司并非傳統(tǒng)的油船船東，因此無從得知其詳細背景，也無法判斷該批船今后的運營航線，但有消息稱該公司與某中國國有航運公司有關(guān)聯(lián)。通過對船東國進行分析，發(fā)現(xiàn)目前擁有蘇伊士型油船最多的國家是希臘，143艘，占蘇伊士型油船總保有量的32.1%，其次為挪威、美國、利比里亞、土耳其、比利時、德國、俄羅斯等國，各自擁有21～36艘的蘇伊士型油船，總計約占蘇伊士型油船總保有量的48.5%，當(dāng)然百慕大、巴哈馬等方便旗國也分別擁有44艘和37艘的蘇伊士型油船，而對能源需求量大的中國對蘇伊士型油船的保有量并不多，僅4艘。不過中國對VLCC、阿芙拉型、巴拿馬型油船的保有量均較大，分別為59艘、18艘和42艘。因此從船型結(jié)構(gòu)和能源安全的角度來說，中國適度訂購蘇伊士油船對平衡船隊結(jié)構(gòu)和保障國家能源運輸安全性有著積極的作用。