本刊編輯 呂龍德

航通船業(yè)建造的油船

有句話說得好：當(dāng)上帝關(guān)上一扇門，卻為你打開另一扇窗。國(guó)際油價(jià)一瀉千丈，有人歡喜有人愁，對(duì)諸多行業(yè)是摧毀性沖擊，但也為油運(yùn)市場(chǎng)和油船制造業(yè)帶來了意想不到的利好，使疫情下的灰色世界透射出難見的陽光亮麗。既然機(jī)遇的窗戶已悄悄打開，那么造船業(yè)在歡呼之余是否做好了擁抱機(jī)遇的準(zhǔn)備？

油價(jià)走低帶來油運(yùn)高歌

在新冠疫情抑制全球原油需求引發(fā)油價(jià)低迷之際，海上油船儲(chǔ)油創(chuàng)下了10 年來新高。在4 月油價(jià)跌至新低時(shí)，全球已經(jīng)動(dòng)用了60 艘超大型油輪（VLCC）儲(chǔ)存了1.6 億桶原油。目前，預(yù)估已有2.5 億桶原油和成品油儲(chǔ)存于100 艘油輪中。從今年2 月不足10 艘到現(xiàn)在100 艘，儲(chǔ)油油船的增長(zhǎng)之速令人咋舌。出現(xiàn)這樣盛況，上一次還要追溯到2009 年，當(dāng)時(shí)交易商在海上儲(chǔ)存了1 億桶原油。11 年后，歷史再次重演，而這似乎還只是剛剛開始。有船舶經(jīng)紀(jì)公司預(yù)測(cè)：不排除未來6 至12 個(gè)月內(nèi)將有近200 艘VLCC 被租用。

伴隨海上儲(chǔ)油越演越烈，油船特別是VLCC 的需求量飆升，帶來了史上最好油運(yùn)市場(chǎng)，就連大宗商品交易巨頭嘉能可公司也租用全球最大油輪“歐洲”號(hào)來儲(chǔ)油。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，VLCC 運(yùn)力供不應(yīng)求，已基本“售罄”。油船需求快速增長(zhǎng)帶來了其租用價(jià)格被無限推高，以VLCC 為例，其日租金在2 月份開始一路上漲，從3 萬美元/天升至最高時(shí)28萬美元/天，即使現(xiàn)在有所回落，也接近10萬美元/天，遠(yuǎn)高于2 月前價(jià)格。對(duì)此，有人慨嘆“一代人只遇上一次，油船儲(chǔ)油徹底改變2020 年”。

造成這種局面主要有三方面原因：一是全球石油供應(yīng)過剩，陸上石油儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)幾乎消耗殆盡，石油貿(mào)易商們利用油輪作為臨時(shí)漂浮儲(chǔ)存設(shè)施，趁低價(jià)買進(jìn)，以期反彈賺取“正價(jià)差”。二是沙特增加船隊(duì)油輪預(yù)訂量，將其超低價(jià)石油運(yùn)往所有地區(qū)，實(shí)施價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。就在上月，沙特動(dòng)用超過30 艘油船滿載5000 萬桶石油直撲美國(guó)港口，以打壓美國(guó)油價(jià)。三是中國(guó)和印度對(duì)原油的需求日益增長(zhǎng)。有消息稱，為了滿足全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工的能源需求，擴(kuò)充石油儲(chǔ)備，我國(guó)趁機(jī)購(gòu)進(jìn)了大量低價(jià)原油，帶動(dòng)了油船運(yùn)輸。

廣船國(guó)際建造的凝析油輪

忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。油運(yùn)市場(chǎng)火爆和運(yùn)價(jià)飛漲，讓油船公司賺得盆滿缽滿。目前，大部分油運(yùn)公司不但在股市上取得了不俗漲幅，而且贏得了十分漂亮的業(yè)績(jī)，收割了巨大利潤(rùn)，有的還迅速實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈，使其在擴(kuò)張中增添砝碼，如油船船東Fron tline 于3 月先后完成了10 艘蘇伊士型油輪售后回租協(xié)議及其融資租賃協(xié)議?？v觀上半年，即使油船公司僅抓住了一個(gè)季度，就已經(jīng)打了翻身仗。面對(duì)即將到來的下半年，業(yè)界普遍認(rèn)為油運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)上揚(yáng)，油運(yùn)業(yè)績(jī)更加可期。

上游火爆刺激油船制造需求

油運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)生水起，導(dǎo)致油船需求強(qiáng)勁，而目前油船持有量明顯不足。目前，全球VLCC 租賃市場(chǎng)的缺口已達(dá)到約60 艘，油船新船訂單僅占現(xiàn)有運(yùn)力8%，遠(yuǎn)低于2008年50%的水平。另外，今年將有4.2%油船船齡到期將被拆掉，屆時(shí)油船行業(yè)的運(yùn)力更趨低位。這將促使船東不得不尋求下單訂造，為低迷船市送來厚禮。

油船建造周期比較長(zhǎng)，如VLCC 就至少需要2 年，或者有人會(huì)說，現(xiàn)在下單也來不及加入到市場(chǎng)。但是，不要忘記了這場(chǎng)疫情的未知性和持久性，誰都說不清低油價(jià)時(shí)代會(huì)延續(xù)多長(zhǎng)，而一旦原油消費(fèi)需求上來，也同樣缺不了海上運(yùn)輸。也就是說，未來油船特別是VLCC 運(yùn)力肯定是向上增長(zhǎng)，油船建造市場(chǎng)迎來新船訂單大幅增長(zhǎng)成定局。

事實(shí)上，油船運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍已經(jīng)給新造船市場(chǎng)送來了絲絲暖意。我國(guó)是全球擁有VLCC 數(shù)量最多的國(guó)家，其中招商輪船和中遠(yuǎn)海能是國(guó)內(nèi)油運(yùn)行業(yè)的兩個(gè)最大船東。它們對(duì)此反應(yīng)熱烈，于上半年分別向大船重工等船企訂造了2 艘和6艘VLCC。在華南地區(qū)，廣船國(guó)際于今年4 月獲得了交銀金融租賃的8 艘油船建造大單。國(guó)外油運(yùn)船東的訂造積極性也進(jìn)一步提升，船廠接獲油船新訂單明顯增多。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度原油船制造在新船訂單中最為活躍，以300.4 萬DWT 的成交量成為第一船型，占全球新船成交量40.6%。另外，一些潛在客戶也是蠢蠢欲動(dòng)，如沙特航運(yùn)公司最近大肆搶租VLCC，其背后隱藏的是下步極有可能將目光投向船廠。

作為三大常規(guī)船型之一，油船集運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能于一體，分為近海型、巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、超大型油輪和巨型油輪，載重噸從1 萬噸到55 萬噸。在這場(chǎng)疫情導(dǎo)演的囤油大戲里，VLCC 之所以最受油運(yùn)公司青睞，被一窩蜂搶租，運(yùn)價(jià)增幅最突出，完全是因?yàn)樗趪嵨?、租金等方面更具?yōu)勢(shì)，有著更高的性價(jià)比。

如何抓住這波紅利？

波瀾壯闊的油運(yùn)市場(chǎng)為造船業(yè)釋放了沉甸甸的紅利，給人以無窮想象。油船制造行業(yè)正在加速?gòu)?fù)蘇，崛起之勢(shì)不可阻擋。在造船業(yè)因?yàn)橐咔橄萑敫悠D難的時(shí)候，這無疑是中國(guó)船企始料不及的轉(zhuǎn)機(jī)。既然風(fēng)口已打開，機(jī)會(huì)已降臨，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)該怎樣去抓住這波紅利，使之轉(zhuǎn)化為發(fā)展助推器？

很多人認(rèn)為，油運(yùn)市場(chǎng)旺盛場(chǎng)景至少會(huì)延續(xù)到明年下半年，油船租用緊張的現(xiàn)象仍會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間存在。其實(shí)，上半年油船訂單沒有出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，這是因?yàn)閭鲗?dǎo)至船東對(duì)油船訂單的投放需求相對(duì)遲緩，下單造船的積極性難以馬上被激發(fā)，但如果上游向好持續(xù)至明年下半年，油船制造業(yè)就可能是另一番景象，未來油船訂單滿血激增并非虛言，所以相關(guān)船企應(yīng)緊密關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向，加強(qiáng)與老客戶聯(lián)絡(luò)溝通，積極拓展新客戶，緊密對(duì)接原油進(jìn)口貿(mào)易商，找尋客戶在油船建造、浮艙建造和改裝相關(guān)業(yè)務(wù)的潛在需求，為日后承攬訂單奠定基礎(chǔ)。

油船制造企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)功提升，除了關(guān)注市場(chǎng)偏好船型外，還要加強(qiáng)油船安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的研發(fā)和創(chuàng)新，以高端技術(shù)、過硬品質(zhì)、性價(jià)比高吸引客戶。廣船國(guó)際之所以成為全球聞名的油船制造大戶，就是因?yàn)樗冀K對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)市場(chǎng)和船東個(gè)性化需求的優(yōu)化升級(jí)。那些本來具有油船建造能力和優(yōu)勢(shì)卻因市場(chǎng)低迷轉(zhuǎn)建其它船型的船企應(yīng)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，利用已有品牌重新開展油船制造業(yè)務(wù)。

此外，油船設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、油船配套企業(yè)也應(yīng)該順應(yīng)形勢(shì)投入更多精力，積極與船廠、船東溝通，擴(kuò)大參與合作面，以期在這場(chǎng)盛宴中分得更大一杯羹。油船訂單的增加，必然會(huì)放大油罐等儲(chǔ)油設(shè)施需求，并推動(dòng)其競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。這就要求此類產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)商在提高產(chǎn)能的同時(shí)，更要注重產(chǎn)品的先進(jìn)性和領(lǐng)先性。

市場(chǎng)狂潮涌動(dòng)的時(shí)候，也是競(jìng)爭(zhēng)硝煙四起的時(shí)候。在重大利好撲面而來的當(dāng)頭，造船行業(yè)除了要保持清醒頭腦，更重要的是要以飽滿的熱情和迅速的行動(dòng)投身其中。只有這樣，才不會(huì)讓機(jī)會(huì)溜走，才不會(huì)留下“畢竟東流去”的遺憾。祝愿中國(guó)造船業(yè)順風(fēng)而起，在油船制造領(lǐng)域迎來新的騰飛！