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        FPSO上層居住模塊整體吊裝強(qiáng)度計算研究

        2016-06-24 05:52:19龔偉兵向小斌
        江蘇船舶 2016年2期
        關(guān)鍵詞:油船有限元法

        周 慶, 龔偉兵, 向小斌,徐 輝

        (1.中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司,遼寧 大連 116600; 2.上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司,上海 200231)

        FPSO上層居住模塊整體吊裝強(qiáng)度計算研究

        周慶1, 龔偉兵2, 向小斌2,徐輝2

        (1.中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司,遼寧 大連 116600; 2.上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司,上海 200231)

        摘要:大型船舶上層建筑整體吊裝是船舶建造中的一項(xiàng)先進(jìn)工藝,但如何保證吊裝工藝的安全性仍是一項(xiàng)技術(shù)難題。以某FPSO(浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置)上層居住模塊為例進(jìn)行研究,采用有限元方法和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相關(guān)理論,結(jié)合DNV規(guī)范對FPSO上層居住模塊整體吊裝強(qiáng)度進(jìn)行分析。計算結(jié)果顯示,吊裝時高應(yīng)力一般發(fā)生在吊點(diǎn)附近區(qū)域的強(qiáng)支撐構(gòu)件上。該方法為吊裝方案的可行性提供了依據(jù),實(shí)際吊裝過程驗(yàn)證了計算的準(zhǔn)確性。

        關(guān)鍵詞:油船;上層建筑;整體吊裝;強(qiáng)度計算;有限元法

        0引言

        船舶與海洋工程上層居住模塊整體吊裝是船舶建造中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),可有效縮短船臺建造周期,降低造船成本,提高勞動生產(chǎn)效率。隨著預(yù)舾裝程度的提高,上層居住模塊甚至變成獨(dú)立的海工產(chǎn)品,異地制造再運(yùn)輸組裝。但船舶大型化以及預(yù)舾裝水平的提高使上層建筑整體分段的尺寸、重量越來越大,有時接近甚至超過千噸,而結(jié)構(gòu)剛性則相對減小,這使得上層居住模塊的整體吊裝變得更加困難。另外,即使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足吊裝要求,吊裝過程的局部變形也可能導(dǎo)致內(nèi)舾裝、管裝、電裝和重要設(shè)備的破壞,拖延交貨時間,造成船廠重大經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。為保證模塊整體吊裝作業(yè)安全,吊裝方案的設(shè)計尤為重要,而設(shè)計合理的吊裝方案關(guān)鍵在于上層建筑整體吊裝強(qiáng)度分析的可靠性。

        對于復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu),包括船舶結(jié)構(gòu)在內(nèi),使用經(jīng)典的結(jié)構(gòu)力學(xué)方法、彈性力學(xué)方法、板殼理論等只能進(jìn)行一定的簡化計算,更加精確的計算一般都是采用通用的、行之有效的有限單元法。目前,上層建筑整體吊裝強(qiáng)度數(shù)值計算已經(jīng)開始研究。

        楊永謙等[1]對上層建筑的強(qiáng)度采用二維有限元分析,將結(jié)構(gòu)離散成梁單元進(jìn)行計算,并采用經(jīng)典力學(xué)方法,利用三彎矩原理,校核結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。無論應(yīng)用經(jīng)典力學(xué)計算還是將結(jié)構(gòu)處理成梁單元,都可以降低計算強(qiáng)度,縮短計算時間,但同時卻降低了計算精度,無法更好地體現(xiàn)結(jié)構(gòu)在三維上應(yīng)力和變形的分布形式。

        張延昌等[2]通過建立105 000 DWT油船上層建筑整段有限元模型,進(jìn)行上層建筑吊裝前以及整體吊裝2種工況下的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,計算得到上層建筑構(gòu)件的應(yīng)力與變形水平。上層建筑整體建??梢缘玫浇Y(jié)構(gòu)的三維有限元模型,是一種更加準(zhǔn)確有效的方法。

        葉家瑋等[3]考慮上層建筑外形尺寸、重量重心位置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工廠設(shè)備的吊運(yùn)能力等因素確定吊裝方案,并討論了受力不均勻引起的變形。

        李永正等[4]利用有限元法計算了大型油船上層建筑吊裝前和吊裝時的結(jié)構(gòu)響應(yīng),王峰等[5]對大型船舶上層建筑整體吊裝的工藝技術(shù)進(jìn)行了研究,并應(yīng)用有限元計算進(jìn)行驗(yàn)證。

        從以上分析可見上層居住模塊整體吊裝工藝的先進(jìn)性和復(fù)雜性,本文在前面研究的基礎(chǔ)上,采用有限元方法,對FPSO的上層居住模塊吊裝工藝進(jìn)行分析和研究。

        1上層居住模塊基本情況與建模

        1.1坐標(biāo)系統(tǒng)和計算單位

        坐標(biāo)原點(diǎn),中心線Fr0肋位;X軸,縱向,指向船艏為正;Y軸,橫向,指向左舷為正;Z軸,垂向,向上為正。單位:長度為m,力為N,應(yīng)力為Pa。

        1.2材料參數(shù)

        結(jié)構(gòu)材料為AH36船用高強(qiáng)鋼,屈服應(yīng)力為355 MPa,楊氏模量為2.05×105MPa,泊松比為0.3,密度為7 850 kg/m3。

        1.3重量重心

        本船上層居住模塊長41.4 m,寬13.5 m,高23.5 m,結(jié)構(gòu)全部采用普通碳素鋼,鋼結(jié)構(gòu)重量為928.934 t,總重量為1 696.93 t。重量、重心數(shù)據(jù)見表1。

        表1 上層居住模塊結(jié)構(gòu)重量中心

        1.4數(shù)值模型

        結(jié)合FPSO上層建筑圖紙,采用大型有限元軟件SESAM/GeniE程序,用板單元模擬甲板、艙壁和強(qiáng)橫梁等結(jié)構(gòu),梁單元來模擬骨材和加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu),完成有限元建模,并針對模型進(jìn)行整體和局部強(qiáng)度計算分析??紤]到主要分析的內(nèi)容是上層建筑結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度,因此忽略了部分小結(jié)構(gòu)件(如肘板、小開口及開口加強(qiáng)筋等)。上層居住模塊的縱骨間距和肋距都是0.9 m,普通區(qū)域單元尺寸為0.45 m×0.45 m,特殊區(qū)域單元尺寸為0.05 m×0.05 m。

        1.5邊界條件和載荷

        本船上層居住模塊吊裝方案中,鋼絲繩索具末端約束X、Y、Z三個方向的平動位移。整個結(jié)構(gòu)所受外載荷為重力,對結(jié)構(gòu)垂向施加慣性載荷。

        2吊裝方案設(shè)計

        該上層居住模塊將在中國建造完成,再運(yùn)輸?shù)桨臀髋cFPSO主船體進(jìn)行合攏??紤]兩地起重設(shè)備的要求,為模塊的運(yùn)輸和安裝分別設(shè)計了2種吊裝方案。方案1為上層居住模塊在中國船廠建造完成后,采用2 000 t 4鉤頭起重船將模塊吊到運(yùn)輸船上;方案2為上層居住模塊在巴西使用2 000 t門式起重機(jī)將模塊吊到FPSO主船體上進(jìn)行安裝。

        方案1(LC1):

        上層居住模塊由2 000 t浮吊的4個主鉤起吊,每個主鉤的承載能力為500 t。 32個吊板均勻布置在上層建筑頂部,這些吊板平均分成4組,2組位于艉側(cè)Fr10艙壁上面,2組位于艏側(cè)Fr25艙壁上面。吊裝方案1具體布置如圖1所示。

        圖1 吊裝方案1(中國)

        方案2(LC2):

        上層居住模塊在巴西將通過2 000 t門式起重機(jī)吊裝到FPSO主船體上,該門式起重機(jī)配有2個1 500 t吊梁。對應(yīng)設(shè)計了19個吊板用于此吊裝作業(yè),這些吊板都布置在模塊頂部左右兩側(cè)。10個吊板位于右舷艙壁,其他9個吊板位于左舷艙壁。吊裝方案2具體布置如圖2所示。

        圖2 吊裝方案2(巴西)

        3上層建筑吊裝整體強(qiáng)度數(shù)值分析

        3.1結(jié)構(gòu)許用應(yīng)力

        吊裝過程中,相當(dāng)應(yīng)力(Von Mises stress)計算公式如下所示。

        式中:σ1、σ2、σ2為主應(yīng)力。

        整體吊裝分析采用DNV規(guī)范進(jìn)行計算。考慮吊裝過程的不確定性,吊裝有限元分析需要考慮動態(tài)放大、重心偏差、索具偏差等各種載荷修正系數(shù)。具體載荷系數(shù)見表2。

        整體吊裝分析安全系數(shù)取為1.3,結(jié)合表2中規(guī)定的載荷系數(shù),可得FPSO的上層居住模塊各結(jié)構(gòu)位置的許用應(yīng)力,其中吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)許用應(yīng)力[σ]=143.7 MPa,支撐構(gòu)件及其他結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力[σ]=162.5 MPa。

        表2 吊裝載荷系數(shù)

        3.2吊裝強(qiáng)度校核

        利用SESAM/GeniE軟件對所建立的有限元模型進(jìn)行分析, 圖3至圖7分別顯示了方案1和方案2兩種工況的整體應(yīng)力分布、最大應(yīng)力位置、吊點(diǎn)應(yīng)力分布及整體垂向位移分布。

        圖3 LC1整體應(yīng)力分布 (單位:Pa)

        圖4 LC2整體應(yīng)力分布 (單位:Pa)

        圖5 結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力分布位置 (單位:Pa)

        圖6 吊點(diǎn)最大應(yīng)力分布位置 (單位:Pa)

        圖7 LC2垂向位移分布 (單位:m)

        整理方案1和方案2兩種工況的應(yīng)力和位移結(jié)果見表3,最大應(yīng)力155.4 MPa發(fā)生在吊點(diǎn)下方的強(qiáng)構(gòu)件交叉處。從表3結(jié)果可以看出,各工況下的結(jié)構(gòu)應(yīng)力都小于許用應(yīng)力,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求。上層居住模塊高23.5 m,加上吊索高度,整體計算模型高約33 m,最大垂向位移為0.041 m,變形比例約為1/1 000,且整體變形位移沿著模型均勻分布。實(shí)際吊裝過程也證明了吊裝工藝的安全性。

        表3 最大應(yīng)力與位移

        3.3結(jié)構(gòu)屈曲強(qiáng)度校核

        上層居住模塊屬于典型薄壁結(jié)構(gòu),吊裝過程中結(jié)構(gòu)受壓,容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)及屈曲破壞等危險狀況,需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)屈曲校核。板梁結(jié)構(gòu)屈曲計算的典型受力模型如圖8所示。

        對經(jīng)受平面內(nèi)和側(cè)壓載荷的板屈曲狀態(tài)需要滿足下面的強(qiáng)度準(zhǔn)則:

        式中:σxmax為縱向最大壓應(yīng)力;σymax為橫向最大壓應(yīng)力;τ為邊剪應(yīng)力;σCx為在縱向方向單軸壓縮的臨界屈曲應(yīng)力;σCy為在橫向方向單軸壓縮的臨界屈曲應(yīng)力;τC為邊緣剪切的臨界屈曲應(yīng)力;η為屈曲利用因子。

        圖8 板梁結(jié)構(gòu)屈曲計算受力模型

        本文屈曲校核依據(jù)DNV規(guī)范,計算方法是提取各工況下有限元計算結(jié)果中各層甲板單元的X,Y方向正應(yīng)力σx和σy以及剪應(yīng)力τxy的數(shù)值,選擇應(yīng)力大的甲板區(qū)域?yàn)樾:藢ο?,以甲板板格為單位,將正?yīng)力數(shù)值填入根據(jù)規(guī)范公式編寫的計算表格中可求得該板格的屈曲利用因子η。計算結(jié)果顯示選定區(qū)域的板格的屈曲利用因子η均小于規(guī)范規(guī)定的0.8,屈曲強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。圖9、圖10和圖11分別顯示了屈曲校核區(qū)域選擇、板單元應(yīng)力提取、規(guī)范公式表格計算等屈曲校核過程。

        圖9 正應(yīng)力σx分布云圖及屈曲校核區(qū)域選擇 (單位:Pa)

        圖10 板單元σy應(yīng)力提取 (單位:Pa)

        4結(jié)論

        海洋工程上層居住模塊整體吊裝是一項(xiàng)復(fù)雜的

        工藝過程,需要綜合考慮各個方面的因素。文中采用有限元法對總重1 700 t的上層居住模塊吊裝進(jìn)行了數(shù)值模擬計算,并依據(jù)DNV規(guī)范,分析和校核了2種吊裝工況下的上層居住模塊的屈服強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度。該方法能有效地評估吊裝方案的合理性,提高吊裝工藝設(shè)計的安全性,對生產(chǎn)建造具有指導(dǎo)和借鑒意義。

        圖11 板屈曲規(guī)范公式表格計算

        通過對計算結(jié)果的分析可知,吊裝時高應(yīng)力一般發(fā)生在吊點(diǎn)附近區(qū)域的強(qiáng)支撐構(gòu)件上。通過有限元計算可以提前發(fā)現(xiàn)問題,并采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施以保證整體吊裝作業(yè)的順利安全進(jìn)行,實(shí)際作業(yè)過程也證明了本吊裝方案的安全性。

        參考文獻(xiàn):

        [1]楊永謙,黃貽平,陳超核.29 000 t貨船上層建筑整體吊裝變形及應(yīng)力計算[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報,1994,3(9): 301-306.

        [2]張延昌,王自力,羅廣恩.船舶上層建筑整體吊裝強(qiáng)度有限元分析[J].船舶工程, 2006, 28(3): 62-65.

        [3]葉家瑋,吳學(xué)仁,王勇毅,高萬盈.2.9萬t貨船上層建筑整體吊裝內(nèi)舾裝的安全性分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報,1997(7):139-143.

        [4]李永正,王珂,郭瑋. 大型油船上層建筑整體吊裝強(qiáng)度有限元分析[J]. 科學(xué)技術(shù)與工程,2012,12(36):10011-10016.

        [5]王鋒,汪家政. 大型船舶上層建筑整體吊裝技術(shù)研究及應(yīng)用[J]. 造船技術(shù),2011(1):20-22.

        [6]周波. 船舶制造相關(guān)工藝的應(yīng)力與變形問題研究[D].大連:大連理工大學(xué),2008.

        收稿日期:2016-01-07

        作者簡介:周慶(1974—),男,碩士,工程師,研究方向?yàn)榇芭c海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算。

        中圖分類號:U661.43

        文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

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